鐵路車站改建及線路改線撥接開通施工方案

/新建鐵路上海動車段工程封浜站改建及滬昆線K14+000~K20+610段改線撥接開通施工方案編制：復(fù)核：審核：批準(zhǔn)：中鐵X局上海動車段經(jīng)理部二00九年六月目錄一、工程概況……………1二、施工支配支配………1三、封鎖施工組織機(jī)構(gòu)…………………3四、夜間施工保障措施…………………4五、平安卡控措施………5六、封鎖施工應(yīng)急預(yù)案及防范措施……8七、質(zhì)量保證措施………10八、附圖表………………10

封浜站改建及滬昆線滬杭段K14+000~K20+610段改線撥接開通方案一、工程概況（一）封浜站新建鐵路上海動車段封浜車站位于滬昆下行線K18+654.3處,封浜站改建及相關(guān)滬昆線改線工程施工范圍K17+700-K20+610。封浜車站改造施工新增新Ⅱ道,使站場由原來的六股道增加到七股道，其中：正線4股道，到發(fā)線3股道。鋪軌P60線路5.01公里。新鋪道岔18組，改鋪道岔12組，拆除道岔10組。車站南咽喉正線(2)、(4)、(6)道岔為P60-30#道岔,(14)、(16)、(24)為P60-18#道岔，站場其他道岔分別為P60-12#、P50-12#道岔及P60-9#道岔。封浜站改建主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:正線鋪設(shè)為P60軌無縫線路，軌枕接受2.6m長Ⅲa型有擋肩砼枕，1667根/公里；到發(fā)線為一般線路，軌枕接受2.5m長新Ⅱ（二）滬昆線改線既有滬昆線K14+000～K17+700段雙線改線，新建滬昆線改線里程為GXDK14+000～GXDK18+166.33。線路設(shè)計主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：鋪設(shè)P60軌無縫線路，軌枕接受2.6m長Ⅲa型有擋肩砼枕，1667根/km；二、施工支配支配（一）三個階段支配依據(jù)該工程的施工支配及節(jié)點工期要求，盡可能削減對既有鐵路運輸?shù)挠绊懀Y(jié)合施工現(xiàn)場實際狀況，擬定將封浜站改建、滬昆線改線及其相關(guān)工程施工劃分為三個階段：第一階段：封浜站既有(Ⅳ)、(Ⅵ)、8道線路及道岔改造；其次階段：滬昆線改線三個攏口撥接（大封鎖）；第三階段：整體撥移新Ⅲ道和改鋪相關(guān)道岔。（二）具體施工步驟注：正線上的道岔在每次插鋪或拆除完成后，原則上應(yīng)在開通24小時后封鎖要點封鎖，進(jìn)行道岔或補空的軌排和其兩端線路接頭焊接。第一階段：封浜站道岔插鋪和線路改造該階段施工內(nèi)容為先后停用封浜站（Ⅵ）、（8）道和（Ⅳ）道，改造線路、道岔。共分六步完成：第一步為：封鎖既有(Ⅵ)、(8)道，進(jìn)行線路撥移及其兩端展長的線路、道岔鋪設(shè)工作和有關(guān)道岔改造。其次步為：拆除既有(6)道岔，補空、連接線路；并將道岔推至新18#道岔設(shè)計位置，連接新18#/20#道岔渡線及其它線路。第三步為：拆除既有(4)道岔，補空、連接線路；并將道岔推至新4#道岔設(shè)計位置，連接新4#道岔和其兩端的線路。24小時后進(jìn)行補空的軌排和其兩端的線路接頭焊接。第四步為：拆除既有(3)、(9)道岔，并向東撥移該段線路0.3m，插鋪新3#、9#道岔，連接新3#/(1)、新9#/(11)道岔渡線。24小時后進(jìn)行新3#、9#道岔之間及其兩端的線路接頭焊接。第五步為：封鎖停用既有（Ⅳ）道，進(jìn)行（Ⅳ）道的撥移、新Ⅱ道的連接及有關(guān)道岔的改造工作。第六步為：拆除既有(24)道岔，補空、連接線路；插鋪新8#道岔，連接新8#/6#道岔渡線。24小時后進(jìn)行補空的軌排、新8#道岔分別和其兩端的線路接頭焊接。其次階段：滬昆線改線三個攏口撥接（大封鎖、大開通）該階段分二步完成。第一步為：大封鎖的前一天，翔西線路所～封浜區(qū)間既有滬昆上行線封鎖停用，其上行列車反向走下行線。既有滬昆上行線停用后，將封浜端新建滬昆上、下行線兩個龍口合攏，翔西端新建滬昆上行線龍口合攏。其次步為：大封鎖當(dāng)天，同時封鎖既有滬昆上、下行線，進(jìn)行三個攏口大撥接。即：翔西端撥接既有滬昆下行線和新建滬昆下行線連接，形成新的滬昆下行線，并將翔西端、封浜端的新滬昆上、下行線分別撥移至設(shè)計位置；七寶端既有滬昆上、下行線分別和新建Ⅱ道線路和既有滬昆上行線合攏；封浜站內(nèi)既有(22)道岔岔后平安線拆除；大開通后封鎖停用既有(31)道岔～既有(25)道岔之間的線路，釘閉既有(25)道岔，開通直股。留意事項：①線路攏口撥接合攏后，進(jìn)行大機(jī)養(yǎng)道。②大封鎖施工完畢后，同步開通新滬昆上、下行線線路及接觸網(wǎng)。封浜站改造后的其它線路和道岔也同步開通。③24小時后進(jìn)行新滬昆下行線各個攏口的軌縫焊接；48小時后進(jìn)行新滬昆上行線各個攏口的軌縫焊接。第三階段：整體撥移新Ⅲ道和改鋪相關(guān)道岔該階段施工內(nèi)容為封浜站新Ⅲ道（既有（Ⅰ）道）整體向東撥移0.3m及有關(guān)道岔改造。共分五步完成：第一步為：改鋪既有（2）道岔至新2#道岔設(shè)計位置，連接新2#/4#道岔渡線。24小時后進(jìn)行新2#道岔和其兩端線路焊接。其次步為：拆除既有(31)道岔及其岔后直股線路上的臨時平安車擋，插鋪新31#、27#道岔，連接新31#/(29)、新27#/(25)道岔渡線。第三步為：封鎖新滬昆下行線175分鐘，改鋪既有(10)道岔至新22#道岔設(shè)計位置，連接、焊接線路。自開通時起止另有通知時止，封浜站新22#、既有(16)道岔釘閉，開通直股。封浜站既有(5)、(20)、(14)、(12)道岔和既有22#道岔及新32#道岔線路處封鎖，進(jìn)行道岔改鋪、插鋪、線路撥移、鋼軌焊接等施工作業(yè)(約3天時間施工完畢)。具體施工內(nèi)容如下：①插鋪32#道岔，改鋪既有(20)道岔至新30#道岔設(shè)計位置，拆除既有(22)道岔，連接新32#/34#、新32#/30#道岔渡線。②改鋪既有(14)、(12)道岔至新26#、24#道岔設(shè)計位置；新Ⅲ道K19+042~K19+500處線路向東撥移0.3m；既有(16)道岔原位不動，編號改為新28#道岔；連接新新26#/28#、24#/22#道岔渡線；同時進(jìn)行新30#、26#、24#道岔之間及其兩端的線路接頭焊接。③改鋪既有(5)道岔至新5#道岔設(shè)計位置，新5#/(7)道岔渡線及兩端線路。開通后，釘閉新5#、既有(7)道岔，開通直股；同時在新34#道岔前、既有(19)道岔后直股線路上適當(dāng)位置分別設(shè)置臨時平安車擋（在此期間，可以進(jìn)行K17+907.85涵洞接長施工，并將新5#道岔～K17+700段的線路向東撥移0.3m至設(shè)計位置）。④道岔、線路施工完畢后，信號調(diào)試封浜站新#34、32、30、28、26、24、22道岔。封浜站新22#、28#道岔解除釘閉。第四步為：封鎖停用新Ⅲ道（25）道岔～新30#道岔之間的線路3天時間，向東撥移該段線路0.3m。第五步為：封鎖停用新Ⅲ道新5#道岔～（25）道岔之間的線路1天時間。將新Ⅲ道5#道岔～(25)道岔之間的線路向東撥移0.3m；改鋪既有(19)、(25)道岔至新19#、25#道岔設(shè)計位置，連接新19#/(17)、新25#/27#道岔渡線。封鎖期間，封浜站(17)道岔釘閉、加鎖，開通直股。開通后，封浜站#5/(7)、(17)道岔解除釘閉、加鎖。24小時后進(jìn)行新19#、25#道岔之間及其兩端的線路接頭焊接。（三）具體施工步驟的平面圖見附件。三、封鎖施工組織機(jī)構(gòu)（一）施工指揮部機(jī)構(gòu)序號組別人員1總指揮文先鋒2副指揮張民、唐立虎、饒振濤、張志傳、張炳南、傅海鷗3技術(shù)保障組張永和、宋述強、賈曉炯、王廣軍、陳治遠(yuǎn)、王海、王云江、付建會等4平安防護(hù)保障組吳西澤、賈長輝、張運運、譚清彪等5物資保障組李浩源、姚鴻濤等（二）工務(wù)施工組織機(jī)構(gòu)（封浜站改建）序號人員職務(wù)類別備注1劉繼飛現(xiàn)場指揮2王廣軍技術(shù)負(fù)責(zé)人150018322013王津平安負(fù)責(zé)人4李保強物資負(fù)責(zé)人5潘裕杰后勤負(fù)責(zé)人（三）工務(wù)施工組織機(jī)構(gòu)（滬昆線改線）序號人員職務(wù)類別備注1張炳南現(xiàn)場指揮2王云江技術(shù)負(fù)責(zé)人150008316913譚清標(biāo)平安負(fù)責(zé)人4朱錦賢物資負(fù)責(zé)人5何普成后勤負(fù)責(zé)人（四）電務(wù)施工組織機(jī)構(gòu)序號人員職務(wù)類別備注1陳樂林現(xiàn)場指揮2徐道頌現(xiàn)場協(xié)調(diào)3陳治遠(yuǎn)技術(shù)負(fù)責(zé)人139187989224林雄平安負(fù)責(zé)人5徐利平物資負(fù)責(zé)人6徐雪仙后勤負(fù)責(zé)人（五）電化施工組織機(jī)構(gòu)序號人員職務(wù)類別備注1傅海鷗施工總指揮2張裔現(xiàn)場指揮3付建會技術(shù)負(fù)責(zé)人4張運運安質(zhì)負(fù)責(zé)人5張亞宗物資負(fù)責(zé)人6曹張練后勤負(fù)責(zé)人四、夜間施工保障措施當(dāng)須要進(jìn)行夜間施工或搶修作業(yè)時，實行以下平安保障措施：指揮人員將作業(yè)內(nèi)容、時間、地點、平安質(zhì)量留意事項告知每位施工人員，并進(jìn)行明確的分工。作業(yè)場地和安裝作業(yè)臺增設(shè)夜間照明設(shè)施，保證施工場地光線足夠；實行多種方式，加強夜間施工聯(lián)絡(luò)。加強勞動愛惜，設(shè)反光警示標(biāo)記牌，全部參加施工人員穿反光防護(hù)服。夜間作業(yè)運用的運輸車輛機(jī)械確保油料足夠、燈光良好、機(jī)械性能牢靠。1、嚴(yán)格依據(jù)夜間照明施工方案實施，每組道岔配備一臺不小于25kw發(fā)電機(jī)，每組道岔6盞燈，須要縱移的道岔，在預(yù)鋪場地4盞燈，縱移線路上每10m一盞；同時距離不大于500米兩組道岔共備用一臺發(fā)電機(jī)，以保證夜間施工現(xiàn)場光線充分，但不影響列車正常通行。2、夜間施工全部管理人員人手一把應(yīng)急照明電筒。但禁止在正常狀況下始終車方向?qū)χ彰鳌?、防護(hù)人員細(xì)致學(xué)習(xí)信號燈等防護(hù)工具的運用方法，以便夜間施工出現(xiàn)緊急狀況時正確運用。五、平安卡控措施本工程的平安目標(biāo)是：杜絕一切行車事故及人身平安事故。1、開工前，對全體施工人員進(jìn)行一次全面平安、質(zhì)量教化，提高全員的施工平安意識，堅持上崗前平安講話、教化制度和開通后的點評制度。2、特殊工種必需持證上崗，各施工小組建立健全崗位責(zé)任制，分工明確，責(zé)任到人，做好交接班記錄。3、由駐站聯(lián)絡(luò)員和施工現(xiàn)場及調(diào)度時刻保持聯(lián)系，剛好匯報行車及施工狀況，以便出現(xiàn)問題能得到剛好解決。4、上、下班時，各組長應(yīng)親自帶領(lǐng)工人整隊沿鐵路行走，且只準(zhǔn)走路肩上或路旁，禁止走軌道中心。5、施工作業(yè)人員進(jìn)入現(xiàn)場必需戴平安帽，穿防護(hù)服。嚴(yán)禁違章作業(yè)，嚴(yán)禁酒后作業(yè)。同時在封鎖現(xiàn)場設(shè)平安警戒線。6、橫越軌道時，必需先向兩側(cè)了望，確認(rèn)沒有列車開來再通過軌道，嚴(yán)禁在列車前面搶越軌道。7、停止作業(yè)時，施工人員必需離開軌道，嚴(yán)禁坐臥鋼軌、軌枕或道心及兩線間休息。站內(nèi)嚴(yán)禁在車底坐臥。休息時，各組長要監(jiān)督檢查工人將材料、工具整理好，放在線路外側(cè)，以免影響行車。8、安裝夾板時，應(yīng)運用扳手的一端或小撬棍導(dǎo)孔，禁止用手指干脆對準(zhǔn)螺栓孔。9、撥道時，必需將撬棍放在軌底，和鋼軌軸向角度不得小于45度，插入深度不少于20cm，以免滑撬摔倒。10、起道時，起道機(jī)平穩(wěn)放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免傾斜；放落時，作業(yè)人員不得將手腳或工具放在鋼軌上，以免壓傷。11、用撬棍將鋼軌撥到軌枕上時，作業(yè)人員應(yīng)聽從號令一起翻動，快速抽出撬棍，以免撬棍打人。12、上扣件時，嚴(yán)禁將手指伸入承軌槽和鋼軌之間。撥動扣件和軌枕時，用手推撬棍，防止撬棍碰傷頭。13、依據(jù)《技規(guī)》、《安規(guī)》有關(guān)規(guī)定，應(yīng)設(shè)線路防護(hù)人員及防護(hù)設(shè)施，防護(hù)人員及防護(hù)標(biāo)記必需在鐵路建筑限界之外。防護(hù)人員接受三班倒制日夜防護(hù)，以保證行車及施工平安。14、各種軌件和料具均不能超出限界，嚴(yán)禁非絕緣體同時接觸兩股鋼軌。15、配置專職線路養(yǎng)護(hù)人員在列車通過后檢查線路方向、水平凹凸及絕緣膠墊狀況，并留意晝夜列車通過時的動態(tài)變更，發(fā)覺問題剛好通知線路修理養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行調(diào)整，確保線路良好及行車平安。16、營業(yè)線封鎖施工平安措施（1）施工期間要細(xì)致檢查勞力、機(jī)具、物資、勞保和防護(hù)設(shè)施等各項準(zhǔn)備工作的到位狀況；施工準(zhǔn)備時提前進(jìn)入現(xiàn)場的機(jī)具、設(shè)備及材料堆放于路肩上固定堅實，符合限界的要求，并派專人看管。（2）施工中統(tǒng)一指揮，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程和卡控措施，嚴(yán)格按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)及批準(zhǔn)的范圍設(shè)置防護(hù)和慢行標(biāo)記；堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；按支配駕馭施工進(jìn)度，確保施工質(zhì)量、行車平安和按時開通線路。（3）遇危及平安時，立刻實行堅決措施，攔停列車，并剛好向車站值班員報告。如因特殊狀況不能按時開通時，由施工負(fù)責(zé)人提前通知車站值班員，要求列車調(diào)度員延長時間。施工解除后，應(yīng)細(xì)致分析緣由，寫出報告報路局。（4）施工后要堅持逐級復(fù)查制度，剛好清理施工機(jī)具、路料等，必需達(dá)到放行列車條件并經(jīng)設(shè)備管理單位確認(rèn)后，方可在《行車設(shè)備施工登記薄》內(nèi)銷記交付開通運用，以確保行車和人身平安。17、軌道平安施工措施（1）加強封鎖撥接的平安管理，施工封鎖前參加有運輸部門組織的建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工、運營單位參加的協(xié)調(diào)會。成立施工平安領(lǐng)導(dǎo)小組，各合攏口分別制定專人負(fù)責(zé)。（2）施工負(fù)責(zé)人細(xì)致組織施工作業(yè)人員學(xué)習(xí)施工方案，明確施工到步驟方法，平安技術(shù)措施、責(zé)任范圍及職責(zé)分工。（3）封鎖線路施工時，必需在接到調(diào)度叮囑后，方可動工。未接到調(diào)度叮囑，嚴(yán)禁擅自動工。（4）封鎖前的準(zhǔn)備工作不允許在線路上進(jìn)行，全部設(shè)備機(jī)具不得侵限，線路封鎖后起先施工必需經(jīng)協(xié)作人員確定。（5）封鎖施工前，駐站聯(lián)絡(luò)員在要點站的施工登記本上按“運統(tǒng)-46”文件要求登記施工確定的內(nèi)容登記要點申請，必需完整、精確、剛好，全部的施工封鎖行車設(shè)備停用，線路限速等必需有調(diào)度叮囑為準(zhǔn)，不能以施工支配來代替，車站值班員按施工單位的登記內(nèi)容向行車調(diào)度員提出要點申請，行車調(diào)度員發(fā)布封鎖叮囑后，施工負(fù)責(zé)人必需依據(jù)調(diào)度叮囑確定的封鎖地段和封鎖時刻支配（6）施工負(fù)責(zé)人在撥接施工完畢后，經(jīng)檢查質(zhì)量合格，并能確保行車平安后，方可通知駐站聯(lián)絡(luò)員登記消點，同時撤除施工停車防護(hù)，開通線路。駐站聯(lián)絡(luò)員在未得到施工負(fù)責(zé)人的消點指令前，不得擅自預(yù)料登記消點。（7）施工中出現(xiàn)未預(yù)料到達(dá)的特殊狀況，不能按時開通，或不能按施工方案中規(guī)定的速度運行時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)提前通知車站值班員，要求行車調(diào)度員延長施工時間或限速運行。（8）封鎖施工后，辦理交驗前的線路設(shè)備由經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)及監(jiān)理負(fù)責(zé)新建線路的檢查及養(yǎng)護(hù)工作。隊部派專人日夜巡查，并做好檢查記錄，發(fā)覺超限處所要剛好修復(fù)，保證行車平安。18、嚴(yán)格執(zhí)行上海局規(guī)定的營業(yè)線施工制度：（1）施工單位沒有制定切實可行的施工組織設(shè)計和專項施工方案，平安措施不具體完備，未經(jīng)指揮部、監(jiān)理、本單位上級主管部門審核批準(zhǔn)，不準(zhǔn)施工。（2）施工單位沒有進(jìn)行技術(shù)交底，沒有制定專項作業(yè)指導(dǎo)書，沒有辦理開工報告，不準(zhǔn)施工。（3）施工單位沒有和設(shè)備管理單位簽訂平安協(xié)議，對施工現(xiàn)場的管線電纜、水管等隱藏設(shè)施沒有查明埋藏位置并接受嚴(yán)格的愛惜措施，不準(zhǔn)施工。（4）施工單位沒有封鎖施工支配，施工準(zhǔn)備不充分，不準(zhǔn)施工。（5）施工單位沒有按“運統(tǒng)-46”（6）作業(yè)人員未經(jīng)崗前平安培訓(xùn)，不準(zhǔn)施工。（7）新?lián)芙泳€路、新鋪道岔達(dá)不到開通條件，不準(zhǔn)開通。19、接觸網(wǎng)高空作業(yè)平安卡控措施：（1）2米以上高空作業(yè)必需系平安帶；（2）利用梯車作業(yè)，上面作業(yè)人員不得超過兩人，下面推車速度不得超過5Km/h，不得發(fā)生沖擊和急劇停車現(xiàn)象。在曲線半徑較小的區(qū)段要實行防止梯車傾倒的平安措施，且作業(yè)具員應(yīng)站在曲線外側(cè)；（3）作業(yè)人員超出車梯工作臺范圍作業(yè)時，必需將平安帶系在接觸網(wǎng)上，嚴(yán)禁將平安帶系在車梯框架上。（4）運用梯子作業(yè)時，梯子高度必需比線索高出1米以上，不得將短梯接長代用。曲線區(qū)段，梯子應(yīng)立在曲線外側(cè)，上梯作業(yè)人員應(yīng)用梯繩將梯子和線索系牢，通過梯掌用腿攀牢，方可進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)時梯子順線路必需直立，不得二人同時在一個梯子上作業(yè)。梯子上有人作業(yè)時，不得順線路移動梯子。（5）在曲線區(qū)段作業(yè)時，車梯和作業(yè)車上作業(yè)人員均應(yīng)站在導(dǎo)線的曲線外側(cè)作業(yè)。六、封鎖施工應(yīng)急預(yù)案及防范措施（一）施工前預(yù)防措施1、嚴(yán)格把關(guān)施工方案，對于要點撥接的施工方案及相應(yīng)的平安措施對每個參加施工人員進(jìn)行交底，使每個人清楚自己的工作內(nèi)容及職責(zé)。2、安質(zhì)部和工程部密切互動，將施工方案及平安保證措施融合貫穿，做到步調(diào)一樣，緊密連接。3、執(zhí)行上海局文件要求，主動圍殲站線施工中存在的七大威逼：（1）站場改造建立交叉施工，相互干擾，影響行車。（2）大型機(jī)械設(shè)備和既有線平行作業(yè)和路料堆放，可能侵限碰刮列車。（3）挖斷、碰壞各種光、電纜等線間行車設(shè)備。（4）既有線更換鋼軌、道岔、撥接線路施工準(zhǔn)備過頭，軌道幾何尺寸超標(biāo)，養(yǎng)護(hù)不剛好，造成嚴(yán)峻晃車。（5）封鎖施工未按規(guī)定落實平安措施，造成群死群傷。（6）勞動平安“八防”措施路是不到位，造成人身損害。（7）人員素養(yǎng)低，勞動管理不到位，盲目蠻干，造成危害。4、做好駐站和現(xiàn)場防護(hù)工作：(1)施工前應(yīng)事先和車站值班員取得聯(lián)系并登記，站內(nèi)設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工結(jié)束前，駐站聯(lián)絡(luò)員不能隨意離開行車值班室、應(yīng)密切注視列車運行狀況。(2)施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)經(jīng)考試合格的防護(hù)員，防護(hù)員應(yīng)在距施工點800-1000m的適當(dāng)?shù)攸c進(jìn)行防護(hù)，并隨施工進(jìn)展進(jìn)行移動。(3)駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員之間應(yīng)保持通暢的通訊聯(lián)系，聯(lián)絡(luò)員應(yīng)對列車運行狀況分別發(fā)出預(yù)報和確報，防護(hù)員應(yīng)對聯(lián)絡(luò)員發(fā)出通報內(nèi)容復(fù)述一遍，以便雙方確認(rèn)。(4)防護(hù)員接到聯(lián)絡(luò)員的預(yù)、確報后，應(yīng)立刻向施工點負(fù)責(zé)人發(fā)出通報，施工點負(fù)責(zé)人接到預(yù)報后，應(yīng)做好撤出線路的準(zhǔn)備，接到確報后，應(yīng)立刻停止施工，將人員和機(jī)具撤至平安地帶。(5)凡上道施工人員必需穿防護(hù)服、戴平安帽，機(jī)具、材料的擺放不得侵限，以確保鐵路行車平安。(6)施工結(jié)束后，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)銷記，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)檢查無平安隱患后，方可撤人。5、施工時，假如遇到作業(yè)軌溫異樣變更，且軌溫變更幅度較大，影響道岔合攏時，臨時實行短鋼軌頭調(diào)整，連接運用特制長孔夾具或用氣割設(shè)備切割鋼軌、燒眼，以保證正點開通。6、道岔橫移作業(yè)中，應(yīng)由專人負(fù)責(zé)監(jiān)視走行軌、臺車走行輪的狀態(tài)，一旦偏離。立刻停止推動，先行訂正，如遇到走行輪掉道時，應(yīng)立刻組織人員進(jìn)行起復(fù)。7、施工流程的關(guān)鍵線路中，只要有一道工序持續(xù)時間超出支配時間，則其后工序要依據(jù)現(xiàn)場狀況確定取舍，以確保線路正點開通。8、施工時應(yīng)準(zhǔn)備足夠的防雨用品，避開施工時降雨及其他自然緣由，影響封鎖施工的正點開通。9、封鎖施工現(xiàn)場還要加強配備發(fā)電機(jī)、鋸軌機(jī)、鉆眼機(jī)、液壓起道機(jī)等，以防發(fā)生意外狀況，影響線路正點開通。（二）一旦發(fā)生事故，應(yīng)立刻啟動應(yīng)急并實行以下措施1、一經(jīng)發(fā)覺險情，同時立刻通知駐站聯(lián)絡(luò)員，報知車站，讓車站內(nèi)的列車停發(fā)?，F(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)立刻奔向列車駛來方向，設(shè)置響墩，用手紅旗急速揮動，攔停列車。2、同時以快捷方式將事故狀況通知施工負(fù)責(zé)人和向應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組報告，以便逐級上報，組織突擊隊員進(jìn)行搶險。3、如有人員傷亡、應(yīng)立刻搶救，在場施工人員即是應(yīng)急搶救人員；并撥打“120”4、對事故現(xiàn)場進(jìn)行愛惜，須要對現(xiàn)場人、物移動時，應(yīng)對其位置做好標(biāo)識，以利事故的分析和處理。5、各部門和個人在接到搶險叮囑后必需聽從統(tǒng)一指揮，團(tuán)結(jié)協(xié)作，不得相互推諉，否則將追究其責(zé)任。搶險突擊隊員在接到叮囑后，必需在10分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場進(jìn)行搶險。6、在搶險過程中，視險情大小及現(xiàn)場的實際狀況，首先確保列車和搶險人員的平安，用枕木或片石、碎石進(jìn)行線路加固，保證線路穩(wěn)定。7、物設(shè)部負(fù)責(zé)組織將現(xiàn)場須要的搶險物資、機(jī)具盡快運抵現(xiàn)場，災(zāi)情較大時調(diào)動大型機(jī)具進(jìn)行搶險。接到叮囑后，應(yīng)立刻組織車輛將搶險材料和物品在第一時間內(nèi)運抵現(xiàn)場，努力把損失降到最低。8、搶險時，應(yīng)通知