澳大利亞PSC檢查經(jīng)過

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澳大利亞PSC檢查經(jīng)過

XX輪第XX航次于XXX晚上抵達XXX錨地，XX凌晨XXX靠妥該港XXX，XXX時AMSAPSCO:XXXX上船。檢查時間從XXXX開始到XXX。船上陪伴檢查人員有船長，輪機長，大副以及船東保護代理，其余船員待命隨叫隨到。一，檢查內(nèi)容及經(jīng)過：

AMSA檢查官上船后，先有值班水手保安登記并用對講機報告船長，由船長，船舶保護代理史船長陪伴檢察官到船長辦公室。問候后按檢查官出示的檢查項目單開始檢查，（見附件）其中包括：船舶證書，最終一次PSC檢查報告，船員證書，裝貨順序及船岸安全檢查表，船級社認可的船舶穩(wěn)性報告，船檢報告，應急演習記錄，垃圾管理計劃及垃圾記錄簿，油類記錄簿，船舶油污應急計劃，P&I互保協(xié)會證書，電臺岸基維修協(xié)議，吊貨設(shè)備證書，本船適裝貨物證書以及應急示位標年度檢驗報告。（因我輪是其次次接受AMSA檢查，以上文件船上早有準備，檢查比較順利。文件檢查最終提出要查看船員休息記錄表，船上將9月8日以前的船員休息記錄出示給檢查官看，同時要求查驗航海日志進行核對。（光這一項檢查足足核對了大約45分鐘左右），最終提出輪機部船員在進出港，加油期間的休息時間記錄與實際狀況不符。船長，船東保護代理史船長馬上進行了解釋，這時AMSA檢查官要求船上拿出SMS文件進行查看，核對體系文件對STCW船員休息的有關(guān)條文。認定船上SMS文件不能保證值班休息時間記錄的確鑿，船長不能按STCW要求保證值班人員的休息。（SMSFAILSTOENSUREWATCHKEEPINGRESTHOURSARERECORDEDCORRECTLY.MASTERUNABLETOENSUREWATCHKEEPERSARERESTEDASPERSTCW）該檢查官在用電話通報AMSAOFFICE后，就開出30碼滯留單。船長，船東保護代理史船長據(jù)理力爭也沒用。（史船長打電話給AMSA黑德蘭辦公室頭也無濟于事）

接下來就是檢查駕駛臺設(shè)備和甲板設(shè)備。其中包括海圖，船位標繪，有無防污染措施，圖書資料，航行計劃，羅經(jīng)差記錄簿，雷達，測深儀，雷達應答器，磁羅經(jīng)照明，大倉進水報警。通導設(shè)備要求切斷GMDSS交流電源，在應急電瓶供電的狀況下，使用MF/HF與澳大利亞PERTH臺進行DSC測試，使用不同收發(fā)頻率直至收到岸臺BQ回執(zhí)。

（在駕駛臺項目檢查中，提出2項缺陷，一是航行計劃沒有泊位到泊位，還有就是羅經(jīng)查測定少，不符合STCW-95要求）其實制定航行計劃時，一般靠那個泊位都不知道。抵澳大利亞港口時，當知道泊位或靠妥后，要叫二副及時完善航行計劃，將錨地到泊位的轉(zhuǎn)向點和有關(guān)內(nèi)容參與到航行計劃里，（當然這只能是完善航行計劃。船都靠好了，還有什么計劃而言）關(guān)于羅經(jīng)差測定和記錄，其實我輪有測定，最終幾次測定記錄是3/94/95/96/9日，而且船長在夜航命令中經(jīng)常要求此事。但不是每個班都有測定。AMSA的要求是每個班，每個駕駛員都要測定，如海上天氣不應許附加說明）

甲板上檢查消防救生設(shè)備。包括皮龍箱內(nèi)F扳手，皮龍接頭，進入救生艇檢查備品及鎖具。通風筒當板，機艙煙囪百葉窗，甲板消防栓，要求船首尾各接二根皮龍，啟動應急消防泵檢查出水揚程高度，走進船頭水手長物料倉庫檢查。

（在甲板項目檢查中，發(fā)現(xiàn)NO.1艙后面消防管放水閥支管有點漏水，被當場拍照記錄，要求開啟船頭救生筏登艇軟梯，發(fā)現(xiàn)系固卸扣銹死被記錄下來，首尖艙水手長倉庫內(nèi)儲存救生衣的箱子被其他物品擋住共三項缺陷）

最終進入機艙進行檢查。包括啟動應急發(fā)電機，應急舵試操，油水分開器15PPM報警試驗，速閉閥，燃燒爐檢查，主機漏油報警試驗，檢查機艙艙底油污及機艙整體清白整齊狀況。

（在檢查機艙項目時，發(fā)現(xiàn)主機前面艙底有一個蒸汽閥有點漏氣被記錄下來，機艙應急逃命孔門用繩子從里面綁住，（其實這是保安要求）有兩個機油觀測鏡被卡主，主機第六缸燃油外保護螺母損壞漏油（其實這一項沒有，外面只是用布包扎，她以為是漏油也被記錄下來）NO.1發(fā)電機燃油循環(huán)泵有點漏油，再發(fā)現(xiàn)機艙有一件救生衣沒有標注有效期）

在檢查船員生活區(qū)時，提出廚房爐灶上面排煙管里面有油，不清白。其實我輪的廚房衛(wèi)生一直是可以的。加上這次到澳大利亞，船員生活區(qū)，餐廳，廚房以及伙食倉庫突級整理了一番。

（現(xiàn)在AMSA提出廚房爐灶油煙排氣管，只要眼睛能看到的地方，都不能有油煙污垢，否則就是缺陷。今后抵澳大利亞港口的船舶一定要注意這一點）

二，檢查結(jié)果和船舶復查釋放：

1,Recordofrestforwatchkeepingpersonnel-engineroomstaffdoesnotreflectactualhoursofrest/work

(機艙值班人員的休息記錄不能反應出實際的休息/工作時間)缺陷碼17/10

2,SMSfailstoensurewatchkeepingresthoursarerecorded

correctly.MasterunabletoensurewatchkeepersarerestedasperSTCW(安全管理體系未能確保值班人員休息時間記錄的正確性，船長不能保證值班人員按STCW休息)缺陷碼30/183,Passageplannotberthtoberth

(航行計劃不是泊位到泊位)缺陷碼17/10

4,FrequencyofcompasserrornotasperSTCW95(羅經(jīng)差測定頻率沒有依照STCW-95的要求）缺陷碼16

5,Leakinfiremain-aftno.1hatch(一倉后消防管漏水)缺陷碼17/106,Meansofsecuringfwdembarkationladder-sieged(船頭救生筏登閥軟梯系固卸克銹死）缺陷碼17/10

7,Lifejacketstorageboxfwdunabletoaccess(船頭救生衣儲存箱存取不暢)缺陷碼17/108,Steamleak-FWDmainengine-bottomdeck(主機底層甲板前面蒸汽管汽)缺陷碼17/109,Emergencyexitengineroomsecuredclosed(機艙應急逃命孔門里面被綁住)缺陷碼17/10

10,Numerousengineroomsightglassesgaggedopen(機艙有幾個玻璃觀測鏡口被塞住)缺陷碼17/10

11,NO.6M/Efueloilouterprotectivesheave-damaged.leakingoil(主機第6缸燃油外部保護螺母損壞，漏油。)缺陷碼17/1012,NO.1generatorF/Ocircpump-leakingoil

(1號發(fā)電機燃油循環(huán)泵滴漏)缺陷碼17/10

13,Onelifejacketinengineroom-lightnoexpiry(機艙一件救生衣燈沒有有效期)缺陷碼17/1014,Galleystoveexhaust-oily/unclean

(廚房爐灶排氣管有油，不清潔。)缺陷碼17/10

總之該檢查官看到的，不管是當場就整改完畢的，也不聽船員解釋，統(tǒng)統(tǒng)寫進檢查報告。船上在強裝微笑送走AMSA檢察官后，就趕快投入缺陷整改。

對于上述其次項30碼的處理，船上馬上委托船東保護代理通知XXX澳洲辦事處，安排體系附加審核。（公司在國內(nèi)也做了相關(guān)的申請）其余13項到晚上已全部整改完畢。同時當晚船上也收到了公司關(guān)于船員作息的SMS臨時文件。其次天上午，XXX將我輪體系附加審核報告提交到AMSAXXX辦公室。船舶于XXXX收到滯留釋放單（OrderforReleaseofaShipDetainedasUnseaworthy)其余項目除第4項開航后14天內(nèi)整改外，經(jīng)AMSA復查全部關(guān)閉。本次滯留沒有造成船期損失。

三，檢查體會及教訓：

我輪本次澳大利亞PSC檢查被滯留，從客觀上分析，主要是受“XXX事件發(fā)生后澳洲當局加大了對中國船和中國船員的檢查力度，（特別是對船員值班和船員休息記錄檢查的力度）加上我們這次又偏偏碰上一個對這項檢查滯留的專業(yè)戶。（8月份在XXX港同一缺陷被她滯留了8條船）在AMSA內(nèi)部，對船員值班休息缺陷的滯留也標準不一，碰見不同的檢查官可能就會發(fā)生不同的檢查結(jié)果。（其次天復查的檢察官還提醒我們可以投訴）。

但是，我們從主觀上分析，船上工作做的不細。我輪在國內(nèi)航線上跑了4個月，船舶管理標準整體下降，有些國外港口國檢查表沒有堅持做下來。這對公司內(nèi)貿(mào)船改跑外貿(mào)航線必需要提前做好準備。（特別是跑澳大利亞航線近，檢查嚴的國家）另外，我輪這次修船后機艙大量設(shè)備工作不穩(wěn)定，收尾工作多。從香港加油到澳大利亞黑得蘭港海上航行8天，全船大部分時間（加班加點）忙于維護船舶正常生產(chǎn)，以及PSC硬件檢查項目。類似船員休息記錄這