機械設(shè)計題庫13-軸

機械設(shè)計題庫13_軸

軸

一選擇題

(1)增大軸肩過渡處的圓角半徑，其優(yōu)點是D。A.使零件的周向定位比較可靠B.使軸的加工方便

C.使零件的軸向固定比較可靠D.降低應(yīng)力集中，提高軸的疲勞強度

(2)只承受彎矩的轉(zhuǎn)動心軸，軸表面一固定點的彎曲應(yīng)力是C。A.靜應(yīng)力B.脈動循環(huán)變應(yīng)力C.對稱循環(huán)變應(yīng)力D.非對稱循環(huán)變應(yīng)力(3)轉(zhuǎn)軸彎曲應(yīng)力b的應(yīng)力循環(huán)特性為A。

A.r=-1B.r=0C.r=+1D.-1<r<+1

(4)計算表明某鋼制調(diào)質(zhì)處理的軸剛度不夠。建議：1)增加軸的徑向尺寸;2)用合金鋼代替碳鋼；3)采用淬火處理；4)加大支承間的距離。所列舉的措施中有D能達到提高軸的剛度的目的。A.四種B.三種C.兩種D.一種(5)為提高軸的疲勞強度，應(yīng)優(yōu)先采用C的方法。A.選擇好的材料B.增大直徑C.減小應(yīng)力集中

(6)當軸上零件要求承受軸向力時，采用A來進行軸向定位，所能承受的軸向力較大。A.圓螺母B.緊定螺釘C.彈性擋圈

(7)工作時只承受彎矩，不傳遞轉(zhuǎn)矩的軸，稱為A。A.心軸B.轉(zhuǎn)軸C.傳動軸D.曲軸

(8)采用表面強化如滾壓、噴丸、碳氮共滲、滲氮、高頻感應(yīng)加熱淬火等方法，可顯著提高軸的C。

A.靜強度B.剛度C.疲勞強度D.耐沖擊性能

(9)已知軸的受載簡圖如圖15-1所示，則其彎矩圖應(yīng)是C。

圖15-1圖15-2

1

(10)某軸的合成彎矩圖和轉(zhuǎn)矩圖如圖15-2所示。設(shè)扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力按對稱循環(huán)變化，則最大當量彎矩是DNm。

A.224B.337C.450D.559

(11)一般，在齒輪減速器軸的設(shè)計中包括：①強度校核②軸系結(jié)構(gòu)設(shè)計③初估軸徑dmin④受力分析并確定危險剖面⑤剛度計算。正確的設(shè)計程序是C。

A.①②③④⑤B.⑤④③②①

C.③②④①⑤D.③④①⑤②

(12)用當量彎矩法計算軸的強度時，公式McaM2T中系數(shù)是考慮D。

2A.計算公式不準確B.材料抗彎與抗扭的性能不同C.載荷計算不精確D.轉(zhuǎn)矩和彎矩的循環(huán)性質(zhì)不同

(13)已知軸的受載如圖15-3所示，則其彎矩圖應(yīng)是A。

圖15-3

(14)軸的常用材料主要是C。

A.鑄鐵B.球墨鑄鐵C.碳鋼D.合金鋼(15)對軸進行表面強化處理，可以提高軸的A。

A.疲勞強度B.靜強度C.剛度D.耐沖擊性能

(16)在進行軸的疲勞強度計算時，對于一般單向轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)軸其彎曲應(yīng)力應(yīng)按B考慮。A.靜應(yīng)力B.對稱循環(huán)變應(yīng)力

C.脈動循環(huán)變應(yīng)力D.非對稱循環(huán)變應(yīng)力(17)在軸的設(shè)計中，采用軸環(huán)是C。

A.作為軸加工時的定位面B.為了提高軸的剛度C.使軸上零件獲得軸向定位D.為了提高軸的強度

2

(18)轉(zhuǎn)軸的強度計算方法有三種，其中C為精確計算。

A.按轉(zhuǎn)矩計算B.按當量彎矩計算C.安全系數(shù)計算(19)增大軸在剖面過渡處的圓角半徑，其優(yōu)點是D。

A.使零件的軸向定位比較可靠B.使軸的加工方便

C.使零件的軸向固定比較可靠D.降低應(yīng)力集中，提高軸的疲勞強度

(20)按彎曲扭轉(zhuǎn)合成計算軸的應(yīng)力時，要引入系數(shù)，這是考慮C。A.軸上有鍵槽削弱軸的強度而引入的系數(shù)B.按第三理論合成正應(yīng)力與切應(yīng)力時的折合系數(shù)C.正應(yīng)力與切應(yīng)力的循環(huán)特性不同的系數(shù)

(21)已知某軸上的最大彎矩為200Nm，轉(zhuǎn)矩為150Nm，該軸為單向運轉(zhuǎn)，頻繁啟動，則計算彎矩(當量彎矩)Mca，約為BNm。

A.350B.219C.250D.205(22)為了提高軸的強度，在以下措施中，A是不合理的。A.鋼軸改為鑄鐵軸B.碳鋼改為合金鋼C.軸表面硬化(滲碳)D.加大過渡圓角半徑

(23)為了提高軸的剛度，在以下措施中，B是無效的。A.加大階梯軸各部分直徑B.碳鋼改為合金鋼C.改變軸承之間的距離D.改變軸上零件位置

(24)為了改變軸的自振頻率，在下列措施中宜采用D。A.整體淬火B(yǎng).改變碳鋼軸為合金鋼軸C.加大階梯軸過渡圓角D.加大軸直徑

(25)軸所受的載荷類型與載荷所產(chǎn)生的應(yīng)力類型，C。A.相同B.不相同C.可能相同也可能不同

(26)在下述材料中不宜用作制造軸的材料的是B。A.45鋼B.HT150C.40Cr

(27)當軸系不受軸向力作用，該軸系相對機架C軸向定位。A.無需B.只需一端C.兩端均需

(28)同一工作條件，若不改變軸的結(jié)構(gòu)和尺寸，僅將軸的材料碳鋼改為合金鋼，可以提高軸的A而不能提高軸的B。

A.強度B.剛度

(29)軸系結(jié)構(gòu)中定位套筒與軸的配合，應(yīng)選A。

A.緊一些B.松一些

3

(30)可拆連接有A，D。

A.鍵連接B.鉚接C.焊接D.過盈配合連接

(31)在做軸的疲勞強度校核計算時，對于一般轉(zhuǎn)軸，軸的彎曲應(yīng)按D考慮，而扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力通常按A考慮。

A.脈動循環(huán)變應(yīng)力B.靜應(yīng)力C.非對循環(huán)變應(yīng)力D.對稱循環(huán)變應(yīng)力(32)在軸的初步計算中，軸的直徑是按B進行初步確定的。A.彎曲強度B.扭轉(zhuǎn)強度C.軸段的長度D.軸段上零件的孔徑

(33)設(shè)計減速器中的軸，其一般設(shè)計步驟為D。

A.先進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，再作轉(zhuǎn)矩、彎曲應(yīng)力和安全系數(shù)校核

B.按彎曲應(yīng)力初估軸徑，再進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，最后校核轉(zhuǎn)矩和安全系數(shù)C.根據(jù)安全系數(shù)定出軸頸和長度，再校核轉(zhuǎn)矩和彎曲應(yīng)力

D.按轉(zhuǎn)矩初估軸頸，再進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，最后校核彎曲應(yīng)力和安全系數(shù)

(34)下列密封形式中，D屬于接觸式密封。

A.迷宮式密封B.甩油環(huán)密封C.油溝式密封D.氈圈密封(35)對于油溝密封，軸和軸承蓋通孔之間的間隙B。A.應(yīng)較大，以補償軸的偏心量，半徑間隙一般取1~3mmB.應(yīng)較小，半徑間隙一般取~C.制造條件決定

D.應(yīng)較大，以防止壓力液體通過間隙時產(chǎn)生過大的能量損失

(36)迷宮式密封有徑向和軸向兩種方式，但通常采用徑向式迷宮密封是因為A。A.在軸向式密封結(jié)構(gòu)中，于溫度的變化，有可能使旋轉(zhuǎn)密封件與固定密封件相接觸B.徑向式密封的結(jié)構(gòu)簡單C.軸向式密封的制造成本高D.徑向式密封的效果好

二填空題

(1)如將軸類零件按受力方式分類，可將受彎矩而不受轉(zhuǎn)矩作用的軸稱為心軸，受轉(zhuǎn)矩而不受彎矩作用的軸稱為傳動軸，受彎矩和轉(zhuǎn)矩作用的軸稱為轉(zhuǎn)軸。

(2)一般單向回轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸，考慮啟動、停車及載荷不平衡的影響，其扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力的性質(zhì)按脈動循環(huán)處理.

(3)軸上零件的軸向定位和固定，常用的方法有軸肩或軸環(huán)，套筒，圓螺母和軸端擋

4

圈。

(4)一般的軸都需有足夠的強度，合理的結(jié)構(gòu)形式和尺寸和良好的工藝性能，這就是軸設(shè)計的要求。

(5)軸上零件的周向固定常用的方法有鍵，緊定螺釘，銷和過盈配合。

(6)軸的直徑40mm加大至45mm(為原來的倍)，如果其他條件不變，軸的扭轉(zhuǎn)角減少到原來的倍，當軸的直徑40mm減少至35mm(為原來的倍)時，軸的扭轉(zhuǎn)角增加到原來的

倍。

(7)受彎矩作用的軸，力作用于軸的中點，當其跨度減少到原來跨度的1/2時，如果其他條件不變，其撓度為原來撓度的1/8。

(8)對大直徑的軸的軸肩圓角處進行噴丸處理是為了降低材料對應(yīng)力集中的敏感性。

(9)按許用扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力進行強度計算，其強度條件式為TT

T(10)一般的軸都需具有足夠的強度，合理的結(jié)構(gòu)形式和尺寸以及良好的工藝性能，這就是軸設(shè)計的基本要求。

(11)根據(jù)承載情況分析，自行車的前輪軸是心軸；中軸是轉(zhuǎn)軸，而后輪軸是心軸。(12)按軸線形狀，軸可分為直軸、曲軸和鋼絲軟軸。

M(13)按許用彎曲應(yīng)力計算的強度條件為ca＝caW(14)軸按當量彎矩進行強度計算時，公式McaM2T1。

W22M2T中為考慮彎曲應(yīng)力和扭剪應(yīng)力的

循環(huán)特性不同而引入的應(yīng)力較正系數(shù)；對于大小、方向均不變的穩(wěn)定轉(zhuǎn)矩，可?。?；轉(zhuǎn)矩脈動變化時可?。剑粚τ趯ΨQ循環(huán)變化的轉(zhuǎn)矩，取＝1。

(15)一般單向回轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸，考慮啟動、停車及載荷不平穩(wěn)的影響，其扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力的性質(zhì)按脈動循環(huán)處理。

(16)軸上需車制螺紋的軸段應(yīng)設(shè)螺紋退刀槽，需要磨削的軸段應(yīng)設(shè)砂輪越程槽。

(17)為了便于安裝軸上零件，軸端及各個軸段的端部應(yīng)有倒角。

(18)當軸上的鍵槽多于一個時，應(yīng)使各鍵槽位于同一直線上；與滾動軸承相配的軸頸直徑應(yīng)符合滾動軸承內(nèi)孔直徑標準。

(19)用彈性擋圈或緊定螺釘作軸向固定時，只能承受較小的軸向力。

(20)按所受載荷的性質(zhì)分類，車床的主軸是轉(zhuǎn)軸，自行車的前軸是固定心軸，連接汽車變速箱與后橋以傳遞動力的軸是傳動軸。

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軸

一選擇題

(1)增大軸肩過渡處的圓角半徑，其優(yōu)點是D。A.使零件的周向定位比較可靠B.使軸的加工方便

C.使零件的軸向固定比較可靠D.降低應(yīng)力集中，提高軸的疲勞強度

(2)只承受彎矩的轉(zhuǎn)動心軸，軸表面一固定點的彎曲應(yīng)力是C。A.靜應(yīng)力B.脈動循環(huán)變應(yīng)力C.對稱循環(huán)變應(yīng)力D.非對稱循環(huán)變應(yīng)力(3)轉(zhuǎn)軸彎曲應(yīng)力b的應(yīng)力循環(huán)特性為A。

A.r=-1B.r=0C.r=+1D.-1<r<+1

(4)計算表明某鋼制調(diào)質(zhì)處理的軸剛度不夠。建議：1)增加軸的徑向尺寸;2)用合金鋼代替碳鋼；3)采用淬火處理；4)加大支承間的距離。所列舉的措施中有D能達到提高軸的剛度的目的。A.四種B.三種C.兩種D.一種(5)為提高軸的疲勞強度，應(yīng)優(yōu)先采用C的方法。A.選擇好的材料B.增大直徑C.減小應(yīng)力集中

(6)當軸上零件要求承受軸向力時，采用A來進行軸向定位，所能承受的軸向力較大。A.圓螺母B.緊定螺釘C.彈性擋圈

(7)工作時只承受彎矩，不傳遞轉(zhuǎn)矩的軸，稱為A。A.心軸B.轉(zhuǎn)軸C.傳動軸D.曲軸

(8)采用表面強化如滾壓、噴丸、碳氮共滲、滲氮、高頻感應(yīng)加熱淬火等方法，可顯著提高軸的C。

A.靜強度B.剛度C.疲勞強度D.耐沖擊性能

(9)已知軸的受載簡圖如圖15-1所示，則其彎矩圖應(yīng)是C。

圖15-1圖15-2

1

(10)某軸的合成彎矩圖和轉(zhuǎn)矩圖如圖15-2所示。設(shè)扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力按對稱循環(huán)變化，則最大當量彎矩是DNm。

A.224B.337C.450D.559

(11)一般，在齒輪減速器軸的設(shè)計中包括：①強度校核②軸系結(jié)構(gòu)設(shè)計③初估軸徑dmin④受力分析并確定危險剖面⑤剛度計算。正確的設(shè)計程序是C。

A.①②③④⑤B.⑤④③②①

C.③②④①⑤D.③④①⑤②

(12)用當量彎矩法計算軸的強度時，公式McaM2T中系數(shù)是考慮D。

2A.計算公式不準確B.材料抗彎與抗扭的性能不同C.載荷計算不精確D.轉(zhuǎn)矩和彎矩的循環(huán)性質(zhì)不同

(13)已知軸的受載如圖15-3所示，則其彎矩圖應(yīng)是A。

圖15-3

(14)軸的常用材料主要是C。

A.鑄鐵B.球墨鑄鐵C.碳鋼D.合金鋼(15)對軸進行表面強化處理，可以提高軸的A。

A.疲勞強度B.靜強度C.剛度D.耐沖擊性能

(16)在進行軸的疲勞強度計算時，對于一般單向轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)軸其彎曲應(yīng)力應(yīng)按B考慮。A.靜應(yīng)力B.對稱循環(huán)變應(yīng)力

C.脈動循環(huán)變應(yīng)力D.非對稱循環(huán)變應(yīng)力(17)在軸的設(shè)計中，采用軸環(huán)是C。

A.作為軸加工時的定位面B.為了提高軸的剛度C.使軸上零件獲得軸向定位D.為了提高軸的強度

2

(18)轉(zhuǎn)軸的強度計算方法有三種，其中C為精確計算。

A.按轉(zhuǎn)矩計算B.按當量彎矩計算C.安全系數(shù)計算(19)增大軸在剖面過渡處的圓角半徑，其優(yōu)點是D。

A.使零件的軸向定位比較可靠B.使軸的加工方便

C.使零件的軸向固定比較可靠D.降低應(yīng)力集中，提高軸的疲勞強度

(20)按彎曲扭轉(zhuǎn)合成計算軸的應(yīng)力時，要引入系數(shù)，這是考慮C。A.軸上有鍵槽削弱軸的強度而引入的系數(shù)B.按第三理論合成正應(yīng)力與切應(yīng)力時的折合系數(shù)C.正應(yīng)力與切應(yīng)力的循環(huán)特性不同的系數(shù)

(21)已知某軸上的最大彎矩為200Nm，轉(zhuǎn)矩為150Nm，該軸為單向運轉(zhuǎn)，頻繁啟動，則計算彎矩(當量彎矩)Mca，約為BNm。

A.350B.219C.250D.205(22)為了提高軸的強度，在以下措施中，A是不合理的。A.鋼軸改為鑄鐵軸B.碳鋼改為合金鋼C.軸表面硬化(滲碳)D.加大過渡圓角半徑

(23)為了提高軸的剛度，在以下措施中，B是無效的。A.加大階梯軸各部分直徑B.碳鋼改為合金鋼C.改變軸承之間的距離D.改變軸上零件位置

(24)為了改變軸的自振頻率，在下列措施中宜采用D。A.整體淬火B(yǎng).改變碳鋼軸為合金鋼軸C.加大階梯軸過渡圓角D.加大軸直徑

(25)軸所受的載荷類型與載荷所產(chǎn)生的應(yīng)力類型，C。A.相同B.不相同C.可能相同也可能不同

(26)在下述材料中不宜用作制造軸的材料的是B。A.45鋼B.HT150C.40Cr

(27)當軸系不受軸向力作用，該軸系相對機架C軸向定位。A.無需B.只需一端C.兩端均需

(28)同一工作條件，若不改變軸的結(jié)構(gòu)和尺寸，僅將軸的材料碳鋼改為合金鋼，可以提高軸的A而不能提高軸的B。

A.強度B.剛度

(29)軸系結(jié)構(gòu)中定位套筒與軸的配合，應(yīng)選A。

A.緊一些B.松一些

3

(30)可拆連接有A，D。

A.鍵連接B.鉚接C.焊接D.過盈配合連接

(31)在做軸的疲勞強度校核計算時，對于一般轉(zhuǎn)軸，軸的彎曲應(yīng)按D考慮，而扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力通常按A考慮。

A.脈動循環(huán)變應(yīng)力B.靜應(yīng)力C.非對循環(huán)變應(yīng)力D.對稱循環(huán)變應(yīng)力(32)在軸的初步計算中，軸的直徑是按B進行初步確定的。A.彎曲強度B.扭轉(zhuǎn)強度C.軸段的長度D.軸段上零件的孔徑

(33)設(shè)計減速器中的軸，其一般設(shè)計步驟為D。

A.先進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，再作轉(zhuǎn)矩、彎曲應(yīng)力和安全系數(shù)校核

B.按彎曲應(yīng)力初估軸徑，再進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，最后校核轉(zhuǎn)矩和安全系數(shù)C.根據(jù)安全系數(shù)定出軸頸和長度，再校核轉(zhuǎn)矩和彎曲應(yīng)力

D.按轉(zhuǎn)矩初估軸頸，再進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，最后校核彎曲應(yīng)力和安全系數(shù)

(34)下列密封形式中，D屬于接觸式密封。

A.迷宮式密封B.甩油環(huán)密封C.油溝式密封D.氈圈密封(35)對于油溝密封，軸和軸承蓋通孔之間的間隙B。A.應(yīng)較大，以補償軸的偏心量，半徑間隙一般取1~3mmB.應(yīng)較小，半徑間隙一般取~C.制造條件決定

D.應(yīng)較大，以防止壓力液體通過間隙時產(chǎn)生過大的能量損失

(36)迷宮式密封有徑向和軸向兩種方式，但通常采用徑向式迷宮密封是因為A。A.在軸向式密封結(jié)構(gòu)中，于溫度的變化，有可能使旋轉(zhuǎn)密封件與固定密封件相接觸B.徑向式密封的結(jié)構(gòu)簡單C.軸向式密封的制造成本高D.徑向式密封的效果好

二填空題

(1)如將軸類零件按受力方式分類，可將受彎矩而不受轉(zhuǎn)矩作用的軸稱為心軸，受轉(zhuǎn)矩而不受彎矩作用的軸稱為傳動軸，受彎矩和轉(zhuǎn)矩作用的軸稱為轉(zhuǎn)軸。

(2)一般單向回轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸，考慮啟動、停車及載荷不平衡的影響，其扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力的性質(zhì)按脈動循環(huán)處理.

(3)軸上零件的軸向定位和固定，常用的方法有軸肩或軸環(huán)，套筒，圓螺母和軸端擋

4

圈。

(4)一般的軸都需有足夠的強度，合理的結(jié)構(gòu)形式和尺寸和良好的工藝性能，這就是軸設(shè)計的要求。

(5)軸上零件的周向固定常用的方法有鍵，緊定螺釘，銷和過盈配合。

(6)軸的直徑40mm加大至45mm(為