2023-2025年商用車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與市場(chǎng)前景分析報(bào)告

BUSSNESS2023-2025年商用車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與市場(chǎng)前景分析報(bào)告目01商用車行業(yè)綜述02商用車行業(yè)環(huán)境03商用車行業(yè)現(xiàn)狀04行業(yè)制約因素及發(fā)展建議錄05行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)①商用車行業(yè)綜述行業(yè)定義、行業(yè)發(fā)展歷程、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈定義商用車是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的汽車。商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車，分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個(gè)行業(yè)媒體中，商用車的概念主要是從其自身用途不同來(lái)定義的，習(xí)慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。行業(yè)發(fā)展歷程中國(guó)商用車1953-1982年為發(fā)展期，我國(guó)商用車實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有，中型商用車得到了發(fā)展;1983-2008年為引進(jìn)期和成長(zhǎng)期，引進(jìn)奧地利斯太爾重型汽車、奔馳、五十鈴、德國(guó)尼奧普蘭、瑞典沃爾沃、斯堪尼亞、日本三菱、日野、豐田以及韓國(guó)大宇等項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)商用車“重、中、輕、微、客”全面發(fā)展;2009-2019年為壯大期，實(shí)現(xiàn)了從有到大，中國(guó)商用車以自主開發(fā)、技術(shù)引進(jìn)、合資合作、兼并等方式，在商用車產(chǎn)品領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了快速發(fā)展;2020-2030年為高質(zhì)量發(fā)展期，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)商用車從大到強(qiáng)的高質(zhì)量發(fā)展。1983-2008年為引進(jìn)期和成長(zhǎng)期引進(jìn)奧地利斯太爾重型汽車、奔馳、五十鈴、德國(guó)尼奧普蘭、瑞典沃爾沃、斯堪尼亞、日本三菱、日野、豐田以及韓國(guó)大宇等項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)商用車“重、中、輕、微、客”全面發(fā)展1953-1982年發(fā)展期我國(guó)商用車實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有，中型商用車得到了發(fā)展;2009-2019年為壯大期實(shí)現(xiàn)了從有到大，中國(guó)商用車以自主開發(fā)、技術(shù)引進(jìn)、合資合作、兼并等方式，在商用車產(chǎn)品領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了快速發(fā)展;2009-2019年為壯大期實(shí)現(xiàn)了從有到大，中國(guó)商用車以自主開發(fā)、技術(shù)引進(jìn)、合資合作、兼并等方式，在商用車產(chǎn)品領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了快速發(fā)展;產(chǎn)業(yè)鏈上游分析商用車行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開始對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快以及中國(guó)市場(chǎng)參與者技術(shù)水平的提高，商用車行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專業(yè)化和規(guī)?；姆较蚶^續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語(yǔ)權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)鏈中游分析商用車行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費(fèi)終端為保障科研成果，對(duì)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格主要受市場(chǎng)供求關(guān)系的影響。由于商用車企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價(jià)格波動(dòng)不會(huì)對(duì)企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)業(yè)鏈下游分析商用車行業(yè)下游企業(yè)市場(chǎng)空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國(guó)行業(yè)產(chǎn)品種類進(jìn)一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個(gè)性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。產(chǎn)業(yè)鏈下游②商用車行業(yè)發(fā)展環(huán)境政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境行業(yè)主要政策《全國(guó)安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃》 建立治超信息監(jiān)管系統(tǒng)，嚴(yán)格落實(shí)治超“一超四罰”措施，深化“百噸王”專項(xiàng)整治，2020年基本消除貨車非法改裝、“大噸小標(biāo)”等違法違規(guī)突出問(wèn)題?！蛾P(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》調(diào)整完善推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策，以加快促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作。具體內(nèi)容包括提高技術(shù)門檻要求、完善新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、完善新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、分類調(diào)整運(yùn)營(yíng)里程要求?！镀嚠a(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》鼓勵(lì)汽車產(chǎn)能利用率低的省份和企業(yè)加大資金投入和兼并重組力度?？茖W(xué)規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，鼓勵(lì)現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)加大資金投入，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)品。嚴(yán)格新建純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目管理，防范盲目布點(diǎn)和低水平重復(fù)建設(shè)。未來(lái)新建獨(dú)立燃油車項(xiàng)目將被禁止，現(xiàn)有燃油車產(chǎn)能的擴(kuò)大也將要滿足更加高標(biāo)準(zhǔn)的要求。支持社會(huì)資本投資新能源汽車、智能汽車等，支持國(guó)有汽車企業(yè)與其他各類企業(yè)開展混合所有制改革?！镀嚠a(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》表明我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在商用車細(xì)分市場(chǎng)形成了一定競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，但存在商用車安全性能有待提高的短板；目標(biāo)到2025年，商用車達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，排放達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平；推動(dòng)中國(guó)品牌商用車的海外發(fā)展；加強(qiáng)商用汽車標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)和貫徹執(zhí)行等。行業(yè)主要政策政策文件1政策文件2政策文件3政策文件4《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》鼓勵(lì)汽車產(chǎn)能利用率低的省份和企業(yè)加大資金投入和兼并重組力度?？茖W(xué)規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，鼓勵(lì)現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)加大資金投入，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)品。嚴(yán)格新建純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目管理，防范盲目布點(diǎn)和低水平重復(fù)建設(shè)。未來(lái)新建獨(dú)立燃油車項(xiàng)目將被禁止，現(xiàn)有燃油車產(chǎn)能的擴(kuò)大也將要滿足更加高標(biāo)準(zhǔn)的要求。支持社會(huì)資本投資新能源汽車、智能汽車等，支持國(guó)有汽車企業(yè)與其他各類企業(yè)開展混合所有制改革?！度珖?guó)安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃》 建立治超信息監(jiān)管系統(tǒng)，嚴(yán)格落實(shí)治超“一超四罰”措施，深化“百噸王”專項(xiàng)整治，2020年基本消除貨車非法改裝、“大噸小標(biāo)”等違法違規(guī)突出問(wèn)題?！蛾P(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》調(diào)整完善推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策，以加快促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作。具體內(nèi)容包括提高技術(shù)門檻要求、完善新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、完善新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、分類調(diào)整運(yùn)營(yíng)里程要求?！镀嚠a(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》表明我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在商用車細(xì)分市場(chǎng)形成了一定競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，但存在商用車安全性能有待提高的短板；目標(biāo)到2025年，商用車達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，排放達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平；推動(dòng)中國(guó)品牌商用車的海外發(fā)展；加強(qiáng)商用汽車標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)和貫徹執(zhí)行等。行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境88%從2017-2022年以來(lái)，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值呈現(xiàn)上漲的趨勢(shì)，同比增速處于持續(xù)正增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其中2021年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為1143670億元，同比2020年增長(zhǎng)了184%。2022年1-9月我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為870269億元，同比增長(zhǎng)了6.2%。在疫情得到有效控制的情形下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)開始逐漸復(fù)蘇，之前受疫情影響而停滯的各個(gè)行業(yè)，也開始恢復(fù)運(yùn)行，常態(tài)化增長(zhǎng)趨勢(shì)基本形成，未來(lái)中國(guó)商用車行業(yè)的發(fā)展必然有很大的上升空間。經(jīng)濟(jì)環(huán)境行業(yè)社會(huì)環(huán)境96%88%中國(guó)當(dāng)前的環(huán)境下，挑戰(zhàn)與危機(jī)并存，中國(guó)正面臨著最好的發(fā)展機(jī)遇期，在風(fēng)險(xiǎn)中尋求機(jī)遇，抓住機(jī)遇，不斷壯大自己。自改革開放以來(lái)，政治體系日趨完善、法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展；雖在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整體上，我國(guó)總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，二十一世紀(jì)的華夏繁榮美好，對(duì)于青年人來(lái)說(shuō)，也是機(jī)遇無(wú)限的時(shí)代。社會(huì)環(huán)境1改革開放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國(guó)，一躍而上，成為GDP總量?jī)H次于美國(guó)的唯一一個(gè)發(fā)展中國(guó)家。但同時(shí)我們也應(yīng)看到其中的不足之處，最基本的問(wèn)題便是就業(yè)問(wèn)題，我國(guó)人口基數(shù)大，在改革開放后，人才的競(jìng)爭(zhēng)更顯得尤為激烈，大學(xué)生面對(duì)畢業(yè)后的就業(yè)情況、失業(yè)人士一直困擾著我國(guó)發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)，促進(jìn)社會(huì)就業(yè)公平問(wèn)題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決；對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。社會(huì)環(huán)境2行業(yè)社會(huì)環(huán)境行業(yè)發(fā)展社會(huì)環(huán)境傳統(tǒng)商用車行業(yè)市場(chǎng)門檻低、缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)過(guò)程沒(méi)有專業(yè)的監(jiān)督等問(wèn)題影響行業(yè)發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)與電烙鐵的結(jié)合，縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價(jià)比的服務(wù)。90后、00后等各類人群，逐步成為商用車行業(yè)的消費(fèi)主力。在此處添加內(nèi)容關(guān)鍵詞在此處添加內(nèi)容③行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀分析近年來(lái)，受我國(guó)房地產(chǎn)、基建等行業(yè)的蓬勃發(fā)展所帶來(lái)的需求增長(zhǎng)的影響，我國(guó)商用車產(chǎn)量也隨之逐年增加，從2016年的369.8萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2020年的521萬(wàn)輛。但2021年“藍(lán)牌輕卡”政策預(yù)期帶來(lái)的消費(fèi)觀望、開發(fā)行業(yè)較冷等因素加劇了商用車市場(chǎng)下行的壓力，支撐商用車增長(zhǎng)的政策紅利效用已逐步減弱，商用車市場(chǎng)將進(jìn)入調(diào)整期。據(jù)資料顯示，2021年我國(guó)商用車產(chǎn)量為467.4萬(wàn)輛，同比2020年減少10.6%。從產(chǎn)量細(xì)分種類情況來(lái)看，我國(guó)商用車產(chǎn)量主要以貨車為主，占比接近九成。據(jù)資料顯示，2021年我國(guó)貨車產(chǎn)量為416.6萬(wàn)輛，占商用車總產(chǎn)量的89.1%；客車產(chǎn)量為50.8萬(wàn)輛，占商用車總產(chǎn)量的10.9%。行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)市場(chǎng)分析從我國(guó)商用車銷量情況來(lái)看，銷量走勢(shì)基本和產(chǎn)量保持一致，在房地產(chǎn)等行業(yè)的拉動(dòng)下，2016-2020年期間在汽車整體及乘用車產(chǎn)銷同步下滑的情況下，總體依然保持正增長(zhǎng)。2021年銷量有所下滑，據(jù)資料顯示，2021年我國(guó)汽車銷量為479.3萬(wàn)輛，同比2020年減少6.6%。從銷量細(xì)分種類情況來(lái)看，2021年我國(guó)貨車銷量為428.8萬(wàn)輛，同比2020年增長(zhǎng)16%，占商用車總產(chǎn)量的89.5%；客車產(chǎn)量為50.5萬(wàn)輛，同比2020年減少8.5%，占商用車總產(chǎn)量的10.5%。行業(yè)市場(chǎng)分析這些信息用以識(shí)別和界定市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì)和問(wèn)題，產(chǎn)生、改進(jìn)和評(píng)價(jià)營(yíng)銷活動(dòng)，監(jiān)控營(yíng)銷績(jī)效，增進(jìn)對(duì)營(yíng)銷過(guò)程的理解。市場(chǎng)與企業(yè)之間的“共諧”。行業(yè)現(xiàn)狀分析從進(jìn)出口數(shù)量來(lái)看，我國(guó)商用車以出口為主，近年來(lái)我國(guó)商用車出口量基本維持在30萬(wàn)輛左右，由于2020年疫情影響，出口量有所下降。2021年，我國(guó)商用車出口量迅速回升，據(jù)資料顯示，截至2021年11月，我國(guó)商用車進(jìn)口量為08萬(wàn)輛，同比下降46%；出口量為46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79.1%。從出口細(xì)分種類情況來(lái)看，我國(guó)商用車出口產(chǎn)品以客車和貨車為主，2020年合計(jì)占比近70%，其中貨車出口金額占整體商用車出口的40.16%，客車(十座及以上)占比為28.04%，專用汽車出口份額為13%。行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀分析中國(guó)商用車占汽車銷量比重連續(xù)四年上升從我國(guó)商用車銷量來(lái)看，2014-2015年商用車市場(chǎng)一直比較低迷，累計(jì)銷量同比負(fù)增長(zhǎng)。2016-2020年，商用車市場(chǎng)回春，2020年商用車銷售量為513萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.7%，在汽車整體及乘用車產(chǎn)銷同步下滑的情況下，保持正增長(zhǎng)。2021年1-12月，中國(guó)商用車銷量實(shí)現(xiàn)479.3萬(wàn)輛，同比下降6.6%。2012-2016年，我國(guó)商用車占汽車總銷量的比重整體呈下降的趨勢(shì)。2012年，占汽車總銷量的比重約為19.74%，2016年，商用車占汽車總銷量的比重為103%，隨后商用車市場(chǎng)份額呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)，2020年商用車占汽車總銷量為20.28%，連續(xù)四年增長(zhǎng)。中國(guó)商用車產(chǎn)量占全球比重上升，2020年超五分之一2020年，受國(guó)Ⅲ汽車淘汰、治超加嚴(yán)以及基建投資等因素的拉動(dòng)，中國(guó)商用車全年產(chǎn)銷呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，2020年商用車產(chǎn)量達(dá)到521萬(wàn)輛，首超500萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)20.0%，增幅比上年提高18.1個(gè)百分點(diǎn)。2021年1-12月，中國(guó)商用車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)467.4萬(wàn)輛，同比下降10.7%。據(jù)OICA數(shù)據(jù)顯示，2012-2020年全球商用車產(chǎn)量整體呈現(xiàn)先增后減的趨勢(shì)。2020年受到新冠疫情影響，全球商用車產(chǎn)量大幅度下降，全年共生產(chǎn)商用車2178.71萬(wàn)輛。從中國(guó)產(chǎn)量占比情況來(lái)看，2015-2020年，中國(guó)商用車產(chǎn)量占全球比重整體呈上升趨勢(shì)，2020年產(chǎn)量占比達(dá)24%。行業(yè)現(xiàn)狀分析用戶采購(gòu)電動(dòng)商用車，最大的促進(jìn)因素是政策刺激，尤其是路權(quán)的刺激作用。在新能源推廣城市，傳統(tǒng)車的市場(chǎng)空間逐漸被壓縮，電動(dòng)車可以享受路權(quán)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)或限制用戶只能采購(gòu)電動(dòng)商用車，甚至突破傳統(tǒng)能源商用車的使用原有限制。下表政策措施極大推動(dòng)了電動(dòng)物流車的推廣。在市場(chǎng)發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是大中型企業(yè)，越來(lái)越重視自主研發(fā)實(shí)力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長(zhǎng)，企業(yè)科研服務(wù)市場(chǎng)逐步打開，未來(lái)科研用檢測(cè)試劑的服務(wù)主體趨于多元化從應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，商用車行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運(yùn)用于醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、檢驗(yàn)學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科學(xué)等民營(yíng)領(lǐng)域電動(dòng)車作為新事物，在發(fā)展初期，高價(jià)格制約了企業(yè)投入。電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)公司隨之產(chǎn)生。典型代表有深圳的地上鐵、上海的易達(dá)、熊貓新能源等。這類型企業(yè)定位為新能源車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，整合新能源物流從零部件、主機(jī)廠、充電網(wǎng)絡(luò)、金融租賃、物流商等資源。而具體物流運(yùn)輸商，尤其是大型電商、快遞企業(yè)等，在電動(dòng)物流車應(yīng)用推廣初期，選擇從新能源運(yùn)營(yíng)平臺(tái)租賃車輛，這樣做的好處是避免了產(chǎn)品和政策的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)降低了短期投入。未來(lái)隨著政策的穩(wěn)定，具體的物流公司，尤其是資金實(shí)力強(qiáng)的電商快遞企業(yè)，將會(huì)加大自有購(gòu)車的比例。市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力從政策刺激到效率推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展車輛來(lái)源從融資租賃到自有購(gòu)車④行業(yè)制約因素及發(fā)展建議行業(yè)制約因素商用車行業(yè)屬于領(lǐng)域中發(fā)展最快的細(xì)分領(lǐng)域之一，隨著商用車的市場(chǎng)環(huán)境日趨成熟，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，行業(yè)存在一下下痛點(diǎn)：商用車行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力質(zhì)量參差不齊政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵(lì)科學(xué)研究創(chuàng)新，對(duì)科學(xué)研究試驗(yàn)不設(shè)置嚴(yán)格限制，因此，商用車行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測(cè)，商用車行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大行業(yè)監(jiān)管難度大高端產(chǎn)品發(fā)展落后在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進(jìn)口渠道。此外，商用車行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費(fèi)端對(duì)進(jìn)口科研用檢測(cè)試劑的依賴，不利于商用車行業(yè)的發(fā)展行業(yè)發(fā)展策略多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場(chǎng)交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國(guó)有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來(lái)源的穩(wěn)定性。商用車行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對(duì)單一產(chǎn)品和市場(chǎng)的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國(guó)內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢(shì)突出。全面增值服務(wù)單一的資金提供方角色僅能為商用車行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，商用車行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨嚴(yán)重，利潤(rùn)空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的商用車行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國(guó)本土商用車行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位提升產(chǎn)品質(zhì)量（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范商用車行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對(duì)科研用商用車行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，保證商用車行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：商用車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場(chǎng)上已有多個(gè)本土商用車行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對(duì)標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步替代進(jìn)口。此外，商用車行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，也是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。5行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局1據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2020年商用車銷量排名前十家企業(yè)依次為:上汽、東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)安、一汽、重汽、江淮股份、陜汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車和成都大運(yùn)，分別銷售79萬(wàn)輛、73萬(wàn)輛、68.4萬(wàn)輛、51萬(wàn)輛、49萬(wàn)輛、47.1萬(wàn)輛、29.8萬(wàn)輛、25萬(wàn)輛、25萬(wàn)輛和8.9萬(wàn)輛。與上年相比，前十名公司銷量均有不同程度的上升，其中重汽、長(zhǎng)城汽車和中國(guó)一汽漲幅較大，重汽與長(zhǎng)城較2019年相比漲幅超50%。競(jìng)爭(zhēng)格局1市場(chǎng)格局行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局2目前我國(guó)商用車行業(yè)集中度較高，整體處于一個(gè)上升的趨勢(shì)。據(jù)資料顯示，2021年我國(guó)商用車行業(yè)CR3達(dá)41%，CR5達(dá)64%；CR10達(dá)86.02%。其中市場(chǎng)份額排名前三的企業(yè)為東風(fēng)、北汽和上汽，市場(chǎng)份額分別為13%、15%和12%。競(jìng)爭(zhēng)格局2競(jìng)爭(zhēng)