公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)在養(yǎng)護(hù)管理工作中的應(yīng)用

/《馬路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》在養(yǎng)護(hù)管理工作中的應(yīng)用第一部分綜述《馬路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20-2007）由中華人民共和國交通部于2007年11月28日發(fā)布，實施時間從2008年2月1日起。其作用和目的在于《標(biāo)準(zhǔn)》統(tǒng)一了高速馬路和一般馬路的技術(shù)狀況評定等級，明確了馬路技術(shù)狀況評定數(shù)據(jù)的采集和計算方法，為客觀評定馬路技術(shù)狀況供應(yīng)了依據(jù)，對加快推動我國馬路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、規(guī)范化進(jìn)程具有重要意義。其次部分馬路損壞的類型馬路技術(shù)狀況包含路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分評價內(nèi)容，其中路面包括瀝青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。一.路面損壞類型（一）瀝青路面①龜裂：小型的、縫距較大的網(wǎng)狀裂縫,分為輕、中、重三種程度。②塊狀裂縫：大塊的、縫距較小的裂縫,分為輕、重兩種程度。③縱向裂縫：和行車方向基本平行的裂縫,分為輕、重兩種程度。④橫向裂縫：和行車方向基本垂直的裂縫,分為輕、重兩種程度。⑤坑槽：在行車作用下,路面骨料局部脫落而產(chǎn)生的坑洼,分為輕、重兩種程度。⑥松散:由于結(jié)合料粘性降低或消逝,路面在行車作用下集料從表面脫落的現(xiàn)象,分為輕、重兩種程度。⑦沉陷:大于10mm的路面局部下沉,分為輕、重兩種程度。⑧車轍：輪跡處深度大于10mm的縱向帶狀凹槽（轍槽）,分為輕、重兩種程度。⑨波浪擁包:瀝青混合料在高溫柔荷載長時間作用下，產(chǎn)生粘性流淌，導(dǎo)致路面出現(xiàn)推擠凸起的病害類型，分為輕、重兩種程度。⑩泛油：路面瀝青被擠出或表面被瀝青膜覆蓋形成發(fā)亮的薄油層。?修補：龜裂、坑槽、松散、車轍等的修補面積或修補影響面積。（二）砂石路面①路拱不適:路拱過大或過小。②沉陷：路面表面的局部凹陷。③波浪搓板：峰谷高差大于30mm的搓板狀連續(xù)起伏。④車轍：輪跡處深度大于30mm的縱向帶狀凹槽（轍槽）。⑤坑槽：路面上深度大于30mm、直徑大于0.1m的坑洞。⑥露骨：黏結(jié)料和細(xì)集料散失，主骨料外露。二.路基損壞類型①路肩邊溝不潔：路肩（包括土路肩、硬路肩和緊急停車帶）和邊溝（包含邊坡）有雜物、油漬、垃圾及積累物。②路肩損壞：路肩上出現(xiàn)的各種損壞，分為輕、重兩種程度。③邊坡坍塌：挖方路段邊坡坍塌，分為輕、重兩種程度。④水毀沖溝：填方路段邊坡由于雨水沖刷形成的沖溝，分為輕、中、重三種程度。⑤路基構(gòu)造物損壞：包括擋墻等圬工體斷裂、沉陷、傾斜、局部坍塌、松動和較大面積勾縫脫落，分為輕、重兩種程度。⑥路緣石缺損：路緣石丟失或損壞。⑦路基沉降：深度大于30mm的沉降，分為輕、中、重三種程度。⑧排水系統(tǒng)淤塞：邊溝、排水溝、截水溝等排水系統(tǒng)淤積、堵塞，分為輕、重兩種程度。三.橋隧構(gòu)造物橋隧構(gòu)造物包括橋梁、隧道和涵洞三類。①橋梁技術(shù)等級：橋梁技術(shù)等級采納《馬路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11—2004）規(guī)定的等級評定方法，分為一至五類。②隧道技術(shù)等級:隧道技術(shù)等級采納《馬路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTGH12—2003）規(guī)定的等級評定方法，分為S、B和A三類。③涵洞技術(shù)等級：涵洞技術(shù)等級采納《馬路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH12—2004）規(guī)定的等級評定方法，分為好、較好、較差、差和危急五類。四.沿線設(shè)施損壞類型①防護(hù)設(shè)施缺損：防護(hù)設(shè)施（防撞護(hù)欄、防撞網(wǎng)、聲屏障、中心分隔帶活動護(hù)欄和防眩板等）缺少、損壞或損壞修復(fù)后部件尺寸和安裝質(zhì)量達(dá)不到要求，分為輕、重兩種程度。②隔離柵損壞：隔離柵損壞后修復(fù)不剛好或修復(fù)質(zhì)量達(dá)不到規(guī)范的技術(shù)要求。③標(biāo)記缺損：各種交通標(biāo)記（指示標(biāo)記、警告標(biāo)記、禁令標(biāo)記、里程碑、輪廓標(biāo)、百米樁等）殘缺、位置不當(dāng)或尺寸不規(guī)范、顏色不顯明、污染，可變信息板故障等。④標(biāo)線缺損：標(biāo)線（含凸起路標(biāo)）缺少或損壞，評價時不考慮車道數(shù)量的影響。⑤綠化管護(hù)不善：樹木、花草枯萎或缺樹，蟲害未剛好防治，綠化帶未剛好修剪或有雜物路段應(yīng)綠化而未綠化。第三部分馬路技術(shù)狀況評定指標(biāo)釋義馬路技術(shù)狀況包含路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分評價內(nèi)容。評價指標(biāo)詳見下圖。MQI路面（PQI）MQI路面（PQI）路基（SCI）橋隧構(gòu)造物(BCI)沿線設(shè)施(TCI)路面損壞（PCI）路面平整度（RQI）路面車轍（RDI）抗滑性能（SRI）結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（PSSI）第四部分馬路技術(shù)狀況檢測和調(diào)查一、檢測和調(diào)查內(nèi)容路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分內(nèi)容。路面檢測包括路面損壞、平整度、車轍、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度五項指標(biāo)。路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為抽樣檢測指標(biāo)。二、檢測和調(diào)查單元馬路技術(shù)狀況檢測以1000m路段為基本檢測或調(diào)查單元。馬路技術(shù)狀況數(shù)據(jù)按上行方向（樁號遞增方向）和下行方向（樁號遞減方向）分別檢測。二、三、四級馬路可不分上下行。采納快速檢測方法檢測路面運用性能評價所需數(shù)據(jù)時，每個方向至少檢測一個主要行車道。三、檢測和調(diào)查方法①路面損壞狀況檢測：自動化和人工檢測兩種方法（采納快速檢測設(shè)備檢測路面時，應(yīng)縱向連續(xù)檢測，橫向檢測寬度不得小于車道寬度的70%。檢測設(shè)備應(yīng)能夠辨別1mm以上的路面裂縫，檢測結(jié)果宜采納計算機(jī)自動識別，識別精確率應(yīng)達(dá)到90%以上。②平整度檢測：設(shè)備檢測和人工檢測（三米直尺檢測）。③路面車轍檢測：依據(jù)斷面數(shù)據(jù)計算路面車轍深度（結(jié)合路面平整度一起檢測）。④路面抗滑性能檢測：宜采納基于橫向力系數(shù)的路面抗滑性能檢測設(shè)備或者其他具有牢靠數(shù)據(jù)標(biāo)定關(guān)系的自動化設(shè)備。⑤路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測：宜采納具有牢靠數(shù)據(jù)標(biāo)定關(guān)系的自動化設(shè)備，檢測結(jié)果應(yīng)能換算成我國相關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)定的回彈彎沉值。（常用貝克曼梁檢測）四、馬路技術(shù)狀況評定指標(biāo)的計算馬路技術(shù)狀況指數(shù)MQI：MQI=ωPQIPQI+ωSCISCI+ωBCIBCI+ωTCITCI式中：ωPQI——PQI在MQI中的權(quán)重，取值為0.70；ωSCI——SCI在MQI中的權(quán)重，取值為0.08；ωBCI——BCI在MQI中的權(quán)重，取值為0.12；ωTCI——TCI在MQI中的權(quán)重，取值為0.10。五、綜合評定：①路段MQI：對非整公里路段，除PQI外，SCI、BCI和TCI三項指標(biāo)的實際扣分均應(yīng)換算成整公里值（扣分×基本評定單元長度/實際路段長度）。橋隧構(gòu)造物評價結(jié)果（BCI）計入橋隧構(gòu)造物所屬路段。存在五類橋梁、危急隧道、危急涵洞段，MQI=0。②路途MQI：路途技術(shù)狀況評定時，應(yīng)采納路途所包含的全部路段MQI算術(shù)平均值作為路途的MQI值③等級評定：按《標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定確定馬路技術(shù)