動(dòng)車組檢修模式

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維修制度

維修實(shí)踐需要一種思想觀念作為指導(dǎo)，稱之為“維修思想〞。在一定的維修思想指導(dǎo)下，制訂出的一套規(guī)定與制度（維修計(jì)劃、維修類別、維修方式、維修等級(jí)、維修組織、維修考核指標(biāo)體系等），稱之為維修制度。目前世界上的維修思想和制度可以分為兩大體系：

(1)在“預(yù)防為主〞維修思想指導(dǎo)下，以磨損理論為基礎(chǔ)的計(jì)劃預(yù)防維修制。(2)“以可靠性為中心〞的維修思想指導(dǎo)下，以故障統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的預(yù)防維修制度。

一、計(jì)劃預(yù)防維修制

“計(jì)劃預(yù)防修制〞是指對(duì)機(jī)械設(shè)備的修理是有計(jì)劃進(jìn)行的。其要點(diǎn)是通過對(duì)機(jī)械零部件損傷的大量統(tǒng)計(jì)資料，進(jìn)行分析研究后，把機(jī)械設(shè)備上不同損傷規(guī)律和損傷速度的零部件，科學(xué)的劃分成若干組，并確定出不同零件的損傷極限，從而規(guī)定了不同修程的修理期限和修理范圍。這樣，使機(jī)械設(shè)備在運(yùn)用中能得到有計(jì)劃的修理，亦即零件尚未達(dá)到極限損傷之前就加以修復(fù)或更換，所以是預(yù)防性的有計(jì)劃的修理。

實(shí)現(xiàn)計(jì)劃預(yù)防檢修制度，需要具備以下條件：

(1)通過大量的統(tǒng)計(jì)、測(cè)定和試驗(yàn)研究，確定出機(jī)械設(shè)備主要零部件的修理周期；

(2)根據(jù)主要零部件的修理周期，同時(shí)考慮一般零部件的修理，合理地劃分修理類別等級(jí)和修程；

(3)制定出一整套相應(yīng)的修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢修限度和修理技術(shù)要求；(4)具備按職能分工、合理布局的修理基地。

計(jì)劃預(yù)防修制以機(jī)械設(shè)備故障率曲線（浴盆曲線）中耗損故障期始點(diǎn)來確定修理時(shí)間。由于把機(jī)件磨損或故障作為時(shí)間的函數(shù)，因此定時(shí)維修、拆卸分解就成了這種修制的主要方法。計(jì)劃預(yù)防修制的具體實(shí)施可概況為“定期檢查、按時(shí)保養(yǎng)、計(jì)劃修理〞。計(jì)劃預(yù)防修制的關(guān)鍵是確定裝備及其主要零部件的修理周期。合理劃分修理等級(jí)及修理周期結(jié)構(gòu)，制定維修的規(guī)程與規(guī)范。

二、“以可靠性為中心〞的維修

“以可靠性為中心〞的維修是在計(jì)劃預(yù)防修制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，在實(shí)踐中人們發(fā)現(xiàn)并不是維修越勤，修理范圍越大就能減少故障，相反會(huì)因頻繁拆裝而出現(xiàn)更多的故障，設(shè)備的可靠性是由設(shè)計(jì)制造所確定的，有效的維修只能保持其固有可靠性。

以“可靠性為中心〞的維修制度則提出依照設(shè)備各機(jī)件的功能、功能故障、故障原因和故障后果來確定需要做的維修工作。提出了維修方式的“規(guī)律分析決斷圖〞，對(duì)重要維修項(xiàng)目逐項(xiàng)分析其可靠性特點(diǎn)及發(fā)生功能性故障的影響來確定應(yīng)采用哪種維修方式。

三、維修方式

維修方式是指對(duì)設(shè)備維修時(shí)機(jī)的控制。也就是說對(duì)維修時(shí)機(jī)的把握是通過采

用不同的維修方式來實(shí)現(xiàn)的。目前的維修方式有三種：

1、定期維修（又稱計(jì)劃修）

定期維修是以使用時(shí)間作為維修期限，只要設(shè)備到了預(yù)先規(guī)定的時(shí)間，不管其技術(shù)狀態(tài)如何，都要進(jìn)行規(guī)定的維修工作，這是一種強(qiáng)制性的預(yù)防修理。定期維修的關(guān)鍵是如何確定維修周期。正確的維修時(shí)機(jī)應(yīng)當(dāng)是偶然故障階段的終止點(diǎn)，即在故障率進(jìn)入耗損故障期急劇上升之前。

2、視情維修（又稱狀態(tài)修）

視情維修是指對(duì)設(shè)備參數(shù)值及其變化進(jìn)行連續(xù)、間接或定期的監(jiān)測(cè)，以確定設(shè)備的狀態(tài)，檢測(cè)性能下降，定位其故障和失效部位，記錄和追蹤失效的過程和時(shí)間的一種維修。

視情維修認(rèn)為，大量的故障不是瞬間發(fā)生的，而是有一個(gè)從發(fā)生到發(fā)展，最終形成故障狀態(tài)的過程，總有一段出現(xiàn)異常的時(shí)間，而且有征兆可尋，因此假使找到跟蹤故障跡象過程的方法，將觀測(cè)到的設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，則可以采取措施預(yù)防故障發(fā)生或避免故障后果，從而決定設(shè)備是繼續(xù)使用到下一個(gè)檢查期還是需加工修理后使用，或者進(jìn)行零部件的更換或報(bào)廢。

3、事后維修（又稱故障修）

事后維修是在機(jī)件發(fā)生故障之后才進(jìn)行修理，它不控制維修時(shí)間。實(shí)踐證明，有些機(jī)件即便發(fā)生故障也不會(huì)危及安全造成惡果，它們或是故障規(guī)律不清，屬于偶然發(fā)生，或是雖屬耗損型故障，但不值得大動(dòng)干戈，事后維修更經(jīng)濟(jì)。

四、維修方式的選擇

選擇維修方式應(yīng)當(dāng)從設(shè)備發(fā)生故障后對(duì)安全和經(jīng)濟(jì)性的影響來考慮。

定期維修和視情維修均屬于預(yù)防性維修，可以預(yù)防漸進(jìn)性故障的發(fā)生，事后維修則是非預(yù)防性的，多用于偶然故障或用于預(yù)防維修不經(jīng)濟(jì)的機(jī)件。定期維修是按時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)送修，視情維修是按實(shí)際狀況標(biāo)準(zhǔn)，而事后維修則不控制維修時(shí)間。三種維修方式各有其適用范圍，從這個(gè)意義上講，它們本身并沒有先進(jìn)落后之分。然而應(yīng)用是否恰當(dāng)，則有優(yōu)劣之分。問題的關(guān)鍵是應(yīng)當(dāng)根據(jù)維修的具體狀況，正確的選擇維修方式。

在現(xiàn)代繁雜設(shè)備上往往三種維修方式并存，相互協(xié)同使用，以充分利用各個(gè)機(jī)件的固有可靠性。

動(dòng)車組的檢修周期

CRH1型動(dòng)車組：

一級(jí)檢修：運(yùn)行里程4000km或48h二級(jí)檢修：15天

三級(jí)檢修：120萬km四級(jí)檢修：240萬km五級(jí)檢修：480萬km

CRH2型動(dòng)車組：

一級(jí)檢修：運(yùn)行里程4000km或48h

二級(jí)檢修：3萬km或30天三級(jí)檢修：45萬km或1年四級(jí)檢修：90萬km或3年五級(jí)檢修：180萬km或6年

CRH3型動(dòng)車組：

一級(jí)檢修：運(yùn)行里程4000km或48h二級(jí)檢修：暫定2萬km三級(jí)檢修：120萬km四級(jí)檢修：240