d便梁施工專項方案

祥云縣彩云南現(xiàn)城穿越鐵路工程 中鐵二十五局集團第四工程有限公司二零一五年八月一日 1.2、本方案是依據(jù)中北京交大勘察設計院設計的《祥云縣彩云南現(xiàn)山地新城開發(fā)項目下穿廣大鐵路K164+7802-11m鋼筋混凝土框架橋施工圖設計》和《D型便梁的使用說明書》以及有關(guān)施工的技術(shù)標準、規(guī)范和現(xiàn)場實際情況并結(jié)合施工二、編制范圍2-11m框架橋D24便梁的架設，框架橋中心對應正線里程：廣大鐵路K164+780,施工范圍為廣大鐵路正線K164+756.05-K164+798.8；本次框架橋下穿鐵路位于單線線路直線段上，24mD便梁采用甲式最高位布置。本方案是K164+7802-11m框架橋施工方案中針對大理端框架橋D24便梁的架設、拆除及轉(zhuǎn)移至廣通端框架橋D24便梁的架設、拆除的施工專項方案。三、工程概況廣大線K164+780新建框架橋為2-11m跨徑，框架橋的施工先采用D24便梁便梁轉(zhuǎn)移至廣通端架空線路，進行廣通端框架橋頂進施工。單片24mD型便梁縱梁的重量為16.0283T。D24便梁與框架橋的位置關(guān)系詳見《K164+7802-11m框架橋大K164+7802-11m框架橋線路加固全圖 K164+7802-11m框架橋D24便梁吊裝、拆除。采用起重運輸平車(軌道吊)運輸?shù)浆F(xiàn)場進行吊裝及拆除工作。四、主要施工方法和施工工藝K164+7802-11m框架橋的D24便梁，租用昆明鐵路局廣通工電段的D型鋼梁起重運輸平車運輸?shù)浆F(xiàn)場進行吊裝就位及拆除工作，軌道吊操作人員為廣通工電段專業(yè)人員。先施工大理端框架橋，采用1組D24便梁架空線路。配備1套鋼橫梁，進行大理端框架橋線路的鋼橫梁抽換，待鋼橫梁抽換完成后，將K163+643.8框架橋處的D24便梁縱梁拆除后，轉(zhuǎn)移至K164框架橋大理端進行吊裝。待大理端框架橋頂進到位后，將K163+643.8框架橋拆除的鋼橫梁運至K164+780框架橋廣通端進行廣通端框架橋線路鋼橫梁抽換，將大理端框架橋拆除的D便梁縱梁轉(zhuǎn)移至廣通端進行吊裝。D便梁的架設、拆除的施工工序為：K164大理端框架橋安裝、拆除施工工序：KK163縱梁拆除施工準備→調(diào)整軌枕間距穿入鋼橫梁→調(diào)整橫梁間距安裝扣件→縱梁吊裝就位→橫梁與縱梁的連接及安裝→D便梁維護→拆除縱梁→抽換鋼橫梁K164廣通端框架橋安裝、拆除施工工序：KK163鋼橫梁拆除運至K164大理端縱梁拆施工準備→調(diào)整軌枕間距穿入鋼橫梁→調(diào)整橫梁間距安裝扣件→縱梁吊裝就位→橫梁與縱梁的連接及安裝→D便梁維護→拆除縱梁→抽換鋼橫梁4.3.1、小橫梁提前三到四天運到現(xiàn)場(保證零配件齊全、可用)，由于路肩狹窄，不具備堆放條件，因此將橫梁整齊堆放在線路左側(cè)坡腳平地上，穿橫梁當天，采用人4.3.3、檢查D便梁支撐樁上預埋件及支承墊石的幾何尺寸、標高，測設出D型便梁縱梁在支撐墊石上的設計位置并標注清楚。4.3.4、在既有線路兩根鋼軌的外側(cè)上對需安裝短橫梁的位置用油漆進行標示(間距670mm)。D石圍護支擋，保證道床的穩(wěn)定和D便梁的安裝空間。裝為甲式最高位。4.3.9、準備好吊裝設備，租用昆明鐵路局廣通工電段的D型鋼梁起重運輸平車。利用封鎖點，吊裝設備就位。地下管網(wǎng)埋設位置，以便施工中采取相應的防護措施，支撐樁施工時已對相關(guān)纜線采用角鋼包裹防護，并經(jīng)設備管理單位驗收合格。利用兩個天窗點(每個天窗點90min)調(diào)整線路軌枕穿入鋼橫梁。穿入橫梁后，調(diào)整好橫梁位置，采用定位角鋼來定位橫梁，同時墊好橡膠墊，上好扣件，及時對進行搗固。大理端框架橋鋼橫梁重新配備一套；廣通端鋼橫梁采用K163+643.8框架橋拆除橫梁就位后，及時上緊扣件，尼龍擋塊要求方正，橫梁要求平整。鋼軌扣件中的扣板定位支座是按鋼軌橡膠墊板板厚20mm設計的，該扣件直接與橫梁側(cè)筋板連接，橫向調(diào)節(jié)量為50mm，可調(diào)扣板沿鋼軌方向進行微調(diào)，橫向最大調(diào)節(jié)量為32mm，安裝可調(diào)扣板時必須與鋼軌頂緊。提前與路局相關(guān)部門及祥云車站、廣通車務段溝通，確定軌道車的行車時間，確保線路封鎖作業(yè)開始時，軌道車可以從祥云站開出至現(xiàn)場。大理端框架橋縱梁吊裝：第一天利用一個天窗點(90min)封鎖K163+643.8框架橋線路，采用D型鋼梁起重運輸平車拆除K163+643.8框架橋D24便梁縱梁后暫時將縱梁壓放在祥云站 (縱梁不下車)。第二天利用一個天窗點(90min)將D24便梁縱梁用D型鋼梁起重運輸平車將縱梁從祥云站運輸至K164+780框架橋大理端，進行吊裝縱梁廣通端框架橋縱梁吊裝：第一天利用一個天窗點(90min)封鎖K164+780框架橋線路，采用D型鋼梁起重運輸平車拆除大理端框架橋D24便梁縱梁后暫時將縱梁壓放在祥云站(縱梁不下車)。第二天利用一個天窗點(90min)將D24便梁縱梁用D型鋼梁起重運輸平車將縱梁從祥云站運輸至K164+780框架橋廣通端，進行吊裝縱梁就位，利用點外計劃連接剩余的縱橫梁，安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)。在橫梁頂面鋪設木板作為線路巡養(yǎng)、防護人員的通道及線下作業(yè)人員的防護措施。4.5、D便梁使用過程中的注意事項梁安裝前統(tǒng)一調(diào)整。4.5.2、牛腿及聯(lián)結(jié)板上全部螺栓應同時上緊，彈簧墊圈置于螺母與平墊圈之間。4.5.3、使用過程中，應隨時檢查連接情況，上緊松動的螺栓。更換破損配件。4.5.5、鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板，厚度為20mm，不得隨意代替。橡膠斜墊板具有方向性，厚邊須放置在鋼軌外側(cè)?？蚣軜蛘w施工完成后，拆除D便梁斜拉桿即進行道碴的回填搗固，根據(jù)連接構(gòu)件的順序，依次拆除。先解除縱橫梁連接件，拆除D便梁縱梁，然后抽換小橫梁為混凝土橋枕(本工程橋上設護輪軌長50m)，用手持搗固機對道碴進行搗固。D便梁拆除與吊裝時相同，租用昆明鐵路局廣通工電段的D型鋼梁起重運輸平車吊裝拆除。五、封鎖施工計劃已納入月度施工計劃具體如下(若有變動以日計劃為準)行車辦行車辦法結(jié)束日開始日備注項目軌枕間距插入鋼橫梁D便梁縱梁K164大理端D型便梁縱梁吊裝K164大理端連接縱橫梁K163抽換鋼橫梁(天)期期每天封鎖廣大線K164+730-830線路289車，第一列限速35Km/h，之后恢復45Km/h。19990min，封鎖開通后恢復45Km/h。1101090min，封鎖開通后恢復45Km/h。1利用點外計劃施工1111每天封鎖廣大線K163+600-700線路21213車，第一列限速35Km/h，之后恢復45Km/h。軌枕間距插入鋼橫梁K164大理端D型便梁縱梁拆除K164廣通端D型便梁縱梁吊裝K164廣通端連接縱橫梁K164廣通端D型便梁縱梁拆除K164抽換鋼橫梁2111121車，第一列限速35Km/h，之后恢復45Km/h。90min，封鎖開通后恢復45Km/h。2290min，封鎖開通后恢復45Km/h。33利用點外計劃施工44290min，封鎖開通后恢復45Km/h。2每天封鎖廣大線K164+730-830線路90min，封鎖開通后首列不得放行客車，第一列限速35Km/h，之后恢復45Km/h。施工配合單位：廣通工電段、廣通車務段、昆明通信段。六、施工人員及施工機具配置作業(yè)隊總負責：彭文，現(xiàn)場技術(shù)負責：劉富金。主要施工機具及防護用品表序號序號項目名稱1液壓起拔道機單位臺數(shù)量2備注把2根杠根5手持搗固棒把4把對講機臺68移動減速信號牌塊235Km/h、45作業(yè)標塊2備用10減速地點標塊211口笛個6信號燈盞3黃色信號旗面3紅色信號旗面3起重運輸平車臺1應急Ⅰ級道碴m3移動停車信號牌面4七、保證施工及行車安全，如使用的吊環(huán)有無裂痕，吊索有無斷絲等情況。，先確認吊機設備起吊半徑是否滿足設備要求，提前向吊機司機交底吊裝注意事項。。，作業(yè)指揮負責人應注意起重臂及D型便梁下無人員留置。長度24.5m。采用的起吊鋼繩直徑必須滿足起吊重量要求。，對吊裝和拆除時影響作業(yè)的設備，聯(lián)系設備管理單位現(xiàn)場查看設備位置，做好施，按照要求對便梁各聯(lián)結(jié)部位進行巡查。，所有聯(lián)結(jié)螺栓每周一安排人涂油養(yǎng)護一次，防止生銹；聯(lián)結(jié)螺栓緊固后用紅油漆做標記，每趟列車通過后和旅客列車通過前，必須對架空結(jié)構(gòu)全面目視檢查一遍，重點檢查支座、縱梁與橫梁聯(lián)接、鋼軌與橫梁聯(lián)接、縱橫梁梁體等狀態(tài)及變化情況。巡養(yǎng)人員交接班時全面檢查一遍，并做好記錄。具體要求嚴格執(zhí)行工線函【2012】17，在支撐樁兩端靠近D便梁位置上各設置兩個觀測點，在便梁每個端頭設置位移沉，每次作業(yè)必須設置帶班人員指導工作，白班由邱達福負責，夜班由耿寬負責。在每次作業(yè)前，由負責人對作業(yè)內(nèi)容及安全注意事項進行講解，認真執(zhí)行交接班制度。，必須整齊分類堆放在倉庫內(nèi)，并安排專職庫房管理員定期進行維護及盤查，確保材料不丟失。認真執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定及條款。堅持“安全第一、預防為主”的安全方針：杜絕責任交通安全大事故；杜絕責任職工死亡事故；杜絕一切鐵路事故，確保施工安全。不準施工；沒有簽訂施工合同、施工安全配合協(xié)議不準施工；沒有召開現(xiàn)場施工交底會不準施工；施工人員未經(jīng)培訓和持證上崗不準施工；施工負責人和把關(guān)干部沒有到崗不準施工；施工配合人員沒有到崗不準施工；駐站聯(lián)絡員和施工防護人員不到位不準施工；安全監(jiān)督和質(zhì)量監(jiān)理人員沒有到崗不準施工?！耙话殃P(guān)”：施工現(xiàn)場實行列車放行“雙確認”制度，未經(jīng)施工單位和設備管理單位安全檢查監(jiān)督人員簽，確保鐵路運輸和營業(yè)線施工安全。對影響行車和施工安全的每個環(huán)節(jié)，都必須強化管理，確保行車和施工安全。，加強安全防護并積極與相關(guān)配合單位協(xié)調(diào)。確保列車運行和施工安全。，培訓不合格的禁止上線作業(yè)；必須按規(guī)定設置足夠的駐站、現(xiàn)場的防護員配備滿足要求的通信和防護工具。配專人對線路限界進行檢查，避免施工機械、料具侵入，嚴禁在鋼軌上坐臥或擺放金屬器件。如有異常情況及時處理。工地防護員與駐站聯(lián)絡員執(zhí)行3到5分鐘通話制度，確保聯(lián)系暢通。(1)、作業(yè)前，與車站值班員進行聯(lián)系，確認列車開行計劃、車站到開時間。(3)、防護員與現(xiàn)場施工負責人使用對講機或手機進行聯(lián)絡。員應嚴格執(zhí)行“預報”和“確報”制度。應急組織機構(gòu)圖(5)、工地防護員接到駐站聯(lián)絡員發(fā)出的來車通知后，立即鳴笛警示施工人員及時下道避車，并將工具物件帶出限界以外。，對施工現(xiàn)場實地踏勘、徑路探測、調(diào)查，要求設備管理單位給予配合、指導、監(jiān)，必須安排至少一名勝任職工帶班或參與施工，并全過程進行檢查、監(jiān)督，保證質(zhì)八、營業(yè)線施工安全應急措施在充分進行施工調(diào)查及綜合考慮的情況下，危險源主要是：D便梁支墩下沉引起的線路變形。突發(fā)性事件是指施工期間由人為或自然因素引起突發(fā)的人員傷亡、財產(chǎn)損失嚴重或產(chǎn)生嚴重危害和災害。在項目經(jīng)理部建立以項目經(jīng)理為組長，總工程師、副經(jīng)理為副組長的應急領導小組。作業(yè)隊成立搶險救援隊，項目經(jīng)理部設醫(yī)務室。應急領導小組的組織機構(gòu)見“組織機構(gòu)圖”見下頁。組長：項目經(jīng)理副組長：副經(jīng)理、項目總工組長(項目經(jīng)理)職責：若出現(xiàn)地質(zhì)災害、行車及交通事故的緊急情況時，組組員：各部門負責人、作業(yè)隊長織有關(guān)人員察看現(xiàn)場，啟動應急方案，發(fā)布各項搶險應急指令。救護醫(yī)療隊救護醫(yī)療隊搶險隊處理方案并按照設計和監(jiān)理單位的相關(guān)指示和要求，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，制訂有針對性的實施方案和施工技術(shù)措施。副組長(副經(jīng)理)的職責：迅速組織有關(guān)責任部門和搶險隊，落實、指揮實施應急施工方案和技術(shù)措施。經(jīng)理部各部門負責人的職責：組織本部門落實應急施工方案和技術(shù)措施的相關(guān)作業(yè)隊隊長在出現(xiàn)緊急情況后，與技術(shù)主管負責具體組織并帶領應急搶險隊實施應急處理領導小組確定的施工方案和技術(shù)措施。(2)、醫(yī)務室：經(jīng)理部醫(yī)務室配備有醫(yī)療救護經(jīng)驗的醫(yī)生1~2人，配備常規(guī)急救藥品，在發(fā)生緊急情況時，立即奔赴現(xiàn)場。醫(yī)務室在施工期間必須與盤縣各醫(yī)院建立長期聯(lián)系，在出現(xiàn)重大災情時請求地方立即支援。(3)、搶險隊：應急搶險隊由作業(yè)隊長領導，由各工種抽調(diào)富有施工經(jīng)驗、具有專業(yè)技能、身體健康強壯的中青年職工、管理人員組成。在發(fā)生緊急情況下時，根mm據(jù)應急處理領導小組的指令，立即投入救援搶險施工。mm理物資、設備現(xiàn)場儲備應急救援物資如下：應急救援物資、設備表序號序號材料、器具名稱1液壓起道機單位臺數(shù)量4備注2道尺把23撬棍根帶絕緣膠套4套筒扳手把45道鎬把46應急燈套7對講機臺8枕木根9鼓包夾板副210信號旗面4312編織袋只13鋼墊板(0.5~1cm厚)塊14方木3515膠墊塊16電鎬臺417P50短鋼軌根18鋼管根19土包袋20滅火器支221水泵臺4應急事故的救援物資單獨儲存保管，不能移作它用。經(jīng)常與路局相關(guān)部門聯(lián)系，確保發(fā)生險情后及時抽調(diào)救援指揮車輛、救援工程車輛。與附近醫(yī)療機構(gòu)保持聯(lián)系，能及時派出醫(yī)療衛(wèi)生車、急救車，確保應急救援工作需要。應急處理程序見下頁“應急處理程序圖” 應急處理程序圖 安排如發(fā)生D便梁下沉、線路變形，危及列車行車安全時，應由現(xiàn)場值班防護員立即通知車站，按規(guī)定設置紅牌，并及時向來車方向擋停列車封鎖線路。現(xiàn)場負責人應冷靜判明事故情況及時向上級部門匯報，并迅速組織人員、設備、物資進行搶修，搶修方法：先用液壓起道機將線路起至原有標高，然后在便梁的支點處安放鋼墊板至便梁底，以達到穩(wěn)定線路的目的，力爭在最短時間內(nèi)恢復行車。九、主要需要相關(guān)部門協(xié)助的事項(1)對地下管線的調(diào)查及防護需要電務、通信等部門的配合。(2)施工便梁安排在祥云站停放后由軌道吊裝車運至現(xiàn)場吊裝，需要車站予以配合。合十、附件附件一：施工指揮體系圖框架橋D便梁施工指揮體系圖施工配合單位施工主體單位施工配合單位附件二：施工作業(yè)流程圖(表一)(表一)廣通工電務段:熊施工準備技術(shù)負責：韋封鎖前準備工作對既有線現(xiàn)狀進行調(diào)查，編制施工方案，與相關(guān)設備管理單位辦理施工手續(xù)，材料機具施工準備技術(shù)負責：韋封鎖前準備工作廣通車務段：王有1、駐站聯(lián)絡員提前1小時到車站登記；2、指揮、配合單位人員就位，防護員就位，材料、機具就位，作業(yè)人員就位。封鎖日期技術(shù)控制：劉安封鎖日期技術(shù)控制：劉安全卡控：耿材料