公路工程項目聲環(huán)境影響評價分析

/馬路工程項目聲環(huán)境影響評價分析馬路工程項目聲環(huán)境影響評價分析摘要:馬路的建設(shè)往往對對環(huán)境造成肯定的不利影響。因此，須要對馬路建設(shè)將來可能造成的環(huán)境影響進行科學(xué)的預(yù)料和分析，進而實行相關(guān)的環(huán)境愛護措施。本文主要探討馬路工程項目聲環(huán)境影響評價。結(jié)合實例，對馬路工程項目施工期和營運期的噪聲環(huán)境進行了影響預(yù)料，并制定了噪聲限制對策，為馬路工程項目的決策服務(wù)。關(guān)鍵詞:馬路工程；聲環(huán)境；影響評價；噪聲限制中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼：A文章編號：近年來,隨著我國國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展以及汽車保有量的不斷增加,我國馬路建設(shè)步伐越來越快。馬路工程的建設(shè)，對地區(qū)的經(jīng)濟將產(chǎn)生顯著的影響，具有明顯的社會效益,同時馬路建設(shè)帶來的生態(tài)破壞、噪聲污染和水土流失等負面影響也呈加劇趨勢。因此，馬路建設(shè)的環(huán)境愛護工作越來越引起人們的關(guān)切和高度重視。國家相關(guān)法律法規(guī)明確規(guī)定，對馬路工程建設(shè)項目必需“先評價，后建設(shè)”，充分利用環(huán)境影響評價這一有效工具，為馬路工程項目的決策服務(wù)。在此，筆者著重分析馬路工程項目聲環(huán)境影響評價。1馬路聲環(huán)境影響評價馬路運營期的交通噪聲影響是長時間且較嚴峻的，是評價的重點，應(yīng)進行具體的論述、分析、預(yù)料和評價，提出治理噪聲污染的措施或建議。目前，馬路交通噪聲影響范圍為馬路中心線兩側(cè)各200m。噪聲影響評價是通過對現(xiàn)有同類馬路兩側(cè)噪聲影響的調(diào)查，采納交通噪聲預(yù)料模型，對同類馬路交通噪聲進行預(yù)料，將交通噪聲預(yù)料值和聲環(huán)境背景值疊加，預(yù)料馬路沿線兩側(cè)代表性敏感點(居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等)的噪聲環(huán)境，對有可能產(chǎn)生聲污染的路段提出聲環(huán)境污染防治措施或建議。2某馬路工程項目聲環(huán)境影響評價某馬路工程，主要建設(shè)景區(qū)和國道的連接線、景區(qū)內(nèi)旅游道路。2.1聲環(huán)境質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)(1)聲環(huán)境現(xiàn)狀馬路邊界45m以內(nèi)的居民集中區(qū)執(zhí)行GB3096－2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中4a類標(biāo)準(zhǔn)，其余執(zhí)行Ⅰ類標(biāo)準(zhǔn)。(2)施工期聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)該項目建設(shè)期目前的房屋建立向高層化發(fā)展噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)參照GB12523－2011《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行，其標(biāo)準(zhǔn)限值見表1。(3)運營期聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)擬建馬路兩側(cè)征地紅線外45m以內(nèi)居民集中區(qū)執(zhí)行GB3096－2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中4a類標(biāo)準(zhǔn)，其余執(zhí)行Ⅰ類標(biāo)準(zhǔn)。表1建筑施工場界環(huán)境噪聲排放限值單位：dB(A)2.2施工期聲環(huán)境影響分析(1)施工期噪聲類比監(jiān)測施工期間的噪聲主要來自施工機械和運輸車輛，具有階段性、臨時性和不固定性。不同施工設(shè)備產(chǎn)生的機械噪聲聲級見表2，在多臺機械設(shè)施同時施工時，一般不超過100dB(A)。表2主要施工機械設(shè)備的噪聲聲級從表2可以看出：聲級超過50dB(A)的機械設(shè)備主要有砼振搗器、砼攪拌機、自卸卡車、升降機、鏟土機和沖擊式打樁機等，其中沖擊式打樁機產(chǎn)生的噪聲最高，達110dB(A)。這些機械噪聲隨距離衰減，其衰減狀況見表3。表3施工機械設(shè)備噪聲衰減距離(2)施工期噪聲影響預(yù)料分析通過對表3的分析，可得出如下結(jié)論：1)施工噪聲將對沿線聲環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生肯定的影響，在200m范圍內(nèi)，施工機械設(shè)備施工噪聲超過夜間標(biāo)準(zhǔn)限值55dB(A)，說明施工機械噪聲夜間影響較為嚴峻。因此，在施工場地100m范圍內(nèi)，有居民區(qū)、賓館酒店、學(xué)校等的地方應(yīng)禁止夜間運用高噪聲的施工機械，盡量避開夜間施工。2)考慮到項目施工是在景區(qū)內(nèi)，受影響的除當(dāng)?shù)鼐用裢猓€有游客，應(yīng)盡量選擇在旅游淡季施工，特殊是要避開旅游“黃金周”；高噪聲機械設(shè)備不要設(shè)置在珍稀野生動物活動的場所旁邊。盡管施工噪聲對環(huán)境和周邊野生動物活動產(chǎn)生肯定的不利影響，但是施工期噪聲的影響是短暫的，野生動物也可短暫遷移至景區(qū)內(nèi)森林茂密的深山及峽谷，一旦施工活動結(jié)束，施工噪聲影響也就隨之結(jié)束。(3)在實際施工過程中可能出現(xiàn)多臺機械同時在一處作業(yè)，此時施工噪聲影響范圍比預(yù)料值還要大。為減輕施工噪聲對敏感點的影響，施工單位應(yīng)依據(jù)場界外敏感點的具體狀況，合理規(guī)劃施工過程和高噪聲設(shè)備的運用時間。2.3營運期聲環(huán)境影響分析(1)預(yù)料時段和范圍預(yù)料2015年(近期)、2025年(遠期)擬建馬路中心線兩側(cè)200m范圍內(nèi)的聲環(huán)境。(2)預(yù)料模式依據(jù)擬建馬路工程特點、沿線環(huán)境特征及工程設(shè)計交通量等因素，聲環(huán)境影響預(yù)料選用HJ2.4－2009《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》中舉薦的馬路噪聲預(yù)料模式。i型車輛行駛于白晝或夜間，預(yù)料點所受小時交通噪聲計算模式如下：(1)式中：為i型車的小時等效聲級［dB(A)］；為i型車速度為vi、水平距離為7.5m處的能量平均A聲級［dB(A)］；Ni為晝間、夜間通過某預(yù)料點的i型車平均小時車流量(輛／h)；vi為i型車的平均速度(km／h)；Ｔ為計算等效聲級的時間(h)；r為從車道中心線到預(yù)料點的距離(m)；Ψ1、Ψ2為預(yù)料點到有限長路段兩端的張角(rad)。從預(yù)料模式可知：馬路營運期的交通噪聲取決于交通量、車輛比、車速、車輛輻射的聲功率級及馬路坡度、路面粗糙度等因素?？傑嚵鞯刃暭墳椋?2)如某個預(yù)料點受多條線路交通噪聲影響，應(yīng)分別計算每條車道對該預(yù)料點的聲級，將其疊加后得到貢獻值。運營噪聲評價時，應(yīng)考慮線路因素引起的修正量(ΔL1)，包括馬路縱坡修正量及路面修正量、聲波傳播途徑中引起的衰減量(ΔL坡度)、高路堤或低路塹兩側(cè)聲影區(qū)衰減量計算，同時還應(yīng)考慮地貌及聲源兩側(cè)建筑物反射影響因素的修正。(3)噪聲預(yù)料結(jié)果和評價依據(jù)上述預(yù)料方法、預(yù)料模式和預(yù)料參數(shù)，對運營階段噪聲進行評價。1)距路中心線不同距離處的交通噪聲預(yù)料。采納上述預(yù)料模式，依據(jù)各影響因素予以計算修正，得到擬建馬路不同時期距路邊不同距離處的噪聲預(yù)料結(jié)果。沒有考慮聲影區(qū)衰減和背景噪聲狀況下馬路兩側(cè)距離路中心線200m處的交通噪聲預(yù)料值。依據(jù)GB3096－2008中Ⅰ類和4a類標(biāo)準(zhǔn)限值評價馬路交通噪聲的達標(biāo)距離。(2)交通噪聲結(jié)果評價。依據(jù)交通噪聲預(yù)料結(jié)果，按4a類標(biāo)準(zhǔn)，各擬建馬路營運近、遠期，馬路兩側(cè)晝間的交通噪聲在距道路中心線20m以外均小于70dB(A)；夜間的交通噪聲在距道路中心線20m以外均小于55dB(A)。按Ⅰ類標(biāo)準(zhǔn)，2015年營運近期，各擬建馬路兩側(cè)晝間的交通噪聲在距道路中心線30m以外均小于55dB(A)，夜間的交通噪聲在距道路中心線30m以外均小于45dB(A)；2025年營運遠期，晝間各路段的交通噪聲在距離道路中心線40m以外均小于55dB(A)，夜間各路段的交通噪聲在距離道路中心線40m以外均小于45dB(A)。(3)主要敏感點環(huán)境噪聲預(yù)料和評價。敏感點環(huán)境噪聲預(yù)料應(yīng)考慮其所處的路段及所對應(yīng)的地面覆蓋狀況、道路結(jié)構(gòu)、路堤或路塹高度、馬路有限長聲源、地形地物等因素加以修正，由交通噪聲預(yù)料值迭加相應(yīng)的聲環(huán)境背景值得到。環(huán)境背景噪聲的確定分兩種狀況：對于已進行現(xiàn)狀環(huán)境噪聲監(jiān)測的敏感點，其背景噪聲按監(jiān)測值確定；對于未進行實地測量現(xiàn)狀噪聲的敏感點，以同一路段距離較近且環(huán)境特征類似的現(xiàn)狀監(jiān)測點的監(jiān)測值作為其背景值。由預(yù)料結(jié)果可知：該項目營運后，汽車交通噪聲隨車輛行駛呈流淌線源，主要影響區(qū)域集中在馬路兩側(cè)。由于各道路按四級馬路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計車速為20km／h，路面均為瀝青砼路面，且各道路建設(shè)主要用于旅游觀光，交通量較少，馬路沿線兩側(cè)現(xiàn)有的9處居民點在營運近、遠期晝夜間噪聲均不超標(biāo)，交通噪聲對其影響不大。3噪聲限制對策3.1施工期噪聲限制對策施工期噪聲雖較短暫，但影響較大。其限制對策如下：盡量選擇在旅游淡季施工，特殊是避開旅游“黃金周”；高噪聲機械設(shè)備不要設(shè)置在珍稀野生動物活動場所旁邊；留意保養(yǎng)機械，合理操作，保證施工機械噪聲符合限值要求；對于在高噪聲源旁邊工作時間較長的工人，實行肯定的勞動愛護措施，如戴防聲耳塞等，并合理支配勞動時間。3.2營運期噪聲限制措施該項目各道路建設(shè)主要用于旅游觀光，交通量較少，馬路沿線兩側(cè)現(xiàn)有的9處居民點在營運近、遠期晝夜間噪聲均不超標(biāo)。進一步實行運用環(huán)保型車輛(如電瓶車)、禁止車輛鳴笛、種植綠化帶、設(shè)置噪聲過濾屏等降噪措施后，馬路營運期對沿線居民及整個景區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量的影響將更小，完全能滿意相應(yīng)聲環(huán)境功能區(qū)劃要求。4結(jié)語在馬路工程項目的環(huán)境影響評價中，聲環(huán)境影響評價始終是重點。由于模式預(yù)料是在肯定的假設(shè)條件下進