汽車電子控制技術(shù)智慧樹知到答案章節(jié)測試2023年陜西理工大學(xué)

第一章測試促進(jìn)汽車電子發(fā)展的要素有（）。

A:法規(guī)持續(xù)完善

B:能源緊缺

C:電子技術(shù)的飛速發(fā)展

D:市場需求的不斷提高

答案:CD在labview下生成FPGA代碼的設(shè)計(jì)方法是（）。

A:V型設(shè)計(jì)法

B:構(gòu)件設(shè)計(jì)法

C:模型化設(shè)計(jì)法

答案:C與純電路設(shè)計(jì)的控制系統(tǒng)相比，有可編程芯片的控制系統(tǒng)顯著優(yōu)點(diǎn)是（）。

A:重量輕

B:成本低

C:柔性強(qiáng)

D:體積小

答案:C常用來代替模擬量輸出的是（）。

A:脈沖量

B:數(shù)字量

C:開關(guān)量

D:邏輯量

答案:D常用來代替模擬量輸出的是（）。

A:邏輯量

B:開關(guān)量

C:數(shù)字量

D:脈沖量

答案:A653工程，這個(gè)代號(hào)是根據(jù)（）而定。

A:1965年3月5日，毛主席發(fā)出指示：北大也要辦三線。為此，當(dāng)時(shí)的高教部決定北京大學(xué)挑選部分專業(yè)辦三線分校，分校的校址選址陜西漢中，工程代號(hào)為653。所以，653這個(gè)代號(hào)，是根據(jù)時(shí)間為1965年3月而定。

B:當(dāng)時(shí)，決定西遷三線辦分校的有清華大學(xué)、華東化工學(xué)院、北京大學(xué)和南京大學(xué)這四所大學(xué)，出于保密需要，將工程代號(hào)分別定為651、652、653和654。

答案:B汽車產(chǎn)業(yè)變革的實(shí)質(zhì)是指由（）等產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展所帶來的整個(gè)汽車生態(tài)及其相關(guān)電子產(chǎn)業(yè)鏈的重塑過程。

A:自動(dòng)駕駛

B:智能網(wǎng)聯(lián)

C:新能源

D:智慧交通

E:出行服務(wù)

答案:ABCDE第二章測試下列哪項(xiàng)不是電控發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)（).

A:功率大

B:良好的起動(dòng)性能和減速減油或斷油

C:加速性能好

答案:A以下哪項(xiàng)是汽車起動(dòng)困難的機(jī)械方面的原因（）。

A:高壓火不足

B:汽缸壓縮壓力不足

C:個(gè)別重要傳感器有故障

答案:B電控自動(dòng)變速器電腦主要根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器和（）傳感器信號(hào)決定升降擋。

A:空氣流量

B:車速

C:轉(zhuǎn)速

D:水溫

答案:B交流電動(dòng)機(jī)變頻調(diào)速系統(tǒng)在采用矢量控制（磁場定向控制）時(shí)，永磁同步電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的定子旋轉(zhuǎn)磁勢應(yīng)保持與（）垂直。

A:轉(zhuǎn)子磁鏈軸線

B:轉(zhuǎn)子磁極軸線

C:定子A相繞組軸線

D:氣隙磁通軸線

答案:B柴油機(jī)電控系統(tǒng)燃油噴射控制主要包括（）。

A:噴油速率控制

B:噴油壓力控制。

C:噴油量控制

D:噴油正時(shí)控制

答案:ABCD熱膜式空氣流量傳感器相對于熱線式空氣流量傳感器的優(yōu)點(diǎn)是（)。

A:提高了可靠性

B:提高了耐用性

C:提高了測量精度

D:兩者相同

答案:AB火花塞屬于點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)中的執(zhí)行器。（）

A:對

B:錯(cuò)

答案:A動(dòng)力電池大電流可充放電容量低于額定容量，小電流可充放電容量大于額定容量。（）

A:錯(cuò)

B:對

答案:B第三章測試效能最好的ABS控制方式是（）。

A:四傳感器四通道，四輪獨(dú)立控制

B:三傳感器三通道，前輪獨(dú)立，后輪低選控制

C:四傳感器三通道，前輪獨(dú)立，后輪選擇控制

D:四傳感器四通道，前輪獨(dú)立，后輪選擇控制

答案:A驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)的作用是通過減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩對汽車實(shí)施制動(dòng)等措施，把滑轉(zhuǎn)率控制在（）之間。

A:20%～30%

B:10%～20%

C:5%～10%

D:5%～15%

答案:D電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)基本功能不包含下面哪一項(xiàng)（）。

A:防側(cè)翻控制

B:轉(zhuǎn)向不足控制

C:驅(qū)動(dòng)防滑控制

D:過度轉(zhuǎn)向控制

答案:B防滑控制根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的滑移量，通過電子控制裝置來控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車制動(dòng)力進(jìn)行工作；或按照左、右車輪的轉(zhuǎn)速差來控制轉(zhuǎn)矩，并與制動(dòng)器相結(jié)合最優(yōu)分配驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力的差速器為（）。

A:濕式差速器

B:強(qiáng)制鎖止式

C:主動(dòng)防滑差速器

D:自動(dòng)鎖止式

答案:A利用傳感器掌握各種道路情況和車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，通過操縱加速踏板和制動(dòng)器，采集和讀取駕駛員所要求的信息，并按駕駛員的意愿和要求最優(yōu)分配左右驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力的差速器為（）。

A:強(qiáng)制鎖止式

B:自動(dòng)鎖止式

C:主動(dòng)防滑差速器

D:濕式差速器

答案:C第四章測試裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車可以防止汽車急轉(zhuǎn)彎時(shí)車身橫向搖動(dòng)和換檔時(shí)車身縱向搖動(dòng)。（）

A:對

B:錯(cuò)

答案:A懸架系統(tǒng)中的氣體彈簧剛度是可調(diào)節(jié)的，而普通機(jī)械彈簧剛度是不可變的。（）

A:對

B:錯(cuò)

答案:B汽車的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就只有在停車和低速時(shí)提供助力，使得轉(zhuǎn)向時(shí)操縱省力。（）

A:對

B:錯(cuò)

答案:A在四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，當(dāng)車速低于35Km/h時(shí)，后輪與前輪轉(zhuǎn)向的方向一致。（）

A:錯(cuò)

B:對

答案:A轉(zhuǎn)向控制主要包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向和四輪轉(zhuǎn)向控制。（）

A:對

B:錯(cuò)

答案:A第五章測試汽車安全氣囊內(nèi)的物質(zhì)，在碰撞瞬間能生成一種空氣中含量最多的氣體，該氣體是（）。

A:氧氣

B:氮?dú)?/p>

C:稀有氣體

D:二氧

答案:B當(dāng)（）時(shí)，防盜報(bào)警裝置便會(huì)發(fā)出報(bào)警。

A:用非正常手段觸碰汽車時(shí)

B:不用點(diǎn)火鑰匙接通起動(dòng)電路起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

C:不用遙控器

D:開