汽機專業(yè)試題

發(fā)電部汽機主值試題

一、填空：

1、工程上常用的噴管有-------------和--------------兩種形式。

（漸縮噴管：縮放噴管）

2、造成火力發(fā)電廠效率低的主要原因是----------------。

（汽輪機排汽熱損失）

3、采用中間再熱循環(huán)的目的是降低末幾級蒸汽---------和提高熱效率。

（濕度）

4、從進入汽輪機中-----------所抽出的蒸汽量叫抽汽率。

（1Kg蒸汽）

5、汽輪機在啟動時，蒸汽參數(shù)低，放熱系數(shù)小，可適當提高-------------。

（溫升率）

6、火力發(fā)電廠采用的最基本的熱力循環(huán)是--------------------。

（朗肯循環(huán)）

7、轉子的臨界轉速主要是由轉子本身的-----------所決定的。

（結構剛度）

8、用來把汽輪機動葉片固定在葉輪輪緣上的部分叫-------------?

（葉根）

9、汽輪機壽命損耗一般分配為蠕變損耗占-----------%。

（20）

10、中速暖機時以下兩個條件都滿足時才認為暖機結束：中壓轉子中心孔計算溫度大于一一

一蠅-------X中壓缸進汽溫度；中壓持環(huán)實測溫度大于--------------X中壓進汽溫度。

（120+0.11；5.5+0.383）

11、水泵空負荷運行時間一般不許超過-----------分鐘，正常情況下鼠籠電機允

許在冷態(tài)下啟動-----------次，熱態(tài)啟動------------次。

（2、2、1）

12、ATC啟動時，第一級汽溫溫升率大于-------匕/小時，汽輪機要求保持轉速減負荷。

（167）

13、高壓第一級金屬溫度------------℃停止盤車、頂軸油泵運行，潤滑油泵還需

運行-----------小時、

（150>4）

14、汽輪機上下缸最大溫差通常出現(xiàn)在-----------處。

（調節(jié)級）

15、額定工況時一段抽汽溫度-----------℃,二段抽汽溫度-------------℃。三

段抽汽溫度-----------℃,四段抽汽溫度------------℃,五段抽汽溫度------

-----

（383、316、432、334、231）

16、汽輪機汽缸變形量與汽缸法蘭內外壁-----------成正比。

（溫度）

二、選擇：

1、蒸汽在節(jié)流過程前后焙值（A）。

A：相等B：不變

2、300MW汽輪機凝汽器端差設計為（C）°C。

A：2.2B：3.1C：4.1

3、中間再熱式汽輪機必須采用（C）。

A：一機一爐單元制B：一機二爐單元制C：一機一爐或一機二爐單元制

4.300MW汽輪機高中壓轉子徑向軸承形式為（B）的軸承。

A：二層調整塊B：可傾瓦塊式C：支持圓形

5,300MW負荷調節(jié)控制回路有（C）路。

A：1B：2C：3

6、反動式汽輪機軸向推力（A）沖動式汽輪機。

A：大于B：等于C：小于

7、300MW汽輪機轉子為（A）。

A：整緞轉子B：套裝轉子C：組合轉子

8,300MW汽輪機有（C）個平衡活塞。

A：1B：2C：3

9、300MW汽輪機的聯(lián)軸器為（A）。

A：剛性聯(lián)軸器B：撓性聯(lián)軸器C：半撓性聯(lián)軸器

I0、采用順序閥控制時最后開啟的高壓調速汽門為#（C）調門。

A：1B：2C：3

11、汽輪機正常運行中，凝汽器的真空（A）凝結水泵入口的真空。

A：大于B：等于C：小于

12、正常情況下，低真空保護應在汽輪機（A）時投入。

A：沖動前B：沖動后C：并列后

13、凝汽器的冷卻倍率一般為（A）?

A：50-60B：30-40C：70-80

14、汽輪機采用三油楔支持軸承時，當軸頸旋轉時建立（C）個油膜。

A：1B：2C：3

15、當汽輪機級的反動度等于（C）時，為帶有反動度的沖動級。

A：0B：0.05—0.2C：0.5

16、高壓加熱器運行中應（B）運行。

A：無水位B：有一定水位C：有水位

17、一般情況下汽輪機正常停機過程的蒸汽溫降速度（B）汽輪機啟動的蒸汽

溫升速度。

A：大于B：小于C：等于

18、汽輪機冷態(tài)啟動和增負荷過程中，轉子膨脹（A）汽缸膨脹。

A大于B：小于C：等于

19、汽輪機調節(jié)級處的蒸汽溫度隨負荷的增加而（A）。

A：增加B：減少C：不變

20、冷態(tài)啟動時，機組沖動前潤滑油溫最低不得低于（A）°C。

A：32B：35C：40

21、滑參數(shù)停機時控制負荷下降速度為（C）℃\mino

A：1B：2C：3

22、滑參數(shù)停機時主再熱汽溫每下降（B）,穩(wěn)定運行十分鐘。

A：20B：30C：40

23、做主機調速汽門嚴密性試驗時，轉速每下降（C）r/min,記錄參數(shù)一次。

A：30B：40C：50

24、給水母管壓力高至（B）MPa,前置泵跳閘。

A：22B：24C：26

25、推力軸承及發(fā)電機、勵磁機軸承金屬溫度超過（B）℃汽輪機應緊急停

機。

A：82B：113C：107

三、判斷:

1、汽輪機在穩(wěn)定工況，汽缸和轉子的熱應力不變。（對）

2、汽輪機啟?；蜃児r時，汽缸利轉子以同一死點進行自由膨脹和收縮。（錯）

3、凝汽式汽輪機當蒸汽流量減小時，調節(jié)級和中間級焰降近似不變，但末級焰

降增大。（錯）

4、汽輪機運行中，當工況變化時推力瓦有時靠工作與塊，有時靠非工作瓦塊。

（對）

5、高壓過熱蒸汽的放熱系數(shù)小于濕蒸汽的放系數(shù)。（對）

6、機組正常運行時、隔膜閥油壓應保持在0.65MPa左右。（對）

（對）

7、滑壓除氧器在各種工況下均能保持最佳的除氧效果。（錯）

8、由于中間再熱循環(huán)的采用，削弱了給水回熱的效果。（對）

9、凝結水中含有氧等氣體是造成凝結水過冷卻的一個原因。（對）

10、汽輪機金屬部件承受的應力是工作應力和熱應力的置加。（對）

11、汽輪機正常運行中，當主蒸汽溫度及其他條件不變時，主蒸汽壓力升高則主

蒸汽流量減少。（對）

13、汽輪機運行中，凝汽器入口循環(huán)水水壓升高，則凝汽器真空升高。（錯）

14、汽輪機調速級處的蒸汽溫度與負荷無關。（錯）

15、汽輪機甩額定負荷后轉速上升，但未引起危急保安器動作即為合格。（對）

16、汽輪機變工況時，級的焰降如果增加，則級的反動度減少。（對）

17、汽輪機熱態(tài)啟動時由于汽缸轉子的溫度場是均勻的，所以啟動時間快，

熱應小。（對）

18、汽輪機啟?；蜃児r時，汽缸和轉子以同一死點進行自由膨脹和收縮。（錯）

19、現(xiàn)代大型高溫高壓汽輪機一般采用漸縮斜切噴嘴。（對）

20、產(chǎn)生水錘時:壓力管道中液體任意一點的流速和壓強都隨著時間而變化（對）

21、中壓調速汽門屬于調節(jié)汽門。（錯）

22、正常運行時，DEH系統(tǒng)是通過高壓調節(jié)閥來控制機組的負荷。（錯）

23、“功率投入”回路即為通常稱之的一次調頻回路。（錯）

24、做DEH110%超速試驗時，ETS超速鑰匙應打至“抑制”位置。（對）

25、“爐跟機”運行方式的含義是汽機調負荷，鍋爐調壓力。（對）

四、問答題：

1、汽輪機采用噴嘴調節(jié)和節(jié)流各有何優(yōu)缺點？

與節(jié)流調節(jié)相比噴嘴調節(jié)在低負荷運行時節(jié)流損失小，效率高，運行穩(wěn)定。缺點是

負荷變化時機組高壓部分蒸汽溫度變化大，容易在調節(jié)級處產(chǎn)生較大的熱應力，對

負荷變動的適應性較差。與噴嘴調節(jié)相比節(jié)流調節(jié)具有結構簡單，制造成本低，在

負荷變化時級前溫度變化小，對負荷變動的適應性好等優(yōu)點。它的缺點是在部分負

荷時節(jié)流損失大，經(jīng)濟性較差。

2、簡述多級沖動式汽輪機的工作過程？

具有一定壓力溫度的新蒸汽，經(jīng)調速汽門（產(chǎn)生節(jié)流損失）進入噴嘴。蒸汽在噴嘴

中膨脹加速，壓力溫度降低。具有較高速度的蒸汽進入動葉片，在動葉片中改變汽

流方向，對葉片產(chǎn)生沖動力。蒸汽在動葉中將大部分動能轉換機械能。蒸汽流出動

葉時，壓力壓力和溫度下降。此后蒸汽進入第二級，重復上述做功過程。這樣逐漸

膨脹做功，直至最后一級動葉出口蒸汽和溫度繼續(xù)下降。汽輪機各級功率之和，即

為多級汽輪機的總功率。

3、發(fā)電機采用氫氣冷卻有哪些優(yōu)點？應注意什么問題？

氫氣是比重最小的氣體之一，因此通風損耗低，發(fā)電機轉子上的風扇機械效率高。

氫氣的導熱系數(shù)大，能將發(fā)電機的熱量迅速導出，冷卻效率高。氫氣不能助燃。

發(fā)電機內充入的氫氣含氧小于2%,所以一旦發(fā)電機繞組擊穿時著火的危險性很小。

發(fā)電機采用氫氣冷卻時，發(fā)電機外殼應有良好的密封裝置。氫冷發(fā)電機周圍禁止明

火因為氫氣和空氣的混合氣體是爆炸氣體，一旦泄漏遇火引起爆炸，造成事故。另

外還應保持發(fā)電機內氫氣純度和含氧量，以防發(fā)電機繞組擊穿引起事故。

4、汽輪機汽缸的上下缸存在溫差有何危害？

汽缸存在溫差將引起汽缸變形，通常是上缸溫度高于下缸，因而上缸變形大于下缸,

使汽缸向上拱起，俗稱貓拱背。汽缸的這種變形使下缸底部徑向間隙減小甚至消失,

造成動靜摩擦，損壞設備。另外還會出現(xiàn)隔板和葉輪偏離正常時所在的垂直平面的

現(xiàn)象，使軸向間隙變化，甚至引起軸向動靜摩擦。

5、為什么說中間再熱循環(huán)能提高循環(huán)熱效率？

朗肯循環(huán)的熱效率隨著蒸汽的初溫初壓的提高而提高。但是初溫提高受到金屬材料

的限制，一般來說不宜超過570℃,否則將要采用昂貴的奧氏體鋼。初壓的提高

將帶來乏汽濕度增大，使汽輪機相對內效率降低，嚴重時汽機末幾級葉片受侵蝕損

壞。解決這個問題的有效辦法就是采用蒸汽中間再熱，使得乏汽濕度不超過允許限

度，為提高蒸汽初壓創(chuàng)造了條件，從而達到了用提高初壓的方法來提高循環(huán)熱效率

的目的，所以中間再熱循環(huán)能提高循環(huán)的熱效率。

6、什么是調速系統(tǒng)速度變動率？它的大小對汽輪機有何影響？

調速系統(tǒng)速度變動率是：汽輪機空負荷時的轉速和汽輪機額定負荷時的轉速差與汽

輪機額定轉速之比。即：速度變動率的大小對汽輪機安全穩(wěn)定運行有直接影響。太

小使機級組的負荷波動很大，降低了機組動態(tài)穩(wěn)定性，太大機組突然甩負荷時會造

成超速，保安器動作以及在電網(wǎng)中兒乎不能參與調頻等，所以速度變動率不能太大

也不能太小，并且要根據(jù)不同運行方式的機組來選取適當?shù)闹怠?/p>

7、超速試驗為什么要在低負荷暖機后再做？

因為汽輪機啟動過程中，要通過暖機等措施盡快把轉子溫度提高到脆性轉變溫度以

上，以增加轉子承受較大的離心力和熱應力能力。而大機組由于轉子直徑大，啟動

過程中大軸的熱應力也隨之增加，機組定速后，轉子表面與中心孔間的溫度差仍然

很大，轉子中心孔處受到很大拉應力的作用，此時轉子中心孔間的溫度尚末達到脆

性轉變溫度以上，如果做超速試驗會引起轉子的脆性斷裂，所以需要帶一段時間負

荷后再解列做超速試驗。

8、再熱式汽輪機調節(jié)系統(tǒng)有哪些特點？

再熱式汽輪機調節(jié)系統(tǒng)，采用了高壓調節(jié)閥動態(tài)過調方法來彌補中、低壓缸功率滯

后現(xiàn)象；并設置了中壓調節(jié)閥以減少甩負荷時中間再熱容積中蒸汽造成的超速問題,

以及設置了旁路系統(tǒng)以解決低負荷下機爐特性不匹配的矛盾。

9、旁路系統(tǒng)的作用有哪些？

⑴保證鍋爐最低負荷的蒸發(fā)量；

⑵當汽輪機起?；蛩ω摵蓵r，保護再熱器。

⑶在汽輪機沖轉前維持主蒸汽和再熱蒸汽參數(shù)達到予定的要求。

⑷回收部分工質，并減少排汽噪音。

⑸事故和緊急停爐時.，排出爐內蒸汽，以免引起安全門動作；

⑹在汽輪機沖轉前建立一個汽水循環(huán)系統(tǒng)，待蒸汽品質達到標準后，再進入汽輪機,

以免汽輪機受侵蝕。

⑺在起動或甩負荷時，可以利用旁路系統(tǒng)作除氧器、輔助給水系統(tǒng)補助汽源。

10、多級沖動式汽輪機的軸向推力主要由哪兒部分組成？

⑴動葉片上的軸向推力。蒸汽流經(jīng)動葉片時其軸向分速度的變化將引起軸向推力。

⑵葉輪輪面上的軸向推力。當葉輪前存在時，產(chǎn)生軸向推力。

⑶汽封凸上的軸向推力。由于每個汽封凸肩前存在壓力差，因而產(chǎn)生軸向推力。各

級軸向推力之和是多級汽輪機的總推力。

11、何為汽輪發(fā)電機轉子的臨界轉速？

當汽輪發(fā)電機組達到某一轉速時，機組發(fā)生劇烈振動，當轉速離開這一轉數(shù)值時振

動迅速減弱以至恢復正常，這一使汽輪發(fā)電機組產(chǎn)生劇烈振動的轉速，稱為汽輪發(fā)

電機轉子的臨界轉速。

12、凝汽器內的真空是如何形成的？

汽輪機的排汽進入凝汽器汽側，循環(huán)水泵不間斷地把冷卻水送入凝汽器水側銅管內,

通過銅管把排汽的熱量帶走，使排汽凝結成水，其比容急劇減少（約減少到原來的

三萬分之一），因此原為蒸汽所占的空間便形成了真空。

13、什么叫熱沖擊？熱應力？熱疲勞？

金屬材料受到急劇的加熱和冷卻時，其內部將產(chǎn)生很大的溫差，從而引起很大的沖

擊熱應力，這種現(xiàn)象稱之為熱沖擊，當金屬零部件反復加熱和冷卻時，在其內部就

會產(chǎn)生交變熱應力，在此交變熱應力反復作用下，零部件遭到破壞的現(xiàn)象，稱為熱

疲勞。由于溫度變化引起的零件變形叫熱變形，如果熱變形受到約束，則在物體內

部就會產(chǎn)生應力，此應力稱之為熱應力。

14、汽輪機啟動時為什么要限制上下缸溫差？

汽缸上下缸存在溫差，將引起汽缸的變形。上下缸的溫度通常是上缸溫度高于下缸

溫度，因而上缸變形大于上缸，引起汽缸向上拱起，發(fā)生熱變形，俗稱貓拱背。汽

缸的這種變形，使下缸底部徑向間隙減小甚至消失，造成動靜部分摩擦，尤其是當

轉子存在熱彎曲時，動靜部分摩擦的危險更大。

上下缸溫差是監(jiān)視和控制汽缸熱翹曲變形的指標。高壓汽輪機的高壓轉子一般是整鍛

的，軸封部分在軸體上車旋加工而成，可能引起永久變形。汽缸上下溫差過大常是

造成大軸彎曲的初始原因，因此汽輪機在起動時一定要限制上下缸的溫差。

15、什么叫汽輪機的壽命？影響汽輪機壽命的因素有哪些？

汽輪機的壽命是指從初次投入運行，到轉子出現(xiàn)第一條宏觀裂紋期間的總工作時間。

汽輪機壽命損耗主要包括材料的蠕變消耗和低用疲勞損耗兩部分。前者主要取決于

材料的工作溫度，后者主要取決于熱應力變化幅度的大小。因此，對汽輪機壽命損

耗大的工況主要是超溫運行和熱沖擊等應力循環(huán)變化幅度較大的工況。如機組起停，

尤其是極熱態(tài)起動，甩負荷，汽溫急劇降低以及水沖擊等。

16、熱態(tài)啟動和冷態(tài)啟動時的操作主要有哪些區(qū)別？

⑴熱態(tài)啟動時需嚴格控制上下缸溫差不得超過50℃。雙層內缸上下缸溫差不超過

35°C。

②轉子彎曲不超過規(guī)定值。

③主蒸汽溫度應高于汽缸最高溫度50℃上，并有50℃以上過熱度。沖轉前應

先軸封送汽后抽真空。軸封供汽溫度應盡量與金屬溫度相匹配。

⑷熱態(tài)起動時應加強疏水，防止冷汽冷水進入汽缸。真空應適當保持高一些。

⑸熱態(tài)起動要特別注意機組振動，及時處理好出現(xiàn)的振動，防止動靜部分發(fā)生摩擦

而造成轉子變曲。

⑹熱態(tài)起動應根據(jù)汽缸溫度，在起動工況圖上查出相應的工況點。

17、主汽壓力過高對汽輪機運行有何影響？

在主蒸汽溫度不變時，主蒸汽壓力升高，整個機組的焰降就增大，運行的經(jīng)濟性就

提高。但當主蒸汽壓力超過規(guī)定變化范圍的限度，將會直接威脅機組的安全，主要

有以下幾點：

⑴調速級葉片過負荷。

⑵蒸汽溫度不變，壓力升高時，機組末兒級的蒸汽濕度增大。

⑶高壓部件會造成變形，縮短壽命。

主蒸汽壓力降低時.，汽機可用熱降減少，汽耗量增加，機組的經(jīng)濟性降低，汽壓降

低過多則帶不到滿負荷。

18、主蒸汽溫度過高有何危害？

⑴主蒸汽溫度高調節(jié)級內熱降增加，在負荷不變的情況下，調節(jié)級的葉片有可能發(fā)生過

負荷現(xiàn)象。

⑵主蒸汽溫度過高，會使金屬材料機械強度降低，蠕變速度增加。汽缸、汽門、高

壓軸封等緊固部件發(fā)生松馳，導致設備的損壞或部件的使用壽命縮短。

⑶汽溫過高還會使各熱部件的熱變形和熱膨脹加大，若膨脹受阻則有可能引起機組

振動。

19、為什么離心式主油泵不能做為調節(jié)系統(tǒng)的轉速感應機構？

因為離心式主油泵出口油壓變化因素較多，不僅僅與轉速有關，所以不能作轉速感

應機構。

離心式主油泵的Q-H曲線，表明對應于汽輪機不同的轉速，離心式主油泵將

有不同的出油壓力與流量。但主油泵的實際工作點又是由Q-H曲線與系統(tǒng)阻力特

性曲線共同確定的，它與閥門節(jié)流、泄漏、汕動機快速動作等有關，離心式主油

泵出口壓力不是轉速的單函數(shù)，所以不能作為轉速感應機構。

20、給水泵采用液力聯(lián)軸器調節(jié)有何優(yōu)點？

⑴實行無級變速，即在為額定流量的55—100%的流量范圍內可以隨著負荷自

由調速，并且由于液力傳動，故調節(jié)穩(wěn)定性好。

⑵調節(jié)的經(jīng)濟性好。

⑶若采用控制進、出油量的聯(lián)合方式，則其調速的升降速度快，能適應單元機組，

尤其是直流鍋爐的特殊要求；

⑷由于在驅動和被驅動的兩側之間，采用液力傳動，使得兩側均得到保護，可以緩

沖機組的沖擊和振動，以改善機組的運行狀況；

⑸由于電動機可以低速無載啟動，電動機的容量就不必過于富裕，因而延長了電動

機的使用壽命和節(jié)約了廠用電。

四、問答：

1、如何防止低壓缸安全門破裂？

⑴機組抽真空前，本體疏水及主再熱蒸汽管道疏水關閉.

⑵機組未抽真空前不允許投入旁路系統(tǒng)。

⑶及時投入低壓缸噴水。

⑷凝汽器必須有冷源。

⑸除氧器加熱投入時，嚴禁開啟除氧器高位放水。

⑹投入快冷系統(tǒng)時或爐二次風壓，必須打開低壓缸人孔門。

⑺機組打閘后及時關閉疏水門悶缸

⑻滑停過程中爐MFT后，應投入一、二給旁路運行待主汽壓力降至4MPa以下時再

破壞真空。

2、機組滑停如何防止汽缸金屬溫度驟降或上下缸溫差過大？

⑴停機過程及停機后，應認真監(jiān)視凝汽器，除氧器等水位。

⑵切斷一切進入凝汽器內的汽（水）源。

⑶監(jiān)視上下缸溫差小于42°C。

⑷滑停過程保證蒸汽有56℃以上過熱度。

⑸脹差達到極限或蒸汽參數(shù)變化巨大，打閘停機。

⑹嚴格控制降溫、降壓速度、汽缸金屬溫降率在規(guī)定范圍內。

⑺主再熱蒸汽溫度每降低30℃,穩(wěn)定10分鐘。

⑻當調節(jié)級后汽溫低于高壓內缸法蘭內壁金屬溫度30C時，暫停降溫。

⑼爐一次汽打壓，執(zhí)行分場下發(fā)一次汽打壓防止汽缸進水安全措施。

⑩凝汽器泡水查漏，缸溫高于80°C,水位不許超過10米。

3、汽輪機啟動過程中如何防止汽輪機組振動？

⑴嚴格控制各加熱器、凝汽器、汽包水位，防止汽輪機水沖擊。

⑵嚴格按規(guī)程要求保證沖動參數(shù)符合要求。

⑶熱態(tài)啟動盤車連續(xù)運行4小時以上。

⑷主機潤滑油溫保證35℃以上。

⑸振動保護必須全部投入。

⑹啟機前上下缸溫差，大軸偏心度超過規(guī)定值，嚴禁啟動汽輪機。

⑺升速過程中，轉速在130Orpm以下，振動值不應大于0.05mm，臨界轉速時振動

值不大于0.1mm。

⑻嚴禁采用機組振動仍冒險重新沖動或繼續(xù)升速的辦法。

4、機組啟動時如何防止斷油燒瓦？

⑴沖動時轉速190Orpm不得停留，密切監(jiān)視潤滑油壓變化。

⑵主機潤滑油泵聯(lián)鎖全部投入。

⑶啟機前應潤滑油壓低試驗，ETS試驗并確保合格。

⑷主油泵切換時，密切監(jiān)視主油泵出入口油壓，正常后方可停止?jié)櫥捅?，并由機組長

監(jiān)護操作。

⑸運行中，備用泵聯(lián)動，不得隨意停止聯(lián)動泵，應查清原因并在聯(lián)鎖投入狀態(tài)下停泵。

5、密封油系統(tǒng)的U形管的作用？

氫冷發(fā)電機密封油的回油一般經(jīng)油氫分離箱、油封筒回主油箱，但油封筒發(fā)生事故

時也可以通過U形管回主油箱，這時U形管起到密封的作用，以免發(fā)電機的氫氣被

壓入油箱。但此時必須注意，氫氣壓力的高低，不能超過U形管的密封能力。

6、現(xiàn)代大型汽輪機調節(jié)液壓系統(tǒng)為什么要用抗燃油作工質？有何優(yōu)點？

隨著汽輪機單機容量的增加和時汽參數(shù)的提高，調節(jié)系統(tǒng)控制用油的要求更高。同

時，因漏油引起的火災事故將給電廠帶來嚴重威脅。困此，現(xiàn)代大型汽輪機逐步采

用燃點較高的抗燃油作為調節(jié)系統(tǒng)控制液壓系統(tǒng)的工質.

優(yōu)點：

⑴調節(jié)用油與潤滑油分開，保證了調節(jié)系統(tǒng)用油的清潔度，提高了調節(jié)系統(tǒng)的安全

可靠性。

⑵由于工作油壓高，使調節(jié)系統(tǒng)動作靈敏，動態(tài)響應快，穩(wěn)定性好，靜態(tài)精度高。

⑶由于調節(jié)油壓高，使油動機小型化，有利于布置與檢修。

⑷與電液調節(jié)系統(tǒng)組合，可實現(xiàn)“進汽方式選擇”功用，即全周進汽與部分進汽的

自動切換，從而提高運行工況的經(jīng)濟性。

7、何為水錘現(xiàn)象？有何危害？

在有壓管道中，由于某一管道部分工作狀態(tài)突然改變，使液體的流速發(fā)生急劇變化，

從而引起液體壓強的驟然大幅度波動，這種現(xiàn)象稱為水錘現(xiàn)象。

發(fā)生水錘現(xiàn)象時，管內液體壓強驟然大幅度波動，所產(chǎn)生的壓強可能達到管中液體

原來正常壓強的十倍甚至上百倍，可能導致管道系統(tǒng)的強烈振動、噪音，甚至使管

道嚴重變形或爆裂及損壞水力部件。

8、凝結水產(chǎn)生過冷卻的主要原因有哪些？

⑴凝汽器汽側積有空氣，使蒸汽分壓力下降，從而凝結水溫度降低。

⑵運行中凝結水水位過高，淹沒了一些水管，形成了凝結水過冷卻。

⑶凝汽器冷卻水管排列不佳或布置過密，使凝結水在冷卻水管外形成一層水膜，此

水膜外層溫度接近或等于該處蒸汽的飽和溫度，而膜內層緊貼銅管外壁，因而接近

或等于冷卻水溫度，當水膜變厚下垂成水滴時，此水滴溫度是水膜的平均溫度，它

低于飽和溫度，從而產(chǎn)生過冷卻。

9、汽輪機真空下降有哪些危害？

⑴排汽壓力升高，可用燃降減小，不經(jīng)濟，同時使機組出力降低。

⑵排汽缸及軸承座受熱膨脹，可能引起中心變化，產(chǎn)生振動。

⑶排汽溫度過高時可能引起凝汽器銅管松馳，破壞嚴密性。

⑷使汽輪機軸向推力發(fā)生變化。

⑸真空下降使排汽的容積流量減少，對末幾級葉片工作不利，末級要產(chǎn)生脫流及旋

流，同時還會在葉片的某一部位產(chǎn)生較大的激振力，有可能損壞葉片，造成事故。

10、什么叫汽輪機監(jiān)視段壓力？運行中監(jiān)視監(jiān)視段壓力有何意義？

各抽汽汽段和調節(jié)級壓力統(tǒng)稱為監(jiān)視段壓力。

汽輪機運行四各監(jiān)視段壓力均與主蒸汽流量成正比例變化，監(jiān)視這些壓力可以監(jiān)督

通流部分是否正常及通流部分結鹽垢情況，同時還可知道各動葉片是否超過設計強

度，各表計各調速汽門開關是否正常等。

11、操作員自動有幾種不同控制方式？

⑴主汽門/高壓調門控制切換。

⑵調節(jié)級壓力投入。

⑶功率投入。

⑷速度投入。

⑸主蒸汽壓力控制。

(6)中壓缸啟動。

⑺定壓投入。

⑻旁路投入。

⑼機跟爐。

⑩爐跟機。

12、隔膜閥的作用是什么？

它提供了一個高壓油系統(tǒng)的自動停機危急跳閘部分與潤滑油系統(tǒng)的機械超速跳閘和

手動跳閘部分之間的機械超速和手動跳閘部分之間的接口，使EH油與潤滑油互不混

合，同時起到把自動遮斷母管和機械遮斷母管聯(lián)系起來的作用。

13、ETS系統(tǒng)的含義？主要組成？監(jiān)視哪些參數(shù)？

含義：ETS控制系統(tǒng)即危急遮斷系統(tǒng)。

主要組成：由ETS控制柜和危急遮斷控制塊兩大部分組成。

監(jiān)視參數(shù)：主要監(jiān)視汽輪機轉速、低潤滑油壓、低真空，另外還提供一個可接受所

有外部遮斷信號的遠控遮斷接口。

14.300MW汽輪機初始運行前六個月，為什么要求采用單閥控制、全周進汽？

調節(jié)級葉片是叉形葉根用銷釘與轉子聯(lián)接，在冷加工和裝配時，葉片與轉子間接觸

面上的機械載荷是不均勻的，這會在接觸面上引起很高的局部應力，當采用部分進

汽方式運行時，特別當初啟動時，發(fā)生不正常的壓力和溫度變化情況下，這些局部

應力將會更大，若采用全周進汽，轉子和葉片之間連接部分的載荷，在長時間溫度

和周圍介質的均勻作用下，將趨向均勻，經(jīng)過一段時間運行以后，調節(jié)級葉片的安

全可靠性，故300MW汽輪機最初六個月采用單閥控制。

15,300MW汽輪機為什么無意外情況下，不破壞真空？

300MW汽輪機末級葉片長度為900mm,如果在正常惰走情況下破壞真空，

排汽缸因排汽介質的密度突然增加，會產(chǎn)生一個較大制動力而引起葉片過負荷，易

引起末級葉片折斷，故一般情況下不破壞真空。

16.300MW汽輪機為什么轉子設計成輪鼓形轉子？

因為300MW汽輪機為反動式汽輪機，蒸汽不僅在噴嘴中膨脹，同時也在動中膨

脹，這樣使動葉前后產(chǎn)生壓差，由于輪鼓形轉子動葉前后面積變化小，故在變工況

情況下，軸向推力變化小，能夠及時平衡。

17,300MW汽輪機二級旁路為什么設置兩套并聯(lián)的減溫減壓裝置？

由于二級旁路前的參數(shù)低，為保證設計要求30%容量，需要足夠大的管徑來滿足

這一要求，大管徑的閥門做為汽輪機的一種保護很難做到嚴密性動作快速性有嚴格

要求，故采用二套并聯(lián)裝置，以適應設計要求即通流量。

18,300MW汽輪機閥門具有哪些管理功能？其特點是什么？

第一：單閥控制，所有高壓調門開啟方式相同，各閥開度一樣，好比一個閥控制一

樣，故叫單閥控制。

特點：節(jié)流調節(jié)，全周進汽。

第二：順序閥控制，調節(jié)按預先給定的順序，依次開啟，各調門累加流量呈線性變

化。

特點：噴嘴調節(jié)，部分進汽。

19、潤滑油采用套裝管有何優(yōu)點？

⑴防止有壓油外漏噴射到高溫管道而引起火災。

⑵起到疏油管作用，即使漏泄，所有的油都回到主油箱，能夠保證主油箱油位正常。

⑶系統(tǒng)從外觀上看簡單、明了、有利于文明生產(chǎn)的提高。

20、危急遮斷電磁閥的作用(20/AST)?

在正常運行時，它們是被勵磁關閉，從而封閉了自動停機危急遮斷母管上的抗燃油

泄油通道，使所有蒸汽閥危急遮斷油壓建立起來，當電磁閥打開則危急遮斷油壓泄

掉，導致所有蒸汽閥關閉而使汽輪機停機，四個AST電磁閥組成串聯(lián)回路，這樣

具有多重保護性，可以實現(xiàn)在線試驗，同時又可避免保護誤動。

21、OPC電磁閥的作用？

OPC電磁閥是受DEH控制器的0PC部分控制，布置成并聯(lián)，正常運行時，二

個0PC電磁閥關閉，封閉了。PC總管油液的泄放通道，使高中壓高節(jié)汽閥執(zhí)行

機構活塞下建立起油壓，DEH有輸出信號時，高中壓調節(jié)汽閥按正常進行調節(jié).，

萬一0PC動作，譬如轉速達103%額定轉速時，該兩個電磁閥被勵磁，使OP

C母管油液被泄放，相應執(zhí)行機構上的快速卸荷閥就開啟，使高中壓調速汽門立即

關閉。

21,操作員自動控制功能有哪些？

⑴在汽輪機升速期間，可以確定或修改汽輪發(fā)電機轉速目標和升速率。

⑵可以進行從主汽門到高壓調門的切換。

⑶可以進行從中壓缸啟動到高壓主汽門的閥切換。

⑷在機組接近同步轉速時可投自動同步。

⑸在機組并網(wǎng)同步運行后，可實現(xiàn)修改或確認機組的目標負荷和升負荷率。

⑹可按實際情況確定功率，反饋回路是否投入。

⑺在機組并網(wǎng)后，可投速度回路。

⑻可投遙控操作。

⑼確定在運行期間的操作控制，如超限，則“無效請求”被點亮。

⑩閥門功能管理一一節(jié)流調節(jié)和噴嘴調節(jié)。

21、汽輪機的主要保護有哪些？

⑴超速保護：103%超速保護、DEH110%超速保護、ETS110%超速

保護、110%機械超速保護。

⑵軸向位移保護。

⑶潤滑油壓低保護。

⑷EH油壓低保護。

⑸真空低保護。

⑹機組振動保護。

⑺發(fā)電機斷水保護。

⑻抽汽逆止門保護。

⑼防進水保護。

(10)DEH失電保護。

22、300MW汽輪機調節(jié)系統(tǒng)應符合哪些要求？

⑴調節(jié)系統(tǒng)靈活，主汽門、調速汽門無卡澀，頻繁擺動現(xiàn)象。

⑵轉速控制精度士1YPM。

⑶轉速不等率3%—6%。

⑷閥切換時，轉速波動小于30YPM。

⑸大范圍的轉速連續(xù)調節(jié)，可控制到任意一個轉速。

⑹汽輪機甩負荷時，調節(jié)系統(tǒng)能維持3000YPM運行。

⑺機組保護動作后，主汽門調速汽門、高排逆止門各段抽汽逆止門關閉嚴密，主汽

門、調速汽門嚴密性合格。

⑻能夠實現(xiàn)中壓缸啟動。

⑼單閥順序閥切換時，負荷無擾動。

23、汽輪機冷態(tài)沖動條件有哪些？

⑴主汽壓力3.5—5.0MPa,主汽溫度316—360℃?

⑵再熱蒸汽壓力0.02—0.08MPa,再熱蒸汽溫度260—300。

⑶凝汽器真空88KPa以上。

⑷EH油壓12.4—14.5MPa,EH油溫43—54℃?

(5)潤滑油壓0.096—0.12MPa,潤滑油溫43~49℃。

⑹主油箱油位±150mm之間，EH油箱油位438—558mm。

⑺發(fā)電機氫壓0.3MPa,密封油壓比氫壓大0.085MPa,

⑻大軸偏心度不大于0.076mm。

⑼高中壓缸內部金屬壁溫上下溫差小于42"Co

⑩盤車連續(xù)運行四小時以上,汽缸內和軸封處無異音.

(11)汽機所有疏水閥開啟.

(12)內冷水流量30t/h,壓力0.2MPa。

(13)低壓缸噴水投入自動.

24、熱態(tài)啟動沖動條件？

⑴主汽溫度應高于第一級金屬溫度56—11且有56℃以上過熱度。

⑵機組偏心小于0.076mm。

⑶機組上下缸溫差小于42℃,脹差在允許范圍內。

⑷潤滑油溫應高于35℃。

⑸高壓軸封供汽溫度大于12與汽缸端壁溫差小于11

⑹凝汽器真空在90KPa以上。

⑺盤車連續(xù)運行4小時以上。

⑻其它條件同冷態(tài)啟動條件相同。

25、快冷投入條件？

⑴高壓缸第一級金屬溫度小于等于350℃,空氣溫度與第一金屬溫度小于30

⑵停機后盤車連續(xù)盤車四小時以上。

⑶汽缸金屬溫度顯示準確好用。

⑷汽缸上下缸溫差小于42℃,脹差、偏心在允許值內。

⑸低壓缸人孔門打開。

⑹凝結水、循環(huán)水系統(tǒng)運行。

⑺壓縮空氣質量合格，無水份和油份。

26、OPC電磁閥試驗條件及試驗步驟？

試驗條件：

⑴在鍋爐點火前進行，聯(lián)系熱工DEH系統(tǒng)運行。

⑵潤滑油系統(tǒng)、EH油系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)運行。

⑶DEH運行方式“全自動”方式。

⑷解除MFT,真空低保護。

試驗步驟：

⑴機掛閘將高、中壓調門開啟，各段抽氣逆止門、電動門開啟。

⑵將超速保護鑰匙開關置“試驗”位置。

⑶按“。PC”試驗按鈕燈亮，檢查高調、中調應迅速關閉，無卡澀現(xiàn)象，同時應

聯(lián)關各段抽汽逆止門、電動門。

⑷按“OPC”試驗按鈕燈滅，將超速保護鑰匙開關置“投入”位置，高調、中調

應自由開啟，抽汽逆止門開啟。

27、主機充油試驗的方法？

⑴在機頭將試驗手柄搬至“試驗”位置關保持。

⑵緩慢打開超速試驗閥，觀察試驗壓力表指示。

⑶當手動脫扣手柄打到“跳閘”位置時，記錄試驗壓力表指示什，關與上次試驗比

較，若相差較大，應查明原因。

⑷關閉超速試驗閥。

⑸將手動跳閘手柄復位置“掛閘”位置并保持。

⑹放開超速試驗手柄。

⑺放開手動掛閘手柄。

28、緊急停機條件？

⑴汽輪機轉速超過330Or/min,而危急保安器末動作。

⑵軸向位移增大，調速器端一1.02mm,發(fā)電機端+1.01mm。

⑶機組脹差增加正向16.46mm,負向一1.5mm。

⑷機組發(fā)生強烈振動，數(shù)值達0.254mm,或機內有明顯清晰金屬摩擦聲，撞擊

聲。

⑸潤滑油壓低于0.035—0.049MPa。

⑹汽輪機發(fā)生水沖擊，或主再熱蒸汽溫度五分鐘內急劇下降到454℃。

⑺汽輪機高中壓缸上下溫差大于56°C。

⑻汽輪發(fā)電機組任何一個軸承回油溫度急劇上升至82℃或軸承斷油冒煙。

⑼汽輪機軸承金屬溫度超過113℃。

⑩推力軸承及發(fā)電機、勵磁機軸承金屬溫度超過107C。

(11)主油箱油位下降至一260mm又不能及時補油時。

(12)發(fā)電機、勵磁機冒煙著火，或氫系統(tǒng)爆炸不能及時撲滅時。

(13)軸封嚴重磨擦冒火花。

(14)油系統(tǒng)著火不能及時撲滅。

(15)主、再熱蒸汽或給水管道破裂，威脅機組安全時。

29、故障停機條件？

(DEH油壓低至9.3MPa。

⑵主再熱蒸汽溫度升高到565C。

⑶主再熱蒸汽溫度降到454℃?

⑷主再熱蒸汽溫度偏差超過43℃。

⑸主汽壓力升高到21.6MPa,

⑹凝汽器真空低于81MPa,或循環(huán)水中斷。

⑺發(fā)電機周波不在48.5-51.5之內。

⑻發(fā)電機斷水超過30秒。

⑼MFT動作。

⑩汽輪機倒拖運行時間超過一分鐘。

(11)高節(jié)級壓力與高壓缸排汽壓力之比小于1.7,且發(fā)電機出口開關閉合，高壓

或低壓旁路閥打開。

(12)旁路系統(tǒng)投入且DEH在“汽機手動”。

(13)廠用電全部失去，不能恢復時。

(14)汽輪機失去全部熱控電源，短時間不能恢復時。

(15)高排溫度達427℃。

(16)DEH失去電源。

(17)發(fā)電機主要保護動作。

(18)低壓缸排汽溫度超過79℃o

30、汽輪機發(fā)生水沖擊如何處理？

⑴汽缸匕下缸溫差超過42℃,應保持機組負荷，檢查原因，如確認汽輪機發(fā)生水

沖擊，應立即打閘停機，并破壞真空。

⑵打閘后開啟本體有關蒸汽管道疏水門。

⑶如由于除氧器加熱器滿水引起水擊，關閉抽汽管道隔離門并放水。

⑷檢查主汽門、調節(jié)汽門及各段抽汽電動門關閉情況。

⑸記錄惰走時間，測量大軸偏心。

⑹及時投入盤車，傾聽機組內部聲音。

⑺如機組惰走時間正常無異?，F(xiàn)象，經(jīng)充分疏水原因己查清，故障排除經(jīng)值長同意，可重新

啟動汽輪機。

⑻如發(fā)生水擊時，推力瓦塊溫度，軸向位移超過規(guī)定值或惰走時間較正常明顯縮短禁止汽輪

機再次啟動。

31、鍋爐點火后的操作有哪些？

⑴凝汽器真空在66.7KPa以上時，根據(jù)鍋爐需要投入一、二能旁路、三級減溫水。

⑵注意汽缸金屬溫度的變化。

⑶加強凝汽器、除氧器水位監(jiān)視。

⑷隨著鍋爐汽壓汽溫升高開大一、二級旁路直至達80%開度。

⑸達沖動參數(shù)，逐漸關小高低壓旁路。

⑹進行啟動前系統(tǒng)復查。

a檢查主油箱油位、EH油箱油位、密封油箱油位正常；內冷水箱、閉式水箱、穩(wěn)壓水箱水

位正常。

bTSI及光字牌OS系統(tǒng)無報警顯示，DEH、ETS盤面顯示正確，主要保護確認蠅投

入。

c所有輔助轉機運行正常。

d除氧器、凝汽器水位正常，本體及抽汽管道疏水全部開啟。

e所有熱力系統(tǒng)管道無晃動振動現(xiàn)象。

f記錄沖動前參數(shù)。

32、機組沖動前的參數(shù)應記錄哪些？

⑴主汽壓力。

⑵主汽溫度。

⑶再熱溫度。

⑷偏心度。

⑸熱膨脹。

⑹脹差。

⑺汽金屬溫度。

⑻軸向位移。

⑼盤車電流。

⑩頂軸母管油壓。

(11)氫壓。

(12)氫油壓差。

(13)內冷水壓力。

(14)內冷水流量。

(15)真空。

(16)排汽溫度。

(17)潤滑油箱油位。

(18)潤滑油壓。

(19)潤滑油溫。

(20)EH油箱油位。

(21)EH油壓。

(22)EH油溫。

(23)密封油箱油位。

33、冷態(tài)啟動及帶負荷控制指標有哪些？

⑴主蒸汽溫升速度1.5~2.5℃/min,再熱蒸汽溫升速度2~3℃/min。

⑵汽缸壁溫升速度3~4℃/mino

⑶高中壓缸上、下缸溫差不大于42℃。

⑷主、再熱蒸汽溫差不許高于42℃,空載時不允許高于83°C。

⑸脹差在-0.76~15.7nlm范圍內。

⑹軸向位移在-0.9~+0.8mm之間。

⑺各軸承振動在1500r/min前不超過0.05mm,過臨界轉速時各瓦振動不超過0.雌1

25mm,瓦蓋振動不超過0.05mm,3000r/min各瓦振動不超過0.1mm,瓦蓋蝙振動

不超過0.03mm。

⑻推力瓦金屬溫度不允許超過85℃,支持軸承溫度不允許99℃,各軸承回油溫度不許超

過71。

⑼低壓缸排汽溫度空負荷不許超過12帶負荷不許超過79℃。

34、中速暖機應注意哪些問題？

⑴整個暖機過程注意監(jiān)視潤滑油壓的變化。

⑵調整發(fā)電機風溫、勵磁機風溫在正常范圍內。

⑶在暖機過程中，應檢查盤上TSI、ETS、DEH、CRT、DAS、0S系統(tǒng)各限監(jiān)

視參數(shù)無報警，主輔設備運行正常。

35、機組啟動過程中負荷和蒸汽參數(shù)匹配關系表？

1負荷1主汽壓力1主汽溫度1再熱溫度1

|MWIMPa|℃|

11I

111

|15|4.12320|260|

11I

111

|30|4.9330|280|

11I

111

|60|6.7380|325|

11I

111

|100|9.31450|400|

11I

111

|150|11.96537|490|

11I

111

|240|16.6537|537|

????

36、冷態(tài)啟動注意事項有哪些？

⑴機組沖動前潤滑油溫最低不得低于32

⑵機組沖動前程控疏水及手動疏水就地實際位置和盤上顯示相一致且處于全開狀態(tài)，同時疏

水通暢。

⑶機組沖動后轉速大于3r/min,盤車能夠自動退出，否則立即停機。

⑷機組啟動過程中嚴密監(jiān)視汽輪機組各軸承振動及金屬溫度的變化，如超標應立即打閘岷停

機。

⑸嚴禁采用降速暖機和硬闖臨界轉速等方法來消除振動。

⑹注意監(jiān)視汽缸的絕對膨脹和相對膨脹，防止汽機膨脹受阻，汽缸膨脹應連續(xù)脹出，沒有卡

住現(xiàn)象。

⑺注意監(jiān)視汽溫、汽壓、真空、串軸、油壓、油溫、凝汽器水位、除氧器水位、軸封壓力、

發(fā)電機風溫、勵磁機風溫。

⑻中速暖機和汽輪機導油期間，應加強監(jiān)視和聯(lián)系，避免油壓波動。

⑼機組啟動過程四，發(fā)現(xiàn)上、下壁溫差大于42℃時，應立即查明原因，檢查疏水閥的狀態(tài)，

如汽缸上下溫差達56℃以上時，機組打閘。

⑩當汽輪機轉速達2900/min閥切換時應滿足閥切換的條件。

37、機組冷、熱態(tài)啟動原則？

⑴冷態(tài)啟動原則：

汽輪機在冷態(tài)啟動時，進入汽輪機的主蒸汽至少有56℃的過熱度，但最高溫度不得大限于

426℃,主汽門前蒸汽壓力和溫度應滿足廠家提供的“主汽門前啟動蒸汽參數(shù)”曲蝙線的

要求，根據(jù)廠家“冷態(tài)啟動暖機曲線”決定中速暖機時間，任何情況下，不得減少中速暖機

時間。

⑵熱態(tài)啟動的原則：

a汽輪機調節(jié)級金屬溫度或中壓缸第一級靜葉持環(huán)溫度2121℃為熱態(tài)啟動。

b汽輪機在熱態(tài)啟動時，進入汽輪機的主蒸汽至少有56℃的過熱度，滿足“主汽門前嫌啟

動蒸汽參數(shù)”曲線要求，根據(jù)廠家的“熱態(tài)啟動曲線”決定升速率和5%負荷暖機時蝙間。

38、熱態(tài)啟動要求及注意事項？

⑴沖動前先向軸封供汽后抽真空。

⑵高中壓缸本體疏水處于關閉狀態(tài)，沖動前5分鐘再開啟。

⑶沖動前鍋爐升溫升壓期間，注意高中壓自動主汽門、調速汽門、高排逆止門、抽汽電崛動

門是否嚴密，防止低溫蒸汽或疏水漏入汽缸，做好金屬溫度記錄。

⑷機組沖動的升速率和初負荷時間根據(jù)“熱態(tài)起動曲線”確定。

⑸機組定速后，檢查各部正常，匯報值長，通知電氣盡快并列，并列后盡快將負荷加至汽缸

金屬溫度對應的負荷，然后再按冷態(tài)曲線進行加負荷。

⑹升速或加負荷過程中，盡可能避免汽缸金屬溫度下降，如下降應限制第級金屬溫降不超

過35℃,最大不允許超過50℃。

⑺機組熱態(tài)啟動前潤滑油溫應在35?40℃之間。

⑻鍋爐點火后盡力提高汽溫，以適應汽輪機啟動要求，如汽壓升得快，而汽溫升得慢時，應

適當開大高低壓旁路的開度。

⑼機組熱態(tài)啟動汽缸內因進水，使汽缸對應點上、下溫差達56℃以上，造成汽缸變形，

須連續(xù)盤車18小時以上，才允許啟動。

⑩在熱態(tài)啟動過程中，如發(fā)生不正常的振動跳機后，再次啟動時.，須查明原因經(jīng)總工程師批

準后，方可再次啟動。

39、汽輪機停機后維護與保養(yǎng)內容？

⑴停機后，值班人員應監(jiān)守崗位，定期檢查和維護設備，搞好本專責衛(wèi)生和正常交接班工作。

⑵盤車運行期間應定期測主軸晃動度和定期檢查盤車電流、潤滑油系統(tǒng)、頂軸油泵、密封油

系統(tǒng)運行情況。如果汽輪機內有明顯金屬摩擦聲，應停止連續(xù)盤車，改為手動盤車每30分

鐘盤車180°C直到消失，再投連續(xù)盤車。

⑶停機后注意汽缸上下缸溫差、凝汽器水位、除氧器水位、高低加、軸封加熱器水位不許過

高，防止冷水進入汽輪機，所有廠用蒸汽系統(tǒng)、疏水系統(tǒng)及有可能向汽缸返汽返水的管路、

閥門均應關閉嚴密。

⑷認真做好停機后的記錄，每30分鐘一次。

⑸熱態(tài)時不許鍋爐打水壓，其它系統(tǒng)及設備水壓試驗要有運行副總以上領導批準，并有相應

技術措施后方可執(zhí)行。

⑹高壓第一級金屬溫度達150℃,停止盤車、頂軸油泵運行后，潤滑油泵還須運行4小時。

⑺統(tǒng)計本機組的設備缺陷，聯(lián)系有關單位處理，做好檢修開工前的安全措施及檢修完后驗收

工作，辦理好工作票。

⑻各系統(tǒng)與設備停止后，應根據(jù)停用時間與環(huán)境溫度做好防腐、防凍措施。

40、真空下降應主要檢查哪些項目？

⑴循環(huán)水壓力、溫度、閥門狀態(tài)。

⑵水環(huán)真空泵分離箱水位、入口蝶閥開關狀態(tài)。

⑶大、小機軸封供汽壓力及軸封漏汽系統(tǒng)。

⑷凝汽器水位及凝結水泵運行情況。

⑸穩(wěn)壓水箱水位及凝結水泵運行情況。

⑹大小機排大氣安全門是否有裂紋。

⑺真空狀態(tài)下閥門，密封水。

⑻軸加多級水封是否封住。

五、計算：

1、電廠除氧器水箱中盛有溫度為105℃（P=951kg/m撞3攢）的水，水箱自由表面

上

的蒸汽壓力為P撰0擒=11.77X10il4JtPa。除氧器水面比給水泵入口高10m,求給水

泵入口

處的水靜壓力。

解：根據(jù)液體靜力學基本方程式:

P=PiWO播+Pgh=ll.77X10撞4攢+951X9.8X10

=0.2109MPa

答：給水泵入口處的水靜壓力為0.2109MPa。

2、某一水泵的流量為19080米撐3攬/時，揚程為13.7米，試求給水泵入口處的水靜壓力。

YQH1000X19080X13.7

解：N=--------=------------------=711.86KW

102102X3600

答：該水泵的有效功率為711.86KW。

3、10噸水流經(jīng)加熱器后它的焰從334.9kj/kg,增加至502.4kj/kg,求10噸水在加熱

器內吸收多少熱量？

解：己知攬1擒=334.9kj/kgH2^^502.4kj/kg

G=10噸=10X10攜3攬kg

q=撰2播一攜1擒=502.4—334.9=167.5(k_j/kg)

Q=G.q=10X10}13授X167.5=167.5X10掾4攢(kj)

答：10噸水在加熱器中吸收167.5義10撞4攢(kj)的熱量。

4、1kg蒸汽在鍋爐中吸熱q攬1擒=2.51X10撞3攢kj/kg,蒸汽通過汽輪機做功后在凝

汽中放出

熱量q攬2據(jù)=2.09X10^3^kj/kg。蒸汽流量為440t/h,如果做的功全部用來發(fā)電，

問每天能

發(fā)出多少度電？

解：己知qjt1撬=2.51X10推3攢kj/kg

q撰2燧=2.09X10撞3攢kj/kg

G=440t/h=4.4X10m5攢kg/h

(q攬1?一q攬2盤).G=(2.51-2.09)X4.4X10攜8攢(kj/h)

因為lkj=2.78X10攜-4攬kw.h

所以銀天發(fā)電量w=2.78X1.848X10攜4攢X24=l.23X10摧6攢(kw.h)

答：每天能發(fā)1.23X10撞6攢kw.h。

5、某火力發(fā)電廠，24小時內鍋爐共燃燒發(fā)熱值為4900千卡/公斤的煤1500噸，沒燃燒

時發(fā)出的熱量僅有28%變成電能，求電廠的平均功率？

解：24小時內變成電能的熱量為：

0=1500X1000X4900X0.28=20.6X10^8授千卡

相當?shù)碾娔転椋篞20.6X10播8攬

L=----=------------=2.4X10撞6攢千瓦.小時

A860

電廠平均功率為：2.4X10撞6攬

N=--------=100000千瓦=10萬千瓦

24

答：

6、有一功率為5萬千瓦的電廠，每一公斤燃料的發(fā)熱量為5600千卡/公斤，在燃燒時

所放出的熱量僅有25%變成電能，求每小時的燃料消耗量？

解：因1千瓦.小時的功相當于860千卡的熱量，功率為5萬千瓦的電廠在1小時完成的功

需熱量為50000X860千卡/時，而每公斤燃料實際用于做功的熱量為5600X0.25千卡/

公斤

50000X860

故燃料消耗量為：B=------------=3.07X10撞4授公斤/時

560X0.25

=30.7噸/時

答：

7、溫度t=40℃,表壓p=200KPa的空氣在直徑d=150mm的園管中流動，若平均流

速V推一攬=3.2m/s,大氣壓力為98KPa,求通過管道流體的質量流量及重量流量？

解：空氣的體積流量Q=V撞一Jt.A

=V撞一攢.n

一d撞2攢

4

3.2X-dJS2ftX0.15^2X3600=203.57m撞3攬\h

4

Pp298X10撞3攢

--------=RTP=------=------------=3.317kg/m播3授

PRT287(273+40)

質量流量M=P.Q=3.317X203.57=675.24kg/h

重量流量G=rQ=P.g.Q=3.317X9.8X203.57

=6617.37N/h=6.617kN/h

答：

8、己知一管道流過工質的流速為3m/s,該管道直徑為200mm,試求此管的流量？

解：Q=V.A

it3.14

=3X-(0.2)撞2授=3X——X0.04=0.0942m攫3攬/S

44

答：

9、有一供水管道直徑為200nlm,流量為5m/S,若把此管道直徑變?yōu)?00mm,流速為多

少？

解：根據(jù)連續(xù)流動方程式