清溪河片區(qū)道路工程（B線）橋梁施工圖設計說明

清溪河片區(qū)道路工程（B線）頁共14頁清溪河片區(qū)道路工程（B線）橋梁施工圖設計說明1、概述1.1工程概況1.1.1項目區(qū)位及背景清溪河片區(qū)道路工程位于水土高新技術產業(yè)園，水土高新技術產業(yè)園位于兩江新區(qū)戰(zhàn)略布局中的“先進制造基地板塊”，交通便利，區(qū)位優(yōu)越。園區(qū)處于重慶中心城區(qū)的外沿線，東連渝北區(qū)，南鄰沙坪壩區(qū)，西接合川區(qū)，北靠華鎣市。位于北碚區(qū)嘉陵江東畔。距重慶市江北國際機場約10公里、都市中心22公里、寸灘港20公里，路接國道212線和渝武高速，是兩江新區(qū)打造萬億級先進制造業(yè)基地的重要組成部分，園區(qū)規(guī)劃區(qū)區(qū)域面積約118平方公里，可開發(fā)利用面積79平方公里，空間發(fā)展容量巨大。1.1.2工程范圍及規(guī)模清溪河片區(qū)道路工程為水土高新技術產業(yè)園清溪河北岸區(qū)域的次支道路，項目的實施主要為該區(qū)域開發(fā)建設服務。本項目共包含三條道路，全長約3.76km，分別為：A線、B線、C線。根據建設計劃，本項目分期實施，本次設計范圍為B線。本項目位于水土園區(qū)南側，清溪河北岸，B線道路整體呈東西走向，西起在建E37地塊次干路，向東下穿現(xiàn)狀悅復大道，后與悅港北路平行而走，向東下穿現(xiàn)狀軌道六號線，終點與E標準分區(qū)二期縱二路平交。B線道路全長1378.235m，標準路幅寬15.5m，設計車速40km/h，城市次干路，雙向四車道。道路全線共設置橋梁兩座，1號橋全長375m，樁號范圍為K0+011.5～K0+386.5，橋梁標準寬度為15.5m，曲線段加寬為17.06m。2號橋分兩幅布置，左幅橋全長170m，樁號范圍為K1+135.5～K1+305.5，橋寬8m；右幅橋全長175m，樁號范圍為K1+133～K1+308，橋寬8.64m。橋梁均采用預應力混凝土連續(xù)箱梁橋。B線道路實施樁號為K0+051.500～K1+352.621（1號橋第一聯(lián)第一跨K0+011.5～K0+051.5不在本工程范圍），右線K1+060～K1+353.950。1.1.3設計內容本次施工圖設計共分三冊：第一冊：道路、交通、巖土第二冊：排水、照明工程第三冊：橋梁工程本冊為第三冊，橋梁工程。1.2設計依據（1）與業(yè)主簽訂的設計合同；（2）項目立項批復；（3）方案批復；（4）初設批復；（5）《清溪河片區(qū)道路工程（B線）工程地質勘察報告（一次性勘察）》（重慶江北地質工程勘察院2019.09編制）；（6）業(yè)主提供的1:500實測地形圖；（7）國家現(xiàn)行有關規(guī)范和標準。1.3對初步設計批復意見相關內容的執(zhí)行情況重慶兩江新區(qū)建設管理局于2020年4月對初步設計進行了批復，涉及橋梁的批復意見及設計對批復意見的執(zhí)行情況如下：（1）1號橋的第二、三聯(lián)（均為3×20m）位于小半徑上，沒有采取墩梁固接，建議采取墩梁固接，或者合成一聯(lián)中部墩采取墩梁固接措施?；貜停簩⒃诙?、三聯(lián)合成一聯(lián)，并采取墩梁固接措施。（2）2號橋分幅，縱坡大，均未設置墩梁固接，建議比較花瓶式墩，部分墩采用墩梁固接措施?；貜停簩?號橋橋墩更改為花瓶式墩，Z3和Y3軸橋墩采用墩梁固接。（3）核實P2、P7、P8、P9等橋墩基礎邊坡的橫向穩(wěn)定性，必要時對覆蓋土層進行處理，條件容許時宜設置地系梁。回復：經核實P7～P9處邊坡是穩(wěn)定的，P2軸附近增設抗滑樁。將有條件的P4、P5、P6、P12軸設置地系梁。1.4對規(guī)范強制性條文的執(zhí)行情況本項目未涉及違反行業(yè)強制性條文規(guī)定的情況。1.5建設條件（摘自地勘報告）1.5.1地形地貌勘察區(qū)位于重慶兩江新區(qū)水土高新園，項目區(qū)域南鄰清溪河，西靠嘉陵江，道路分布于悅復大道東西兩側、繞城高速以南。項目區(qū)域有悅復大道等主干路及低等級公路、鄉(xiāng)村道路、施工便道貫通。總體上本工程道路交通方便。擬建工程鄰近場地正在施工平場，勘察時局部斜坡底部地段為原始地貌段外，其余地段多為施工拋填土區(qū)域。擬建道路區(qū)現(xiàn)狀地形總體中高兩低，地形坡度整體一般8～55°，局部陡坎區(qū)域可達65°。在坡腳處較緩，一般5°～16°。地形標高206m～267m，相對高差約61m。擬建場地地貌上總體屬構造剝蝕淺丘地貌。1.5.2氣象及水文勘察區(qū)氣象特征具有空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點，年無霜期349天左右。根據重慶市氣象局提供的重慶主城區(qū)氣象資料，沿線氣象資料如下。氣溫：多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃。極端最高氣溫43℃，出現(xiàn)日期：2006年8月15日；極端最低氣溫-1.8℃，出現(xiàn)日期：1955年1月11日。濕度：年蒸發(fā)量1079.2mm；最大年蒸發(fā)量1347.3mm；年平均相對濕度79%；年平均絕對濕度17.7hpa；最熱月份相對濕度70%左右，最冷月份相對濕度81%左右。降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月，其降雨最高達746.1mm左右，日降雨量大于25mm以上的日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，小時最大降雨量可達62.1mm。風：全年主導風向為北，頻率13%左右，夏季主導風向為北西，頻率10%左右，年平均風速為1.3m/s左右，最大風速為26.7m/s。擬建道路南側、東側為現(xiàn)狀清溪河（又名“后河”），清溪河為嘉陵江左岸支流，位于龍王洞山與區(qū)內中南部山體之間的低洼地帶，河流從北向南匯入嘉陵江。為區(qū)域沖溝形成，河水自龍王洞山山系而下，西向東流，途經華山村、新草壩片區(qū)，最后匯入嘉陵江。清溪河上游段地勢陡峭，河流流速較為湍急；下游段存在水壩工程，河流流速緩慢，河流基本無側蝕和淘蝕作用。河流寬約10.0～110.0m，較寬處多為漫灘，勘察期間河流洪水位182.50m，該河流5年一遇洪水位約197.55m，20年一遇洪水位約199.55m，50年一遇洪水位約200.36m，河流約3.0Km出口為嘉陵江，暴雨季節(jié)時，河流水位漲幅呈現(xiàn)暴漲暴跌現(xiàn)象。除此外線路區(qū)對擬建工程有影響的地表水體主要為線路區(qū)終點段分布的魚塘等積水。1.5.3地質構造B線道路位于悅來向斜西翼南端軸部附近，巖層呈單斜產出，于梁線路K0+200～K0+300右側斜坡下部，可見巖石露頭，測的其巖層產狀152～170°∠8～12°，優(yōu)勢產狀161°∠10°，層面微張，局部充填粘土，層面結合很差，為軟弱性結構面。場地及其鄰近未發(fā)現(xiàn)斷層，據在基巖露頭處量測統(tǒng)計，巖體中主要可見2組裂隙。據在基巖露頭處量測統(tǒng)計，巖體中主要可見兩組裂隙。裂隙①產狀傾向291～320°，傾角76～86°，優(yōu)勢產狀305°∠82°，局部倒轉，裂面平直，張開1～5mm，間距0.40～2.20m，延伸長2.00～4.50m，屬軟弱結構面，局部充填泥質或鐵質氧化膜，結構面結合很差；裂隙②產狀傾向164～192°，傾角68～82°，優(yōu)勢產狀177°∠76°，局部倒轉，裂面平直，裂隙張開0.5～3mm，間距1.20～1.80m，延伸1.60～4.00m，屬軟弱結構面，局部充填泥質或鐵質氧化膜，結構面結合很差。綜上所述，擬建場地及其鄰近未發(fā)現(xiàn)斷層。擬建場地地質構造簡單，場地裂隙發(fā)育程度為較發(fā)育。1.5.4地層巖性據鉆探揭露，路段區(qū)內地層主要為第四系全新統(tǒng)人工素填土（Q4ml），第四系全新統(tǒng)殘坡積層（Q4el+dl）粉質粘土，侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）粉砂質泥巖及砂巖。其特征由新至老，由上至下分述如下：（1）第四系全新統(tǒng)人工素填土（Q4ml）：雜色，主要由粉砂質泥巖、砂巖塊碎石及粉質粘土組成。碎塊石含量約占40～65%，塊徑一般22～600mm，其間充填粉質粘土，松散～稍密，稍濕?；靥顣r間約2～12月，系鄰近場地施工平場時拋填和悅復大道修建時回填。分布于線路大部地表。本次勘察鉆探揭露最大厚度30.50m(ZK136)。（2）第四系全新統(tǒng)殘坡積（Q4el+dl）粉質粘土：黃褐色、灰褐色、褐色，可塑狀，干強度中等，韌性中等，無搖震反應，切面稍有光澤，表層含少量植物根系，主要分布于B線道路K1+320.00～K1+378.235段和局部斜坡底部原始地貌段。本次鉆探揭露最大厚度5.40m(ZK82)。（3）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）粉砂質泥巖：紫紅色，粉砂泥質結構，中厚層狀構造，主要由粘土礦物組成，局部含砂質團塊或條帶。具風干起裂紋之特征。本次勘察揭露最大厚度28.50m（ZK172）。為線路區(qū)的主要巖性，分布于整個場區(qū)。砂巖：灰、灰白、棕紅色，細～中粒結構，中厚層狀構造，主要由石英、長石組成，巖屑、云母次之，鈣泥質膠結。本次勘察揭露最大厚度29.20m（ZK184）。為線路區(qū)的次要巖性，分布于整個場區(qū)。1.5.5巖體參數(shù)選用及建議土體設計參數(shù)建議取值表1號橋巖體設計參數(shù)建議取值表2號橋巖體設計參數(shù)建議取值表1.5.61號橋橋位區(qū)工程地質評價（1）橋位區(qū)環(huán)境地質條件擬建橋梁場地經鉆探揭露,表層土體由上至下為第四系全新統(tǒng)素填土、粉質粘土，土層厚0.20m～17.40m。下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）之砂巖及粉砂質泥巖。其強風化層厚0.70～4.00m。橋位區(qū)地下水主要接受大氣降水補給，橋位區(qū)總體地形為北高南低，地形上有利于地表及地下水順丘包流向溝谷匯集后順坡排泄至溪溝。勘察期間，對鉆孔進行簡易水文觀測，提干鉆孔循環(huán)水后，僅地勢低處鉆孔水位可以恢復。橋位區(qū)地下水較貧乏。（2）橋位區(qū)穩(wěn)定性及建筑適宜性評價經工程地質測繪調查，橋位內及鄰近無斷層通過，橋址區(qū)區(qū)域地質穩(wěn)定。橋位區(qū)未見埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物，適宜橋梁建設。（3）橋梁（墩）臺穩(wěn)定性評價各墩地表覆蓋素填土、粉質粘土，厚度0.20～17.40m，下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂巖及粉砂質泥巖，強風化厚度0.70～4.00m。地表土體局部可見開裂之現(xiàn)象，據鉆探揭露，各墩下部均未發(fā)現(xiàn)軟弱夾層存在，現(xiàn)狀欠穩(wěn)定～穩(wěn)定狀態(tài)。1.5.72號橋橋位區(qū)工程地質評價（1）橋位區(qū)環(huán)境地質條件擬建橋梁場地經鉆探揭露,表層土體由上至下為第四系全新統(tǒng)素填土、粉質粘土，土層厚0.20m～17.40m。下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）之砂巖及粉砂質泥巖。其強風化層厚0.70～4.00m。橋位區(qū)地下水主要接受大氣降水補給，橋位區(qū)總體地形為北高南低，地形上有利于地表及地下水順丘包流向溝谷匯集后順坡排泄至溪溝?？辈炱陂g，對鉆孔進行簡易水文觀測，提干鉆孔循環(huán)水后，僅地勢低處鉆孔水位可以恢復。橋位區(qū)地下水較貧乏。（2）橋位區(qū)穩(wěn)定性及建筑適宜性評價經工程地質測繪調查，橋位內及鄰近無斷層通過，橋址區(qū)區(qū)域地質穩(wěn)定。橋位區(qū)未見埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物，適宜橋梁建設。（3）橋梁（墩）臺穩(wěn)定性評價各墩臺地表覆蓋素填土、粉質粘土，厚度0.40～20.80m，下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂巖及粉砂質泥巖，強風化厚度1.50～4.10m。其中左右幅0#臺位于現(xiàn)狀斜坡中部，左幅1#墩位于該斜坡下部影響范圍內，該現(xiàn)狀斜坡巖土界面陡，斜坡上部可見開裂變形跡象，其邊坡穩(wěn)定評價和建議，詳見4.8章節(jié)。其余地表土體未見開裂變形之現(xiàn)象，據鉆探揭露，各墩下部均未發(fā)現(xiàn)軟弱夾層存在，現(xiàn)狀處于穩(wěn)定狀態(tài)。1.5.8地震效應評價根據《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）和《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010（2016年版））、《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013），建筑場地抗震設防烈度為Ⅵ度，設計基本地震加速度值為0.05g，設計地震分為第一組，設計特征周期值，Ⅰ類取0.20(s)，Ⅱ類取0.35(s)，Ⅲ類取0.45(s)。1.5.9地震效應評價經過工程地質測繪調查，場內及鄰近未發(fā)現(xiàn)崩塌、泥石流等不良地質現(xiàn)象與地質災害，亦未發(fā)現(xiàn)河道、暗溝、渠、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物。場地主要工程地質問題為線路整平形成的挖、填方邊坡的穩(wěn)定性，以及填方路基的沉降問題。2、橋梁設計內容和設計技術標準2.1設計內容橋梁根據道路設計確定的平面、縱斷面、橫斷面進行結構設計。橋梁工程具體為：1號橋和2號橋兩座橋梁。1號橋下穿現(xiàn)狀悅港北路大橋，上跨規(guī)劃人行步道（規(guī)劃人行步道由甲方另行委托設計，且根據1號橋橋跨布置進行設計）；2號橋下穿現(xiàn)狀軌道6號線高架橋（未運營）。1號橋橋面總寬15.5m~17.06m，采用整幅橋設計。橋梁設計起點K0+011.500，終點K0+386.500，跨徑布置為（4×35m）+（6×20m）+（3×35m），橋梁全長375m（含橋臺）。橋梁共分三聯(lián)，第一、三聯(lián)采用現(xiàn)澆預應力砼連續(xù)箱梁，第二聯(lián)采用現(xiàn)澆普鋼砼連續(xù)箱梁。2號橋采用現(xiàn)澆預應力砼連續(xù)箱梁，采用分幅設計。左幅橋橋面總寬8m，左幅橋起點K1+135.500，終點K1+305.500，跨徑布置為5×32m，全長170m（含橋臺）；右幅橋橋面總寬8.64m，右幅橋設計起點K1+133.00，終點K1+308.000，跨徑布置為5×33m，全長175m（含橋臺）。具體設計內容：橋梁上部、橋墩、蓋梁、承臺、橋臺、樁基礎，全橋的伸縮縫、支座、橋面鋪裝、橋面排水、護欄等。2.2采用或參考的設計規(guī)范（1）國家標準《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010-2010）（2015年版）《公路工程混凝土結構耐久性設計規(guī)范》（JTG/T3310-2019）《建筑工程抗震設防分類標準》（GB50223-2008）《鋼結構設計標準》（GB50017-2017）《地下工程防水技術規(guī)范》（GB50108-2008）《鋼結構焊接規(guī)范》（GB50661-2011）《低合金高強度結構鋼》GB/T1591-2018（2）交通部規(guī)范《工程建設標準強制性條文(公路工程部分)》(建標[2002]99號)《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTG3362-2018)《公路圬工橋涵設計規(guī)范》（JTGD61-2005）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》(JTGD63-2019)《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2017）《公路橋梁抗震設計規(guī)范》(JTG/T2231-01-2020)《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T3650-2020）《公路工程質量檢驗評定標準》(土建工程)(JTGF80／1—2017)《公路工程基樁檢測技術規(guī)程》（JTG/T3512-2020）（3）建設部規(guī)范《城市道路設計規(guī)范》(CJJ37－2012)（2016年版）《城市橋梁設計規(guī)范》(CJJ11-2011)（2019年版）《城市橋梁抗震設計規(guī)范》（CJJ166-2011）《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》（2013年版）《城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范》(CJJ2-2008)2.3主要技術標準2.3.1設計荷載：橋梁所在道路等級：城市次干路。設計車速：40Km/h。汽車荷載：城-A級。溫度荷載：整體升降溫根據地勘取值為升溫25℃、降溫-25℃；日照溫差按《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）規(guī)定的溫度場計算。2.3.2標準橋面寬度：1號橋：0.5m（防撞護欄）+7m~7.78m(車行道)+0.5m（中央隔離護欄）+7m~7.78m（車行道）+0.5m（防撞護欄）＝15.5m~17.06m；2號橋左幅：0.5m（防撞護欄）+7m(車行道)+0.5m（防撞護欄）＝8m；2號橋右幅：0.5m（防撞護欄）+7.64m(車行道)+0.5m（防撞護欄）＝8.64m。2.3.3橋面橫坡：1號橋1.5%~2%；2號橋左幅1.5%；2號橋右幅0%~2%。2.3.4橋面最大縱坡：1號橋5.8%；2號橋3.83%。2.3.5地震設防標準：根據《中國地震峰值加速度區(qū)劃圖A1》及《中國地震反應譜特征周期區(qū)劃圖B1》劃分，場區(qū)地震設防基本烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g。本次設計的橋梁為城市次干路中的大橋，根據《城市橋梁抗震設計規(guī)范》（CJJ166-2011）第3.1.1條規(guī)定，本橋抗震設防分類為丁類。根據地勘報告，地震基本烈度為6度。根據第3.1.4條及第3.3.3條規(guī)定，本橋橋梁結構抗震設防分類為C類，應滿足相關構造和抗震措施的要求，按6度構造設防即可。2.3.6設計基準期及安全等級：根據《城市橋梁設計規(guī)范》(CJJ11－2011)，橋梁主體結構設計基準期為100年；橋涵結構設計安全等級為一級，橋梁主體結構設計使用年限為100年。2.3.7設計洪水頻率：兩座橋均不跨河，且墩底標高遠高于清溪河百年洪水位203.55m，故按旱橋考慮。2.3.8環(huán)境類別：Ⅰ類環(huán)境。2.3.9防撞護欄等級：SS級。2.4材料技術指標和標準（1）主體結構混凝土預應力混凝土箱梁（本圖簡稱箱梁）、封錨混凝土、支座墊石采用C50混凝土；伸縮縫填筑混凝土為C50聚丙烯纖維細石混凝土，細石混凝土骨料粒徑小于8mm，聚丙烯纖維摻量為0.9kg/m3（體積摻量為0.2％），聚丙烯纖維性能滿足下表要求：形態(tài)密度kg/cm3直徑μm長度mm抗拉強度MPa彈性模量MPa斷裂伸長率%網狀0.9133～4810～19590～7703500～4100大于15橋墩墩身、蓋梁采用C40混凝土；承臺、橋臺臺帽、橋臺擋塊、搭板、樁基礎均采用C35混凝土；重力式橋臺臺身、橋臺擴大基礎、重力式臺后擋墻墻身及基礎均采用C25片石混凝土，片石含量不大于20%；墊層均采用C20混凝土；其余詳工程數(shù)量表，未注明的混凝土原則上采用C30。由于橋涵混凝土結構處于Ⅰ類環(huán)境，所以混凝土耐久性的基本要求應滿足：類別最大水膠比最小膠凝材料用量（kg/m3）膠凝材料最大氯離子含量（%）最大堿含量（kg/m3）普通混凝土構件0.552750.301.8預應力混凝土構件0.553500.061.8（2）附屬結構混凝土防撞護欄基座采用C30混凝土。（3）普通鋼筋采用符合國家標準的相關的規(guī)定，除特殊注明外，直徑≥12mm者采用HRB400熱軋帶肋鋼筋；直徑＜12mm者采用HPB300熱軋圓鋼筋。（4）預應力鋼絞線采用符合GB/T5224-2014要求的低松馳鋼絞線，公稱直徑15.2mm，公稱面積140mm2，標準強度fpk=1860MPa，彈性模量E＝1.95×105MPa。（5）預應力錨具及管道采用M型錨具及其配套系列產品，同時采用匹配的千斤頂。錨具的性能指標應符合現(xiàn)行國家標準《預應力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370）的要求。千斤頂應確保在箱梁預留張拉空間內正常使用。采用預應力混凝土用塑料波紋管，產品符合JT/T529-2016標準要求。（6）鋼板鋼板采用Q235-B.Z（本圖簡稱Q235）材質和Q355-B.Z（本圖簡稱Q355）材質。（7）焊條根據不同焊接方法按下表選用焊條。焊接方法鋼號焊接材料備注手工焊Q235Q355E4301，E4303E5015，E5016埋弧自動焊Q235Q355HJ431，H08AHT431鍍銅H10Mn2（8）支座采用。盆式支座應滿足《公路橋梁盆式橡膠支座》JT391－2019的要求。GPZ（Ⅱ）活動型盆式橡膠支座設計摩阻系數(shù)不得大于0.03，支座設計轉角不小于0.02rad。（9）伸縮縫采用80和160型伸縮縫，伸縮縫的材料及其成品的技術要求應符合交通行業(yè)標準《公路橋梁伸縮裝置通用技術條件》（JT/T327-2016）的有關規(guī)定。（10）涂裝工藝根據《混凝土橋梁結構表面涂層防腐技術條件》(JT/T695)，選用涂層體系。對橋墩、主梁、人行道支墩、防撞欄桿支墩外露部分進行涂裝。首先應對結構進行沖洗，清除雜物并對局部坑洞進行填補，然后對橋梁外露混凝土結構進行打磨光面處理，使其外觀平整、無毛刺、無渣塊、無蜂窩麻面，方可進行涂裝。①要求混凝土表面涂裝使用年限≥20年。②混凝土外表面采用的涂裝體系如下表所示：混凝土結構外露面防護涂層厚度表位置涂層編號配套涂料名稱涂層厚度備注混凝土結構原始表面S2.08環(huán)氧封閉漆50μm工地涂裝表面涂層底層環(huán)氧樹脂漆100μm工地涂裝面層氟碳漆60μm工地涂裝③面漆顏色采用重慶市城市管理委員會制定的《主城區(qū)城市橋梁容貌整治方案》中規(guī)定的RAL國際色卡7047號“灰色”。④主要施工步驟如下：a基層清理（高壓淡水沖洗、清除油污），基層打磨，缺陷處理（處理后拼縫不平整度應小于等于2mm）；b涂裝環(huán)氧封閉底漆一道；c待干燥后刮涂膩子兩道（施工時每一次刮涂厚度不大于10mm）待膩子層干燥后，打磨平整（平整度要求達到2米靠尺檢查不大于2mm）；d環(huán)氧樹脂底漆兩道；e油性氟碳漆面層兩道；f須對各涂層進行檢查、檢測、檢驗。涂層的各項性能檢驗，性能測試、施工工藝及驗收標準應符合《混凝土橋梁結構表面涂層防腐技術條件》（JT/T695）。注意事項：涂料的選擇，施工過程中要使用同一批次材料，減小不同橋梁的顏色差異。3、橋梁設計3.1跨徑布置1號橋跨徑布置為（4×35m）+（6×20m）+（3×35m），橋梁全長375m（含橋臺）。2號橋左幅跨徑布置為5×32m，全長170m（含橋臺）；2號橋右幅跨徑布置為5×33m，全長175m（含橋臺）。3.2橫截面布置1號橋部分區(qū)段位于道路車行道加寬處，橋面總寬15.5m~17.06m。2號橋左幅橋面寬8m，右幅橋橋面寬8.64m。1號橋第一、三聯(lián)上部結構采用預應力混凝土等截面連續(xù)箱梁，梁高2m；1號橋第二聯(lián)上部結構采用普通鋼筋砼等截面連續(xù)箱梁，梁高1.6m。箱梁為整幅橋，采用單箱三室斷面，邊腹板為直腹板，頂寬15.5m～17.06m，底寬13.5m～15.06m，兩邊懸臂各2m。箱梁頂板厚0.25m，底板厚0.22m，腹板厚0.5m，為增強支點處抗剪能力，支點附近漸變?yōu)?.8m。2號橋左右幅上部結構均采用預應力混凝土等截面連續(xù)箱梁，左幅橋梁高1.8m，右幅橋梁高1.9m。左右幅橋均采用單箱單室斷面，邊腹板為直腹板，左幅箱梁頂寬8m，底寬5m，右幅箱梁頂寬8.64m，底寬5.54m，兩邊懸臂均為1.5m。箱梁頂板厚0.25m，底板厚0.22m，腹板厚0.5m，為增強支點處抗剪能力，左幅支點附近漸變?yōu)?.8m，右幅支點附近漸變?yōu)?.9m。3.3橋面找坡橋面縱坡采用墩身及橋臺高度調整，以滿足路線縱坡變化的要求。橋面橫坡采用結構找坡或墊石高度找坡形成，以滿足橫坡的需要。3.4鋼結構防腐和橋梁涂裝（1）鋼結構防腐防撞護欄鋼管、支座及支座調平鋼板等鋼結構構件外露面均需進行防腐涂裝。防撞護欄鋼管、支座及支座調平鋼板等防腐涂裝為熱浸鋅60μm，涂刷紅丹防銹漆兩遍，漆膜厚度40μm。防撞護欄鋼管外表面涂裝顏色采用中國建筑色卡國家標準(GB/T18922)中1341號乳白色與1212號藍色進行藍白顏色組合。（2）橋梁涂裝箱梁側立面、底面，橋墩墩柱、橋臺及臺后擋墻外露部分均進行涂裝，采用橋梁專用涂料，涂裝顏色采用RAL國際色卡7047號“灰色”。3.5橋臺1號橋共2個橋臺，0號橋臺采用輕型座板式橋臺、13號橋臺采用重力式橋臺。0號橋臺采用樁基礎，13號橋臺采用擴大基礎。2號橋共4個橋臺，均采用重力式橋臺+群樁基礎。臺尾與臺后擋墻之間設2cm寬變形縫，斷縫處應認真處理，采用瀝青麻絲或其它材料隔斷，確保結構不連為整體，縫隙表面2cm深度內用道路嵌縫膠填塞。3.6橋墩1號橋除2號軸和12號軸橋墩采用直徑為1.8m圓形墩外，其余均采用直徑1.5m的圓形墩。橋墩墩身均為鋼筋混凝土結構。2號橋均采用花瓶式橋墩。2號橋左幅橋墩頂寬5.9m，底寬3m，縱橋向尺寸為1.5m；2號橋右幅橋墩頂寬6.54m，底寬3m，縱橋向尺寸為1.5m。橋墩墩身均為鋼筋混凝土結構。3.7蓋梁1號橋各聯(lián)橋相接處橋墩墩頂設置蓋梁，1號橋共2個蓋梁。蓋梁橫截面尺寸為1.6m×2.6m，蓋梁長14.1m。蓋梁為鋼筋混凝土結構。3.8基礎1號橋1、2號軸橋墩采用嵌巖群樁基礎，其承臺尺寸為3m×2.5m×6m，樁基直徑為1.5m。其余橋墩均采用嵌巖獨樁基礎，3~11號軸樁基樁徑為1.8m，12號軸樁基樁徑為2.2m。1號橋0號橋臺采用群樁基礎，其承臺尺寸為3m×2.5m×6m，樁基直徑為1.5m。1號橋13號橋臺采用擴大基礎。2號橋橋墩均采用嵌巖群樁基礎，其承臺尺寸為2.5m×6m×6m，樁基直徑為1.5m。2號橋橋臺均采用嵌巖群樁基礎，樁基直徑為1.5m。樁基以中風化基巖作為持力層，且嵌入中風化深度不得小于3.0d。針對斜坡地形，樁基嵌巖起算點至斜坡面完整巖石的水平距離應大于5.0m，樁底處距邊坡完整巖石距離不小于9m。樁基嵌巖段基巖飽和（砂巖）、天然（泥巖）單軸抗壓強度標準值不小于6MPa。1號橋位于現(xiàn)狀橋下的樁基礎受施工條件限制，建議采用人工挖孔施工；2號橋靠近軌道橋墩的樁基，為減小現(xiàn)狀軌道橋的擾動，也建議采用人工挖孔施工；其它樁基采用鉆孔灌注樁施工。橋臺擴大基礎，要求地基承載力特征值不小于450KPa。3.9橋面系及附屬設施（1）橋面鋪裝橋面鋪裝采用10cm等厚，由4cm厚細粒式橡膠瀝青混凝土AR-SMA-13上面層和6cm厚中粒式改性瀝青混凝土AC-20C下面層組成。在箱梁頂板找平層混凝土與瀝青混凝土間涂刷水性瀝青基防水涂料作為橋面防水層，用量為2.5kg/m2。水性瀝青基防水涂料的產品性能必須滿足《路橋用水性瀝青基防水涂料》（JT/T535-2015）各項技術要求；同時，要求防水劑與混凝土的粘接強度≥2.0Mpa。水性瀝青基橋面防水涂料各項性能指標要求如下：項目質量指標ⅠⅡ外觀攪拌后為黑色或藍褐色均質液體，攪拌棒上不粘附任何明顯顆粒固體含量，%≥43延伸性，mm無處理≥5.5≥6.0處理后≥3.5≥4.5柔韌性，℃-15±2無裂紋、不斷裂-20±2無裂紋、不斷裂耐熱性，℃140±2無流淌和滑動160±2無流淌和滑動粘結性，MPa≥2.0不透水性0.3MPa、30min不滲水抗凍性，-20℃20次不開裂耐腐蝕性耐堿（20℃）Ca(OH)2中浸泡15d無異常耐鹽水（20℃）3%鹽水中浸泡15d無異常干燥性，25℃表干≤4h實干≤12h高溫抗剪（60℃），MPa0.16（2）橋面排水橋面排水在橋梁縱向每隔8m設置橋面雨水口，雨水口采用鑄鐵雨水篦，雨水篦口必須設置在橋面橫坡最低處。落水管采用Φ150且與混凝土顏色相近的灰色UPVC管材。落水管縱向統(tǒng)一收集通過橋墩接入市政排水系統(tǒng)。（3）伸縮縫1號橋橋梁共設4道伸縮縫，橋臺處采用80型伸縮縫，分聯(lián)處采用160型伸縮縫。2號橋共設4道伸縮縫，均采用160型伸縮縫。設計時假設伸縮裝置的安裝溫度為20℃，但實際安裝溫度往往與設計假定值不同，此時，應根據實際安裝溫度對伸縮縫裝置的預壓量作相應調整。根據確定的伸縮長度和以上計算原則，設計選用符合交通行業(yè)標準JT/T327-2016的型鋼伸縮縫，型鋼材料不低于Q355B鋼材強度，型鋼應采用熱浸鋅防腐處理，其保護膜厚度不小于0.8mm，伸縮裝置中防塵、防水所使用橡膠材料為氯丁橡膠，嚴禁使用再生橡膠。（4）支座橋梁均3.10耐久性設計（1）混凝土耐久性基本要求本項目環(huán)境類別為Ⅰ類，作用等級為Ⅰ-B類。本項目箱梁混凝土強度等級采用C50，要求最大氯離子含量為0.06%，最小水泥用量為350kg/m3。其余結構混凝土除U形橋臺采用C25片石混凝土外，最低混凝土強度等級為C30，要求最大氯離子含量為0.3%，最小水泥用量為300kg/m3；C40及以上強度的混凝土最大水膠比不得超過0.45，C40以下強度的混凝土最大水膠比不得超過0.5；所有混凝土最大堿含量均不得超過3%。箱梁砼中摻入優(yōu)質高性能微膨脹劑，添加劑應有出廠證明和質量報告。（2）鋼筋的混凝土保護層厚度要求梁、墩柱、板最外層鋼筋筋的混凝土保護層厚度為30mm，承臺為40mm，樁為60mm。（3）鋼筋混凝土構件裂縫控制要求本項目環(huán)境類別為Ⅰ類，根據《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362-2018）6.4.2條規(guī)定，鋼筋混凝土構件最大裂縫寬度限值為0.2mm。（4）混凝土外涂裝箱梁側立面、底面，橋墩、橋臺及臺后擋墻外露部分均進行涂裝，采用橋梁專用涂料，涂裝顏色采用RAL國際色卡7047號“灰色”。（5）鋼結構防腐涂裝1、鋼材表面預處理板材預處理：≥Sa2.5級，Rz=40～80μm。車間底漆：無機硅酸鋅一道，干膜厚度25μm。2、部件涂裝體系防撞護欄鋼管、支座及支座調平鋼板等鋼結構構件外露面均需進行防腐涂裝。防撞護欄鋼管、支座及支座調平鋼板等防腐涂裝為熱浸鋅60μm，涂刷紅丹防銹漆兩遍，漆膜厚度40μm。防撞護欄鋼管外表面顏色采用中國建筑色卡國家標準(GB/T18922)中1341號乳白色與1212號藍色進行藍白顏色組合。。3.11抗震設計本次設計的橋梁道路等級為城市次干路，根據《城市橋梁抗震設計規(guī)范》（CJJ166-2011）第3.1.1條規(guī)定，本橋抗震設防分類為丁類。根據地勘報告，地震基本烈度為6度。根據第3.1.4條及第3.3.3條規(guī)定，本橋橋梁結構抗震設防分類為C類，應滿足相關構造和抗震措施的要求，按6度構造設防。本橋按6度區(qū)構造設防，本次設計主要采取了以下抗震構造措施：（1）梁端至臺帽邊緣的距離為117cm>40+0.5×35=57.5cm，滿足要求；（2）橋梁結構以采用每聯(lián)跨度相等、每聯(lián)連續(xù)跨內下部墩身剛度盡量相等。（3）橋梁的樁基礎均嵌入中風化基巖，避免軟土的液化會加大地震反應。（4）墩身及基礎的縱向鋼筋伸入樁基和承臺應有一定的錨固長度，以增強連接點的延性，并且，橋墩基腳處應有足夠的抵抗墩柱彎矩與剪切力的能力，不允許有塑性鉸接。4、施工要點施工必須嚴格遵守施工技術規(guī)范及質量檢驗評定標準的要求。施工放樣時，需注意銜接部位坐標及高程準確無誤，并用多種可能的方法校核。熟悉場地狀況，更好地組織施工。仔細閱讀設計圖紙等有關設計文件及工程地質勘察資料，領會設計意圖，發(fā)現(xiàn)問題及時與設計方聯(lián)系。施工前應對地下管線及地下設施做充分調查核實，確認其種類、埋深、位置、尺寸，并同這些管線、設施的主管部門現(xiàn)場核對，協(xié)商施工前、后的處理方法。施工期間應注意對現(xiàn)有地下管線的保護。施工期間，應確保來往車輛、行人及參建人員安全。施工放坡、棄土堆放等臨時工程及拆遷需要超出道路紅線的臨時用地，請及時告知用地單位并與其協(xié)調，確保工程順利建設。工程涉及的巖石開挖盡量減少或避免爆破施工，減少噪聲等環(huán)境污染。4.1鋼材（1）鋼板的質量必須符合國家標準GB/T700-2006和GB/T1591-2018的規(guī)定，具有抗拉強度、伸長率、屈服強度、冷彎試驗和碳、硫、磷含量的合格保證書；普通鋼筋的力學性能必須符合國家標準GBl499.2-2018、GB1499.1-2017的規(guī)定，并有工廠質量保適盤(或撿驗合格證)。鋼板和普通鋼筋應按設計技術指標和型號進行采購，并按有關質量檢驗標準進行嚴格的檢驗，遵照施工技術規(guī)范及有關要求進行施工。（2）所有鋼板不得采用表面原始銹蝕等級低于B級的鋼板。（3）凡因施工需要，斷開的普通鋼筋和鋼板再次連接時，必須進行焊接，并應符合施工技術規(guī)范的有關規(guī)定。（4）如因澆筑或振搗混凝土需要，可對鋼筋間距作適當調整。（5）施工時應結合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預制鋼筋骨架（或鋼筋骨架片）、鋼筋網片，在現(xiàn)場就位后進行焊接或綁扎，以保證安裝質量和加快施工進度。（6）鋼筋直徑≥Ф20時采用等強剝肋滾軋直螺紋連接，應符合《鋼筋機械連接技術規(guī)范》(JGT107-2003)的要求，接頭等級I級。（7）嚴禁采用改制鋼材。施工時任何鋼筋的替換，均應經設計單位同意后方可進行。（8）鋼筋接頭應按規(guī)范要求錯開布置。（9）未特殊注明時，梁、墩柱、板最外層鋼筋筋的混凝土保護層厚度為30mm，承臺為40mm，樁為60mm。4.2混凝土施工前必須做好配合比試驗（強度、彈性模量、收縮率、初凝時間等），綜合考慮施工程序、工期安排、環(huán)境影響等各種因素，通過試驗，保證混凝土強度，減小混凝土收縮徐變的不良影響?；炷恋膬仍谫|量和外觀均應嚴格控制?；炷翝仓r應保證澆筑進度和振搗密實，所有工作縫應認真鑿毛清潔，確保新老混凝土的結合強度，并應注意混凝土的養(yǎng)生。所有外表面均應達到平整、光潔。4.2.1配合比（1）為提高箱梁混凝土的耐久性能，確保結構設計使用年限，防止混凝土開裂，混凝土中應通過配合比試驗摻入適量的高效優(yōu)質膨脹劑，以補償混凝土收縮?；炷恋氖湛s率需控制在2×10-4以下。（2）養(yǎng)護要求：砼硬化后要進行專人澆水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于14天，冬季施工澆注砼要采取保濕保溫養(yǎng)護措施。（3）混凝土宜采用非堿活性骨料，當采用堿活性骨料時，混凝土的含堿量最大限值同時應符合《混凝土堿含量限值標準》（CECS53）的規(guī)定要求。（4）混凝土在滿足設計強度要求的前提下，盡量降低水泥用量，采用發(fā)熱量較低的水泥，加大骨料粒徑增加碎石用量，改善骨料級配，降低水化熱，控制混凝土內外溫差在25℃以下。（5）現(xiàn)澆砼若采用泵送砼，坍落度為16~20cm。（6）在炎熱天氣,混凝土應在夜間澆注,入模溫度應控制在32℃以下。（7）砼試件除采用與結構相同的砼、相同的澆筑方法和養(yǎng)護條件外，還應按施工規(guī)范規(guī)定抽檢頻率現(xiàn)場抽取制作試件進行標養(yǎng)以作構件評定合格與否的質量依據。（8）除了施工單位提供試塊實驗報告外，設計單位依據工程具體要求，可采用隨機無損檢驗，以確認混凝土的施工質量及強度等級是否滿足設計要求。4.2.2水泥（1）混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一廠家同一品牌的水泥（水泥等商品應具有專業(yè)部門的質量檢驗合格證）。（2）為了控制砼早期強度的過快發(fā)展，水泥中C3A含量不宜超過8％，水泥細度(比表面積)不超過380m2/kg，游離氧化鈣不超過1.5％。4.2.3摻和料和外加劑（1）礦物摻和料必須品質穩(wěn)定、來料均勻、來源穩(wěn)定、統(tǒng)一牌號，應有相應的檢驗證明和生產廠家出具的產品檢驗合格證書。（2）混凝土摻加劑必須是經過有關部門檢驗并附有檢驗合格證明的產品，其質量應符合現(xiàn)行《混凝土外加劑》(GB8076)和《混凝土外加劑應用技術規(guī)范》（GB50119-2003）的規(guī)定，添加外加劑均應在滿足混凝土強度、抗?jié)B等級、膨脹率的前提下，通過砼配合比試驗確定適應性和相應摻入量，試配報告單應提交施工監(jiān)理或有關單位批準。以保證混凝土具有良好的抗離析性能，保持其均勻性。早期強度不可通過添加早強劑來獲得。（3）外加劑性能指標必須通過有關質檢部門的鑒定。4.2.4骨料（1）應盡可能采用同一料場的石料、砂料，以保證結構外觀色澤一致骨料質地均勻堅固，粒形和級配良好、吸水率低、空隙率小。（2）粗骨料抗壓強度應大于砼強度的2倍，壓碎性指標<7％，空隙率<40％，骨料應選用良好的級配，最大粒徑<2.5cm，且不超過最小斷面厚度的1/4，同時不得超過鋼筋最小間距的3/4；含泥量低于0.5%，針狀、片狀顆粒含量<5％。不容許采用卵石或卵石破碎方法生產。（3）細骨料含泥量應低于1％。宜采用中粗砂，如果采用特細砂時，應滿足有關規(guī)定和施工規(guī)范的要求，并能滿足結構的抗裂和抗?jié)B要求。為減少水泥用量，降低混凝土澆筑及養(yǎng)護時的水化熱，在使用特細砂時建議加入一定比例的機制砂或中粗砂。細度模數(shù)為2.0~2.5,具體比例根據施工單位的配合比實驗確定。4.2.5保護層墊塊混凝土保護層墊塊的強度、密實度和耐久性應高于構件本體混凝土。綁扎墊塊的鐵絲頭不得伸入保護層內，不得使保護層墊塊成為鋼筋腐蝕通道。墊塊數(shù)量不應過少，應保證所有鋼筋的保護層均滿足設計要求。4.2.6施工縫盡量減少施工縫數(shù)量，施工縫的位置應在澆筑混凝土前確定，主體結構的施工縫布置需經相關部門確認。老混凝土表面應鑿成凹凸差不小于6mm的粗造面。在澆筑前，應在老混凝土表面涂刷一層界面處理材料，其粘結強度必須高于次層混凝土。4.3下部結構施工4.3.1基礎（1）橋墩基礎均為樁基礎，施工單位應精心施工，確保工程質量，如地質情況與地質鉆孔資料出入較大時，應及時通報設計單位。（2）靠近建（構）筑物的樁基必須核實無沖突后才可施工。（3）原地面需填土區(qū)域應先填土并壓實，然后再進行樁基施工。樁基周圍0.75倍回填高度范圍的密實度除滿足相關要求外，還不得低于85％。（4）橋墩鉆孔樁軸線偏差應控制在容許范圍（5cm）內，墩柱軸線應與樁軸線一致，以減小挖孔樁偏心彎矩。（5）采用機械鉆施工的樁基，樁基施工不得攪動嵌巖段及樁底基巖，相鄰兩孔（樁距超過5d除外）不宜同時成孔和澆注，以免攪動孔壁造成串孔或斷樁。（6）每根樁開孔后，應對地質情況做出描述。當與地質勘探報告不符時，應及時通報相關部門進行相應處理。（7）所有樁基均采用持力巖層強度和設計嵌巖深度指標雙控，即樁孔施工至設計標高后應檢查嵌巖深度，并取巖樣做極限承載力試驗，確保嵌巖深度和基巖飽和狀態(tài)下的單軸極限抗壓強度達到設計要求。當樁底標高與設計標高有較大差異時，應經設計等相關部門確認后方可進行后序施工。（8）樁孔施工應一次成孔，不得中途停頓，遇有意外情況立即處理。樁孔深度達到設計要求時，聯(lián)合勘察單位工程師、施工地質工程師、監(jiān)理，對孔深、孔徑、孔位和孔形進行檢查驗收后，方可進行清空，要求禁止以超深代替清孔，基底到達設計要求后，應對基底進行保護處理，防止巖土技術指標弱化。要求樁孔沉淀厚度不大于50mm；清孔后泥漿指標：相對密度1.03~1.10，黏度17~20Pa?s，含砂率小于2%，膠體率大于98%。（9）須對每根樁預埋數(shù)根檢查用鋼管進行超聲波無損檢測。鋼管應牢固綁扎在鋼筋籠內側，互相平行、定位準確，并埋設至樁底，管口標高應高出樁頂面300mm以上。鋼管管底應封閉，管口應加蓋。鋼管連接宜采用螺紋連接，且不漏水。施工期間應確保檢測管內通暢無污物，同時對樁基進行低應變反射波復核檢測，檢測數(shù)量不應少于樁數(shù)的50%。4.3.2橋墩（臺）（1）墩柱、橋臺采用整體定型鋼模板。（2）墩身由于暴露在外，施工時要特別注意保持表面光潔度和顏色一致，處理好節(jié)與節(jié)之間的連接。（3）墩身垂直度偏差不得大于1／500，同時墩身各截面中心位置與設計位置不得大于10mm，墩頂標高容許偏差10mm。（4）支座墊石表面應確保水平，同一墊石內任意點高差不得大于2mm，為確保支座間的均勻受力，墊石頂面標高與設計標高誤差亦不得大于2mm。（5）需待橋臺臺身砼強度達到80%時，方可進行墻背填料回填。臺后回填透水性良好的砂卵石，回填過程中應分層夯實，每層壓實厚度不得大于250mm，壓實度不低于96％。（6）施工方案應保證墩（臺）結構的完整性，應少設專為施工用的臨時性孔洞、避免切斷結構受力鋼筋。施工設置的臨時性孔洞，應事先提出有關施工設計資料，并會同設計等有關部門協(xié)商認可。（7）橋臺基坑開挖放坡坡率應根據地勘所提坡率進行開挖，開挖過程中應注意實際地質情況是否與地勘報告一致，若不一致則應立即停止開挖，并同時通知監(jiān)理、地勘、設計等參建單位共同協(xié)商處理。臨時基坑應做好防排水措施，保證基坑及其邊坡干燥，同時做好監(jiān)測措施保證基坑安全。4.4上部結構施工4.4.1混凝土箱梁施工（1）箱梁采用支架就地澆筑的施工方法。支架架設前應對支架基礎進行處理。支架應選用剛度較大的材料，支架架設好后應對支架進行預壓，預壓重量不得小于施工重量的120％，以消除支架的非彈性變形。支架頂面立模標高應充分考慮上部結構箱梁自重產生的彈性變形和箱梁設計預拱度。支架施工前，承包商應根據橋跨結構對支架進行設計及必要的驗算，以保證箱梁的澆筑質量。2號橋基礎位于陡坡之上，且下穿現(xiàn)狀軌道橋，建議采用樁基礎鋼立柱和貝雷梁組合支架。（2）箱梁大致施工順序①搭設支架②調整標高、立模③綁扎普通鋼筋④澆筑箱梁混凝土⑤拆模、張拉預應力⑥拆架。（3）應嚴格控制箱梁的輪廓尺寸，施工誤差應限制在施工規(guī)范容許范圍之內。為防止箱梁混凝土開裂和棱邊碰損，應待混凝土強度達到規(guī)范有關要求時方可拆模。（4）箱梁施工中因施工所需開設的孔洞，均應征得設計單位的同意，所有施工預埋件，在施工完后應予割除，恢復原狀，并注意防銹和美觀。（5）箱梁可分兩次澆筑，先底板、腹板、后頂板和翼板。梁體外模須用大塊定型鋼模板，尺寸準確、表面平整、涂刷正規(guī)的脫模劑。（6）待混凝土強度超過90％，且齡期不小于10天后，才能進行預應力張拉，預應力張拉完成后，待管道壓漿的水泥漿強度達到80%后方可拆架。拆架應先跨中，并逐步往兩側支點拆除。4.4.2預應力施工（1）預應力鋼材及預應力錨具進場后，應分批嚴格檢驗和驗收，妥善保管。（2）預應力鋼絞線應按有關規(guī)定對每批鋼絞線抽檢強度、硬度、彈性模量、截面積和延伸量，對不合格產品嚴禁使用，同時應就實測的彈性模量和截面對計算引伸量作修正。（3）鋼絞線運抵工地后應放置在室內并防止銹蝕。切割鋼絞線不準采用電焊或氣焊切割，應采用圓盤機械切割。（4）所有預應力鋼材不許焊接，凡有接頭的預應力鋼絞線部位應予切除，不準使用。鋼絞線使用前應作除銹處理。所有預應力張拉設備應按有關規(guī)定認真進行標定。（5）預應力管道間及管道與喇叭管的連接應確保其密封性。所有管道沿長度方向按設計要求設井字形定位鋼筋并點焊在主筋上，不容許鐵絲定位，確保管道在澆筑混凝土時不上浮，不變位。管道位置的容許偏差縱向不得大于±1厘米，橫向不得大于0.5厘米。（6）在現(xiàn)場施工單位對每批錨具的夾片應100%進行外觀檢查，對10%的夾片進行表面硬度檢驗，檢驗硬度的位置在夾片的側面或按常規(guī)在小頭端面測試。當每批檢驗夾片中硬度發(fā)現(xiàn)有不合格時，應對該批夾片按50%抽查檢驗。若再發(fā)現(xiàn)不合格時，則應100%逐片檢查，確保工程質量，避免延誤工期。錨具夾片硬度HRC為58~64。（7）應逐個檢查墊板喇叭管內有無毛刺，對有毛刺者應予退貨，不準使用。（8）預應力張拉順序：0－初始張拉噸位（0.1σk）－100％張拉噸位－持荷5分鐘－錨固。引伸量的量測應測定鋼絞線直接伸長值，不宜測千斤頂油缸的變位；為此應將鋼絞線伸出千斤頂尾端10厘米，直接測定鋼絞線在張拉前、初始張拉噸位、張拉噸位及錨固后四種情況下的伸長值。如實際張拉引伸量與設計值相符，則可不進行超張拉，直接在控制應力錨固。預應力孔道灌漿由下向上進行，確保砂漿飽滿。（9）縱向預應力鋼束在箱梁橫截面應保持對稱張拉，縱向鋼束張拉時兩端應保持同步。張拉過程中，應觀察梁體變位，發(fā)現(xiàn)異常及時向設計、監(jiān)理、業(yè)主方通報。（10）預應力鋼束張拉完畢，嚴禁撞擊錨頭和鋼束，鋼絞線多余的長度應用切割機切割，切割方式和切割后留下的長度應按有關規(guī)范的要求進行。（11）為確保壓漿密實，采用真空灌漿法施工。壓漿嘴和排氣孔可根據施工實際需要設置，壓漿前應用壓縮空氣清除管道內雜質，然后壓漿。管道壓漿材料為M40以上純水泥漿。要求灌漿密實，壓漿配合比要仔細比選，采用最優(yōu)配合比，水灰比不大于0.4，不得摻入各種氯鹽，可摻減水劑，其摻量由試驗決定，為減少收縮可摻入優(yōu)質的膨脹劑，膨脹率為1×10-4~2×10-4。（12）預應力筋張拉錨固后，孔道應盡早壓漿，且應在48h內完成。（13）預應力的張拉班組必須固定，且應在有經驗的預應力張拉工長的指導下進行，不允許臨時工承擔此項工作。（14）每次張拉應有完整的原始張拉記錄，且應在監(jiān)理在場的情況下進行。（15）預應力采用引伸量與張拉力雙控，以張拉噸位為主的施工控制原則。管道摩擦系數(shù)應滿足μ≤0.17，k≤0.0015，實際伸長量與理論伸長量的差值應控制在6％以內，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調整后，方可繼續(xù)張拉。施工方在施工前可對管道摩擦系數(shù)等設計參數(shù)進行實測，若實測數(shù)據與設計要求不符，則應通知設計單位進行伸長量復核修正。每一截面的斷絲率、滑移率不得大于該截面總鋼絲數(shù)的1％，且每束鋼絞線不得大于1絲。斷絲是指錨具與錨具間或錨具與死錨端部之間，鋼絲在張拉時或錨固時破斷。（16）應根據每批鋼絞線的實際直徑隨時調整千斤頂限位板的限位尺寸，最標準的限位板尺寸應使鋼絞線只有夾片的牙痕而無刮傷，如鋼絞線出現(xiàn)嚴重刮傷則限位板限位尺寸過小，如出現(xiàn)滑絲或無明顯夾片牙痕則有可能是限位板限位尺寸大。（17）千斤頂在下列情況下應重新標定：a、六個月或張拉200次；b、漏油；c、部件損傷；d、延伸量出現(xiàn)系統(tǒng)性的偏大或偏?。籩、千斤頂和油泵必須配套標定和配套使用；（18）張拉前應檢查其內摩阻是否符合有關規(guī)定要求，否則應停止使用。（19）嚴禁將鋼絞線作電焊機導線用，且鋼鉸線的放置應遠離電焊地區(qū)。（20）預應力鋼束錨固端應嚴格按設計圖紙所示位置及相應的傾角進行固定。4.5大體積砼施工（1）大體積混凝土構件施工要按照設計要求確定施工方案和技術措施以及施工劃分，如鋼筋固定、混凝土運輸路線，澆筑和振搗方法，混凝土測溫點布置，測溫方法記錄制度，報警及控制方法，施工縫處理等。（2）箱梁鋼筋多而且重量大，因此要考慮施工固定的鋼支墩及斜撐以確保支架穩(wěn)定。（3）大直徑樁、箱梁、橋臺及承臺均屬于大體積混凝土。連續(xù)澆筑時宜實測混凝土的內外溫度，內部溫度和溫度陡降，嚴格控制溫差≤25℃，陡降≤10℃。（4）為降低溫差，優(yōu)先選用水化熱低的粉煤灰水泥或礦渣硅酸鹽水泥，合理設計混凝土配合比，控制混凝土的水泥用量。并采用措施，降低混凝土的入模溫度。（5）澆筑混凝土時，應確保混凝土均勻密實，平行施工。計算好澆筑速度，采用分層斜澆筑，使上下層混凝土的澆筑停歇時間不超過初凝時間。澆筑面分界處不得漏振?；炷翍乐辜卸逊e，宜先振搗出料口處混凝土，形成自然流敞坡度，然后進行全面振搗。嚴格控制振搗時間，移動間距的插入深度，嚴禁振動鋼筋。澆筑面分界處不得漏振，宜連續(xù)一次性澆完，盡量不留施工縫。（6）要保證混凝土連續(xù)澆搗，防止上下左右前后各澆搗層間搭接時間超出混凝土初凝時間形成施工冷縫。（7）加強混凝土的養(yǎng)護。如混凝土振搗后泌水較多，抽干后還必須進行二次抹面，減少表面收縮裂縫。4.6橋面系及附屬工程施工4.6.1總則橋面系的平順、協(xié)調和高質量，是直接關系到行車（人）安全、舒適和良好景觀的重要條件。因此橋面系工程必須做到精心施工，保證橋面系施工有足夠的施工周期和周密的施工組織計劃，切忌搶工趕時、粗制濫造。（1）橋面系工程應在主體工程完成后進行，且不得在橋梁支架落架之前進行。在橋面系工程施工之前，應對主體工程進行階段質量驗評，對其影響橋面系施工的工程缺陷和遺漏的預埋件，要及時修補和補埋。特別是對橋面標高進行認真的測量核實。（2）瀝青混凝土面層的施工質量，是影響橋面壽命和行車條件的關鍵，施工前應根據工程所在地區(qū)的具體情況進行各項必要的試驗，以使瀝青混凝土鋪裝具有粘結牢固、防滲水、抗滑耐磨、低溫抗裂、高溫抗轍、抗剝離的良好性能。為此施工前提出最佳的工藝流程和施工組織方案，并由有經驗有資格的瀝青路面施工專業(yè)隊伍進行施工。（3）應嚴格控制瀝青混合料的現(xiàn)場空隙率。（4）橋面所有混凝土除內在質量必須符合規(guī)范和有關技術標準外，其外觀質量尤為重要。特別是護欄墻、欄桿底座等的外露面，必須做到尺寸準確、線條順適美觀、表面光潔、色彩一致，無氣泡無須抹面掩飾。為此必須事先做好施工劃線放樣，并采用具有足夠剛度、加工精良的整體性鋼模進行施工，確保混凝土震搗密實，防止出現(xiàn)蜂窩麻面等表面質量的缺陷。4.6.2薄層抗滑層施工（1）對天氣及氣溫的要求:施工時的天氣必須是晴天或陰天，氣溫必須在5℃以上。（2）對基面的要求:施工前，使基面具有一定的粗糙度，且基面一定要保持干燥。（3）對膠結料及骨料顏色的要求:膠結料與骨料顏色必須一致。例如；做紅色的抗滑薄層，則抗滑層膠結料必須為紅色，骨料為紅色。不能抗滑層膠結料為黑色，骨料為紅色。（4）施工驗收技術要求:施工完畢48小時之后，薄層抗滑層與瀝青混凝土基面的粘接強度≥2.0MPa,紋理深度≥2.0mm,摩擦系數(shù)≥60。薄層抗滑層材料施工工藝：①先將水泥砼或瀝青砼進行表面處理，對水泥砼進行打磨和清潔處理。對瀝青砼不需進行打磨。②將A、B、C混合，攪拌約3～5分鐘，再把石英沙和某些助劑按規(guī)定比例加入，攪拌約5～8分鐘，形成具有一定稠度的環(huán)氧砂漿。③然后把這種攪拌好的環(huán)氧砂漿攤鋪成所需厚度，并立即在其上撒適當粒度的耐磨石料，撒滿為止，大約8～15kg/m2。④待SWP-CS材料固化后，掃去表面多余的粗石料即可。當一段時間之后，對于部分泛油的地方，需補撒耐磨碎石，直到不再有泛油現(xiàn)象發(fā)生為止。4.6.3橋面系及附屬工程施工（1）橋面所有鋼結構施工安裝時必須做到尺寸定位準確，線條順直，表面光潔，色彩均勻一致。混凝土表面的預埋鋼構件，不能割除的，應涂刷與混凝土顏色一致的防銹漆。（2）橋面伸縮縫，生產廠家應提供安裝圖（包括各種溫度下的安裝寬度），并派人現(xiàn)場指導安裝。伸縮縫兩側的瀝青混凝土鋪裝應切割鏟除，然后澆筑鋼纖維混凝土，以保證行車平順。（3）支座位置及高程控制要求準確，為確保支座間的均勻受力，支座底面應確保水平，其任意點高差不得大于2mm。（4）支座墊石頂面標高與設計標高誤差亦不得大于2mm。（5）橋面防水材料必須按設計提出的材料技術標準和技術要求選用，并在廠家技術人員的指導下精心施工。為防止橋面瀝青鋪裝施工工程中破壞防水層，要求鋪裝前的橋面應平整、粗糙、干燥、整潔，不得有塵土、雜物或油污。施工宜采用輪胎壓路機復壓、輕型鋼筒式壓路機終壓。（6）伸縮縫、支座等制品的安裝和維護還應按生產廠家的要求進行。4.7涉軌施工保護措施（1）基坑開挖保護措施2號橋橋墩承臺位于現(xiàn)狀邊坡上，承臺基坑開挖應采用臨時支護結構對基坑周圍邊坡進行支擋。承臺厚度為2.5m，因此基坑邊坡高度較低，可采用鋼板臨時支護，避免邊坡局部失穩(wěn)對軌道橋墩及其基礎造成影響。待承臺和橋墩修建完后及時對邊坡進行恢復。（2）樁基施工保護措施1、雨季施工時，場地設置排水溝集水井，有效組織場區(qū)內排水。2、樁基采用“跳樁法”施工，必要時采用鋼護筒護壁，避免塌孔。3、挖孔過程中如發(fā)現(xiàn)有塌孔現(xiàn)象應采取措施，如采用素土