聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!2016-2020年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

內(nèi)容簡(jiǎn)述車聯(lián)網(wǎng)是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過(guò)無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平合上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)車與車之間、車與建筑物之間，以及車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交換，它甚至可以幫助實(shí)現(xiàn)汽車和行人、汽車和非機(jī)動(dòng)車之間的“對(duì)話”。就像互聯(lián)網(wǎng)把每個(gè)單合的電腦連接起來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)能夠把獨(dú)立的汽車聯(lián)結(jié)在一起。車聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造了一個(gè)新的市場(chǎng)。如同十幾年前人們看不到互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展邊界一樣，現(xiàn)在人們也無(wú)法判斷車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)的應(yīng)用邊界。世界各國(guó)都在進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)及其衍生產(chǎn)品的研發(fā)和推廣。車聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)也有著巨大的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Α?014年全國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為2372萬(wàn)輛和2349萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%和6.9%。2015年中國(guó)乘用車銷量增長(zhǎng)7.3%至2110萬(wàn)輛。2015年中國(guó)汽車銷量同比增長(zhǎng)4.7%報(bào)2460萬(wàn)輛。巨大的汽車市場(chǎng)為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。與此同時(shí)，政策的支持也進(jìn)一步推動(dòng)著我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。工業(yè)和信息化部2015年12月14日首次提出要出臺(tái)《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2015-2020年）》，要求推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定，組織開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)、基于5G技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)示范。一些地方政府紛紛也出臺(tái)各類稅收、資金等方面的優(yōu)惠政策，大力支持車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地可謂遍地開(kāi)花，全國(guó)共有數(shù)十個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地誕生，投資金額達(dá)數(shù)百億元，包括北京、武漢、東莞、重慶等城市，都在重金投入車聯(lián)網(wǎng)，欲打造成全國(guó)最大的產(chǎn)業(yè)基地。上汽、一汽、廣汽、吉利等車企，紛紛與電信運(yùn)營(yíng)商簽訂車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，力圖在汽車出廠前，搶占車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)制高點(diǎn)。隨著車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的逐漸成熟，3G、4G、云平臺(tái)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等均已開(kāi)始與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)深度融合，在市場(chǎng)需求帶動(dòng)下，車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備有望迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。中投顧問(wèn)發(fā)布的《2016-2020年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共十一章。首先介紹了車聯(lián)網(wǎng)的概念、意義及標(biāo)準(zhǔn)體系等，接著分析了全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，然后對(duì)中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)面臨的外部環(huán)境及行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行具體解析，并詳細(xì)分析了國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。隨后，報(bào)告對(duì)我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)企業(yè)、技術(shù)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)鏈做了細(xì)致的透析，最后重點(diǎn)分析了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的投資潛力及模式，還對(duì)其未來(lái)發(fā)展的前景趨勢(shì)做出了科學(xué)的預(yù)測(cè)。本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、交通運(yùn)輸部、工信部、財(cái)政部、中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心、中投顧問(wèn)市場(chǎng)調(diào)查中心、中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)以及國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時(shí)通過(guò)專業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)。您或貴單位若想對(duì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解、或者想投資車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具。

報(bào)告目錄一、 車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及構(gòu)成 1二、 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分析 3三、 相關(guān)政策推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展 5四、 全球車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素 6五、 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模分析 8六、 未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的普及率預(yù)測(cè) 9七、 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 11附報(bào)告詳細(xì)目錄

車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及構(gòu)成（一）基本定義車聯(lián)網(wǎng)是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過(guò)無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平合上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)車與車之間、車與建筑物之間，以及車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交換，它甚至可以幫助實(shí)現(xiàn)汽車和行人、汽車和非機(jī)動(dòng)車之間的對(duì)話。就像互聯(lián)網(wǎng)把每個(gè)單合的電腦連接起來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)能夠把獨(dú)立的汽車聯(lián)結(jié)在一起。（二）車聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)1、車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中的網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)以車輛為主，這就決定了車聯(lián)網(wǎng)的高動(dòng)態(tài)特性。與一般的物聯(lián)網(wǎng)相比，車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中的汽車節(jié)點(diǎn)移動(dòng)速度更快、拓?fù)渥兓l繁、路徑的壽命更短；2、與一般的物聯(lián)網(wǎng)相比，車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中的車輛結(jié)點(diǎn)間的通信受到的干擾因素更多，包括路邊的建筑物、天氣狀況、道路交通狀況、車輛的相對(duì)行駛速度等；3、車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中受到車輛運(yùn)動(dòng)情況、道路分布狀況等因素的影響，網(wǎng)絡(luò)的連通性不穩(wěn)定，這在一定程度上限制了車聯(lián)網(wǎng)的推廣使用；4、車輛當(dāng)中有穩(wěn)定的電源供電，網(wǎng)絡(luò)工作時(shí)一般沒(méi)有能量方面的限制；車輛當(dāng)中有較大的承載空間，可以裝備較高性能的車載計(jì)算機(jī)以及一些必要的外部輔助設(shè)備，如GPS、GIS等；5、車聯(lián)網(wǎng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的安全性、可靠性以及穩(wěn)定性要求更高。車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用過(guò)程中，不能夠像互聯(lián)網(wǎng)一樣出現(xiàn)一些不安全、不可靠的事件，否則可能會(huì)造成巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失，引起車輛行駛的混亂。（三）車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)結(jié)構(gòu)依據(jù)物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)和車聯(lián)網(wǎng)需要提供的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的內(nèi)容，建議的車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)如下圖所示，可以分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。圖表車聯(lián)網(wǎng)的體系架構(gòu)圖資料來(lái)源：中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心1、感知層車聯(lián)網(wǎng)感知層可以分為兩個(gè)子層，下子層的主要功能是對(duì)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的結(jié)點(diǎn)進(jìn)行識(shí)別，感知并采集車輛位置、行駛速度、道路交通狀況、天氣情況等相關(guān)數(shù)據(jù)；上子層的主要功能是在自組織網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)（有源CPS結(jié)點(diǎn)之間）傳輸數(shù)據(jù)。感知層需要的物理設(shè)備主要有RFID標(biāo)簽和讀寫(xiě)器、各種傳感器（感知溫度、速度、車輛狀況等信息）、GPS、攝像頭等。感知層傳輸數(shù)據(jù)時(shí)可以采用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)。2、網(wǎng)絡(luò)層車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層的主要功能是實(shí)現(xiàn)Internet接入，完成數(shù)據(jù)的分析處理和遠(yuǎn)距離大范圍傳輸；同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)層也可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)結(jié)點(diǎn)的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理功能。網(wǎng)絡(luò)層主要使用的設(shè)備是互聯(lián)網(wǎng)CPS結(jié)點(diǎn)，其功能相當(dāng)于傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的路由器；當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)CPS結(jié)點(diǎn)所具備的控制功能是傳統(tǒng)路由器不具備的。將車聯(lián)網(wǎng)接入到Internet當(dāng)中，需要進(jìn)行協(xié)議轉(zhuǎn)換，因?yàn)樵谲嚶?lián)網(wǎng)的底層所使用的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議是與TCP/IP協(xié)議不同的。3、應(yīng)用層車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層可以進(jìn)一步劃分為兩個(gè)子層，下子層是應(yīng)用程序?qū)?，主要功能是進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，車聯(lián)網(wǎng)的各種具體的服務(wù)也在這一子層進(jìn)行定義與實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在一般認(rèn)為采用中間件技術(shù)實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的各種服務(wù)是較好的選擇；上子層是人機(jī)交互界面，定義與用戶交互的方式和內(nèi)容。應(yīng)用層使用的設(shè)備主要是一些提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的服務(wù)器和用戶使用的車載計(jì)算機(jī)等。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分析車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈主要包括最終用戶、感知技術(shù)提供商、移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商、導(dǎo)航系統(tǒng)提供商、電子地圖提供商、地理信息系統(tǒng)引擎提供商、整車廠商、車載終端提供商、內(nèi)容提供商、服務(wù)提供商、應(yīng)用平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商、固話運(yùn)營(yíng)商、衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商、全球衛(wèi)星定位平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商等。其中，用戶在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中處于最末端，智能終端提供商和導(dǎo)航系統(tǒng)提供商則位于核心位置。某個(gè)廠商可能位于一個(gè)環(huán)節(jié)，也可能同時(shí)位于多個(gè)環(huán)節(jié)。圖表車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈資料來(lái)源：中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心（一）汽車生產(chǎn)商車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)商都在積極部署車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，汽車生產(chǎn)商的優(yōu)勢(shì)在于其處于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈鏈主位置，可借助自身優(yōu)勢(shì)和其相關(guān)軟硬件能力，掌握整合汽車自身信息采集及車載終端資源的能力。目前一些跨國(guó)企業(yè)已經(jīng)直接移植國(guó)外積累的成功經(jīng)驗(yàn)，在產(chǎn)業(yè)鏈上聯(lián)合國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)，共同開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在貨運(yùn)車輛領(lǐng)域，北汽福田汽車股份有限公司、陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司、安徽江淮汽車股份有限公司組建車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，推出車聯(lián)網(wǎng)物流用車，走在了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)前列。（二）車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商是車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的建設(shè)者和維護(hù)者，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)。車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商有的由汽車生產(chǎn)商投資組建，有的由網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商投資組建，有的由物流信息化服務(wù)商投資組建，也有的由電信運(yùn)營(yíng)商或產(chǎn)業(yè)鏈中的服務(wù)商聯(lián)合組建。它利用定位平臺(tái)獲得用戶的三維位置信息，然后使用電子地圖和地理信息系統(tǒng)引擎將其轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的地理位置。借助于移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，定位平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商可以為用戶實(shí)現(xiàn)車載終端與監(jiān)控中心之間的信息傳遞。此外，它還可以通過(guò)固話運(yùn)營(yíng)商的Web網(wǎng)絡(luò)，使行業(yè)用戶分布式地進(jìn)行監(jiān)控。（三）車載信息終端制造商車載信息終端分為兩種，前裝終端需要經(jīng)過(guò)車規(guī)認(rèn)證，后裝終端又可以分為車機(jī)和便攜式設(shè)備終端。國(guó)家重大專項(xiàng)車載信息系統(tǒng)核心芯片專題在全國(guó)招標(biāo)，國(guó)內(nèi)一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)與核心技術(shù)的企業(yè)與研發(fā)機(jī)構(gòu)紛紛應(yīng)標(biāo)。交通部頒布實(shí)施道路交通行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)信息終端強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，吸引了全國(guó)一百多家車載信息終端廠商申報(bào)。（四）感知芯片及硬件設(shè)備制造商感知技術(shù)與產(chǎn)品提供商，主要提供車聯(lián)網(wǎng)各種傳感器、無(wú)線射頻識(shí)別、紅外、藍(lán)牙、視頻感知、電磁感知等各種感知技術(shù)產(chǎn)品，為汽車智能控制系統(tǒng)提供各類電子產(chǎn)品，為汽車感知和檢測(cè)路況、行車標(biāo)志、前后車輛檢測(cè)、行人檢測(cè)、行車車道檢測(cè)等提供感知支持。感知產(chǎn)品主要提供給車廠；部分后裝產(chǎn)品如無(wú)線射頻識(shí)別等則提供給車載終端或用戶。（五）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的作用主要是將用戶的請(qǐng)求傳遞給導(dǎo)航平臺(tái)、信息平臺(tái)、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺(tái)等運(yùn)營(yíng)商，以及將平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商的反饋結(jié)果傳遞給用戶。它提供的是車載終端與平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商之間信息傳遞的通道。固話運(yùn)營(yíng)商的作用是為用戶提供分布式監(jiān)控功能。使用Web網(wǎng)絡(luò)，用戶可以遠(yuǎn)程控制車載終端。（六）車輛定位服務(wù)商由于目前國(guó)內(nèi)大都通過(guò)美國(guó)的GPS衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)定位，而GPS平臺(tái)對(duì)民用是免費(fèi)的，所以在中國(guó)目前的汽車導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈中，衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商的地位與電信行業(yè)運(yùn)營(yíng)商的地位不可同日而語(yǔ)。我國(guó)自己建造的北斗定位平臺(tái)主要面向行業(yè)用戶和安全部門(mén)，目前還基本沒(méi)有進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用。定位網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供商為定位平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商提供所需的硬件、軟件或整體解決方案，是導(dǎo)航平臺(tái)的制造者。地理信息系統(tǒng)引擎提供商為導(dǎo)航平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商或用戶提供地理信息系統(tǒng)引擎。前者通常放置在單獨(dú)的地理信息系統(tǒng)服務(wù)器上，為導(dǎo)航平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)地理信息與地理位置之間的轉(zhuǎn)化；后者則直接內(nèi)置在導(dǎo)航儀中，為個(gè)人用戶提供自導(dǎo)航服務(wù)。地圖提供商為汽車導(dǎo)航提供專用的電子地圖，在汽車導(dǎo)航領(lǐng)域通常將這種地圖稱為導(dǎo)航圖。導(dǎo)航圖與普通電子地圖的區(qū)別在于，它不但記錄各條道路自身的位置信息，還考慮了各條道路之間的相互關(guān)系、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)等。在汽車導(dǎo)航領(lǐng)域，目前我國(guó)尚沒(méi)有廠商可以提供通用的地理信息系統(tǒng)引擎和導(dǎo)航圖。業(yè)內(nèi)通用的做法是使用自己制造的地理信息系統(tǒng)引擎和導(dǎo)航圖。（七）應(yīng)用平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商應(yīng)用平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商在定位平臺(tái)的基礎(chǔ)上建設(shè)并運(yùn)營(yíng)特定的應(yīng)用平臺(tái)，該平臺(tái)直接面對(duì)服務(wù)提供商，從而降低其進(jìn)入位置服務(wù)行業(yè)的門(mén)檻，并可縮短它們開(kāi)發(fā)應(yīng)用的周期。服務(wù)提供商是服務(wù)的提供者，其所提供的服務(wù)應(yīng)用的好壞直接影響最終用戶對(duì)導(dǎo)航服務(wù)的使用，這也就要求該環(huán)節(jié)必須按照最終用戶的需要提供服務(wù)。（八）內(nèi)容提供商內(nèi)容提供商主要為服務(wù)提供商生產(chǎn)文本、圖像、音頻、視頻或多媒體信息，提供各種運(yùn)營(yíng)服務(wù)資訊信息，而服務(wù)提供商的應(yīng)用會(huì)使用到這些信息。（九）用戶最終用戶可以分為個(gè)人用戶和行業(yè)用戶兩類。在國(guó)內(nèi)，現(xiàn)階段的最終用戶主要是行業(yè)用戶。最終用戶是汽車導(dǎo)航業(yè)務(wù)發(fā)展的支持者，因而用戶滿意是此項(xiàng)業(yè)務(wù)良性發(fā)展的關(guān)鍵。只有用戶愿意為所使用的服務(wù)支付相應(yīng)的費(fèi)用，產(chǎn)業(yè)鏈上其他環(huán)節(jié)的收益才有保證，這也就要求產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)通力合作，深入了解消費(fèi)者的需求，開(kāi)發(fā)出令消費(fèi)者滿意的應(yīng)用系統(tǒng)。相關(guān)政策推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展（一）國(guó)家政策指引車聯(lián)網(wǎng)落地2013年12月國(guó)家交通運(yùn)輸部第13次會(huì)議通過(guò)《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》，《辦法》規(guī)定，已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)的重型載貨汽車和半掛牽引車，各地應(yīng)合理制定安裝計(jì)劃，確保于2015年12月31日前國(guó)家要求“兩客一?！避囕v使用衛(wèi)星定位裝置，意味著國(guó)家將從政策層面上支持和促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。越來(lái)越多的車輛安裝衛(wèi)星定位裝置，將有利于完善動(dòng)態(tài)交通監(jiān)管系統(tǒng)，達(dá)到智慧交通的目標(biāo)。隨著交通系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，應(yīng)用于“兩客一?！钡男l(wèi)星定位裝置將逐步滲透到個(gè)人汽車上，從而加速整個(gè)機(jī)動(dòng)車車聯(lián)網(wǎng)的融合和連接。（二）《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2015-2020年）》有望出臺(tái)工業(yè)和信息化部2015年12月14日發(fā)布貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》的行動(dòng)計(jì)劃（2015-2018年）的通知，首次提出要出臺(tái)《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2015-2020年）》，要求推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定，組織開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)、基于5G技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)示范。到2018年，互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合進(jìn)一步深化，制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平顯著提高。兩化融合管理體系成為引領(lǐng)企業(yè)管理組織變革、培育新型能力的重要途徑；新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)融合步伐進(jìn)一步加快，工業(yè)產(chǎn)品和成套裝備智能化水平顯著提升；跨界融合的新模式、新業(yè)態(tài)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力，培育一批互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合示范企業(yè)；信息物理系統(tǒng)（CPS）初步成為支撐智能制造發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，形成一批可推廣的行業(yè)系統(tǒng)解決方案；小微企業(yè)信息化水平明顯提高，互聯(lián)網(wǎng)成為大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新的重要支撐平臺(tái)；基本建成寬帶、融合、泛在、安全的下一代國(guó)家信息基礎(chǔ)設(shè)施；初步形成自主可控的新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)體系。全球車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入快速成長(zhǎng)期，滲透率將迅猛提升。目前，車聯(lián)網(wǎng)在全球市場(chǎng)的滲透率不到10%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不到5%，都處于較低水平。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)將有所突破，邁入快速增長(zhǎng)期，而到2020年，車聯(lián)網(wǎng)滲透率有望突破20%。技術(shù)、車主需求和政策是推動(dòng)本輪車聯(lián)網(wǎng)快速成長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)因素。圖表車聯(lián)網(wǎng)三大驅(qū)動(dòng)因素資料來(lái)源：中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心網(wǎng)絡(luò)條件更加成熟。雖然運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)開(kāi)始在3G網(wǎng)絡(luò)時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始推廣車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，但受制于高速移動(dòng)下3G帶寬不穩(wěn)定，以及3G流量資費(fèi)較為昂貴等原因，3G時(shí)代的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展受限。在4G時(shí)代，隨著高速移動(dòng)帶寬的迅猛增長(zhǎng)和資費(fèi)的下降，車聯(lián)網(wǎng)有望實(shí)現(xiàn)功能上質(zhì)的飛躍，4G將推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)程。車聯(lián)網(wǎng)硬件價(jià)格下降，從高端車系向大眾車系普及。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的成熟和發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)硬件從過(guò)去1000美元以上已經(jīng)降到500美元。在互聯(lián)網(wǎng)廠商介入后，相關(guān)設(shè)備的價(jià)格將繼續(xù)快速下降。此外，根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研，大多數(shù)國(guó)際整車廠已經(jīng)開(kāi)始將車聯(lián)網(wǎng)預(yù)裝在大眾車系上，包括榮威、吉利等本土汽車品牌也已經(jīng)逐漸在部分車型上預(yù)裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，用戶對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的依賴度不斷提升，有39%的新車賣(mài)家將車內(nèi)擁有的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為買(mǎi)車最關(guān)心的問(wèn)題。傳統(tǒng)車載系統(tǒng)及后續(xù)服務(wù)費(fèi)較為昂貴，并且功能有限，并不是必需品，因此傳統(tǒng)車載系統(tǒng)的普及率和使用率受到較大影響。而在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)的盈利模式將從前向收費(fèi)拓寬至后向收費(fèi)，降低用戶使用車聯(lián)網(wǎng)的成本，促使車聯(lián)網(wǎng)的迅速普及。新一代車載設(shè)備具備的行車安全功能也是促使用戶使用的關(guān)鍵因素。歐洲、美國(guó)、日本、俄羅斯等國(guó)家都已經(jīng)發(fā)布相關(guān)政策或法令扶持車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，降低交通事故率，提升交通效率。美國(guó)國(guó)家公路交通安全局2014年2月3日宣布，將制定措施要求全美新上路的汽車和其他小型車輛安裝車對(duì)車通信系統(tǒng)，以有效阻止交通事故的發(fā)生。俄羅斯頒布相關(guān)法令，要求新產(chǎn)汽車內(nèi)置移動(dòng)通信設(shè)備在交通事故發(fā)生時(shí)，提供報(bào)警服務(wù)。我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模分析車聯(lián)網(wǎng)的興起與智能化終端的不斷普及有直接聯(lián)系，且由于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)速度的不斷提升和資費(fèi)的下降，網(wǎng)絡(luò)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展同樣起助推作用。我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)主要有前裝車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)構(gòu)成，且以外資廠商的云服務(wù)平臺(tái)為主。我國(guó)前裝車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)2013年的市場(chǎng)規(guī)模為83.8億元，較2012年同比增長(zhǎng)40.5%。據(jù)預(yù)測(cè)，2017年我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將達(dá)到250.9億元，2013-2017年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率為31.5%，顯示出我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)廣闊的發(fā)展空間。圖表2009-2017年中國(guó)前裝車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模及增速數(shù)據(jù)來(lái)源：中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心在無(wú)人駕駛發(fā)展過(guò)程中，車聯(lián)網(wǎng)至關(guān)重要。因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)增強(qiáng)信息技術(shù)對(duì)駕駛的輔助，提高自動(dòng)化程度，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的前提。目前車聯(lián)網(wǎng)滲透率正在逐漸上升，推動(dòng)汽車向無(wú)人駕駛方向前進(jìn)。圖表2010-2014年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)滲透率數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局隨著移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)速、質(zhì)量及資費(fèi)等的不斷優(yōu)化，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的加速普及，以及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的不斷豐富，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將呈爆發(fā)式發(fā)展。并且由于平臺(tái)服務(wù)方為車聯(lián)網(wǎng)利潤(rùn)最為豐厚且最為持久的一方，平臺(tái)服務(wù)商將加速涌現(xiàn)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，不斷豐富平臺(tái)服務(wù)的種類、優(yōu)化平臺(tái)服務(wù)的體驗(yàn)、降低平臺(tái)服務(wù)的資費(fèi)，未來(lái)具有云資源整合能力的企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。由于車聯(lián)網(wǎng)是從端到云的統(tǒng)一整體，缺一不可，由于車聯(lián)網(wǎng)中汽車智能化的部分是由車廠主導(dǎo)，然而目前汽車集成式的供應(yīng)鏈形態(tài)決定其封閉性，很難建立起可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，造成平臺(tái)與其他行業(yè)的信息割裂，信息無(wú)法共享，導(dǎo)致業(yè)務(wù)和應(yīng)用開(kāi)發(fā)成本較高，業(yè)務(wù)創(chuàng)新和研發(fā)速度緩慢，所以，對(duì)于開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)其開(kāi)發(fā)應(yīng)用和服務(wù)的積極性也相應(yīng)降低。因此整車廠商對(duì)于車載信息終端的把控是整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)迅速發(fā)展的阻礙因素。未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的普及率預(yù)測(cè)聯(lián)網(wǎng)汽車將在未來(lái)交通運(yùn)輸中發(fā)揮關(guān)鍵作用，預(yù)計(jì)到2025年，道路上60%的汽車將會(huì)聯(lián)網(wǎng)。到2040年，將有75%的汽車實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。毋庸置疑，汽車行業(yè)導(dǎo)入IT數(shù)據(jù)，不僅提高汽車的安全性能，促進(jìn)車輛軟件保護(hù)的升級(jí)，也將推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車的不斷普及。汽車互聯(lián)網(wǎng)掀起革命到2025年，全球道路上60%的汽車將聯(lián)網(wǎng)。對(duì)于汽車這個(gè)“移動(dòng)終端”來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)的普及會(huì)為未來(lái)汽車制造業(yè)的發(fā)展寫(xiě)下藍(lán)圖。隨著更多的車輛配備藍(lán)牙功能，以及與移動(dòng)設(shè)備交互的能力，我們看到汽車制造商已經(jīng)開(kāi)始提供車輛連接的技術(shù)，可以看出，一場(chǎng)關(guān)于汽車互聯(lián)網(wǎng)的革命正在悄然打響。目前，在國(guó)內(nèi)的廠家中，車載互聯(lián)系統(tǒng)的運(yùn)用也越發(fā)普遍。寶馬也在華導(dǎo)入了互聯(lián)技術(shù)，提升駕駛感覺(jué)。不過(guò)，這些技術(shù)均處于“車聯(lián)網(wǎng)”的初步階段，也是通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，導(dǎo)入了如今的部分互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容。但可預(yù)見(jiàn)，未來(lái)汽車配備的移動(dòng)操作系統(tǒng)，將為汽車作為傳統(tǒng)的步行工具煥發(fā)出新的生機(jī)。這其中主要表現(xiàn)為，聯(lián)網(wǎng)汽車在提高汽車安全性和便利性方面將發(fā)揮關(guān)鍵作用。如同技術(shù)可以支持人與人之間的溝通一樣，車輛與車輛之間的溝通也可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這被稱為車間通信。通過(guò)車間通信，汽車可以在行使的過(guò)程中在更近的車距下以更快的速度行駛，同時(shí)通過(guò)自動(dòng)改道功能可以幫助汽車避開(kāi)災(zāi)害性天氣和堵塞路段，通過(guò)這些功能，能夠幾乎完全避免駕駛中的人為錯(cuò)誤，開(kāi)車將變得更安全、更愉悅。無(wú)人駕駛2040年達(dá)70%未來(lái)，車輛之間的相互“溝通”，也將大幅解放駕駛者的幅度。目前，根據(jù)汽車對(duì)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的依賴性增強(qiáng)，以及互聯(lián)網(wǎng)汽車的興起，表明了消費(fèi)者將進(jìn)一步提高對(duì)互聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)化系統(tǒng)的信任和依賴。這一趨勢(shì)將會(huì)促使無(wú)人駕駛汽車的普及。中投顧問(wèn)發(fā)布的《2016-2020年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》預(yù)測(cè)顯示：到2040年，將有75%的汽車實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)技術(shù)的依賴是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的關(guān)鍵因素。很難想象六年前的智能手機(jī)根本不存在，但是今天人們簡(jiǎn)直無(wú)法離開(kāi)它們。消費(fèi)者養(yǎng)成的這種依賴性將會(huì)成為無(wú)人駕駛汽車普及的催化劑，從而引導(dǎo)消費(fèi)者相信自動(dòng)化技術(shù)，在未來(lái)五年或會(huì)出現(xiàn)專門(mén)為無(wú)人駕駛汽車而設(shè)的專用車道。不過(guò)，互聯(lián)技術(shù)的實(shí)用讓汽車技術(shù)產(chǎn)生革命性的發(fā)展，但萬(wàn)物有利有弊，隨著無(wú)線通信在汽車中的普及，如何規(guī)避黑客的入侵，也成為一個(gè)重要的課題。畢竟汽車是一個(gè)高速移動(dòng)的工具，直接關(guān)系到駕乘者的生命安全。黑客很有可能能夠攻擊汽車上的音頻設(shè)備，乘機(jī)破壞車輛的點(diǎn)火裝置，攻擊剎車系統(tǒng)，甚至利用木馬和病毒影響軟件系統(tǒng)，給行車安全造成重大的隱患。為了對(duì)抗黑客的攻擊，汽車制造商需要在關(guān)鍵的地方設(shè)置防火墻，限制其對(duì)整合系統(tǒng)的訪問(wèn)，由于其車間網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)性很強(qiáng)，極其容易出現(xiàn)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的局面，所以當(dāng)某個(gè)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)很容易造成另一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的毀滅。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析車聯(lián)網(wǎng)的第一個(gè)大趨勢(shì)——汽車安全汽車安全主要的關(guān)注點(diǎn)是避碰。很多研究發(fā)現(xiàn)，人為的錯(cuò)誤在95%的情況下會(huì)導(dǎo)致很多碰撞的事故。因此車聯(lián)網(wǎng)可以在這方面使道路變得更加的安全。提到汽車安全，不得不提到駕駛輔助系統(tǒng)，這些系統(tǒng)加在一起，就像是你在道路上的眼睛，四面八方都能看得清，除了有預(yù)警系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)，它可以幫助車輛的碰撞減少5%到10%。此外如果是有自動(dòng)剎車，這可以使得避碰進(jìn)一步減少20%碰撞事故。車聯(lián)網(wǎng)的第二個(gè)大趨勢(shì)——半自動(dòng)化汽車所有這些駕駛輔助的系統(tǒng)的這些技術(shù)，都可以讓我們進(jìn)行自動(dòng)駕駛。很多企業(yè)把車作為無(wú)線的點(diǎn)，讓駕駛員保持聯(lián)網(wǎng)。很多消費(fèi)者希望在車內(nèi)車外，與在家和在工作場(chǎng)所一樣實(shí)現(xiàn)無(wú)線互聯(lián)?，F(xiàn)在各個(gè)汽車都有各自的軟件系統(tǒng)，它們可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的互動(dòng)，甚至可以上傳到經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行更新。車聯(lián)網(wǎng)的第三個(gè)大趨勢(shì)——基于云，基于無(wú)線的OTA（空中下載技術(shù)）現(xiàn)在越來(lái)越看到汽車制造商從硬件關(guān)注更多的轉(zhuǎn)向軟件的關(guān)注。福特和微軟已經(jīng)發(fā)布了基于云的基礎(chǔ)設(shè)施，可以對(duì)汽車進(jìn)行OTA的升級(jí)。菲亞特、克萊斯勒公司升級(jí)了四款他們的車型。他們現(xiàn)在增加了一些車輛診斷系統(tǒng)，能夠直接向駕駛員發(fā)送車輛診斷報(bào)告。此外本田、特斯拉也推出了他們的OTA的助手。特斯拉有針對(duì)充電的OTA助手，可以計(jì)算離你最近的充電設(shè)施有多遠(yuǎn)，就像是對(duì)你的手機(jī)軟件進(jìn)行更新一樣。車聯(lián)網(wǎng)的第四個(gè)大趨勢(shì)——V2V即車對(duì)車的通信對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車本身會(huì)有一些限制和局限。比如說(shuō)一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車，可能到了某一個(gè)位置才知道那邊有一個(gè)橋或者一個(gè)特別的位置。那么如果能夠?qū)τ谥車能嚊r，各自把周圍的車況信息相互通信的話，那就很好?？赡苈飞嫌幸粋€(gè)塑料袋，或者有一個(gè)水泥塊，有的車距離比較遠(yuǎn)分不清，但是前方的車輛如果可以把信息和其它的車輛分享，這就是V2V。輸入你的速度或者臨近汽車的方位，是要左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生提前的警示。這樣有機(jī)會(huì)降低50%的汽車碰撞或者事故，每年可以保護(hù)數(shù)以千計(jì)的人士的生命。車聯(lián)網(wǎng)的第五個(gè)大趨勢(shì)——降低油耗、減緩堵塞這也是在密歇根做的一個(gè)測(cè)試車聯(lián)網(wǎng)的虛擬城鎮(zhèn)。車聯(lián)網(wǎng)不僅可以減少故障，挽救人的性命，另外還可以節(jié)約大家的駕駛時(shí)間，減緩交通堵塞，另外一方面可以降低燃油的浪費(fèi)。到車聯(lián)網(wǎng)或者智能汽車是可以實(shí)實(shí)在在降低油耗。美國(guó)政府預(yù)計(jì)，25%的擁堵是由于一些小的碰撞速度，也包括高峰時(shí)期的碰撞。所以一些新的安全系統(tǒng)，能夠讓車減少碰撞，即減少了擁堵，變相提高了整個(gè)燃油經(jīng)濟(jì)性。另外一方面，MIT麻省理工大學(xué)也估計(jì)可以減少20%的加速減速，能夠?qū)⒄麄€(gè)油耗和碳排放降低5%，這并不是很難的方式，但是卻實(shí)現(xiàn)了非常好的降低油耗的效果。現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)在發(fā)生迅速的轉(zhuǎn)變，駕駛輔助技術(shù)會(huì)在以后進(jìn)入轉(zhuǎn)變的第一陣營(yíng)，包括車聯(lián)網(wǎng)這些最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化車輛的趨勢(shì)，可以讓移動(dòng)性向好的方向發(fā)展。盡管技術(shù)改變了基礎(chǔ)設(shè)施，我們?nèi)匀灰崆安渴鸢l(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施。另外一方面要注意保護(hù)行人，避免行人受到碰撞，要關(guān)注事故的預(yù)防。

附：報(bào)告詳細(xì)目錄《2016-2020年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》第一章車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關(guān)概述1.1車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)介紹1.1.1產(chǎn)生背景1.1.2車聯(lián)網(wǎng)的基本概念1.1.3車聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)1.1.4車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用范圍介紹1.1.5車聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用及效果1.1.6車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供的服務(wù)1.2車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的意義1.2.1提高企業(yè)信息化水平1.2.2可降低運(yùn)輸企業(yè)成本1.2.3提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量1.2.4有助于行車安全1.2.5有利于市民出行1.3車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的條件1.3.1具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)1.3.2符合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策1.3.3提高人們的生活質(zhì)量1.4車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展路線1.4.1初級(jí)階段（現(xiàn)階段）1.4.2中級(jí)階段1.4.3高級(jí)階段1.5車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系淺析1.5.1車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)組織1.5.2車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)框架1.5.3車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架第二章2013-2015年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析2.12013-2015年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀綜述2.1.1全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況2.1.2全球車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素2.1.3全球運(yùn)營(yíng)商加快部署車聯(lián)網(wǎng)2.1.4國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒2.2美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析2.2.1車聯(lián)網(wǎng)在美國(guó)引發(fā)熱議2.2.2美國(guó)開(kāi)啟互聯(lián)汽車項(xiàng)目2.2.3美國(guó)運(yùn)營(yíng)商發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)2.2.4美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)安全成本增加2.2.5美國(guó)研究所重視車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)2.3全球其他國(guó)家及地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展2.3.1北美地區(qū)2.3.2歐洲地區(qū)2.3.3日本2.3.4韓國(guó)2.4從各國(guó)車聯(lián)網(wǎng)探析國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)2.4.1各國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展2.4.2行業(yè)發(fā)展舉步維艱2.4.3大環(huán)境漸漸明朗化2.4.4企業(yè)自身成長(zhǎng)突破第三章中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析3.1經(jīng)濟(jì)環(huán)境3.1.1全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)3.1.2國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值3.1.3工業(yè)運(yùn)行情況3.1.4固定資產(chǎn)投資3.1.5經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)3.2政策環(huán)境3.2.1車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展離不開(kāi)政策保障3.2.2車聯(lián)網(wǎng)被列為國(guó)家重大專項(xiàng)3.2.3我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃3.2.4我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策及趨勢(shì)3.3社會(huì)環(huán)境3.3.1人口流動(dòng)加快3.3.2城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快3.3.3交通安全事故頻發(fā)3.4汽車工業(yè)運(yùn)行狀況3.4.1汽車產(chǎn)銷規(guī)模3.4.2對(duì)外貿(mào)易分析3.4.3市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局3.4.4行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益3.4.5行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)3.5行業(yè)環(huán)境3.5.1我國(guó)發(fā)展智能交通的意義重大3.5.2車輛管理壓力促車聯(lián)網(wǎng)成開(kāi)拓方向3.5.3相關(guān)部門(mén)的重視成車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎(chǔ)3.5.4車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展優(yōu)勢(shì)齊備面臨難得機(jī)遇3.5.5車企介入使車聯(lián)網(wǎng)獲得可喜的突破3.5.6三大運(yùn)營(yíng)商積極參與給車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展3.5.7車聯(lián)網(wǎng)有望成為運(yùn)營(yíng)商新的增長(zhǎng)點(diǎn)第四章2013-2015年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展全面解析4.12013-2015年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)綜述4.1.1車聯(lián)網(wǎng)成為主攻方向4.1.2車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)程4.1.3車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)4.1.4車聯(lián)網(wǎng)加速商用進(jìn)程4.1.5車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素4.22013-2015年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)運(yùn)行狀況分析4.2.1車聯(lián)網(wǎng)需求分析4.2.2車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模4.2.3車聯(lián)網(wǎng)普及率分析4.2.4車聯(lián)網(wǎng)滲透率上升4.2.5車聯(lián)網(wǎng)用戶屬性分析4.3大數(shù)據(jù)時(shí)代中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展4.3.1大數(shù)據(jù)的定義和特征4.3.2大數(shù)據(jù)在車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用形式4.3.3大數(shù)據(jù)在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用4.3.4大數(shù)據(jù)時(shí)代車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展思考4.3.5大數(shù)據(jù)時(shí)代車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展價(jià)值4.3.6行車數(shù)據(jù)為車聯(lián)網(wǎng)關(guān)注熱點(diǎn)4.4中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析4.4.1車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀4.4.2互聯(lián)網(wǎng)巨頭布局車聯(lián)網(wǎng)4.4.3IT行業(yè)巨頭進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)4.4.4車企加緊開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)4.4.5電信運(yùn)營(yíng)商迎來(lái)機(jī)遇4.4.6企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)情況4.5中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)分析4.5.1車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)成4.5.2車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展現(xiàn)狀4.5.3運(yùn)營(yíng)商在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的定位4.5.4車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展展望4.6中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在的問(wèn)題分析4.6.1與國(guó)外存在的差距4.6.2核心技術(shù)缺乏4.6.3信息安全難以保證4.6.4標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)沒(méi)有統(tǒng)一4.6.5成本比較昂貴4.6.6其他問(wèn)題4.7中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展策略解析4.7.1我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要措施4.7.2推動(dòng)我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的要求4.7.3我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方式分析4.7.4我國(guó)發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的建議4.7.5加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)與信息防護(hù)4.7.6我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商合作策略4.7.7通信運(yùn)營(yíng)商發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的建議第五章2013-2015年中國(guó)重點(diǎn)城市車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r5.1北京5.1.1北京車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展政策背景5.1.2北京車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)平臺(tái)建設(shè)狀況5.1.3國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地落戶北京5.1.4車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在北京成立5.2上海5.2.1上海車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展政策背景5.2.2上海車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局加速5.2.3上海車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)獲得新進(jìn)展5.2.4上海智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立5.3廣州5.3.1廣州發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)分析5.3.2廣州車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)落戶增城5.4深圳5.4.1深圳車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展綜述5.4.2深圳車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平5.4.3深圳企業(yè)發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)5.4.4深圳推出車聯(lián)網(wǎng)概念和產(chǎn)品5.4.5深圳車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展新動(dòng)態(tài)5.5武漢5.5.1武漢車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展政策背景5.5.2武漢市積極推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展5.5.3武漢企業(yè)加快布局車聯(lián)網(wǎng)5.5.4武漢車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的平臺(tái)建設(shè)5.5.5武漢車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)解決方案5.5.6武漢車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)應(yīng)用現(xiàn)狀5.5.7武漢車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展展望5.6重慶5.6.1重慶發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)5.6.2重慶南岸車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)5.6.3重慶車聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)業(yè)園現(xiàn)狀5.6.4重慶車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)中心建立5.7蘭州5.7.1蘭州發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)勢(shì)在必行5.7.2蘭州市邁進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代5.7.3蘭州大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)第六章2013-2015年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)企業(yè)分析6.1軟控股份6.1.1企業(yè)發(fā)展概況6.1.2車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀6.1.3經(jīng)營(yíng)效益分析6.1.4業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析6.1.5財(cái)務(wù)狀況分析6.1.6未來(lái)前景展望6.2四維圖新6.2.1企業(yè)發(fā)展概況6.2.2車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀6.2.3經(jīng)營(yíng)效益分析6.2.4業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析6.2.5財(cái)務(wù)狀況分析6.2.6未來(lái)前景展望6.3航天科技6.3.1企業(yè)發(fā)展概況6.3.2車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀6.3.3經(jīng)營(yíng)效益分析6.3.4業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析6.3.5財(cái)務(wù)狀況分析6.3.6未來(lái)前景展望6.4上汽集團(tuán)6.4.1企業(yè)發(fā)展概況6.4.2車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀6.4.3經(jīng)營(yíng)效益分析6.4.4業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析6.4.5財(cái)務(wù)狀況分析6.4.6未來(lái)前景展望6.5福田汽車6.5.1企業(yè)發(fā)展概況6.5.2車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀6.5.3經(jīng)營(yíng)效益分析6.5.4業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析6.5.5財(cái)務(wù)狀況分析6.5.6未來(lái)前景展望6.6啟明信息6.6.1企業(yè)發(fā)展概況6.6.2車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀6.6.3經(jīng)營(yíng)效益分析6.6.4業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析6.6.5財(cái)務(wù)狀況分析6.6.6未來(lái)前景展望6.7北斗星通6.7.1企業(yè)發(fā)展概況6.7.2車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀6.7.3經(jīng)營(yíng)效益分析6.7.4業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析6.7.5財(cái)務(wù)狀況分析6.7.6未來(lái)前景展望6.8寶信軟件6.8.1企業(yè)發(fā)展概況6.8.2車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀6.8.3經(jīng)營(yíng)效益分析6.8.4業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析6.8.5財(cái)務(wù)狀況分析6.8.6未來(lái)前景展望6.9新國(guó)都6.9.1企業(yè)發(fā)展概況6.9.2經(jīng)營(yíng)效益分析6.9.3業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析6.9.4財(cái)務(wù)狀況分析6.9.5未來(lái)前景展望6.10皖通科技6.10.1企業(yè)發(fā)展概況6.10.2車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀6.10.3經(jīng)營(yíng)效益分析6.10.4業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析6.10.5財(cái)務(wù)狀況分析6.10.6未來(lái)前景展望6.11超圖軟件6.11.1企業(yè)發(fā)展概況6.11.2經(jīng)營(yíng)效益分析6.11.3業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析6.11.4財(cái)務(wù)狀況分析6.11.5未來(lái)前景展望6.12上市公司財(cái)務(wù)比較分析6.12.1盈利能力分析6.12.2成長(zhǎng)能力分析6.12.3營(yíng)運(yùn)能力分析6.12.4償債能力分析第七章中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展分析7.1車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基本情況7.1.1車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系分析7.1.2車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)介紹7.1.3車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)分析7.1.4車聯(lián)網(wǎng)的主要技術(shù)優(yōu)勢(shì)7.2國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展分析7.2.1國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)概況7.2.2國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)概況7.2.3國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航技術(shù)概況7.2.4國(guó)外車載物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分析7.2.5Telematics終端與平臺(tái)分析7.2.6國(guó)外無(wú)人駕駛汽車技術(shù)概況7.3中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀綜述7.3.1我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析7.3.2我國(guó)成立車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟促進(jìn)研發(fā)7.3.3我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展短板7.3.4政府加快制定車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)7.4中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)各類技術(shù)的發(fā)展7.4.1中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)分析7.4.2中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)概況7.4.3中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航技術(shù)分析7.4.4中國(guó)Telematics終端產(chǎn)業(yè)分析7.4.5中國(guó)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)概況7.5車聯(lián)網(wǎng)在自主品牌汽車中的技術(shù)可行性探析7.5.1技術(shù)狀況7.5.2技術(shù)可行性7.5.3技術(shù)方案7.6車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案及應(yīng)用案例7.6.1智能車聯(lián)網(wǎng)貨車7.6.2貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)7.6.3智能停車收費(fèi)系統(tǒng)7.6.4車聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)7.6.5不停車收費(fèi)系統(tǒng)7.6.6智能車載終端第八章中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分析8.1車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈概述8.1.1車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)8.1.2車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析8.1.3車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)架構(gòu)分析8.1.4不同主導(dǎo)者的產(chǎn)業(yè)鏈概況8.2中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展綜合分析8.2.1車聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈商機(jī)8.2.2車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)力量多元化8.2.3我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)狀況8.2.4產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)的措施8.3我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的特征8.3.1產(chǎn)業(yè)鏈部分基礎(chǔ)雄厚8.3.2產(chǎn)業(yè)支撐相對(duì)匱乏8.3.3產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且復(fù)雜8.4國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)四大產(chǎn)業(yè)鏈雛形初顯8.4.1以政府等公共機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)8.4.2以車輛運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)8.4.3以車廠廠商為主導(dǎo)8.4.4以車載信息服務(wù)商為主導(dǎo)8.5我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)上下游行業(yè)發(fā)展分析8.5.1汽車電子行業(yè)8.5.2物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)8.5.3智能交通行業(yè)8.5.4智能手機(jī)行業(yè)8.6車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢(shì)8.6.1車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的新機(jī)會(huì)8.6.2車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用前景分析8.6.3產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展前景預(yù)測(cè)第九章車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力及風(fēng)險(xiǎn)分析9.1車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力分析9.1.1車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)價(jià)值分析9.1.2車聯(lián)網(wǎng)普及時(shí)機(jī)成熟9.1.3國(guó)家政策為行業(yè)帶來(lái)機(jī)遇9.1.4車聯(lián)網(wǎng)電商化下的新機(jī)會(huì)9.2車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析9.2.1政策風(fēng)險(xiǎn)9.2.2技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)9.2.3市場(chǎng)需求風(fēng)險(xiǎn)9.2.4資金風(fēng)險(xiǎn)第十章車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資運(yùn)作模式分析10.1車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式10.1.1技術(shù)模式10.1.2商業(yè)模式10.1.3管理模式10.2車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)管理及運(yùn)營(yíng)模式10.2.1車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需求分析10.2.2車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)管理模式10.2.3車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式10.2.4車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)新型運(yùn)營(yíng)模式10.3車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式分析10.3.1汽車制造商主導(dǎo)10.3.2通信運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)10.3.3車企和通信運(yùn)營(yíng)商合作10.3.4獨(dú)立的第三方主導(dǎo)10.3.5商業(yè)模式發(fā)展的問(wèn)題10.3.6商業(yè)模式發(fā)展的思考10.4車聯(lián)網(wǎng)主要的盈利模式10.4.1內(nèi)容收費(fèi)10.4.2有償服務(wù)收費(fèi)10.4.3全部服務(wù)免費(fèi)10.4.4汽車廠商與運(yùn)營(yíng)商合作10.4.5移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式10.4.6第三方獨(dú)立模式10.4.7盈利模式拓展趨勢(shì)10.5車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足及創(chuàng)新舉措10.5.1車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足10.5.2車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新第十一章中投顧問(wèn)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)分析11.1車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及市場(chǎng)預(yù)測(cè)11.1.1全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)總額預(yù)測(cè)11.1.2我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)前景廣闊11.1.3中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)潛力巨大11.1.4車聯(lián)網(wǎng)將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)11.1.5未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)普及率預(yù)測(cè)11.2中投顧問(wèn)對(duì)2016-2020年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析11.2.1中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展局勢(shì)11.2.2中投顧問(wèn)對(duì)2016-2020年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)11.2.3中投顧問(wèn)對(duì)2016-2020年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)用戶規(guī)模預(yù)測(cè)11.2.4中投顧問(wèn)對(duì)2016-2020年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)滲透率預(yù)測(cè)11.3中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)11.3.1車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展方向11.3.2車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析11.3.3車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)發(fā)展趨勢(shì)11.3.4車聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)11.3.5車聯(lián)網(wǎng)在私家車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)圖表1車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)類型圖表2車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)點(diǎn)類型圖表3車聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)圖表4車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)由感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層組成圖表5車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架圖表6全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)主要參與者的定位及市值圖表7車聯(lián)網(wǎng)三大驅(qū)動(dòng)因素圖表82010-2014年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增速圖表92010-2014年全部工業(yè)增加值及其增速圖表102014-2015年我國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增速圖表112010-2014年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資圖表122014年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）及其增速圖表132014-2015年全國(guó)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速圖表142013-2015年中國(guó)汽車銷量月度增長(zhǎng)走勢(shì)圖表152013-2015年中國(guó)乘用車銷量月度增長(zhǎng)走勢(shì)圖表162013-2015年中國(guó)商用車銷量月度增長(zhǎng)走勢(shì)圖表172006-2015年中國(guó)汽車整車進(jìn)出口走勢(shì)圖表182006-2014年中國(guó)汽車及零部件進(jìn)出口結(jié)構(gòu)圖表192008-2014年中國(guó)汽車及零部件進(jìn)出口走勢(shì)（分季度）圖表202006-2014年中國(guó)汽車整車進(jìn)出口走勢(shì)圖表212007-2014年汽車整車進(jìn)口價(jià)格走勢(shì)圖表222014年中國(guó)汽車市場(chǎng)乘用車各系列市場(chǎng)份額圖表232014年中國(guó)汽車市場(chǎng)企業(yè)市場(chǎng)占有率圖表242013-2014年汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)圖表252013-2014年汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）營(yíng)業(yè)收入增速圖表26車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力圖表272009-2017年中國(guó)前裝車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模及增速圖表28我國(guó)主要地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)普及率圖表292010-2014年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)滲透率圖表30車聯(lián)網(wǎng)用戶性別分析圖表31車聯(lián)網(wǎng)用戶年齡分布圖表32喜好車聯(lián)網(wǎng)的群體圖表33用戶對(duì)“車聯(lián)網(wǎng)”的應(yīng)用領(lǐng)域需求圖表34車聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)數(shù)據(jù)售賣(mài)的處理流程圖表35移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭攜手汽車工業(yè)巨頭布局車載智能圖表36基于ETC的武漢車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)圖表372013-2015年軟控股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)圖表382013-2014年軟控股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)圖表392015年軟控股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)圖表402013-2014年軟控股份有限公司現(xiàn)金流量圖表412015年軟控股份有限公司現(xiàn)金流量圖表422014年軟控股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū)圖表432013-2014年軟控股份有限公司成長(zhǎng)能力圖表442015年軟控股份有限公司成長(zhǎng)能力圖表452013-2014年軟控股份有限公司短期償債能力圖表462015年軟控股份有限公司短期償債能力圖表472013-2014年軟控股份有限公司長(zhǎng)期償債能力圖表482015年軟控股份有限公司長(zhǎng)期償債能力圖表492013-2014年軟控股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力圖表502015年軟控股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力圖表512013-2014年軟控股份有限公司盈利能力圖表522015年軟控股份有限公司盈利能力圖表532013-2015年北京四維圖新科技股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)圖表542013-2014年北京四維圖新科技股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)圖表552015年北京四維圖新科技股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)圖表562013-2014年北京四維圖新科技股份有限公司現(xiàn)金流量圖表572015年北京四維圖新科技股份有限公司現(xiàn)金流量圖表582014年北京四維圖新科技股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū)圖表592013-2014年北京四維圖新科技股份有限公司成長(zhǎng)能力圖表602015年北京四維圖新科技股份有限公司成長(zhǎng)能力圖表612013-2014年北京四維圖新科技股份有限公司短期償債能力圖表622015年北京四維圖新科技股份有限公司短期償債能力圖表632013-2014年北京四維圖新科技股份有限公司長(zhǎng)期償債能力圖表642015年北京四維圖新科技股份有限公司長(zhǎng)期償債能力圖表652013-2014年北京四維圖新科技股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力圖表662015年北京四維圖新科技股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力圖表672013-2014年北京四維圖新科技股份有限公司盈利能力圖表682015年北京四維圖新科技股份有限公司盈利能力圖表692013-2015年航天科技控股集團(tuán)股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)圖表702013-2014年航天科技控股集團(tuán)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)圖表712015年航天科技控股集團(tuán)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)圖表722013-2014年航天科技控股集團(tuán)股份有限公司現(xiàn)金流量圖表732015年航天科技控股集團(tuán)股份有限公司現(xiàn)金流量圖表742014年航天科技控股集團(tuán)股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū)圖表752013-2014年航天科技控股集團(tuán)股份有限公司成長(zhǎng)能力圖表762015年航天科技控股集團(tuán)股份有限公司成長(zhǎng)能力圖表772013-2014年航天科技控股集團(tuán)股份有限公司短期償債能力圖表782015年航天科技控股集團(tuán)股份有限公司短期償債能力圖表792013-2014年航天科技控股集團(tuán)股份有限公司長(zhǎng)期償債能力圖表802015年航天科技控股集團(tuán)股份有限公司長(zhǎng)期償債能力圖表812013-2014年航天科技控股集團(tuán)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力圖表822015年航天科技控股集團(tuán)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力圖表832013-2014年航天科技控股集團(tuán)股份有限公司盈利能力圖表842015年航天科技控股集團(tuán)股份有限公司盈利能力圖表852013-2015年上海汽車集團(tuán)股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)圖表862013-2014年上海汽車集團(tuán)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)圖表872015年上海汽車集團(tuán)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)圖表882013-2014年上海汽車集團(tuán)股份有限公司現(xiàn)金流量圖表892015年上海汽車集團(tuán)股份有限公司現(xiàn)金流量圖表902014年上海汽車集團(tuán)股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、產(chǎn)品圖表912014年上海汽車集團(tuán)股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分區(qū)域圖表922013-2014年上海汽車集團(tuán)股份有限公司成長(zhǎng)能力圖表932015年上海汽車集團(tuán)股份有限公司成長(zhǎng)能力圖表942013-2014年上海汽車集團(tuán)股份有限公司短期償債能力圖表952015年上海汽車集團(tuán)股份有限公司短期償債能力圖表962013-2014年上海汽車集團(tuán)股份有限公司長(zhǎng)期償債能力圖表972015年上海汽車集團(tuán)股份有限公司長(zhǎng)期償債能力圖表982013-2014年上海汽車集團(tuán)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力圖表992015年上海汽車集團(tuán)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力圖表1002013-2014年上海汽車集團(tuán)股份有限公司盈利能力圖表1012015年上海汽車集團(tuán)股份有限公司盈利能力圖表1022013-2015年北汽福田汽車股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)圖表1032013-2014年北汽福田汽車股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)圖表1042015年北汽福田汽車股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)圖表1052013-2014年北汽福田汽車股份有限公司現(xiàn)金流量圖表1062015年北汽福田汽車股份有限公司現(xiàn)金流量圖表1072014年北汽福田汽車股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、產(chǎn)品圖表1082014年北汽福田汽車股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分區(qū)域圖表1092013-2014年北汽福田汽車股份有限公司成長(zhǎng)能力圖表1102015年北汽福田汽車股份有限公司成長(zhǎng)能力圖表1112013-2014年北汽福田汽車股份有限公司短期償債能力圖表1122015年北汽福田汽車股份有限公司短期償債能力圖表1132013-2014年北汽福田汽車股份有限公司長(zhǎng)期償債能力圖表1142015年北汽福田汽車股份有限公司長(zhǎng)期償債能力圖表1152013-2014年北汽福田汽車股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力圖表1162015年北汽福田汽車股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力圖表1172013-2014年北汽福田汽車股份有限公司盈利能力圖表1182015年北汽福田汽車股份有限公司盈利能力圖表1192013-2015年啟明信息技術(shù)股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)圖表1202013-2014年啟明信息技術(shù)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)圖表1212015年啟明信息技術(shù)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)圖表1222013-2014年啟明信息技術(shù)股份有限公司現(xiàn)金流量圖表1232015年啟明信息技術(shù)股份有限公司現(xiàn)金流量圖表1242014年啟明信息技術(shù)股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū)圖表1252013-2014年啟明信息技術(shù)股份有限公司成長(zhǎng)能力圖表1262015年啟明信息技術(shù)股份有限公司成長(zhǎng)能力圖表1272013-2014年啟明信息技術(shù)股份有限公司短期償債能力圖表1282015年啟明信息技術(shù)股份有限公司短期償債能力圖表1292013-2014年啟明信息技術(shù)股份有限公司長(zhǎng)期償債能力圖表1302015年啟明信息技術(shù)股份有限公司長(zhǎng)期償債能力圖表1312013-2014年啟明信息技術(shù)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力圖表1322015年啟明信息技術(shù)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力圖表1332013-2014年啟明信息技術(shù)股份有限公司盈利能力圖表1342015年啟明信息技術(shù)股份有限公司盈利能力圖表1352013-2015年北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)圖表1362013-2014年北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)圖表1372015年北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)圖表1382013-2014年北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司現(xiàn)金流量圖表1392015年北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司現(xiàn)金流量圖表1402014年北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū)圖表1412013-2014年北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司成長(zhǎng)能力圖表1422015年北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司成長(zhǎng)能力圖表1432013-2014年北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司短期償債能力圖表1442015年北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司短期償債能力圖表1452013-2014年北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司長(zhǎng)期償債能力圖表1462015年北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司長(zhǎng)期償債能力圖表1472013-2014年北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力圖表1482015年北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力圖表1492013-2014年北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司盈利能力圖表1502015年北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司盈利能力圖表1512013-2015年上海寶信軟件股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)圖表1522013-2014年上海寶信軟件股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)圖表1532015年上海寶信軟件股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)圖表1542013-2014年上海寶信軟件股份有限公司現(xiàn)金流量圖表1552015年上海寶信軟件股份有限公司現(xiàn)金流量圖表1562014年上海寶信軟件股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)圖表1572013-2014年上海寶信軟件股份有限公司成長(zhǎng)能力圖表1582015年上海寶信軟件股份有限公司成長(zhǎng)能力圖表1592013-2014年上海寶信軟件股份有限公司短期償債能力圖表1602015年上海寶信軟件股份有限公司短期償債能力圖表1612013-2014年上海寶信軟件股份有限公司長(zhǎng)期償債能力圖表1622015年上海寶信軟件股份有限公司長(zhǎng)期償債能力圖表1632013-2014年上海寶信軟件股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力圖表1642015年上海寶信軟件股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力圖表1652013-2014年上海寶信軟件股份有限公司盈利能力圖表1662015年上海寶信軟件股份有限公司盈利能力圖表1672013-2015年深圳市新國(guó)都技術(shù)股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)圖表1682013-2014年深圳市新國(guó)都技術(shù)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)圖表1692015年深圳市新國(guó)都技術(shù)股份有限公司營(yíng)業(yè)收