ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)發(fā)展分析與投資前景分析報(bào)告

ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)發(fā)展分析與投資前景分析報(bào)告匯報(bào)人：匯報(bào)時(shí)間2023目錄CONTENTS010302040506ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）發(fā)展環(huán)境ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）發(fā)展趨勢(shì)ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）投資分析ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）競(jìng)爭(zhēng)格局ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）現(xiàn)狀分析ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)綜述行業(yè)定義行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展歷程ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)概述01&&&ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)定義高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（AdvancedDrivingAssistanceSystem，ADAS）是利用安裝在車上的各式各樣傳感器（毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、單\雙目攝像頭以及衛(wèi)星導(dǎo)航），在汽車行駛過(guò)程中隨時(shí)來(lái)感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺(jué)到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。按照美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)公布的自動(dòng)駕駛分級(jí)，L2級(jí)及以下定義為高級(jí)輔助駕駛技術(shù)，L3級(jí)及以上定義為自動(dòng)駕駛技術(shù)。當(dāng)前市場(chǎng)仍為L(zhǎng)1-L2的輔助駕駛主導(dǎo)。ADAS系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成，其分別為信息采集、信息處理、執(zhí)行動(dòng)作。信息采集系統(tǒng)主要由雷達(dá)、攝像頭、溫度傳感器等構(gòu)成；信息處理部分主要由DSP系統(tǒng)和影像處理器構(gòu)成；執(zhí)行動(dòng)作主要是由執(zhí)行器部分構(gòu)成。ADAS系統(tǒng)根據(jù)應(yīng)用范圍可以分為安全類輔助駕駛和提升舒適類的輔助駕駛系統(tǒng)，現(xiàn)在應(yīng)用比較廣泛的系統(tǒng)有盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)、駕駛員困倦報(bào)警系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、停車輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、下坡控制系統(tǒng)、交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)等。目前自適應(yīng)系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等運(yùn)用比較廣泛，技術(shù)處于普及和推廣的階段，應(yīng)用以及從豪華車到中檔車的過(guò)渡階段。行業(yè)定義行業(yè)政策1推動(dòng)智能計(jì)算中心有序發(fā)展，打造智能算力、通用算法和并發(fā)平臺(tái)一體化的新型智能基礎(chǔ)設(shè)施，面向政務(wù)服務(wù)、智慧城市、智能制造、自動(dòng)駕駛、語(yǔ)言智能等重點(diǎn)新興領(lǐng)域，提供體系化的人工智能服務(wù)推動(dòng)智能汽車技術(shù)、智慧道路技術(shù)和車路協(xié)同技術(shù)融合發(fā)展，提升自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)行與網(wǎng)絡(luò)安全保障能力，探索形成自動(dòng)駕駛技術(shù)規(guī)模化應(yīng)用方案。深化基于區(qū)塊鏈的全球航運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加大北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)推廣,提高車路協(xié)同信息服務(wù)能力，探索發(fā)展自動(dòng)駕駛貨運(yùn)服務(wù)。在保障運(yùn)輸安全的前提下，鼓勵(lì)在封閉式快速公交系統(tǒng)等場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車從事城市公共汽《電）車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，在交通狀況簡(jiǎn)單、條件相對(duì)可控的場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車從事出租汽車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)?！丁笆奈濉睌?shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》(征求意見(jiàn)稿）《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》行業(yè)市場(chǎng)分析5868億營(yíng)收10.5%年復(fù)合增長(zhǎng)率21462億2020資產(chǎn)總額567.6億凈利潤(rùn)從國(guó)內(nèi)ADAS市場(chǎng)規(guī)模情況來(lái)看，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，中國(guó)乘用車新車前視系統(tǒng)（即ADAS產(chǎn)品）裝配率為26.4%，對(duì)比2019年全年上升10.9pct。隨著前視系統(tǒng)算力提高以及功能的不斷增加，到2025年，中國(guó)乘用車前視系統(tǒng)裝配率將達(dá)到65%。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)ADAS主要功能市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到844億元，同比增長(zhǎng)19.3%，伴隨滲透率的持續(xù)提升，到2025年中國(guó)ADAS行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2250億元。隨著無(wú)人駕駛汽車相關(guān)法律法規(guī)的放寬以及主要車企及科技公司自動(dòng)駕駛技術(shù)及產(chǎn)品的不斷落地，我國(guó)ADAS市場(chǎng)有望高速發(fā)展。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)我國(guó)ADAS市場(chǎng)規(guī)模有望突破846億元人民幣，到2023年，我國(guó)ADAS市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1325億元，CAGR達(dá)到27.5%。在ADAS系統(tǒng)滲透率方面，目前，我國(guó)ADAS系統(tǒng)滲透率不高，市場(chǎng)成長(zhǎng)空間廣闊。隨著無(wú)人駕駛汽車相關(guān)法律法規(guī)的放寬以及主要車企及科技公司自動(dòng)駕駛技術(shù)及產(chǎn)品的不斷落地，我國(guó)ADAS市場(chǎng)有望高速發(fā)展。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)我國(guó)ADAS市場(chǎng)規(guī)模有望突破846億元人民幣，到2023年，我國(guó)ADAS市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1325億元，CAGR達(dá)到27.5%。在ADAS系統(tǒng)滲透率方面，目前，我國(guó)ADAS系統(tǒng)滲透率不高，市場(chǎng)成長(zhǎng)空間廣闊。2）本土ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）企業(yè)的研發(fā)技術(shù)不斷提高，逐漸發(fā)展擴(kuò)大，豐富了ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)產(chǎn)品的種類，擴(kuò)大了市場(chǎng)規(guī)模；行業(yè)得以保持快速增長(zhǎng)，主要因?yàn)槭艿揭韵氯齻€(gè)因素的影響：1）ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)的發(fā)展需要大量科學(xué)實(shí)驗(yàn)的支持，拉動(dòng)產(chǎn)品的需求提升；3）相關(guān)政策的逐漸完善，使得ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）的監(jiān)管愈加完善，生產(chǎn)、消費(fèi)、使用流程得到安全保障，促進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展。6驅(qū)動(dòng)因素15頁(yè)驅(qū)動(dòng)因素標(biāo)題115頁(yè)驅(qū)動(dòng)因素標(biāo)題215頁(yè)驅(qū)動(dòng)因素標(biāo)題415頁(yè)驅(qū)動(dòng)因素標(biāo)題3近年各國(guó)家和地區(qū)紛紛出臺(tái)汽車評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，將AEB、LDW、FCW等自動(dòng)駕駛功能納入汽車評(píng)級(jí)體系。同時(shí)，主要國(guó)家政策端紛紛擬定商用車搭載AEB時(shí)間表，國(guó)內(nèi)多項(xiàng)政策出臺(tái)規(guī)定部分商用車要搭載ADAS系統(tǒng)。受政策端影響，國(guó)內(nèi)商用車ADAS方案紛紛發(fā)布。2019年底，一汽解放J7高端智能重卡發(fā)布，搭載“摯途領(lǐng)航”智能駕駛輔助系統(tǒng)，整車硬件方面主要增加了車載雷達(dá)、攝像頭等配置；2019年底，陜汽重卡德龍X6000亮相，配備LDW、DMS、環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、ACC、AEBS等ADAS系統(tǒng)。國(guó)務(wù)院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報(bào)告、領(lǐng)導(dǎo)講話等都有對(duì)ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠?yàn)樾袠I(yè)做了好的發(fā)展指引。優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)期盈利，依托中國(guó)，布局全球，立足核心能力，全力獲取顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造得到廣泛認(rèn)可、深入人心的價(jià)值，通過(guò)成為“難以替代者”品牌致勝，涌現(xiàn)一批市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力突出的全球性與區(qū)域性中國(guó)品牌，以持續(xù)正現(xiàn)金流實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期盈利，這才是行業(yè)企業(yè)的發(fā)展之道。據(jù)佰騰網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017-2021年9月以來(lái)，中國(guó)對(duì)于自動(dòng)駕駛專利的申請(qǐng)量呈現(xiàn)出上漲的趨勢(shì)，雖然增速逐年放緩，但仍舊呈現(xiàn)出正增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，2022年1-9月中國(guó)自動(dòng)駕駛專利申請(qǐng)量為3169個(gè)。2017-2022年9月以來(lái)我國(guó)對(duì)于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)一直在持續(xù)投入研發(fā)，其中2017-2020年我國(guó)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)專利申請(qǐng)量呈現(xiàn)出正增長(zhǎng)的趨勢(shì)，其中2020年專利申請(qǐng)量共計(jì)148個(gè)。2021年專利量減少，增速同比下降了30.41%，2022年1-9月中國(guó)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)專利申請(qǐng)量為33個(gè)。推動(dòng)ADAS標(biāo)定和毫米波雷達(dá)市場(chǎng)需求。根據(jù)羅蘭貝格數(shù)據(jù)，到2025年，中國(guó)、歐洲和美國(guó)的新車ADAS滲透率可以達(dá)到70%、100%和95%，前裝滲透率較2020年大幅提升。根據(jù)IHSMarkit數(shù)據(jù)，到2025年，全球在用汽車ADAS配備率可以達(dá)到30%，到2020年，這一數(shù)據(jù)將提高到50%。隨著ADAS滲透率的不斷提高和搭載量的不斷上升，ADAS標(biāo)定設(shè)備的市場(chǎng)需求將凸顯。毫米波雷達(dá)作為ADAS的標(biāo)配，市場(chǎng)需求也將持續(xù)擴(kuò)容?？萍夹推髽I(yè)和傳統(tǒng)整車巨頭搶灘智能駕駛，加速技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品迭代。特斯拉自動(dòng)駕駛版本已于2015年底裝配量產(chǎn)車，中資科技公司如蔚來(lái)汽車、和諧富騰、樂(lè)視汽車等將在2017-2018年投放量產(chǎn)產(chǎn)品。與此同時(shí)，大規(guī)模路試和兼管立法與之同步進(jìn)展。近期，汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武在國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）封閉測(cè)試區(qū)開(kāi)園儀式上透漏，中國(guó)首個(gè)無(wú)人駕駛標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒂趦蓚€(gè)月內(nèi)發(fā)布。經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境02ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）發(fā)展環(huán)境02政策環(huán)境行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境2017-2021年以來(lái)，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值呈現(xiàn)上漲的趨勢(shì)，同比增速處于持續(xù)正增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其中2021年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為1143670億元，同比2020年增長(zhǎng)了184%。2022年1-9月我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為870269億元，同比增長(zhǎng)了6.2%。在疫情得到有效控制的情形下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始逐漸復(fù)蘇，之前受疫情影響而停滯的各個(gè)行業(yè)，也開(kāi)始恢復(fù)運(yùn)行，常態(tài)化增長(zhǎng)趨勢(shì)基本形成，未來(lái)中國(guó)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的發(fā)展必然有很大的上升空間。2017-2022年9月中國(guó)居民人均可支配收入呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)，2021年我國(guó)居民人均可支配收入同比2020年增長(zhǎng)了8.1%。2022年1-9月中國(guó)居民人均可支配收入達(dá)77萬(wàn)元，同比2021年同期增長(zhǎng)了2%。隨著人均可支配收入的增加，在基于原有生活的基礎(chǔ)上，人們對(duì)中高端產(chǎn)品的需求會(huì)持續(xù)增加，而高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)所帶來(lái)的安全性和舒適性，會(huì)給人們的出行帶來(lái)極大的便利，同樣會(huì)受到大家的喜愛(ài)。2017-2022年9月中國(guó)居民人均可支配收入呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)，2021年我國(guó)居民人均可支配收入同比2020年增長(zhǎng)了8.1%。2022年1-9月中國(guó)居民人均可支配收入達(dá)77萬(wàn)元，同比2021年同期增長(zhǎng)了2%。隨著人均可支配收入的增加，在基于原有生活的基礎(chǔ)上，人們對(duì)中高端產(chǎn)品的需求會(huì)持續(xù)增加，而高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)所帶來(lái)的安全性和舒適性，會(huì)給人們的出行帶來(lái)極大的便利，同樣會(huì)受到大家的喜愛(ài)。9社會(huì)環(huán)境1社會(huì)環(huán)境2行業(yè)社會(huì)環(huán)境智能汽車是在原有汽車的基礎(chǔ)上，搭載加裝了駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助駕駛者對(duì)周邊路況進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋，具有部分或完全自動(dòng)駕駛功能，是由單純交通運(yùn)輸工具逐步向智能移動(dòng)空間轉(zhuǎn)變的新一代汽車。在2017-2021年期間，中國(guó)智能汽車數(shù)量持續(xù)呈現(xiàn)上漲的趨勢(shì)，2021年增長(zhǎng)迅猛，共計(jì)15121萬(wàn)輛，同比2020年增長(zhǎng)了1058%。智能汽車數(shù)量的迅速增長(zhǎng)，可以看出市場(chǎng)對(duì)于安全性、舒適性更具優(yōu)勢(shì)的汽車需求大大增加，未來(lái)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的發(fā)展前景十分廣闊。2015-2020年中國(guó)汽車交通事故發(fā)生數(shù)波動(dòng)較大，但近幾年來(lái)汽車交通事故發(fā)生的數(shù)量逐漸有所下降，從2018年共16.69萬(wàn)起下降到2020年15.69萬(wàn)起，2019-2020年的同比增速分別為-54%、-53%，呈現(xiàn)出負(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但總體上國(guó)內(nèi)汽車交通事故發(fā)生數(shù)的體量依舊很大。車況、技術(shù)、身體、心理是引發(fā)汽車交通事故的四大因素，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)可以通過(guò)傳感器對(duì)汽車周邊路況進(jìn)行及時(shí)分析，同時(shí)反饋給駕駛者作出判斷，極大的避免交通事故的發(fā)生，減少人員傷亡。10行業(yè)社會(huì)環(huán)境2017-2021年中國(guó)民用汽車擁有量呈現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，同比增速雖然有所放緩，但一直保持正增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2021年中國(guó)居民汽車擁有量為29419萬(wàn)輛，同比2020年增長(zhǎng)了7.6%。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，以及國(guó)家對(duì)于交通道路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日漸完備，更多的汽車開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，人們對(duì)于汽車的需求持續(xù)增加。2015-2020年中國(guó)汽車交通事故發(fā)生數(shù)波動(dòng)較大，但近幾年來(lái)汽車交通事故發(fā)生的數(shù)量逐漸有所下降，從2018年共16.69萬(wàn)起下降到2020年15.69萬(wàn)起，2019-2020年的同比增速分別為-54%、-53%，呈現(xiàn)出負(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但總體上國(guó)內(nèi)汽車交通事故發(fā)生數(shù)的體量依舊很大。車況、技術(shù)、身體、心理是引發(fā)汽車交通事故的四大因素，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)可以通過(guò)傳感器對(duì)汽車周邊路況進(jìn)行及時(shí)分析，同時(shí)反饋給駕駛者作出判斷，極大的避免交通事故的發(fā)生，減少人員傷亡。政策環(huán)境交通運(yùn)輸部中國(guó)交通運(yùn)輸部國(guó)務(wù)院《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》明確指出車長(zhǎng)大于9m的營(yíng)運(yùn)客車應(yīng)裝置前撞預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和、自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)，還針對(duì)客運(yùn)車提出了ADAS(車道偏離+前防碰撞)+77ghz毫米波雷達(dá)(前防碰撞）相結(jié)合的安全方案明確指出N3類載貨汽車應(yīng)安裴前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)2025年將實(shí)現(xiàn)智能商用車的規(guī)模生產(chǎn)《營(yíng)運(yùn)貨車安全技術(shù)條件》《營(yíng)運(yùn)客車安全技術(shù)條件》行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模行業(yè)現(xiàn)狀03ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）現(xiàn)狀分析03行業(yè)現(xiàn)狀以智能駕駛為核心，汽車智能化正在引領(lǐng)發(fā)展方向。按照SAE的分級(jí)，ADAS更接近自動(dòng)駕駛的L2級(jí)別，核心是對(duì)駕駛環(huán)境的感知，來(lái)完成輔助駕駛的任務(wù)。根據(jù)RolandBerger，到2025年，全球L1+L2智能駕駛功能的滲透率將達(dá)到76%，其中L2功能滲透率將達(dá)到36%。L1+L2智能駕駛功能滲透率的快速提升帶動(dòng)全球ADAS對(duì)比2020年極大提升。從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，全球ADAS行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模逐年增長(zhǎng)，且增速較快。據(jù)Statista數(shù)據(jù)，2020年全球ADAS市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到175.7億美元，同比增長(zhǎng)20.10%。2022年全球ADAS市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到259.7億美元，2023年將同比增長(zhǎng)202%達(dá)到319.5億美元。14行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模從國(guó)內(nèi)ADAS市場(chǎng)規(guī)模情況來(lái)看，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，中國(guó)乘用車新車前視系統(tǒng)（即ADAS產(chǎn)品）裝配率為26.4%，對(duì)比2019年全年上升10.9pct。隨著前視系統(tǒng)算力提高以及功能的不斷增加，到2025年，中國(guó)乘用車前視系統(tǒng)裝配率將達(dá)到65%。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)ADAS主要功能市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到844億元，同比增長(zhǎng)19.3%，伴隨滲透率的持續(xù)提升，到2025年中國(guó)ADAS行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2250億元。隨著無(wú)人駕駛汽車相關(guān)法律法規(guī)的放寬以及主要車企及科技公司自動(dòng)駕駛技術(shù)及產(chǎn)品的不斷落地，我國(guó)ADAS市場(chǎng)有望高速發(fā)展。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)我國(guó)ADAS市場(chǎng)規(guī)模有望突破846億元人民幣，到2023年，我國(guó)ADAS市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1325億元，CAGR達(dá)到27.5%。在ADAS系統(tǒng)滲透率方面，目前，我國(guó)ADAS系統(tǒng)滲透率不高，市場(chǎng)成長(zhǎng)空間廣闊。隨著無(wú)人駕駛汽車相關(guān)法律法規(guī)的放寬以及主要車企及科技公司自動(dòng)駕駛技術(shù)及產(chǎn)品的不斷落地，我國(guó)ADAS市場(chǎng)有望高速發(fā)展。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)我國(guó)ADAS市場(chǎng)規(guī)模有望突破846億元人民幣，到2023年，我國(guó)ADAS市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1325億元，CAGR達(dá)到27.5%。在ADAS系統(tǒng)滲透率方面，目前，我國(guó)ADAS系統(tǒng)滲透率不高，市場(chǎng)成長(zhǎng)空間廣闊。15行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模ADAS關(guān)鍵技術(shù)主要有傳感器技術(shù)，芯片與算法。其中，ADAS的傳感器用來(lái)對(duì)車輛所處的環(huán)境進(jìn)行感知，對(duì)周圍空間的信息進(jìn)行獲取，從而來(lái)預(yù)知危險(xiǎn)。車載常用的傳感器主要包括攝像頭、雷達(dá)、超聲波、夜視傳感器和V2X等。它們一般安裝在車輛的前后保險(xiǎn)杠、側(cè)視鏡、駕駛桿內(nèi)部或者擋風(fēng)玻璃上。正是這些傳感器，才能實(shí)現(xiàn)ADAS的強(qiáng)大功能。在過(guò)去一段時(shí)間里，國(guó)內(nèi)ADAS市場(chǎng)一直由博世、大陸集團(tuán)等外資零部件巨頭占據(jù)著主導(dǎo)地位。但最近兩年，隨著本土廠商在ADAS領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，研發(fā)能力的不斷提升，本土零部件企業(yè)已經(jīng)做到了一定規(guī)模。其中，以森思泰克為代表的國(guó)內(nèi)Tier1，在助力國(guó)內(nèi)車企開(kāi)發(fā)ADAS系統(tǒng)的過(guò)程中，能夠基于對(duì)中國(guó)現(xiàn)實(shí)交通場(chǎng)景的深刻把握，深入洞悉國(guó)內(nèi)主機(jī)廠的需求，做定制化的開(kāi)發(fā)。從產(chǎn)品、技術(shù)層面開(kāi)展深度合作，助力國(guó)內(nèi)ADAS的研發(fā)和量產(chǎn)應(yīng)用。這些優(yōu)勢(shì)將推動(dòng)國(guó)產(chǎn)企業(yè)在ADAS領(lǐng)域的快速崛起，與國(guó)外汽車零部件巨頭進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。16行業(yè)現(xiàn)狀“L5級(jí)”是自動(dòng)輔助駕駛(ADAS)發(fā)展的終極目標(biāo)但從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，自動(dòng)輔助駕駛(ADAS)不能等同于“自動(dòng)駕駛”。按照美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)公布的自動(dòng)駕駛分級(jí)，L2級(jí)及以下定義為高級(jí)輔助駕駛技術(shù)，L3級(jí)及以上定義為自動(dòng)駕駛技術(shù)，但對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展而言，L5級(jí)是自動(dòng)駕駛技術(shù)或自動(dòng)輔助駕駛(ADAS)發(fā)展的終極目標(biāo)。172025年全球86%以上的汽車將配備ADAS系統(tǒng)功能當(dāng)前智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，而自動(dòng)駕駛技術(shù)是智能汽車發(fā)展的核心技術(shù)，因此，自動(dòng)輔助駕駛(ADAS)向L4、L5級(jí)發(fā)展是必然趨勢(shì)。據(jù)羅蘭貝格(RolandBerger)公司的預(yù)測(cè)顯示，至2025年，在全球范圍內(nèi)，到2025年全球14%的車輛無(wú)ADAS功能，40%的車輛具有L1級(jí)功能，36%的車輛具有L2級(jí)功能，10%的車輛具有L3級(jí)或更高功能。行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)04ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）發(fā)展趨勢(shì)04行業(yè)制約因素行業(yè)發(fā)展策略行業(yè)制約因素行業(yè)監(jiān)管難度大質(zhì)量參差不齊高端產(chǎn)品發(fā)展落后ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力政府秉承創(chuàng)新開(kāi)放的態(tài)度，支持和鼓勵(lì)科學(xué)研究創(chuàng)新，對(duì)科學(xué)研究試驗(yàn)不設(shè)置嚴(yán)格限制，因此，ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測(cè)，ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進(jìn)口渠道。此外，ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費(fèi)端對(duì)進(jìn)口科研用檢測(cè)試劑的依賴，不利于ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)的發(fā)展流通環(huán)節(jié)有待完善ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）產(chǎn)品種類繁多，消費(fèi)數(shù)量較大，質(zhì)量參差不齊，試劑流通管理難以完善，導(dǎo)致ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)目前在流通領(lǐng)域還面臨許多問(wèn)題。（1）在產(chǎn)品的流通中，許多環(huán)節(jié)缺少安全的冷鏈和冷庫(kù)設(shè)施供應(yīng)。在目前運(yùn)輸多為汽車和鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r下，ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)普遍采用運(yùn)輸箱內(nèi)置冰凍袋的冷藏方式，在高溫天氣或長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)那闆r下無(wú)法確保運(yùn)輸溫度的穩(wěn)定，影響試劑的安全性。（2）監(jiān)管人員技術(shù)水平有待提高。ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）產(chǎn)品是一種高技術(shù)含量的產(chǎn)品，產(chǎn)品研發(fā)涉及生物學(xué)、信息技術(shù)、電子技術(shù)、工程學(xué)等多項(xiàng)學(xué)科，而目前從事ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)的人員50%以上是工商、質(zhì)檢管理等專業(yè)背景的人員，缺少必要的專業(yè)技術(shù)知識(shí)。知識(shí)背景的不匹配使得管理流程漏洞頻發(fā)，ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)整體監(jiān)管水平有待提高。（3）中間環(huán)節(jié)加價(jià)嚴(yán)重。出于安全的考慮，國(guó)家對(duì)ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)進(jìn)出口標(biāo)準(zhǔn)與流程嚴(yán)格把控，環(huán)節(jié)復(fù)雜，中間環(huán)節(jié)加價(jià)嚴(yán)重，代理公司的介入可能使產(chǎn)品出廠價(jià)格上漲至少一倍以上，導(dǎo)致產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降，阻礙本土ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程。流通環(huán)節(jié)問(wèn)題中間環(huán)節(jié)加價(jià)嚴(yán)重供應(yīng)鏈質(zhì)量監(jiān)管質(zhì)量提升在資本的加持下，ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）的跑馬圈地仍在持續(xù)，預(yù)計(jì)2021年將會(huì)更加殘酷和激烈。同時(shí)，在線教育也面臨著更嚴(yán)格的監(jiān)管，合規(guī)成本提升。ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)產(chǎn)品品種多、批量小、附加值高，產(chǎn)品質(zhì)量要求也較為嚴(yán)格。ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，假冒偽劣等亂象仍普遍存在，嚴(yán)重阻礙ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)發(fā)展進(jìn)步。未來(lái)，提升ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量是發(fā)展ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)的核心任務(wù)，具體措施可分為以下兩大部分：（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門(mén)，對(duì)科研用ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，保證ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場(chǎng)上已有多個(gè)本土ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對(duì)標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步替代進(jìn)口。此外，ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，也是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)提升產(chǎn)品質(zhì)量生產(chǎn)企業(yè)方面政府方面21行業(yè)發(fā)展建議提升產(chǎn)品質(zhì)量（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門(mén)，對(duì)科研用ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，保證ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場(chǎng)上已有多個(gè)本土ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對(duì)標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步替代進(jìn)口。此外，ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，也是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。全面增值服務(wù)單一的資金提供方角色僅能為ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨嚴(yán)重，利潤(rùn)空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國(guó)本土ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)龍頭企業(yè)開(kāi)始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開(kāi)定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場(chǎng)交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國(guó)有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來(lái)源的穩(wěn)定性。ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對(duì)單一產(chǎn)品和市場(chǎng)的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國(guó)內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢(shì)突出。行業(yè)趨勢(shì)ADAS產(chǎn)品在自主品牌各價(jià)位車型全面加速滲透，從中高檔向中低檔滲透趨勢(shì)明顯自主品牌中高檔、中低檔和低檔車型分別有4款、8款和9款A(yù)DAS產(chǎn)品滲透率提升速度高于去年。其中，自主品牌中低檔車型表現(xiàn)最為亮眼，有6款A(yù)DAS產(chǎn)品滲透率增速在10%以上，滲透率超過(guò)30%的產(chǎn)品由2020年的2款增加到7款。目前，在全球智能汽車領(lǐng)域，德國(guó)和美國(guó)處于領(lǐng)先地位。德國(guó)量產(chǎn)車型已經(jīng)大部分配備了一定程度的智能駕駛功能。而中國(guó)在市場(chǎng)規(guī)模及行業(yè)發(fā)展水平均與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家存在明顯差距。智能化將是汽車未來(lái)發(fā)展重要方向行業(yè)趨勢(shì)OEM自研、系統(tǒng)集成商、軟件平臺(tái)商三方勢(shì)力各顯身手自動(dòng)駕駛域控制器玩家主要分為系統(tǒng)集成商、軟件平臺(tái)廠商以及OEM廠商三大類:（1）OEM廠商:特斯拉以及國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力如蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想、上汽智己等都已實(shí)現(xiàn)或宣布將自研自動(dòng)駕駛域控制器，以掌握未來(lái)軟件定義汽車下底層的硬件自主權(quán)；（2）系統(tǒng)集成商和Tier1:如博世、大陸、采埃孚等國(guó)際Tier1和系統(tǒng)集成商,德賽西威、經(jīng)緯恒潤(rùn)、華為等一批本土Tier1和系統(tǒng)集成商；（3）軟件平臺(tái)廠商:如映馳科技、東軟睿馳、TTech、中科創(chuàng)達(dá)等公司。智能座艙域控制器:全球范圍內(nèi)，偉世通、大陸、博世、安波福在座艙域控制器市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，國(guó)內(nèi)企業(yè)華為、德賽西威、航盛電子、東軟等也紛紛推出了座艙域控制器解決方案。在座艙SoC芯片方面，主要包括高通820A與8155P、英特爾Atom、恩智浦i.MX8、瑞薩R-CARH3、德州儀器Jacinto系列等。車載計(jì)算平臺(tái)需采用異構(gòu)多核芯片硬件架構(gòu)。自動(dòng)駕駛的域控制器，要具備多傳感器融合、定位、路徑規(guī)劃、決策控制、無(wú)線通訊、高速通訊的能力。通常需要外接多個(gè)攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)，以及IMU等設(shè)備，完成的功能包含圖像識(shí)別、數(shù)據(jù)處理等。面向L3及以上高階自動(dòng)駕駛，單一芯片無(wú)法滿足諸多接口和算力需求，計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)需采用異構(gòu)芯片的硬件方案，具有芯片選型靈活、可配置拓展、算力可堆砌等優(yōu)點(diǎn)。計(jì)算平臺(tái)的異構(gòu)分布硬件架構(gòu)主要包括CPU計(jì)算單元、AI單元和控制單元。面向高階自動(dòng)駕駛，異構(gòu)多核硬件架構(gòu)成為趨勢(shì)行業(yè)典型企業(yè)05ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）競(jìng)爭(zhēng)格局05行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈價(jià)格戰(zhàn)授信加大行業(yè)并購(gòu)新進(jìn)企業(yè)（1）價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)收益率報(bào)價(jià)逐年下降：部分ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)公司為抓住優(yōu)質(zhì)客戶資源，依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致行業(yè)毛利率下降，選擇合作企業(yè)時(shí)“唯價(jià)格論”，不利于行業(yè)良性發(fā)展；（2）過(guò)高授信加大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)：ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)公司對(duì)各家醫(yī)院的總體授信額度偏高，甚至超過(guò)醫(yī)院的償還能力，為自身帶來(lái)較大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，不利于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。未來(lái)，ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)行業(yè)要想獲得突破，首先需要企業(yè)間形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。26ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)受經(jīng)濟(jì)周期影響較弱，于ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）企業(yè)而言具有“低風(fēng)險(xiǎn)、高收益”的特點(diǎn)，吸引眾多新興市場(chǎng)參與者加入其中。目前中國(guó)ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)市場(chǎng)企業(yè)數(shù)量眾多，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，成為制約中國(guó)ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)行業(yè)發(fā)展的主要原因。中國(guó)ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)公司數(shù)量眾多，但大多以簡(jiǎn)單融資租賃為主要業(yè)務(wù)方式，服務(wù)模式單一，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，為中國(guó)ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)以下不良影響：競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)

隨著科技不斷發(fā)展，ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）企業(yè)對(duì)ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)投入不斷加大，企業(yè)形成自己的技術(shù)堡壘是在未來(lái)市場(chǎng)中取得市場(chǎng)份額的重要收到，因此技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)也是未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要方向之一。ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的持續(xù)優(yōu)化與創(chuàng)新，在滿足客戶需求的同時(shí)也給行業(yè)服務(wù)帶來(lái)不斷的新體驗(yàn)。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要焦點(diǎn)與未來(lái)趨勢(shì)?？蛻羰巧系?，滿足客戶的需求是ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)企業(yè)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)，ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)首先在需求的分析與客戶痛點(diǎn)的把握。小眾運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景日益崛起，帶動(dòng)了新的ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)產(chǎn)品需求。隨著行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是人才的競(jìng)爭(zhēng)，ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)企業(yè)都在不斷提升專業(yè)員工的技術(shù)水平。通過(guò)專項(xiàng)培訓(xùn)、高薪招聘吸引高端優(yōu)質(zhì)人才加入。人才競(jìng)爭(zhēng)是未來(lái)ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心點(diǎn)之一。

服務(wù)技術(shù)需求人才27隨著科技不斷發(fā)展，ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）企業(yè)對(duì)ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)投入不斷加大，企業(yè)形成自己的技術(shù)堡壘是在未來(lái)市場(chǎng)中取得市場(chǎng)份額的重要收到，因此技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)也是未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要方向之一。ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的持續(xù)優(yōu)化與創(chuàng)新，在滿足客戶需求的同時(shí)也給行業(yè)服務(wù)帶來(lái)不斷的新體驗(yàn)。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要焦點(diǎn)與未來(lái)趨勢(shì)。客戶是上帝，滿足客戶的需求是ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)企業(yè)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)，ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)首先在需求的分析與客戶痛點(diǎn)的把握。小眾運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景日益崛起，帶動(dòng)了新的ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)產(chǎn)品需求。&&&行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局從全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，高技術(shù)壁壘決定高集中度，Tier1巨頭和芯片龍頭占據(jù)領(lǐng)先地位。ADAS執(zhí)行任務(wù)由感知、判斷、執(zhí)行三個(gè)環(huán)節(jié)組成，單車智能主要依賴傳感器技術(shù)（雷達(dá)和攝像頭）、芯片和算法。1）傳感器:主要由安波福、博世、電裝、大陸、法雷奧、Veoneer等壟斷；2）算法和芯片:主要由Mobileye、英偉達(dá)、高通、Renesas、Infineon等壟斷；3）線控制動(dòng):博世、大陸、天合等占主導(dǎo)地位，中國(guó)伯特利、聯(lián)創(chuàng)電子等趕追。從國(guó)內(nèi)前裝ADAS市場(chǎng)份額占比情況來(lái)看，博世、電裝、大陸、采埃孚四家市場(chǎng)份額占比較多，2021年各自市場(chǎng)占比分別為27.53%、15.40、146%、163%。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中國(guó)政府正大力推動(dòng)社會(huì)資本進(jìn)入ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)，對(duì)ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)產(chǎn)品需求被迅速拉動(dòng)，需求量呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)企業(yè)進(jìn)軍國(guó)民經(jīng)濟(jì)大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略窗口期已經(jīng)來(lái)臨。ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)各業(yè)態(tài)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，當(dāng)前，市場(chǎng)上50%以上的ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)企業(yè)有外資介入，包括中外獨(dú)（合）資、臺(tái)港澳與境內(nèi)合資、外商獨(dú)資等，純內(nèi)資本土ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)企業(yè)數(shù)目較少，約占ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)企業(yè)總數(shù)的25%。此外，商業(yè)銀行逐步進(jìn)入ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)，興業(yè)銀行、中心銀行、民生銀行等先后成立金融公司，涉足設(shè)備融資租賃業(yè)務(wù)。中國(guó)本土ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)企業(yè)根據(jù)租賃公司股東背景及運(yùn)營(yíng)機(jī)制的不同又可以劃分為廠商系、獨(dú)立系和銀行系三類三類ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）行業(yè)企業(yè)各有優(yōu)劣勢(shì)：（1）ADAS（高級(jí)駕駛