接觸網(wǎng)施工組織內(nèi)容資料

接觸網(wǎng)施工組織內(nèi)容資料第1頁/共101頁2、接觸網(wǎng)施工的基本組織模式目前比較先進(jìn)的施工模式是：施工人員專業(yè)化、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化施工機(jī)具專業(yè)化、施工計(jì)算微機(jī)化施工預(yù)配工廠化、施工組織合理化施工檢測科學(xué)化施工過程控制的理念：精心施工、精確安裝

第2頁/共101頁3.1施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備是工程開工前必須進(jìn)行的一項(xiàng)重要工作，它是確保正確施工的前提。施工準(zhǔn)備就是根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)、總概算、技術(shù)設(shè)計(jì)文件、施工單位與業(yè)主簽定的工程承包合同；施工范圍、工程數(shù)量、工期要求、質(zhì)量要求、竣工驗(yàn)收交接辦法及施工配合、施工協(xié)調(diào)的辦法等，針對本工程的特點(diǎn)、進(jìn)度安排，合理的部署和使用施工資源，從人員、機(jī)械、材料、施工方案、施工現(xiàn)場情況等方面為施工創(chuàng)造條件。3、普速鐵路接觸網(wǎng)施工程序第3頁/共101頁3.1.1復(fù)核設(shè)計(jì)文件

設(shè)計(jì)文件是施工的依據(jù)。對設(shè)計(jì)文件進(jìn)行復(fù)核是施工單位進(jìn)行施工前必須進(jìn)行的一項(xiàng)重要工作。復(fù)核設(shè)計(jì)文件包括兩方面的內(nèi)容：（1）、復(fù)核初步設(shè)計(jì)文件復(fù)核初步設(shè)計(jì)文件，應(yīng)重點(diǎn)對設(shè)計(jì)方案、主要技術(shù)條件及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工工期、主要工程數(shù)量、設(shè)備類型、工程概算的復(fù)核，以及對設(shè)計(jì)文件的完整性、配套性進(jìn)行復(fù)核。（2）、復(fù)核施工設(shè)計(jì)文件復(fù)核施工設(shè)計(jì)文件，應(yīng)重點(diǎn)對施工設(shè)計(jì)文件是否符合已經(jīng)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)及鑒定意見，工程數(shù)量、工程范圍、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否超出了初步設(shè)計(jì)及鑒定意見的規(guī)定；施工設(shè)計(jì)中是否有特殊要求，其特殊要求是否具備實(shí)現(xiàn)的條件；施工圖中各種零件、設(shè)備、結(jié)構(gòu)、尺寸、技術(shù)條件是否正確、合理，施工的徑路及與其他專業(yè)的銜接是否合理；特殊設(shè)備和材料的規(guī)格、數(shù)量是否正確，貨源是否落實(shí)；對施工中的變更設(shè)計(jì)，業(yè)主單位是否有正式文件進(jìn)行規(guī)定等方面進(jìn)行復(fù)核。第4頁/共101頁3.1.2施工調(diào)查施工調(diào)查是施工準(zhǔn)備工作的一個重要環(huán)節(jié)，施工單位收到已批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件后，在工程開工前，應(yīng)由本工程的項(xiàng)目經(jīng)理組織專業(yè)技術(shù)人員和有關(guān)部門對施工的區(qū)段進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，為合理的安排施工做好準(zhǔn)備。施工調(diào)查的主要內(nèi)容有：調(diào)查沿線的地質(zhì)、氣象、社會狀況等情況；沿線可利用的當(dāng)?shù)刭Y源和設(shè)施，以及通信情況；沿線的公路、水路交通運(yùn)輸情況，以及安裝列車、軌道車可停放的車站、股道情況；沿線可利用的房屋，以及材料和設(shè)備的存放場地的情況；先期工程的進(jìn)展情況。第5頁/共101頁3.1.3物資申請計(jì)劃的編制

施工單位收到施工圖紙后，應(yīng)立即組織技術(shù)人員進(jìn)行提料，有關(guān)人員做好工程所需的材料、設(shè)備等物資的申請及采購工作。第6頁/共101頁3.1.4施工機(jī)械及工器具的準(zhǔn)備根據(jù)工期和施工任務(wù)的需求，施工程序及各工地的調(diào)配能力，提出本工程的施工機(jī)械、車輛以及工器具的配備數(shù)量、使用的時間表。第7頁/共101頁3.1.5實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的編制施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)和組織施工的依據(jù)，接觸網(wǎng)工程一般規(guī)模較大，工期較長且工點(diǎn)分散，因此編制施工組織設(shè)計(jì)就是對施工的工程項(xiàng)目，進(jìn)行全方位、全過程的指導(dǎo)和管理。施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件、施工范圍、工期要求、施工調(diào)查資料并經(jīng)施工測量后，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際進(jìn)行編制，由上級技術(shù)部門的總工程師批準(zhǔn)后實(shí)施。在施工組織設(shè)計(jì)的編制過程中，應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：（1）、根據(jù)接觸網(wǎng)的施工特點(diǎn)，結(jié)合本工程的實(shí)際，積極創(chuàng)造條件，做好先期工程影響、施工和行車干擾影響、材料供應(yīng)影響等不利因素的轉(zhuǎn)化工作，并指定出相應(yīng)措施。（2）、在施工中積極推廣和采用先進(jìn)的施工管理、先進(jìn)的施工組織、先進(jìn)的施工技術(shù)、先進(jìn)的施工方法、先進(jìn)的施工機(jī)械，不斷提高勞動生產(chǎn)率，改善勞動條件。第8頁/共101頁3.1.6培訓(xùn)培訓(xùn)是施工準(zhǔn)備必不可少的步驟，也是保證工程順利進(jìn)行的前提。培訓(xùn)一般分為技術(shù)培訓(xùn)和安全質(zhì)量培訓(xùn)兩部分。（1）、技術(shù)培訓(xùn)技術(shù)培訓(xùn)就是把工程項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)、采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝、施工工法、施工規(guī)范、工序作業(yè)指導(dǎo)書、質(zhì)量要求向全體施工人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，讓施工人員掌握技術(shù)要領(lǐng)，以確保施工的正常進(jìn)行。（2）、安全培訓(xùn)安全培訓(xùn)就是進(jìn)行施工安全知識培訓(xùn)、進(jìn)行針對本工程制定的安全保證措施培訓(xùn)、質(zhì)量保證措施培訓(xùn)、文明施工保證措施培訓(xùn)，以確保整個施工全過程的安全。第9頁/共101頁3.1.7開工報(bào)告

為了保證工程按時開工，且開工后能持續(xù)、正常地施工，工程項(xiàng)目開工前應(yīng)辦理開工報(bào)告的審批手續(xù)。工程開工前應(yīng)對施工準(zhǔn)備的各項(xiàng)工作進(jìn)行檢查，逐一落實(shí)。當(dāng)設(shè)計(jì)文件、施工圖能夠滿足需要；接觸網(wǎng)施工定側(cè)已經(jīng)結(jié)束；接觸網(wǎng)材料、設(shè)備的供應(yīng)已基本落實(shí)，人員、機(jī)械及其他方面已滿足開工需要；施工組織設(shè)計(jì)已獲批準(zhǔn)等條件具備后，施工單位即可填寫開工報(bào)告，申請開工。第10頁/共101頁3.2下部工程施工

接觸網(wǎng)下部工程施工的主要內(nèi)容包括：施工測量、基坑開挖與防護(hù)、基礎(chǔ)澆制、隧道測量和打孔、橋梁測量和打孔、支柱安裝與整正、拉線安裝等施工項(xiàng)目。由于上述項(xiàng)目在施工過程中已有成型的施工工藝、施工工法和施工規(guī)范，這里就不再贅述，但在施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：在施工測量時，要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范，尤其是道岔定位柱、曲線內(nèi)側(cè)支柱、信號機(jī)附近支柱定位時，要符合設(shè)計(jì)要求。在隧道打孔時，應(yīng)利用模具，以防孔位發(fā)生扭轉(zhuǎn)、錯位。在支柱安裝與整正中，要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是曲線內(nèi)側(cè)支柱、錨柱，要符合設(shè)計(jì)要求。第11頁/共101頁3.3上部工程施工接觸網(wǎng)上部工程施工的主要內(nèi)容包括：腕臂柱裝配、軟橫跨安裝、硬橫梁安裝、隧道懸掛裝配等施工項(xiàng)目，其裝配形式由設(shè)計(jì)文件指定。第12頁/共101頁3.4線索架設(shè)與調(diào)整接觸網(wǎng)施工中的線索架設(shè)包括：承力索架設(shè)、接觸線架設(shè)以及附加線架設(shè)三個方面。無論是那種線索架設(shè)，目前都有比較成熟的施工工藝、工法，隨著工程項(xiàng)目的不同，可以以工法作為指導(dǎo)進(jìn)行施工。第13頁/共101頁3.5冷滑及送電開通

冷滑試驗(yàn)是在接觸網(wǎng)未受電的情況下，通過電力機(jī)車受電弓的滑行，對接觸網(wǎng)進(jìn)行動態(tài)試驗(yàn)檢查。接觸網(wǎng)冷滑試驗(yàn)分為：低速冷滑試驗(yàn)和高速冷滑試驗(yàn)兩種。其中低速冷滑試驗(yàn)的速度一般為5—15km/h，主要是對接觸網(wǎng)設(shè)備及接觸網(wǎng)系統(tǒng)的性能進(jìn)行初步檢驗(yàn)；高速冷滑試驗(yàn)的速度一般為設(shè)計(jì)正常速度，主要是對受電弓動態(tài)包絡(luò)線進(jìn)行檢測，以檢測列車在高速運(yùn)行時接觸網(wǎng)支柱、吊柱、定位器是否有碰弓現(xiàn)象。送電開通是接觸網(wǎng)施工的最后一道工序，送電開通過程一般是先進(jìn)行接觸網(wǎng)全面質(zhì)量檢查，克服和糾正存在的缺點(diǎn)，然后編制送電開通方案、制定送電開通程序報(bào)業(yè)主審批，最后按照批準(zhǔn)的送電開通方案和送電開通程序進(jìn)行。第14頁/共101頁3.6竣工驗(yàn)收與文件交接

工程竣工后，由業(yè)主牽頭，設(shè)計(jì)、監(jiān)理、接管單位、施工單位參加組成驗(yàn)收交接委員會，并下設(shè)各專業(yè)小組。接觸網(wǎng)驗(yàn)收交接組既是專業(yè)小組之一。施工單位經(jīng)自檢，確認(rèn)所施工的工程項(xiàng)目達(dá)到驗(yàn)收交接程度后，即可向監(jiān)理單位或接觸網(wǎng)驗(yàn)收交接組提報(bào)申請驗(yàn)收的報(bào)告。接觸網(wǎng)驗(yàn)收交接組在征得驗(yàn)收交接委員會同意后，即可依據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件，設(shè)計(jì)、施工時采用的規(guī)程、規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，工程承發(fā)包合同的規(guī)定進(jìn)行現(xiàn)場初驗(yàn)及正式驗(yàn)收?？⒐の募怯墒┕挝痪幹?，反映施工過程實(shí)際情況的一整套技術(shù)資料，也是運(yùn)營單位進(jìn)行維修和管理的依據(jù)。因此，竣工文件的交接也是驗(yàn)收交接的一部分，交接的時間、數(shù)量一般由合同規(guī)定或和業(yè)主協(xié)商確定。第15頁/共101頁4.普速鐵路接觸網(wǎng)施工的基本過程框圖第16頁/共101頁第17頁/共101頁4.1接觸網(wǎng)專業(yè)特殊過程是基礎(chǔ)澆制4.2接觸網(wǎng)專業(yè)關(guān)鍵過程是懸掛調(diào)整第18頁/共101頁5.普速鐵路接觸網(wǎng)施工的基本過程介紹5.1縱向測量縱向測量的施工組織一般是7人一組：組長（技術(shù)員）1人、防護(hù)員2人、拉鏈人2人、記錄員1人、復(fù)核員1人；測量的進(jìn)度一般是10-15公里/每天第19頁/共101頁5.2橫向測量橫向測量的施工組織一般是：組長（技術(shù)員）1人、防護(hù)員2人、拉鏈人每股道2人、記錄員1人、復(fù)核員1人；測量的進(jìn)度一般是一個中等車站/每天第20頁/共101頁5.3挖坑

第21頁/共101頁第22頁/共101頁第23頁/共101頁第24頁/共101頁第25頁/共101頁挖坑需要注意的問題（1）挖坑時一般用長700-800的木樁、防護(hù)條進(jìn)行防護(hù)，其中道渣側(cè)用300*1500*20的木板防護(hù)。（2）一般挖坑需要2人一組，1人監(jiān)督1人挖坑。按照鐵道部營業(yè)線施工的新規(guī)定，在既有線挖坑作業(yè)時每300米必須設(shè)置一組防護(hù)人員（2人），而且有列車通過時所有人員必須面對來車方向。（3）坑的類型按照土質(zhì)的不同基本有：石坑、土加石、硬土、土坑、流沙坑、水坑、塌方坑。(4)坑的類型按照位置不同有：填方和挖方等。(5)坑中電纜、電纜防護(hù).(6)棄土處理。第26頁/共101頁5.4基礎(chǔ)施工第27頁/共101頁第28頁/共101頁基礎(chǔ)施工需要注意的問題(1)坑的類型按照土質(zhì)不同有：土加石坑、硬土坑、土坑、流沙坑、塌方坑、水坑等，因此基礎(chǔ)做法也不同。(2)需要注意的問題：水、砂石料的運(yùn)輸、進(jìn)場、運(yùn)到基礎(chǔ)坑口，坑中電纜、電纜防護(hù)、棄土處理。第29頁/共101頁5.5支柱安裝第30頁/共101頁第31頁/共101頁第32頁/共101頁新線、既有線、既有電氣化改造工程立桿不同第33頁/共101頁5.6支柱整正支柱整正有：新線、既有線、既有電氣化改造線的區(qū)別，特別是溫度高于30度時無縫鋼軌線路上整桿要和工務(wù)協(xié)商，取得鋼軌鎖定溫度。第34頁/共101頁第35頁/共101頁第36頁/共101頁第37頁/共101頁第38頁/共101頁第39頁/共101頁5.7支持裝置安裝第40頁/共101頁第41頁/共101頁5.8架線第42頁/共101頁第43頁/共101頁第44頁/共101頁5.9緩鞍子第45頁/共101頁5.10懸掛調(diào)整第46頁/共101頁第47頁/共101頁5.11吊弦安裝第48頁/共101頁5.12分段絕緣子安裝第49頁/共101頁5.13電連接安裝第50頁/共101頁5.14關(guān)節(jié)第51頁/共101頁5.15地線安裝第52頁/共101頁5.16限界檢測第53頁/共101頁5.17冷滑第54頁/共101頁6、高速鐵路接觸網(wǎng)施工的基本過程隨著京滬250Km/h電氣化改造工程的開始以及京津城際、武廣、合武的開工，標(biāo)志著鐵路新一輪提速和客運(yùn)專線的建設(shè)的高潮已經(jīng)到來，當(dāng)然隨之會有許許多多的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工具出現(xiàn)在我們面前。為適應(yīng)新形勢和鐵路跨越式發(fā)展的需要，在新的一輪競爭中占有一席之地，我們就要在新技術(shù)應(yīng)用上下工夫，利用科學(xué)的方法，解決施工中的難題，從方法論、控制學(xué)、系統(tǒng)學(xué)的角度提高企業(yè)的整體素質(zhì)和綜合實(shí)力，以自己獨(dú)特的、獨(dú)有的施工技術(shù)和工程質(zhì)量控制方法，來贏得用戶的認(rèn)可。第55頁/共101頁高速鐵路是一個多門類，多學(xué)科高新技術(shù)的有機(jī)匯集，是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程。牽引供電系統(tǒng)僅是其中的一個子系統(tǒng)，接觸網(wǎng)和受電弓共同組成電能傳輸系統(tǒng)，高速牽引供電系統(tǒng)與速度直接相關(guān)、最關(guān)鍵的是弓網(wǎng)受流系統(tǒng),弓網(wǎng)關(guān)系是解決高速電氣化鐵路列車高速運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。如果在常速情況下提高電氣化施工的工程質(zhì)量比喻是“粗糧細(xì)做”，那么，高速電氣化施工則要達(dá)到鐘表機(jī)構(gòu)的精度。為達(dá)到鐘表式的精度，企業(yè)就必須把新技術(shù)的應(yīng)用和高速鐵路的建設(shè)結(jié)合起來，必須建立適應(yīng)高速接觸網(wǎng)要求的施工標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)、檢測裝置等配套實(shí)施。第56頁/共101頁6.1建立新的測量、檢測模式

對高速接觸網(wǎng)系統(tǒng)來說，以往的檢測方式一般是鋼卷尺和測量桿。對高速鐵路來說由于誤差要求比較小，應(yīng)用鋼卷尺和測量桿測量合格的區(qū)段在高速運(yùn)行時，往往會有硬點(diǎn)和沖擊的發(fā)生。要改變現(xiàn)象首先就要從改變檢測手段上下工夫，變一般檢測為精確測量。從控制手段上來保證新技術(shù)的應(yīng)用。第57頁/共101頁6.2施工計(jì)算科學(xué)化

由于高速鐵路是速度大于200Km/h的高速接觸網(wǎng)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)要求高、施工精度要求高。因此在施工過程中無論是立桿、硬橫梁架設(shè)、支柱裝配線索架設(shè)、整體吊弦安裝等都離不開計(jì)算?？茖W(xué)、精確的計(jì)算能提高接觸網(wǎng)的質(zhì)量，改善弓網(wǎng)間的接觸特性；施工計(jì)算的科學(xué)化是實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量“零缺陷”的基礎(chǔ)。組裝工廠化，也是實(shí)現(xiàn)“零缺陷”的基礎(chǔ)。第58頁/共101頁6.3在技術(shù)管理上下工夫

從粗放的施工組織模式，向精確可控的模式轉(zhuǎn)變。針對高速在精上下工夫，從基礎(chǔ)作起，向精雕細(xì)作努力。逐步適應(yīng)客運(yùn)高速、快速和貨運(yùn)重載的要求，提高牽引供電、通信信號的施工技術(shù)水平。第59頁/共101頁6.4高速鐵路接觸網(wǎng)施工高速鐵路是一個多門類，多學(xué)科高新技術(shù)的有機(jī)匯集，是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程。牽引供電系統(tǒng)僅是其中的一個子系統(tǒng)，接觸網(wǎng)和受電弓共同組成電能傳輸系統(tǒng)，高速牽引供電系統(tǒng)與速度直接相關(guān)、最關(guān)鍵的是弓網(wǎng)受流系統(tǒng),弓網(wǎng)關(guān)系是解決高速電氣化鐵路列車高速運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。如果在常速情況下提高電氣化施工的工程質(zhì)量比喻是“粗糧細(xì)做”，那么，高速電氣化施工則要達(dá)到鐘表機(jī)構(gòu)的精度。為達(dá)到鐘表式的精度，企業(yè)就必須把新技術(shù)的應(yīng)用和高速鐵路的建設(shè)結(jié)合起來，必須建立適應(yīng)高速接觸網(wǎng)要求的施工標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)、檢測裝置等配套實(shí)施。第60頁/共101頁6.5牽引供電系統(tǒng)集成施工順序第61頁/共101頁6.6接觸網(wǎng)施工順序第62頁/共101頁第63頁/共101頁6.7土建預(yù)留接觸網(wǎng)基礎(chǔ)檢查、整改高架橋上接觸網(wǎng)基礎(chǔ)是站前單位在橋梁施工中一并進(jìn)行的。由于站前單位本身施工任務(wù)繁重，工期緊，加上對四電專業(yè)知識了解不夠，對接觸網(wǎng)預(yù)留基礎(chǔ)不夠重視，致使站前單位在預(yù)留基礎(chǔ)施工中隨意性很強(qiáng)，不按照圖紙技術(shù)要求施工，民工不服從管理，混凝土澆注后不振搗等?？赡艹霈F(xiàn)未預(yù)留、預(yù)留位置不符、基礎(chǔ)型號選錯、基礎(chǔ)螺栓用錯、基礎(chǔ)螺栓外露尺寸不符合要求、螺栓間距不符合要求、拉線基礎(chǔ)方向錯誤等質(zhì)量問題。預(yù)留質(zhì)量的好壞，直接決定著后序支柱安裝是否順利、支柱基礎(chǔ)本身質(zhì)量（銹蝕等）是否合格等。第64頁/共101頁預(yù)留基礎(chǔ)問題匯總?cè)缦拢孩蓬A(yù)留螺栓銹蝕嚴(yán)重；⑵預(yù)留螺栓過長或過短；⑶預(yù)留螺栓間距不合格；⑷預(yù)留螺栓無螺紋或螺紋損壞；⑸基礎(chǔ)無法蘭；⑹法蘭銹蝕、懸空或高于基礎(chǔ)面；⑺支柱基礎(chǔ)露筋；⑻支柱基礎(chǔ)外觀不平整，混凝土強(qiáng)度明顯不夠；⑼支柱基礎(chǔ)扭面；⑽支柱基礎(chǔ)標(biāo)高幾乎全部不合格；⑾支柱限界不合格；⑿基礎(chǔ)未預(yù)留，拉線基礎(chǔ)打反。第65頁/共101頁典型問題照片如下370#H型鋼柱順線路方向傾倒45°螺栓拔出超過500mm?；A(chǔ)撥開后基礎(chǔ)內(nèi)全是泥土與370#支柱相鄰的接觸網(wǎng)366#H型鋼柱的基礎(chǔ)邊上的混凝土用手就可以剝落（成塊狀掉落）。第66頁/共101頁第67頁/共101頁第68頁/共101頁京津城際經(jīng)我們現(xiàn)場檢查統(tǒng)計(jì)，檢查發(fā)現(xiàn)的問題如下表第69頁/共101頁針對上述問題，我們采取的措施如下（1）、技術(shù)處理措施：我們用了很長的時間，抽出專人配合站前單位進(jìn)行高架橋基礎(chǔ)預(yù)留工作，工程技術(shù)部專門編制了高架橋預(yù)留基礎(chǔ)的施工工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，打印了接觸網(wǎng)預(yù)留基礎(chǔ)圖紙，給作業(yè)隊(duì)配合人員及站前單位各發(fā)一份，并進(jìn)行技術(shù)交底，詳細(xì)講解了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工注意事項(xiàng)，讓作業(yè)隊(duì)配合人員指導(dǎo)站前單位進(jìn)行基礎(chǔ)預(yù)留工作。對已經(jīng)澆注完成的基礎(chǔ)，我們制作了4套模型板，逐個對基礎(chǔ)進(jìn)行螺栓間距測量、外露尺寸測量及基礎(chǔ)標(biāo)高測量，并對每個基礎(chǔ)的測量結(jié)果進(jìn)行匯總整理，標(biāo)明不合格內(nèi)容及測量數(shù)據(jù)，給站前單位發(fā)一份，同時上報(bào)業(yè)主，匯報(bào)問題基礎(chǔ)情況。（2）、物資處理措施：由于工期緊，對于那些難以整治而又不可能重新澆注的預(yù)留基礎(chǔ)，如基礎(chǔ)標(biāo)高不合適、螺栓間距難以調(diào)整等，我們在物資訂貨上采取根據(jù)現(xiàn)場測量標(biāo)高數(shù)據(jù)定長加工每根支柱，對號入座的方式，保證支柱上部安裝預(yù)留孔相對于軌面的誤差控制在±5mm以內(nèi)。雖然此項(xiàng)工作非常繁瑣，耗費(fèi)大量的人力物力，但在當(dāng)時的施工情況及工期要求下，不失為一項(xiàng)解決實(shí)際問題的好措施。小結(jié)：京津基礎(chǔ)預(yù)留存在很大問題，70%自己消化了，全線5700支柱中5200根都是根據(jù)現(xiàn)場預(yù)留位置定制支柱，造成人力物力損失。第70頁/共101頁建議目前，幾條線上京津站前基礎(chǔ)83%預(yù)留不合格，合武60%，滬寧70%，武廣試驗(yàn)段90%不合格?；A(chǔ)不合格是可怕的安全隱患，合武線出現(xiàn)基礎(chǔ)被拉出的事故，發(fā)現(xiàn)螺栓和本筋根本沒連，非?？膳隆＿@是為什么要求站前提交拉力試驗(yàn)的原因。目前我國在建的客專項(xiàng)目全部存在站前單位預(yù)留基礎(chǔ)不合格問題，接觸網(wǎng)基礎(chǔ)由土建單位進(jìn)行預(yù)留，此種做法無可非議，但由于業(yè)主及站前單位包括監(jiān)理單位對接觸網(wǎng)基礎(chǔ)重視程度不夠，導(dǎo)致預(yù)留基礎(chǔ)質(zhì)量非常差，根本無法滿足使用要求，雖然我們在以后的施工中花費(fèi)大量人力物力配合站前單位整治預(yù)留基礎(chǔ)，也采取了特殊的物資訂貨措施，但這只是不得以而為之的辦法，造成大量人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)，并嚴(yán)重影響“四電”的施工工期。建議在以后的施工中，應(yīng)及早提醒業(yè)主站前預(yù)留工程質(zhì)量不合格對站后施工帶來的嚴(yán)重后果，引起業(yè)主及站前單位的足夠重視，從源頭抓起，避免出現(xiàn)由于預(yù)留基礎(chǔ)不合格而造成不必要的返工問題。第71頁/共101頁6.8高速鐵路接觸網(wǎng)施工順序客專的接觸網(wǎng)支柱安裝均采用汽車吊安裝的方式。客專的接觸網(wǎng)支柱安裝工序放在橋梁架設(shè)之后、防水層等橋面附屬施工之前，將汽車吊放在橋面上，很好地利用了此期間橋面施工少，橋面有足夠的作業(yè)面，避免了與站前單位過多的交叉施工。在上橋面上無法通過時，采用大噸位吊車在施工邊道上進(jìn)行立桿。但在施工前，均利用人工倒運(yùn)，在橋梁架設(shè)期間同步將支柱提前放在電纜溝槽里。此種方法，是在支柱未進(jìn)行二次澆制的情況下進(jìn)行。6.8.1支柱安裝第72頁/共101頁支柱安裝的主要施工工序螺母預(yù)調(diào)整。在進(jìn)行支柱吊裝前，提前安裝下部螺母，用自制水平尺調(diào)整水平，再戴好墊片，以減少支柱安裝后的整正工作量。支柱安裝。支柱安裝前應(yīng)核對基礎(chǔ)型號及支柱型號，支柱吊裝應(yīng)采用高強(qiáng)度尼龍吊裝帶，防止損傷支柱表面漆層及鍍鋅層。根據(jù)支柱自身重量的大小和跨度對吊車采取加固、支撐等安全措施，同時注意線路上方有無高壓線纜及跨線建筑物，確保施工安全。第73頁/共101頁第74頁/共101頁6.8.2支柱安裝

支柱整正要嚴(yán)格控制支柱的斜率，重點(diǎn)是錨柱、轉(zhuǎn)換柱、曲線區(qū)段（分區(qū)內(nèi)區(qū)外）等情況，整正完成后，地腳螺栓螺母要配齊，支柱底板下的六個螺栓要求在同一平面，支柱斜率調(diào)整后，應(yīng)重新調(diào)整底板下的螺母，使其全部受力，按照規(guī)定的緊固力矩緊固底板上部螺母，否則容易出現(xiàn)損壞底板下部螺母或支柱反傾。第75頁/共101頁第76頁/共101頁6.8.3腕臂底座、回流線肩架、饋線肩架安裝腕臂底座一般是支柱安裝完成后，在支柱上安裝。附加線底座、拉線及設(shè)備安裝底座在支柱吊裝前安裝到支柱上，這樣不僅便于支柱吊裝，且減少高空作業(yè)，提高施工效率。也可后安裝第77頁/共101頁6.8.4腕臂預(yù)配安裝腕臂預(yù)配：根據(jù)腕臂預(yù)制表，在作業(yè)臺上用鋼卷尺測量出平、斜腕臂、定位管及腕臂支撐的下料長度，并用劃線筆在管上做標(biāo)識。將腕臂管、定位管及腕臂支撐管用卡具卡緊，用切割機(jī)切取預(yù)配所需用料，并按照力矩要求予配好。并按要求填寫好腕臂預(yù)配質(zhì)量控制卡。腕臂安裝：兩人抬起斜腕臂，將斜腕臂棒瓷的連接板插入腕臂底座，一人扶住底座配合，斜腕臂棒瓷連接板的孔與下底座連接板孔對齊，把螺栓銷穿入，將腕臂支撐與平、斜腕臂上的套管單耳連接好，按照力矩要求緊固螺帽。第78頁/共101頁第79頁/共101頁第80頁/共101頁6.8.5附加線架設(shè)四電工期異常緊張，軌道占用時間內(nèi)僅能進(jìn)行接觸網(wǎng)架設(shè)，附加線均采用人工架設(shè)方式。附加線架設(shè)順序，先架設(shè)饋線再架設(shè)回流線。根據(jù)馳度表，確定附加線的馳度。第81頁/共101頁6.8.6承力索、接觸線架設(shè)（1）架線準(zhǔn)備：先檢查架線錨段的支柱裝配及補(bǔ)償裝置是否安裝正確，并調(diào)查所架設(shè)錨段范圍內(nèi)線路附近、線路上方電力線等干擾情況。棘輪輪體必須垂直，制動卡塊咬住輪齒；通過螺栓軸和固定底座上的調(diào)節(jié)板調(diào)整輪體。每隔3～4跨用鐵線加固一次。（2）承力索架設(shè)：滬杭客專承力索架設(shè)均在鋪軌前完成，無法采用軌行車輛架設(shè)，均采用人工架設(shè)。承力索安裝后應(yīng)立即安裝導(dǎo)線中錨。（3）接觸線架設(shè)：接觸線采用恒張力架線車，起錨下錨程序與承力索架設(shè)一致。行駛速度為3~5km/h，接觸線架線張力采用10KN。工具吊弦采用1.2m、1.4m兩種型號，架設(shè)時根據(jù)需要進(jìn)行安裝，每跨安裝工具吊弦為4個。第82頁/共101頁第83頁/共101頁接觸線放線后的檢查一個錨段接觸線架設(shè)完畢后，需進(jìn)行目測檢查和平直度檢測。接觸線架設(shè)后應(yīng)對照腕臂溫度偏移表盡快安裝導(dǎo)線定位裝置，在滬杭客專施工中定位器安裝要求與接觸線架設(shè)完成后4小時內(nèi)完成，如遇特殊情況一般不超過24小時。落錨完成后，利用作業(yè)車返回檢查，要讓檢查者的眼部正好與接觸線下地面平齊。應(yīng)對跨中、定位點(diǎn)、中錨附近選擇特殊點(diǎn)或?qū)Ω杏X有彎曲的區(qū)域進(jìn)行平直度檢測，允許檢測到最大空氣間隙0.1mm/m。并應(yīng)做好檢測記錄。第84頁/共101頁6.8.7吊弦預(yù)制安裝吊弦測量、預(yù)制、安裝嚴(yán)格執(zhí)行“三化一到位”。測量懸掛點(diǎn)承力索高度、跨距長度，將測量數(shù)據(jù)經(jīng)系統(tǒng)計(jì)算軟件計(jì)算處理，生成“吊弦預(yù)制表”，提供預(yù)制人員。預(yù)制人員依據(jù)“吊弦預(yù)制表”，利用專用操作平臺進(jìn)行預(yù)制。復(fù)檢達(dá)標(biāo)后，予以標(biāo)識，分跨距分錨段捆成捆。安裝人員嚴(yán)格按作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行安裝施工。吊弦間距測量采用吊弦間距測量儀，利用接觸網(wǎng)作業(yè)車安裝，并嚴(yán)格控制吊弦位置偏差，螺栓緊固使用力矩扳手。安裝時嚴(yán)禁踩踏導(dǎo)線和給導(dǎo)線施加外力，線夾一次安裝到位，以免產(chǎn)生硬點(diǎn)影響弓網(wǎng)受流質(zhì)量。第85頁/共101頁第86頁/共101頁6.8.8懸掛粗調(diào)整從中心錨結(jié)向兩側(cè)安裝，半個錨段內(nèi)只允許一組人員預(yù)安裝，先安裝靠中心錨結(jié)一側(cè)，再安裝下錨側(cè)，使用專用拉力裝置，將張力拉至略小于設(shè)計(jì)值。把從懸掛點(diǎn)平分，向二側(cè)進(jìn)行接觸線上絕對禁止踩踏?？蛯Ｊ┕ぶ卸ㄎ黄靼惭b要求與接觸線架設(shè)完成后4小時內(nèi)完成，如遇特殊情況一般不超過24小時。吊弦安裝的位置誤差在10mm之內(nèi)。第87頁/共101頁6.8.9接觸網(wǎng)平推調(diào)整、檢查粗調(diào)結(jié)束后，要對接觸網(wǎng)進(jìn)行平推檢查，工作內(nèi)容主要有：腕臂結(jié)構(gòu)檢查、線岔及岔區(qū)檢查、分段絕緣器檢查、中心錨結(jié)檢查、補(bǔ)償裝置檢查、附加線檢查、隔離開關(guān)及引線檢查、電連接檢查整改、錨段關(guān)節(jié)檢查、接觸懸掛檢查、接地、回流檢查等。平推檢查的施工組織一般是和供電段一起進(jìn)行。第88頁/共101頁6.8.10接觸懸掛精調(diào)順序與步驟精調(diào)前檢查確認(rèn)工作：

1、檢查墜砣是否加夠，補(bǔ)償裝置傳動是否靈活，有無卡滯；

2、按照實(shí)際溫度對照腕臂曲線確定腕臂偏移是否超標(biāo)，彈吊、吊弦安裝位置是否正確；

3、精調(diào)開始前必須對精調(diào)錨段定位點(diǎn)拉出值、導(dǎo)高、及每根吊高度進(jìn)行測量，對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行簡單分析，確定出現(xiàn)問題的原因。

★精調(diào)順序：

精調(diào)時要從中心錨結(jié)向兩端逐個進(jìn)行，調(diào)整彈吊張力前要把缺料補(bǔ)齊，特別是定位管支撐，對導(dǎo)高和拉出值影響較大；把定位偏移、定位器坡度、限位間隙等調(diào)整到位。如果腕臂偏移超標(biāo)，則要把腕臂偏移調(diào)整到位，相應(yīng)彈性吊索及所有吊弦均需調(diào)整到位后再進(jìn)行精調(diào)；第89頁/共101頁精調(diào)步驟：

腕臂缺件安裝→測量分析→偏移復(fù)核拉出值調(diào)整→定位器坡度調(diào)整→定位限位間隙調(diào)整→調(diào)整彈吊張力→測量跨中及定位點(diǎn)高度→符合要求后緊固彈吊線夾→進(jìn)行下一處調(diào)整→半錨段精調(diào)結(jié)束后，對定位點(diǎn)及吊弦導(dǎo)高進(jìn)行測量記錄；精調(diào)組織：利用梯車、專用作業(yè)車進(jìn)行。第90頁/共101頁精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)中間柱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：1、定位點(diǎn)導(dǎo)高為5300±10mm，相鄰定位點(diǎn)高差不大于10mm（關(guān)節(jié)中心柱除外），相鄰吊弦高差不大于5mm，拉出值的誤差為20mm；2、定位器坡度標(biāo)準(zhǔn)：（1）直線地段：最小定位器坡度δ不小于6°，一般為6°~8°；（2）曲線地段：最小定位器坡度δ不小于：定位器位于曲外：δ=6°+α（a為不同曲線超高情況下的軌平面角度，查表可知）；定位器位于曲內(nèi)：δ=6°-α（在小曲線地段不應(yīng)小于2°）3、定位止頂間隙：（誤差1mm）正線1050定位器間隙為20.6mm；1150定位器為止釘間隙為18.8mm；1250定位器止釘間隙為17.3mm；

第91頁/共101頁錨段關(guān)節(jié)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、兩轉(zhuǎn)換柱工作支等高，轉(zhuǎn)換柱處抬高、水平間距設(shè)計(jì)為500mm，非支抬高最小不得小于350mm，水平間距誤差為50mm，非支導(dǎo)線距工作支定位管間距不得小于50mm；2、關(guān)節(jié)交叉?zhèn)绒D(zhuǎn)換柱工作支兩側(cè)的第一吊弦安裝在距定位點(diǎn)為3.5米。簡單直鏈型懸掛承導(dǎo)在同一垂面上，相對偏差不得大于50mm，定位器坡度和限位間隙同中間柱；

3、中心柱處兩工作支應(yīng)等高，導(dǎo)高應(yīng)比相鄰轉(zhuǎn)換柱導(dǎo)高高20~40mm，保證定位器不得受壓，定位器在直線上靜態(tài)安裝角度保證在8°~10°，曲線比照中間柱定位坡度；·4、中心柱定位器受壓時可參照設(shè)計(jì)給定的調(diào)整表適當(dāng)調(diào)整轉(zhuǎn)換柱和中心柱的拉出值；5、定位器型號，特別是關(guān)節(jié)內(nèi)的定位器型號不得用錯；第92頁/共101頁6.8.11接觸網(wǎng)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

聯(lián)調(diào)聯(lián)試以高速鐵路開通運(yùn)營時一次達(dá)到設(shè)計(jì)速度為目標(biāo)，在工程完成靜態(tài)驗(yàn)收、確認(rèn)達(dá)到聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件后，采用檢測列車、試驗(yàn)列車和相關(guān)檢測設(shè)備在規(guī)定試驗(yàn)速度下對全線各系統(tǒng)進(jìn)行綜合測試，評價(jià)和驗(yàn)證供變電、接觸網(wǎng)、通信、信號、客服、防災(zāi)、綜合視頻等系統(tǒng)的功能、性能、安全性；驗(yàn)證路基、軌道、道岔、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)工程和振動噪聲、聲屏障、電磁兼容、綜合接地及列車空氣動力學(xué)的安全性和適用性；檢驗(yàn)各系統(tǒng)接口關(guān)系；對全線各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試、優(yōu)化，使各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)性能、功能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，為高速鐵路的順利開通提供科學(xué)依據(jù)。第93頁/共101頁接觸網(wǎng)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試（1）聯(lián)調(diào)聯(lián)試目的：根據(jù)接觸網(wǎng)幾何參數(shù)、接觸網(wǎng)平順性、弓網(wǎng)受流性能、接觸網(wǎng)性能、自動過分相測試數(shù)據(jù)，指導(dǎo)接觸網(wǎng)系統(tǒng)調(diào)試與精調(diào)，使接觸網(wǎng)系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)及滿足運(yùn)營要求。（2）測試內(nèi)容：接觸網(wǎng)幾何參數(shù)檢測主要檢測拉出值、接觸線高度等；接觸線平順性檢測主要檢測硬點(diǎn)（接觸線垂直加速度）、一跨內(nèi)接觸線高差（2A）等；弓網(wǎng)受流性能測試，主要有測試弓網(wǎng)動態(tài)接觸力指標(biāo)，包括最大接觸力、最小接觸力、平均接觸力、標(biāo)準(zhǔn)差；測試弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)，包括最大燃弧時間、燃弧次數(shù)、燃弧率；測試接觸網(wǎng)網(wǎng)壓；接觸網(wǎng)性能測試，包括接觸網(wǎng)靜態(tài)彈性和接觸線動態(tài)抬升量；動車組自動過分相性能測試，包括動車組過分相時斷電和合電的里程位置、動車組過分相時的主斷路器動作狀態(tài)及網(wǎng)壓變化、動車組過分相時的速度損失、計(jì)算時間損失。第94頁/共101頁（3）時間：一般3-6個月。（4）方式：運(yùn)行試驗(yàn)主要通過列車運(yùn)行圖參數(shù)測試、按圖行車試驗(yàn)、故障模擬和應(yīng)急救援演練，檢驗(yàn)各系統(tǒng)在正常與非正常條件下運(yùn)輸組織的適應(yīng)性，驗(yàn)證行車組織方式能否滿足運(yùn)營要求；檢驗(yàn)設(shè)備故障和自然災(zāi)害條件下的應(yīng)急處理能力；為完善科學(xué)合理的運(yùn)輸組織方案提供技術(shù)依據(jù)。（5）缺點(diǎn)克服：施工人員進(jìn)行第95頁/共10