防水材料行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查及投資策略

防水材料行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查及投資策略我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展的主要任務(wù)為提升我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，國(guó)家相繼提出并實(shí)施了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀協(xié)同發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)等重大國(guó)家戰(zhàn)略。交通基礎(chǔ)設(shè)施是上述國(guó)家戰(zhàn)略設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容和落實(shí)戰(zhàn)略的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)按照國(guó)家戰(zhàn)略方向，積極推進(jìn)相關(guān)領(lǐng)域建設(shè)。在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線地區(qū)。高質(zhì)量交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要以貨運(yùn)鐵路、沿江高鐵和水鐵聯(lián)運(yùn)三項(xiàng)為重點(diǎn)。要按照共抓大保護(hù)、不搞大開發(fā)的要求，發(fā)揮鐵路、公路、水運(yùn)各自優(yōu)勢(shì)，整體設(shè)計(jì)綜合交通體系，特別是要突出高效率、低排放的鐵路在綜合運(yùn)輸中的關(guān)鍵作用，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。要高起點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)沿江高鐵大動(dòng)脈，推進(jìn)長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游、成渝城市群高效聯(lián)通，促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，并通過(guò)沿江高鐵客運(yùn)釋放沿江鐵路的貨運(yùn)能力。加快鐵水聯(lián)運(yùn)的樞紐、設(shè)施、通道建設(shè)，研究推進(jìn)三峽樞紐水運(yùn)新通道，分流三峽過(guò)壩壓力。在京津冀地區(qū)。要按照交通一體化的思路，建設(shè)以首都為核心的世界級(jí)城市群交通體系。要著力建設(shè)京津冀地區(qū)城際鐵路系統(tǒng)，打造軌道上的京津冀。推進(jìn)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、雄安新區(qū)交通骨干網(wǎng)、京雄高鐵、京張高鐵等重大項(xiàng)目全面竣工和更好發(fā)揮作用。要著力打通京津冀地區(qū)高速公路、普通國(guó)道的斷頭路和瓶頸路段，形成更加暢通、一體化的公路設(shè)施體系。推動(dòng)天津港、唐山港、黃驊港等港口建設(shè)統(tǒng)籌布局，形成現(xiàn)代化的津冀港口群。推動(dòng)構(gòu)建以北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)為龍頭，以津冀地區(qū)其他機(jī)場(chǎng)為支撐，分工合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展的京津冀世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群。在粵港澳大灣區(qū)。要重點(diǎn)加快粵港澳城際鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，打造核心城市之間、核心城市與周邊節(jié)點(diǎn)城市之間1-2小時(shí)通達(dá)的快速交通體系。推動(dòng)大灣區(qū)主要城市與中小城市、小城鎮(zhèn)的交通干線、交通樞紐建設(shè)，推動(dòng)既有交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的配套和銜接，形成能夠滿足密集化客流貨流的交通基礎(chǔ)設(shè)施體系。推動(dòng)大灣區(qū)與粵西、粵東、粵北以及周邊省份交通通道建設(shè)，提高大灣區(qū)對(duì)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)能力。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器，應(yīng)對(duì)接國(guó)家脫貧攻堅(jiān)、鄉(xiāng)村振興等重大戰(zhàn)略，著力補(bǔ)好中西部地區(qū)、東北地區(qū)、農(nóng)村地區(qū)、貧困地區(qū)交通基建短板，提升交通服務(wù)普惠水平，增強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)能力。一是要補(bǔ)齊西部和東北地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱短板。目前西部和東北地區(qū)干線交通設(shè)施已形成一定規(guī)模，未來(lái)應(yīng)重在提升交通設(shè)施覆蓋能力，強(qiáng)化西部、東北與東部、中部之間，西部、東北內(nèi)部各地區(qū)之間交通聯(lián)通水平。要加快推動(dòng)川藏鐵路、滇藏鐵路、新藏鐵路建設(shè)，加快建設(shè)進(jìn)出疆、出入藏公路，形成進(jìn)出新疆、西藏、青海及四省藏區(qū)的便捷通道。根據(jù)人口規(guī)模、市場(chǎng)需求、社會(huì)效益、債務(wù)情況等，統(tǒng)籌考慮西部和東北地區(qū)城際高速鐵路建設(shè)。加快西部和東北地區(qū)支線機(jī)場(chǎng)和通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)，與樞紐機(jī)場(chǎng)功能互補(bǔ)，形成較強(qiáng)的航空服務(wù)能力。二是要補(bǔ)齊農(nóng)村地區(qū)和貧困地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱短板。要對(duì)接鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，聚焦全民消除貧困、全國(guó)同步奔小康偉大目標(biāo)，大力提升農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展水平，發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)扶貧的重要作用。著力加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)，推動(dòng)農(nóng)村公路網(wǎng)改善。加強(qiáng)農(nóng)村郵政快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決農(nóng)村生活性物流發(fā)展嚴(yán)重滯后問(wèn)題。以革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、集中連片特殊困難地區(qū)為重點(diǎn)，加強(qiáng)貧困地區(qū)對(duì)外運(yùn)輸通道建設(shè)。對(duì)于生態(tài)環(huán)境較好、具有豐厚歷史文化元素的貧困地區(qū)，要加強(qiáng)對(duì)外聯(lián)通公路建設(shè)，著力改善景區(qū)、特色小鎮(zhèn)、農(nóng)業(yè)園區(qū)、特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地等出行條件。隨著交通運(yùn)輸日益多樣化、高效化，人民群眾對(duì)高品質(zhì)、高效率的運(yùn)輸服務(wù)需求更加迫切，交通運(yùn)輸已經(jīng)進(jìn)入各種運(yùn)輸方式融合、統(tǒng)籌發(fā)展的新階段。當(dāng)前我國(guó)各類交通基礎(chǔ)設(shè)施不銜接、不配套的現(xiàn)象普遍存在，制約了多種運(yùn)輸方式集成效應(yīng)的高效發(fā)揮，必須統(tǒng)籌推進(jìn)各類交通基礎(chǔ)設(shè)施相銜接、相協(xié)調(diào)，提升交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和效率。一是要加強(qiáng)既有各類交通基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通。統(tǒng)籌推進(jìn)鐵路場(chǎng)站與高等級(jí)公路相銜接，鐵路貨運(yùn)站應(yīng)建設(shè)能力匹配、銜接順暢的公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，積極建設(shè)鐵路貨站的公路集運(yùn)和分撥點(diǎn)、換裝設(shè)施，將鐵路和公路兩大交通系統(tǒng)整合形成更加緊密高效的一體化綜合交通系統(tǒng)。民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)應(yīng)同步建設(shè)高等級(jí)公路及貨運(yùn)設(shè)施，強(qiáng)化大型機(jī)場(chǎng)內(nèi)部客貨分設(shè)的貨運(yùn)通道建設(shè)。要統(tǒng)籌推進(jìn)鐵路、公路與港口、園區(qū)相銜接，完善疏港鐵路、疏港公路建設(shè)，推動(dòng)鐵路、公路進(jìn)園區(qū)，徹底解決港口、園區(qū)最先一公里和最后一公里的貨物集散難問(wèn)題。二是要重點(diǎn)打造一批綜合交通樞紐。應(yīng)在全國(guó)范圍統(tǒng)籌打造一批物流基地、物流中心、物流園區(qū)、快遞中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸港等國(guó)際性和全國(guó)性綜合交通樞紐，推進(jìn)鐵路支線、高等級(jí)公路、內(nèi)河航道、沿海港口、貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)等多種交通基礎(chǔ)設(shè)施在交通樞紐形成順暢連接，圍繞綜合交通樞紐形成多種交通方式結(jié)合、干線支線結(jié)合、線上線下結(jié)合的綜合交通樞紐網(wǎng)絡(luò)。三是重點(diǎn)完善集裝箱多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有高效便捷、集約經(jīng)濟(jì)、安全可靠等優(yōu)勢(shì)，是貨物運(yùn)輸發(fā)展的重要方向。要圍繞國(guó)家十縱十橫綜合運(yùn)輸大通道建設(shè)，重點(diǎn)暢通瓶頸路段，著力構(gòu)建銜接緊密、運(yùn)輸高效的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道體系。根據(jù)市場(chǎng)需求和發(fā)展條件，選擇重點(diǎn)通道加快推進(jìn)雙層集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)，提升多式聯(lián)運(yùn)容量和效率。加強(qiáng)鐵路和公路集裝箱運(yùn)輸設(shè)施對(duì)接，選擇適合線路發(fā)展駝背運(yùn)輸，在具備條件的物流樞紐建立公共掛車池，發(fā)展甩掛運(yùn)輸，推進(jìn)港口滾裝設(shè)施建設(shè)，發(fā)展?jié)L裝運(yùn)輸，進(jìn)一步提升集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的效率水平。當(dāng)前我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程快速推進(jìn)，預(yù)計(jì)還將有大量人口向城鎮(zhèn)集聚，對(duì)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的供給規(guī)模、供給結(jié)構(gòu)、服務(wù)能力都將提出新的要求。未來(lái)應(yīng)聚焦群眾高度關(guān)注的城市擁堵、停車難、自行車道和步道不足等問(wèn)題，推動(dòng)城市公共交通、靜態(tài)交通、慢行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為居民提供更好的出行服務(wù)。一是要推動(dòng)城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。發(fā)展公共交通是滿足居民出行、解決城市交通擁堵問(wèn)題的主要方式。要實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略，把公共交通放在城市規(guī)劃建設(shè)的突出位置。結(jié)合市場(chǎng)需求和地方財(cái)力，重點(diǎn)推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)，大型城市要形成以軌道交通為基本骨架的城市交通體系。同時(shí)推動(dòng)公交車車道、站臺(tái)、線路建設(shè)，推動(dòng)城市公交系統(tǒng)向城市郊區(qū)甚至農(nóng)村延伸，提升城市交通對(duì)農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)能力。要加強(qiáng)城市各類公共交通設(shè)施的零距離換乘和無(wú)縫化銜接建設(shè)，加強(qiáng)面向老年人、殘疾人等群體的便利化設(shè)施建設(shè)，提高居民對(duì)城市公共交通的滿意度。二是要推動(dòng)城市靜態(tài)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。停車場(chǎng)等靜態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)是當(dāng)前各大城市停車難、停車貴的主要原因。必須要在城市規(guī)劃和城市交通戰(zhàn)略中，突出靜態(tài)交通的規(guī)劃和布局，修訂城市建筑物配建停車泊位標(biāo)準(zhǔn)，增加車位供給規(guī)模，特別要加強(qiáng)大型社區(qū)、綜合交通樞紐、商圈、醫(yī)院學(xué)校等公共服務(wù)機(jī)構(gòu)周邊的停車場(chǎng)建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)停車樓、地下停車場(chǎng)、機(jī)械式立體停車場(chǎng)等土地集約的停車設(shè)施，新建停車場(chǎng)配備充電樁，提高靜態(tài)交通服務(wù)供給能力。三是要推動(dòng)城市慢行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建設(shè)自行車道、步道等城市慢行基礎(chǔ)設(shè)施不僅是綠色低碳發(fā)展的需要，也能滿足城市居民對(duì)健康出行的需求，更是治理交通擁堵的有效方式。要轉(zhuǎn)變慢行交通設(shè)施占用機(jī)動(dòng)車行駛空間、加劇擁堵的錯(cuò)誤思維。從發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)看，更多居民依靠慢行交通出行將會(huì)極大減少私家車上路，緩解城市交通壓力。應(yīng)在城市規(guī)劃建設(shè)中統(tǒng)籌布局慢行交通系統(tǒng)，推動(dòng)慢行交通系統(tǒng)從大街向小巷延伸，激發(fā)城市交通活力。隧道發(fā)展概況交通隧道主要分為鐵路隧道和公路隧道，是專供交通車輛運(yùn)輸行駛的通道。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)的發(fā)展，鐵路、公路運(yùn)營(yíng)里程增加，對(duì)交通道路的修建技術(shù)提出了較高的標(biāo)準(zhǔn)，要求線路順直、坡度平緩、路面寬敞等。因此在交通道路穿越山區(qū)時(shí)，過(guò)去盤山繞行的方案多改為隧道方案。隧道的修建在改善交通技術(shù)狀態(tài)、縮短運(yùn)行距離、提高運(yùn)輸能力、減少事故等方面起到重要的作用。在加快交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的大背景下，我國(guó)的隧道工程建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大。（一）鐵路隧道建設(shè)發(fā)展概況近幾十年，我國(guó)鐵路隧道的數(shù)量、長(zhǎng)度均增長(zhǎng)迅速。建國(guó)初期，我國(guó)鐵路隧道僅有429座，鐵路隧道總長(zhǎng)度112千米。隧道工程技術(shù)人員不斷突破技術(shù)、完善施工方法與措施，從九十年代開始我國(guó)隧道工程進(jìn)入高速發(fā)展期。特別是近十五年來(lái)，鐵路隧道發(fā)展更為迅速，共建成鐵路隧道9，260座，總長(zhǎng)約15，316千米，占中國(guó)鐵路隧道總長(zhǎng)度的78%。據(jù)中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院在《隧道建設(shè)（中英文）》上發(fā)表的《中國(guó)鐵路隧道發(fā)展與展望》顯示，2020年我國(guó)新增開通運(yùn)營(yíng)鐵路隧道714座，總長(zhǎng)約1，589千米，其中特長(zhǎng)隧道39座，總長(zhǎng)約498千米；在建鐵路隧道2，746座，總長(zhǎng)約6，083千米；規(guī)劃鐵路隧道6，354座，總長(zhǎng)約16，255千米。截至2020年底，全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的鐵路隧道共16，798座，總長(zhǎng)19，630千米，我國(guó)已成為世界上鐵路運(yùn)營(yíng)隧道規(guī)模最大的國(guó)家。隨著我國(guó)高速鐵路的迅速發(fā)展，高速鐵路隧道運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度也在不斷增加。從2008年第1條有隧道的高速鐵路合寧鐵路（南京南至合肥南）起至2020年底，平均每年建成投入運(yùn)營(yíng)高速鐵路隧道長(zhǎng)度約462千米。截至2020年底，投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路隧道共3，631座，總長(zhǎng)約6，004千米，其中特長(zhǎng)隧道87座（長(zhǎng)度20千米以上為特長(zhǎng)隧道），總長(zhǎng)約1，096千米。1）新增運(yùn)營(yíng)：2020年，我國(guó)新增運(yùn)營(yíng)有隧道工程項(xiàng)目的高速鐵路共9條，總長(zhǎng)約2，389千米，其中共有隧道189座，總長(zhǎng)約508千米，特長(zhǎng)隧道15座，總長(zhǎng)約176千米；2）在建隧道：截至2020年，我國(guó)正在建設(shè)的有隧道工程項(xiàng)目的高速鐵路共47條，總長(zhǎng)約8，327千米，其中在建隧道共1，811座，總長(zhǎng)約2，750千米，特長(zhǎng)隧道50座，總長(zhǎng)約645千米；3）規(guī)劃隧道：截至2020年，我國(guó)規(guī)劃的有隧道工程項(xiàng)目的高速鐵路共93條，總長(zhǎng)20，970千米，其中規(guī)劃隧道共3，525座，總長(zhǎng)約7，966千米，特長(zhǎng)隧道134座，總長(zhǎng)1，867千米。從新增、在建、規(guī)劃隧道長(zhǎng)度來(lái)看，未來(lái)高速鐵路隧道將持續(xù)發(fā)展，高速鐵路隧道工程建設(shè)相關(guān)配套產(chǎn)品發(fā)展前景廣闊。（二）公路隧道建設(shè)發(fā)展概況在公路建設(shè)中，過(guò)去普遍做法是盤山繞行或切坡深挖，然而我國(guó)是一個(gè)多山的國(guó)家，這種做法不僅顯著降低行車效率、提高汽車油耗、增加車輛磨損和交通事故發(fā)生率，還會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境造成較為嚴(yán)重的破壞。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)需求的發(fā)展，高等級(jí)公路和高速公路大量出現(xiàn)，對(duì)道路的修建技術(shù)提出了較高的標(biāo)準(zhǔn)，要求線路順直、坡度平緩、路面寬敞等。因此，過(guò)去盤山繞行的方案多改為隧道方案，公路隧道發(fā)展也十分迅速。隨著社會(huì)發(fā)展需求和科技水平提升，公路隧道里程顯著增加。十三五期間從2016年1，403．97萬(wàn)延米增長(zhǎng)至2020年2，199．93萬(wàn)延米，平均年增長(zhǎng)率為11．67%。隨著我國(guó)公路建設(shè)的深入與公路交通網(wǎng)覆蓋面的擴(kuò)張，未來(lái)隧道將繼續(xù)在公路山嶺路段和城市隧道需求路段等處發(fā)揮不可替代的作用，在我國(guó)公路建設(shè)中扮演重要的角色。交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)進(jìn)入壁壘（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)資質(zhì)壁壘針對(duì)鐵路產(chǎn)品，根據(jù)鐵道部《鐵路產(chǎn)品認(rèn)證管理辦法》（鐵科技[2012]95號(hào)），國(guó)家對(duì)鐵路產(chǎn)品認(rèn)證采取強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證與自愿性產(chǎn)品認(rèn)證相結(jié)合的方式；納入強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理和列入采信目錄的鐵路產(chǎn)品，依法取得認(rèn)證后，方可在鐵路領(lǐng)域使用。對(duì)于公路產(chǎn)品，交通運(yùn)輸部印發(fā)的《交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)監(jiān)督管理產(chǎn)品目錄》、《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化工作的意見》要求加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督，并強(qiáng)化行業(yè)重點(diǎn)監(jiān)管產(chǎn)品的認(rèn)證，提高自愿性產(chǎn)品認(rèn)證在設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、工程建設(shè)等活動(dòng)中的采信度，橋梁支座、橋梁伸縮裝置、防水材料均在重點(diǎn)監(jiān)督管理產(chǎn)品目錄中。交通工程設(shè)施配套產(chǎn)品與交通運(yùn)營(yíng)安全、旅客安全密切相關(guān)，相關(guān)產(chǎn)品的可靠性要求較高。為保障交通建設(shè)的工程質(zhì)量，鐵路、公路交通工程設(shè)施專用產(chǎn)品的資質(zhì)認(rèn)證較為嚴(yán)格，認(rèn)證周期一般也較長(zhǎng)。新進(jìn)入企業(yè)很難在短期內(nèi)形成有效的資質(zhì)積累并將產(chǎn)品打入相關(guān)市場(chǎng)，從而對(duì)新進(jìn)入企業(yè)開展業(yè)務(wù)形成資質(zhì)壁壘。（二）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)技術(shù)壁壘交通工程關(guān)系人民生命財(cái)產(chǎn)安全和國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行，國(guó)家相關(guān)部門對(duì)交通工程配套產(chǎn)品制定嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)產(chǎn)品的原材料、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品質(zhì)量等指標(biāo)均有較高的要求，因此交通工程配套產(chǎn)品具有技術(shù)密集性特征，存在較高的技術(shù)壁壘。一方面，國(guó)家制定一系列的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)交通工程配套產(chǎn)品加以約束，行業(yè)內(nèi)的科研成果已形成相關(guān)技術(shù)體系和知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系，新進(jìn)入企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品需要長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累，短時(shí)間內(nèi)掌握技術(shù)及工藝的難度較大；另一方面，我國(guó)地形復(fù)雜，為適應(yīng)不同的使用環(huán)境及要求，在原有行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品需要進(jìn)行定制化特殊設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，滿足防震、減震、防腐、耐寒等需要，對(duì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、力學(xué)計(jì)算、配方分析等都有較高的要求，而缺乏技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)難以設(shè)計(jì)、生產(chǎn)適應(yīng)細(xì)分需求的產(chǎn)品。因此，先一步進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)往往能夠鞏固其自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，后來(lái)者則將面對(duì)著較高的技術(shù)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘。（三）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)人才壁壘橋梁支座伸縮裝置等交通工程設(shè)施配套產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造是一門多學(xué)科交叉性的綜合性技術(shù)，其研發(fā)和生產(chǎn)涉及力學(xué)計(jì)算、機(jī)械工程、材料分析等學(xué)科，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、測(cè)試、試產(chǎn)、檢測(cè)再到量產(chǎn)的環(huán)節(jié)，每個(gè)步驟都需要擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的人才推進(jìn)。因此，擁有一支包括物理、機(jī)械、材料、電工電子等多領(lǐng)域人才在內(nèi)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和穩(wěn)定熟練的技術(shù)工人隊(duì)伍是行業(yè)內(nèi)企業(yè)的立足之本，多學(xué)科的研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行持續(xù)性的設(shè)計(jì)及研發(fā)是保持企業(yè)技術(shù)先進(jìn)性的前提，經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)工人在生產(chǎn)工藝方面持續(xù)優(yōu)化以保持產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)的生存基礎(chǔ)。新進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)難以通過(guò)引入個(gè)別專家人才便實(shí)現(xiàn)對(duì)整體技術(shù)的掌握以及對(duì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品性能的突破，行業(yè)新進(jìn)入者面臨較高的人才壁壘。（四）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)客戶壁壘交通工程設(shè)施配套產(chǎn)品具有專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)要求高、特殊設(shè)計(jì)程度高的特點(diǎn)，且要求極高的可靠性和安全性，因此企業(yè)的技術(shù)水平、制造工藝、規(guī)模實(shí)力、品牌口碑、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)品認(rèn)證是客戶確定投標(biāo)資格和決定中標(biāo)結(jié)果的重要因素。交通工程設(shè)施配套產(chǎn)品的主要客戶群體是鐵路公路建設(shè)方及施工方，雖然這些客戶對(duì)產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、售后維護(hù)等要求高，但一旦供應(yīng)商的技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)獲得客戶的認(rèn)可，為了保證產(chǎn)品的安全性，客戶也往往會(huì)傾向于選擇有長(zhǎng)期合作關(guān)系的供應(yīng)商。對(duì)于行業(yè)新進(jìn)入者而言，建立技術(shù)優(yōu)勢(shì)、塑造品牌以及獲取客戶的信賴需要大量的人力、物力、資金等資源，難以在短時(shí)間內(nèi)塑造自身品牌、獲得穩(wěn)定的客戶，因此面臨較高的客戶壁壘。（五）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)資金壁壘交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)均需要大量資金投入。我國(guó)地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、交通運(yùn)輸高速化智能化趨勢(shì)明顯，這對(duì)橋梁支座、伸縮裝置、止水帶等產(chǎn)品不斷提出關(guān)于性能、結(jié)構(gòu)的新需求，適應(yīng)市場(chǎng)新需求的新產(chǎn)品研發(fā)能力關(guān)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，也要求企業(yè)進(jìn)行持續(xù)的研發(fā)投入。生產(chǎn)關(guān)鍵設(shè)備的購(gòu)置成本較高，初期投入較大，且隨著自動(dòng)化水平不斷提高，需要對(duì)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，保持生產(chǎn)線長(zhǎng)周期穩(wěn)定運(yùn)行需要大量的資金支持。交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的供應(yīng)通常通過(guò)招投標(biāo)方式確定，行業(yè)慣例投標(biāo)前需要繳納投標(biāo)保證金，中標(biāo)后需要繳納履約保證金，貨款結(jié)算時(shí)要扣留部分金額作為質(zhì)保金，且行業(yè)內(nèi)先發(fā)貨后結(jié)算，結(jié)算周期較長(zhǎng)，對(duì)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)的要求較高。因此，交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)，新進(jìn)入者在進(jìn)入本行業(yè)時(shí)將面臨較大的資金需求，存在資金壁壘。交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)周期性交通基礎(chǔ)設(shè)施投資景氣期，鐵路、公路固定資產(chǎn)投資規(guī)模加大，帶動(dòng)交通工程配套產(chǎn)品的需求；一旦交通基礎(chǔ)設(shè)施投資受周期性、結(jié)構(gòu)性或政策性因素干擾而下滑，鐵路、公路固定資產(chǎn)投資規(guī)模下降，相關(guān)的交通工程配套產(chǎn)品的需求也隨之減少。近年來(lái)，我國(guó)把擴(kuò)大投資與推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，精準(zhǔn)聚焦基礎(chǔ)設(shè)施短板領(lǐng)域，聚焦影響民生改善和增強(qiáng)發(fā)展后勁領(lǐng)域，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資也呈現(xiàn)穩(wěn)定上升態(tài)勢(shì)。同時(shí)得益于城際高速鐵路和城市軌道交通新基建的提出，以及《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》、《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》等交通規(guī)劃文件的長(zhǎng)期指導(dǎo)，交通工程配套產(chǎn)品也將在周期內(nèi)保有廣闊的發(fā)展空間。（二）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)區(qū)域性交通運(yùn)輸具有地域性的特征，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)。自然環(huán)境、歷史與社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的差異造成區(qū)域發(fā)展的不平衡，進(jìn)而影響交通運(yùn)輸發(fā)展的不平衡。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密、城市化水平較高的區(qū)域交通工程建設(shè)需求旺盛，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)較為成熟，如京津冀地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等各大城市群及其他國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略布局地區(qū)?？傮w來(lái)看，我國(guó)綜合交通網(wǎng)分布的總體特征是越往東越密集，越往西越稀疏，由東向西交通線網(wǎng)密度逐步遞減?！吨腥A人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出完善綜合運(yùn)輸大通道，加強(qiáng)出疆入藏、中西部地區(qū)、沿江沿海沿邊戰(zhàn)略骨干通道建設(shè)、提高交通通達(dá)深度，推動(dòng)區(qū)域性鐵路建設(shè)，加快沿邊抵邊公路建設(shè)，繼續(xù)推進(jìn)四好農(nóng)村路建設(shè)，政策及投資正逐步提高對(duì)于西部地區(qū)交通工程建設(shè)，西部地區(qū)的交通工程建設(shè)發(fā)展空間較大。（三）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)季節(jié)性國(guó)家對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做出整體性規(guī)劃，交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的制造需求則由各鐵路、公路建設(shè)單位根據(jù)建設(shè)計(jì)劃自主決定，從而配套產(chǎn)品市場(chǎng)需求會(huì)隨著建設(shè)單位生產(chǎn)計(jì)劃的變化而存在一定波動(dòng)。除第一季度受春節(jié)、冬季建設(shè)施工計(jì)劃放緩等因素影響，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的收入可能低于其他季節(jié)，其他季節(jié)銷售較為平均。（四）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)性并舉發(fā)改委要求積極擴(kuò)大有效投資，適度超前開展基礎(chǔ)設(shè)施投資，深化投資審批制度改革，優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)，切實(shí)把投資關(guān)鍵作用發(fā)揮出來(lái)。在此背景下，投資預(yù)算管理倒逼行業(yè)自我革新，在預(yù)算投資總額的控制范圍內(nèi)，既保證交通工程及產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)提升，又要兼顧項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性及綜合效益，從而推動(dòng)行業(yè)內(nèi)企業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)升級(jí)、提高生產(chǎn)效率，做到產(chǎn)品質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)性并舉，推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)品高質(zhì)量發(fā)展。交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)高速化提高運(yùn)行速度是交通運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中的主要目標(biāo)。首先必須加大牽引力來(lái)獲得足夠大的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)功率才能克服周圍介質(zhì)的阻力，其次必須有動(dòng)力特性優(yōu)良的運(yùn)載工具，自重輕、阻力小、運(yùn)行平穩(wěn)。2003年秦沈客運(yùn)專線正式建成和投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路步入高速化的開端。2008年中國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)，首次在鐵路實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)生產(chǎn)組織自動(dòng)化，有效提高了服務(wù)質(zhì)量與客運(yùn)生產(chǎn)組織效率。2014年我國(guó)鐵路里程11．18萬(wàn)公里，高鐵里程1．65萬(wàn)公里，高鐵里程占比14．76%；2020年我國(guó)鐵路里程14．63萬(wàn)里，高鐵里程3．79萬(wàn)公里，高鐵里程占比提升至25．91%。高鐵具有速度快、舒適性高的優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)未來(lái)鐵路高速化趨勢(shì)將持續(xù)。（二）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)環(huán)?；覈?guó)提出二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的戰(zhàn)略，對(duì)環(huán)保節(jié)能提出更高要求。各行業(yè)限制使用污染環(huán)境的材料及施工工藝，節(jié)能、環(huán)保、性能優(yōu)良的新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣和應(yīng)用已是必然趨勢(shì)。交通運(yùn)輸部印發(fā)的《綠色交通十四五發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，交通運(yùn)輸領(lǐng)域綠色低碳生產(chǎn)方式初步形成，基本實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境友好、運(yùn)輸裝備清潔低碳、運(yùn)輸組織集約高效；推進(jìn)綠色公路建設(shè)，鼓勵(lì)施工材料、工藝和技術(shù)創(chuàng)新。以交通橋梁為例，目前橋梁附屬設(shè)施銹蝕問(wèn)題突出、整治費(fèi)用高昂、環(huán)境污染突顯、資源浪費(fèi)嚴(yán)重，因此未來(lái)橋梁附屬設(shè)施防腐應(yīng)綜合考慮防腐性能、長(zhǎng)效耐久、低碳環(huán)保、經(jīng)濟(jì)合理的技術(shù)解決方案。未來(lái)，交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的新技術(shù)、新材料、新工藝的發(fā)展將向綠色環(huán)保、長(zhǎng)效耐久方向發(fā)展。（三）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)智能化新一代智能交通是借助移動(dòng)通信、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)與自動(dòng)駕駛等智能車輛技術(shù)，以人車路環(huán)境的全面精準(zhǔn)感知及智能決策為核心，通過(guò)人-車-路-環(huán)境泛在互聯(lián)與協(xié)作，加上通信息采集自動(dòng)化泛在化全過(guò)程發(fā)展，使得新型數(shù)據(jù)具有高實(shí)時(shí)、大樣本、低成本、高精度、全鏈條的特征，由此構(gòu)建的可實(shí)現(xiàn)協(xié)同管控的交通系統(tǒng)為交通運(yùn)輸全息感知、源頭治理、主動(dòng)引導(dǎo)及精準(zhǔn)服務(wù)提供了新的機(jī)遇。隨著交通智能技術(shù)的發(fā)展，交通工程配套產(chǎn)品的監(jiān)測(cè)也向著連續(xù)、實(shí)時(shí)、自動(dòng)化方向發(fā)展，主要涉及領(lǐng)域包括智能傳感器、數(shù)據(jù)采集與通訊板卡、降噪算法優(yōu)化與數(shù)據(jù)精度提升等?！督煌ㄟ\(yùn)輸部關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》對(duì)公路鐵路智能化提出具體規(guī)劃：智慧公路推動(dòng)先進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)用，逐步提升公路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)行管理等全要素、全周期數(shù)字化水平，推動(dòng)公路感知網(wǎng)絡(luò)與基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、同步建設(shè)，在重點(diǎn)路段實(shí)現(xiàn)全天候