汽車被動安全性演示文稿

汽車被動安全性演示文稿現(xiàn)在是1頁\一共有72頁\編輯于星期二概述被動安全性(事故后汽車安全性)含義：事故發(fā)生時保護乘員和步行者，使直接損失降到最小的性能；為防止事故后出現(xiàn)二次傷害的安全性，還應(yīng)考慮防止事故車輛火災以及迅速疏散乘客的性能。現(xiàn)在是2頁\一共有72頁\編輯于星期二分類外部安全性：包括一切旨在減輕在事故中汽車對行人、自行車和摩托車乘員的傷害而專門設(shè)計的與汽車有關(guān)的措施。決定因素包括碰撞后汽車車身變形的狀態(tài)，汽車車身外部形狀。內(nèi)部安全性：包括事故中使作用于乘客的加速度和力降低到最小，在事故發(fā)生以后提供足夠的生存空間，以及確保那些對從車輛中營救乘員起關(guān)鍵作用部件的可操作性等有關(guān)措施。決定因素包括車身變形狀態(tài)、客廂強度、碰撞發(fā)生時發(fā)生后的生存空間尺寸、撞擊面積（車內(nèi)部）、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、乘員的解救、防火。現(xiàn)在是3頁\一共有72頁\編輯于星期二被動安全性—汽車碰撞安全性：汽車的被動安全性常和汽車碰撞事故聯(lián)系在一起。汽車碰撞分類：汽車碰撞二次碰撞：一次碰撞后汽車的速度下降，車內(nèi)駕駛員和乘客受慣性力的作用繼續(xù)以原有的速度向前運動，并與車內(nèi)物體碰撞。(乘員與汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的碰撞)一次碰撞：汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞。(汽車和外部事物之間的碰撞)現(xiàn)在是4頁\一共有72頁\編輯于星期二汽車發(fā)生碰撞時乘員受傷害原因：在碰撞時，汽車結(jié)構(gòu)發(fā)生變形，汽車構(gòu)件侵入乘客空間，使乘員受到傷害；碰撞時，由于汽車結(jié)構(gòu)破壞等原因，使得乘員的部分身體或全部身體暴露在汽車外面受傷；在碰撞作用下，汽車的速度急劇減小，這使乘員由于慣性作用繼續(xù)前移與汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)碰撞而造成傷害?，F(xiàn)在是5頁\一共有72頁\編輯于星期二汽車被動安全系統(tǒng)：安全車身結(jié)構(gòu)：減緩一次碰撞的強度，減少一次碰撞帶來的傷害；確保汽車乘員的生存空間，并保證發(fā)生事故后乘員能夠順利逃逸。具體措施包括增大塑性變形，吸收更多的能量；保證乘員生存空間。現(xiàn)在是6頁\一共有72頁\編輯于星期二車身結(jié)構(gòu)的安全性如何，在一定程度上影響到交通事故對乘員所造成的危害程度，車身的安全設(shè)計水平，很大程度上決定了車輛的被動安全性能，因此在汽車車身機構(gòu)的布設(shè)上，人們的要求從美觀、舒適進而發(fā)展到追求高的安全性。乘員保護系統(tǒng)：使用安全帶、安全氣囊等保護裝置對駕駛員及乘員加以保護，以減少二次碰撞造成乘員破損或避免二次碰撞。具體措施包括配置安全帶、安全氣囊和安全轉(zhuǎn)向柱等?！镆赃_到保護駕駛員和乘員的目的。現(xiàn)在是7頁\一共有72頁\編輯于星期二2

安全的車身結(jié)構(gòu)安全的車身結(jié)構(gòu)，就是利用車身的前后部的變形有效地吸收撞擊能量，降低事故時人體的減速度；同時車室堅固可靠，確保乘員的有效生存空間。從車輛的被動安全性考慮，對汽車外部設(shè)計的最基本要求應(yīng)是使碰撞的不良后果減輕到最低程度?，F(xiàn)在是8頁\一共有72頁\編輯于星期二設(shè)計原則：車身應(yīng)與安全帶、安全氣囊、能量吸收式轉(zhuǎn)向系等圍繞乘員的一些裝置進行匹配，完成以下三個功能：車身前部構(gòu)件盡量吸收撞擊能量，緩解乘員受到的沖擊；②增大乘員室剛度，確保乘員的有效生存空間，同時還必須保證碰撞后乘員易于逃脫和容易進行救護；③碰撞發(fā)生后，結(jié)構(gòu)允許破壞，但要嚴格控制破壞后的變形，防止車輪、發(fā)動機、變速箱等剛性部件侵入駕駛室?，F(xiàn)在是9頁\一共有72頁\編輯于星期二安全的車身結(jié)構(gòu)1.車身的變形特性汽車的碰撞形式：前碰撞（包括偏置碰撞和正面碰撞）、側(cè)面碰撞和追尾碰撞；車撞人和翻車等。包含所有傷害類型的碰撞事故的概率分布圖：汽車發(fā)生前碰撞的概率在40%左右?，F(xiàn)在是10頁\一共有72頁\編輯于星期二安全的車身結(jié)構(gòu)1.車身的變形特性正面碰撞概率分布圖：正面碰撞在汽車事故中發(fā)生頻率最高(16%)—采用適當?shù)恼媾鲎脖Ｗo措施，可明顯減少因交通事故造成的人員傷亡。具體有：正面碰撞時，車身前部結(jié)構(gòu)和能量吸收及駕駛室變形密切相關(guān)，碰撞能量靠物件的彎曲變形來吸收，因此在設(shè)計時，應(yīng)對前部構(gòu)件進行優(yōu)化，確定其最佳形狀、厚度等，以提高其能量吸收能力，使作用于乘員上的力和加速度降到規(guī)定的范圍內(nèi)?，F(xiàn)在是11頁\一共有72頁\編輯于星期二安全的車身結(jié)構(gòu)1.車身的變形特性汽車前部如發(fā)動機、變速箱、差速器、行走部分等質(zhì)量較大，是不產(chǎn)生變形的部件，在碰撞時不吸收能量，從而使車身的壓潰變形量變小，為防止這些部件侵入駕駛室，必須采取相應(yīng)措施使之向下轉(zhuǎn)移?，F(xiàn)在是12頁\一共有72頁\編輯于星期二安全的車身結(jié)構(gòu)1.車身的變形特性側(cè)面碰撞側(cè)面碰撞車身變形空間小，裝飾件和結(jié)構(gòu)件所能吸收的能量有限，對乘客危害較大，因此，增加車室剛度，保證乘員的有效生存空間顯得尤為重要。實現(xiàn)側(cè)面碰撞防護的指導思想：將側(cè)碰力有效地轉(zhuǎn)移到車身具有保護作用的梁、柱、地板、車頂及其他部件，使撞擊力被這些部件分散、吸收，從而極大限度的把可能造成的損害降低到最小程度?，F(xiàn)在是13頁\一共有72頁\編輯于星期二安全的車身結(jié)構(gòu)1.車身的變形特性側(cè)面碰撞提高側(cè)面碰撞性能可采取的措施：車門和立柱應(yīng)有足夠大的剛性，在碰撞時不應(yīng)發(fā)生大的變形；考慮到側(cè)撞時乘客可能會撞擊到車門內(nèi)板，車門內(nèi)板柔軟。采用防側(cè)碰安全氣囊，來減輕乘員因二次碰撞造成的傷害?，F(xiàn)在是14頁\一共有72頁\編輯于星期二安全的車身結(jié)構(gòu)1.車身的變形特性追尾碰撞一般碰撞速度較低，且尾部有足夠多的碰撞吸能區(qū)間，因此其吸能設(shè)計相對前部較低，設(shè)計要求：由于乘員傷害主要是頸部沖擊損傷，尾部區(qū)段應(yīng)盡量軟化；保證發(fā)生追尾碰撞時行李箱邊緣不能穿過后窗而撞入車廂內(nèi)，并保證燃油系統(tǒng)的完整性?，F(xiàn)在是15頁\一共有72頁\編輯于星期二安全的車身結(jié)構(gòu)1.車身的變形特性碰撞安全法規(guī)保護人群：乘員、路上行人碰撞類型：前碰撞和側(cè)面碰撞車型：針對轎車（目前）指定的我國：起步較晚，2002年實施，內(nèi)容只是車輛前部正面碰撞，最主要的法規(guī)《關(guān)于正面碰撞乘員保護的設(shè)計規(guī)則》。現(xiàn)在是16頁\一共有72頁\編輯于星期二安全的車身結(jié)構(gòu)2.車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計從汽車的碰撞安全性考慮，分為A區(qū)即乘客安全區(qū)和B區(qū)即緩沖吸能區(qū)。為保證乘員安全，要求車身的前后部能有效吸收碰撞能量，車室要堅固可靠，確保乘員的有效生存空間-A區(qū)變形小，B區(qū)剛性足夠小，變形足夠大；存在著矛盾?，F(xiàn)在是17頁\一共有72頁\編輯于星期二安全的車身結(jié)構(gòu)2.車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計B區(qū)外柔內(nèi)剛的結(jié)構(gòu)，即B區(qū)和A區(qū)交界處設(shè)計成具有較大剛性的結(jié)構(gòu)，外圍設(shè)計成具有較小剛性和較好緩沖吸能的機構(gòu)?，F(xiàn)在是18頁\一共有72頁\編輯于星期二安全的車身結(jié)構(gòu)2.車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計汽車碰撞安全性設(shè)計和改進的基本目標：合理設(shè)計汽車的結(jié)構(gòu)，車身結(jié)構(gòu)方面的措施：前保險杠：減輕一次碰撞的傷害程度-吸能保險杠，按照吸能材料和作用原理，可分為：阻尼型：在保險杠和車身之間加裝油壓或液氣阻尼元件（阻尼器），通過油的粘性阻尼力抵抗碰撞，吸收碰撞能量。特點：能量吸收率高，車身部分變形量小，熱敏性能穩(wěn)定?，F(xiàn)在是19頁\一共有72頁\編輯于星期二安全的車身結(jié)構(gòu)2.車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計彈性型：在保險杠內(nèi)填充泡沫塑料、蜂窩結(jié)構(gòu)材料等吸能材料。特點：結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、成本低、對上下左右各方向的碰撞均有能量吸收能力。彈性-阻尼型現(xiàn)在是20頁\一共有72頁\編輯于星期二2.車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計波紋管型：在保險杠內(nèi)加裝幾個矩形波紋管，通過波形管的變形來吸收碰撞能量。柔性型：采用合成材料制成，通過保險杠本體材料變形來吸收碰撞能量，碰撞后可恢復原狀。能量耗散型：采用金屬切削或彎曲、擠壓變形等手段來消耗碰撞能量。主動作用型：多與主動碰撞探測系統(tǒng)相連—根據(jù)探測系統(tǒng)對將發(fā)生的碰撞判斷，通過緩沖氣缸將保險杠自動彈出一段距離?，F(xiàn)在是21頁\一共有72頁\編輯于星期二2.車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計后保險杠：車身后部的防撞裝置，倒車時側(cè)圍保險杠：車身側(cè)面的防撞裝置，防止會車時與側(cè)面碰撞物之間的擦傷，減輕側(cè)面碰撞沖擊。減輕撞擊行人的彈性裝置：發(fā)動機上部及前風窗玻璃周圍布置彈性材料，減輕行人撞擊后再次沖擊的程度-減輕二次碰撞傷害?，F(xiàn)在是22頁\一共有72頁\編輯于星期二2.車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計吸能車架結(jié)構(gòu)：利用車架的變形吸收撞擊能量，保證乘員必要的生存空間。翻車安全對策：A.加強車頂縱梁及立柱的強度和剛度B.在車頂設(shè)置翻車保護杠現(xiàn)在是23頁\一共有72頁\編輯于星期二汽車座椅安全帶系統(tǒng)汽車座椅安全帶是重要的乘員保護約束系統(tǒng)設(shè)施之一，在減輕碰撞事故中乘員傷害程度方面起著重要的作用。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，佩戴安全帶使碰撞事故中乘員傷亡率減少15%～30%。發(fā)展：1922年出現(xiàn)在賽車上；1955年開始得到普及，1959年瑞典VOLVO三點式座椅安全帶；1963年開始有有關(guān)安全帶的法規(guī)；1968年美國汽車安全標準FMVSS208要求所有轎車的前方座位處必須有安全帶；我國強制使用安全帶條例于1993年7月開始實施。現(xiàn)在是24頁\一共有72頁\編輯于星期二1.汽車座椅安全帶分類作用和原理作用：為了減輕乘員在二次碰撞中受到的傷害，利用安全帶將乘員身體與坐席牽制在一起，減少沖擊時身體位移，能有效防止乘員身體與車內(nèi)構(gòu)造物相碰，從而起到一定的保護作用。原理：碰撞—安全帶在人體作用下產(chǎn)生位移—當人體作用在安全帶上的力使安全帶的運動速率超過一定的值后，鎖止機構(gòu)開始工作—安全帶被鎖緊，不能從卷收器中繼續(xù)抽出，將乘員約束在座椅上，防止二次碰撞和被拋離座椅?，F(xiàn)在是25頁\一共有72頁\編輯于星期二1.汽車座椅安全帶分類分類按照其使用的主動性（1）主動型安全帶：用人工鎖扣及解扣的安全帶，需要乘員的主動操作才起作用。（2）被動型安全帶：車門關(guān)閉或開啟后自動鎖扣及解扣的安全帶，不需要乘員動作。按照固定安裝方式：兩點式三點式全背式現(xiàn)在是26頁\一共有72頁\編輯于星期二2.安全帶組成現(xiàn)在是27頁\一共有72頁\編輯于星期二（1）加設(shè)高度調(diào)節(jié)器優(yōu)點：獲得較為舒服的肩帶佩帶位置-改善安全帶的佩帶舒適性。（2）加設(shè)安全帶自動佩帶裝置（3）報警裝置（4）氣囊式安全帶：在安全帶的主要長度部分，將安全帶作成可充氣膨脹的氣囊；安全帶的寬度增加，使人體接觸面加大而減少傷害。3.其他提高安全帶安全舒適和方便性的方法現(xiàn)在是28頁\一共有72頁\編輯于星期二安全氣囊系統(tǒng)是轎車上的一種輔助保護系統(tǒng)，也稱空氣袋(AIRBAG)。當汽車遭到正面或側(cè)面嚴重沖撞時導致減速度急劇變化時，氣囊迅速膨脹，在駕駛員、乘員與車內(nèi)構(gòu)件之間迅速鋪墊一個緩沖，利用氣囊排氣節(jié)流的阻尼作用來吸收人體慣性力產(chǎn)生的動能，從而減輕人體遭受傷害的程度。4.4

安全氣囊系統(tǒng)現(xiàn)在是29頁\一共有72頁\編輯于星期二安全氣囊與座椅安全帶配合使用，可為乘員提供有效的防撞保護，有效降低乘員的傷亡率。需指出的是安全氣囊系統(tǒng)實際上是安全帶的輔助裝置，只有在使用安全帶的條件下，安全氣囊系統(tǒng)才能充分發(fā)揮保護乘員的作用。-單獨使用：減少18%的死亡率；和安全帶配合使用，減少47%?，F(xiàn)在是30頁\一共有72頁\編輯于星期二.分類保護作用和安裝位置駕駛員側(cè)氣囊(轉(zhuǎn)向盤氣囊)：避免駕駛員與轉(zhuǎn)向盤、儀表板和風窗玻璃發(fā)生碰撞造成傷害。前排乘員用安全氣囊(儀表板氣囊)：避免前排乘員與儀表板和前風窗玻璃發(fā)生碰撞。側(cè)撞安全氣囊：保護車內(nèi)乘員在發(fā)生碰撞時不會因與車門發(fā)生碰撞造成傷害。又包括：胸部側(cè)撞安全氣囊和頭部側(cè)撞安全氣囊。后座椅安全氣囊：安裝在前排座椅的靠背上部后側(cè)或頭枕后部內(nèi)，保護頭部（和胸部）?，F(xiàn)在是31頁\一共有72頁\編輯于星期二現(xiàn)在是32頁\一共有72頁\編輯于星期二3.安全氣囊相應(yīng)法規(guī)法規(guī)FMVSS208-乘員碰撞保護FMVSS214-側(cè)面碰撞保護ECER94-正面碰撞乘員保護法規(guī)ECER95-側(cè)面碰撞乘員保護法規(guī)GB11551-車速為48km/h正面碰撞，假人頭部傷害指數(shù)不得大于1000，作用時間超過3ms時，假人胸部質(zhì)心處的合成加速度不大于60kg，假人每條大腿軸向的合力不大于10000N。規(guī)定：在碰撞事故試驗中，假人在約束系統(tǒng)保護下，頭部傷害值、胸部加速度值和腿部載荷必須低于法規(guī)限值?，F(xiàn)在是33頁\一共有72頁\編輯于星期二4.安全氣囊新技術(shù)開發(fā)質(zhì)量小、折疊體積小的輕小氣囊-舒適性和裝配性好。改進氣袋的展開模式傳統(tǒng)：充氣沖出后膨脹展開改進：先展開后膨脹—避免安全氣囊展開時的沖擊力和膜張力對乘員造成的傷害?，F(xiàn)在是34頁\一共有72頁\編輯于星期二5.安全帶和安全氣囊比較

優(yōu)點

缺點安全帶避免身體翻滾，摔出車外或與車內(nèi)物體二次碰撞、多次碰撞

不能保護頭部、頸部氣囊無需有意識地完成“佩帶”這一動作只對正碰、側(cè)碰有作用，而在傾斜、翻滾時不能保護乘員。視頻現(xiàn)在是35頁\一共有72頁\編輯于星期二4.5

汽車座椅系統(tǒng)1.汽車座椅的作用：汽車乘坐舒適性、方便性和安全性為人體提供良好的支撐。座椅通過對人體提供合理的體壓分布，可以有效的保證人體在車輛行駛過程中的平衡與平穩(wěn)。駕駛員的定位系統(tǒng)。通過座椅對駕駛員的定位，可以使駕駛員獲得良好的視野，并實現(xiàn)駕駛員對汽車操縱系統(tǒng)的控制?，F(xiàn)在是36頁\一共有72頁\編輯于星期二為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。座椅中各種人性化的附屬設(shè)備以及豪華配置，能為乘員提供優(yōu)越的乘坐環(huán)境提供保證。在汽車受到撞擊時最大限度的保護乘員的安全。合理的配置頭枕和靠背的軟墊，防止駕駛員或乘員的頸部以及頭部在汽車發(fā)生碰撞時受到意外傷害?，F(xiàn)在是37頁\一共有72頁\編輯于星期二2.汽車座椅系統(tǒng)安全性定義：汽車座椅在事故發(fā)生時能最大限度地減少對駕駛員及乘員造成的傷害能力。要求：滿足主動安全（減輕駕駛員及乘員疲勞）和被動安全（和安全帶、安全氣囊一起對乘員定位的同時緩解碰撞強度，使傷害最小）—滿足乘坐舒適性，保證安全的駕駛姿勢和保護乘員安全的功能?，F(xiàn)在是38頁\一共有72頁\編輯于星期二2.1座椅的主動安全性座椅系統(tǒng)的設(shè)計與駕駛員視野、駕駛員定位以及其它汽車控制系統(tǒng)功能的更好發(fā)揮息息相關(guān)，這些系統(tǒng)之間配合的好壞也不同程度的影響座椅的主動安全性?，F(xiàn)在是39頁\一共有72頁\編輯于星期二座椅系統(tǒng)的安全結(jié)構(gòu)組成：座墊、頭枕、靠背、調(diào)節(jié)裝置、座椅總成與車身連接的固定部件等。座墊：坐墊一般不會對乘員造成直接的沖擊傷害，但其結(jié)構(gòu)可以影響到乘員的運動過程，以及約束力施加到乘員身體上的方式和外部載荷的絕對值大小-緩和由車身傳來的沖擊。一般在滿足乘坐舒適性的前提下，車速越高其駕駛員座椅的坐墊傾角就越大?，F(xiàn)在是40頁\一共有72頁\編輯于星期二3.座椅系統(tǒng)的安全結(jié)構(gòu)頭枕：在發(fā)生后部碰撞時，引起的頭部與胸部加速度差值，對于頸部尤其是脊柱以及神經(jīng)系統(tǒng)的影響卻是不可忽視的。-可抑制乘員頭部后傾，防止或減輕頸部損傷。頭枕應(yīng)能夠自動實現(xiàn)水平、垂直位置的的調(diào)整，以適應(yīng)乘員位置的變化?，F(xiàn)在是41頁\一共有72頁\編輯于星期二3.座椅系統(tǒng)的安全結(jié)構(gòu)靠背(強度設(shè)計）：柔性吸能式在低速追尾碰撞中，座椅的靠背應(yīng)盡量保持柔性，以減少由于靠背剛性給人體帶來的不必要的傷害，例如：乘員身體沿靠背上滑、靠背對乘員產(chǎn)生回彈以及乘員以非正常坐姿乘坐等剛性吸能式然而在高速追尾碰撞中，靠背應(yīng)盡量保持剛性。因為，剛性靠背能夠?qū)⒓铀俣确植嫉饺梭w的背部以至全身，這時人體可在胸部承受35g以上的加速度?，F(xiàn)在是42頁\一共有72頁\編輯于星期二3.座椅系統(tǒng)的安全結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)裝置：座椅調(diào)節(jié)裝置和靠背傾斜角調(diào)節(jié)裝置。連接部件：影響到座椅本身的安全性能，要求有足夠的剛度。4.座椅系統(tǒng)安全性能要求體壓分布要求振動特性要求強度、剛度要求現(xiàn)在是43頁\一共有72頁\編輯于星期二兒童安全現(xiàn)在是44頁\一共有72頁\編輯于星期二1.兒童安全座椅的重要性4.6

兒童安全所有車輛的安全設(shè)施都是為成人設(shè)計的。

國外試驗證明，當10kg重的兒童在時速40公里的車上遭到正面撞擊時，由于慣性定律，兒童將會瞬間產(chǎn)生30倍(300kg)往前沖的力量，如果父母抱著兒童坐在前座，即使再強壯的手臂，也無法抱住孩子，兒童可能在瞬間脫離了大人的懷抱，或被拋出車外，或撞上擋風玻璃。根據(jù)美國高速公路交通安全局數(shù)據(jù)顯示，若能正確使用兒童安全座椅或臥床，可有效降低兒童車禍時傷亡率達七成以上?，F(xiàn)在是45頁\一共有72頁\編輯于星期二

1.兒童安全座椅的重要性4.6

兒童安全現(xiàn)在是46頁\一共有72頁\編輯于星期二美國：法律規(guī)定兒童乘車時必須使用兒童安全座椅；如果汽車前座安裝有雙安全氣囊，則必須把兒童安全座椅安裝在后座上。違者罰款100－300美金。瑞典：從1982年開始就制訂了法規(guī)，7歲以下的兒童乘車，車上應(yīng)備有保護兒童安全的裝置，到目前為止，這種安全裝置的使用率已上升到95％。加拿大：體重在18公斤（40磅）以下的兒童，乘車時必須坐在兒童安全座椅上；較重的兒童，則需扣上安全帶。如果汽車前座安裝有雙安全氣囊，則不能將兒童放在前排座位，違者會受到罰款處罰。2.國外兒童乘坐安全的有關(guān)規(guī)定4.6

兒童安全現(xiàn)在是47頁\一共有72頁\編輯于星期二澳洲:未滿8歲之孩童，未使用安全座椅的罰款166澳幣。德國:未滿12歲且身高未滿150cm之孩童，未使用的罰款80馬克。英國：未滿3歲之孩童，未使用安全座椅罰款20-500英鎊；3歲以上未滿14歲而身高未滿150cm少年另有規(guī)定。法國：未滿10歲之孩童，除非例外，否則均需乘坐后座，違者罰款250-1000法郎。新加坡：未滿8歲之孩童均須使用安全座椅。2.國外兒童乘坐安全的有關(guān)規(guī)定4.6

兒童安全現(xiàn)在是48頁\一共有72頁\編輯于星期二針對兒童乘車安全的相關(guān)法規(guī)在我國一直是空白。我國的兒童座椅安全法規(guī)起草工作從2003年開始，在2007年進入立法階段。同時，中國汽車技術(shù)研究中心汽車標準化研究所也起草了“兒童約束系統(tǒng)”標準（兒童安全座椅標準），屬于國家強制性標準。但是時至今日，這些法規(guī)、標準都沒有出臺實施。國外已有超過40個國家出臺了相關(guān)的法規(guī)，兒童乘車必須使用汽車兒童安全座椅。而且強制在完成正碰、側(cè)碰、后碰后，必須進行兒童座椅的安全碰撞測試。3.我國的相關(guān)規(guī)定4.6

兒童安全★據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，目前我國每年都有超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍，交通事故已成為14歲以下兒童的第一死因?，F(xiàn)在是49頁\一共有72頁\編輯于星期二

4.兒童安全座椅的分類4.6

兒童安全根據(jù)固定方式的種類來區(qū)分的，目前共分成三種：歐洲標準的ISOFIX固定方式、美國標準的LATCH固定方式和安全帶固定方式。歐洲標準的ISOFIX固定方式ISOFIX(InternationalStandardsOrganizationFIX)兒童安全座椅固定系統(tǒng)，是歐洲從1990年開始設(shè)計實施的一種針對兒童安全座椅接口的標準。目前在歐洲地區(qū)銷售的車型上都會將這個接口作為標準配置，在國內(nèi)也有一部分合資汽車廠家提供了這種接口的配置。該配置的特點就是具有兩個與兒童座椅進行硬鏈接的固定接口。

現(xiàn)在是50頁\一共有72頁\編輯于星期二4.兒童安全座椅的分類4.6

兒童安全目前采用ISOFIX接口的主要車型有：邁騰、晶銳、標致408等?，F(xiàn)在是51頁\一共有72頁\編輯于星期二

4.兒童安全座椅的分類4.6

兒童安全美國標準的LATCH固定方式兒童使用的下扣件和拴帶，從2002年9月1日開始，美國便規(guī)定幾乎所有種類的轎車必須提供LATCH系統(tǒng)的兒童安全座椅固定方式。它與歐洲標準的ISOFIX固定方式最大的區(qū)別是連接方式并不是硬鏈接而是同時掛鉤方式連接，并且固定點比ISOFIX多一個，一共三個?，F(xiàn)在是52頁\一共有72頁\編輯于星期二

4.兒童安全座椅的分類4.6

兒童安全安全帶固定方式這種兒童安全座椅固定方式是使用汽車上安全帶，因此可以通用全世界上任何一個有安全帶配置車型使用。在國內(nèi)銷售的很多兒童安全座椅都是只支持這種固定方式?！锇凑諆和挲g和體重共分為5類?！風ATCH接口的一定也可以裝ISOFIX接口的座椅，但是只有ISOFIX接口的就不能使用LATCH接口的兒童座椅?，F(xiàn)在是53頁\一共有72頁\編輯于星期二4.7

轉(zhuǎn)向系防傷機構(gòu)1.由來正面碰撞時，碰撞能量使汽車的前部發(fā)生塑性變形-布置在汽車前部的轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向管柱及轉(zhuǎn)向軸在碰撞力的作用下向后移動，而人體在慣性力的作用下又要向前沖-駕駛員的胸部和頭部會碰撞到轉(zhuǎn)向盤而受傷。-在轉(zhuǎn)向系中設(shè)計并安裝能防止或者減輕駕駛員受傷的機構(gòu)，以有效地吸收汽車正面碰撞時的碰撞能量?，F(xiàn)在是54頁\一共有72頁\編輯于星期二4.7

轉(zhuǎn)向系防傷機構(gòu)1.轉(zhuǎn)向系防傷機構(gòu)原理一次碰撞：碰撞能量使汽車的前部發(fā)生塑性變形，安裝在汽車前部的與轉(zhuǎn)向器輸入端相連的轉(zhuǎn)向中間軸在碰撞力的作用下向后運動?！艚^一次碰撞影響的方法是通過轉(zhuǎn)向中間軸的防撞結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)，如采用伸縮式轉(zhuǎn)向中間軸、波紋管式或網(wǎng)格式轉(zhuǎn)向中間軸和可斷開式轉(zhuǎn)向中間軸等。二次碰撞：碰撞繼續(xù)，碰撞力作用在轉(zhuǎn)向柱的下端，使轉(zhuǎn)向柱向后移動；同時駕駛員在本身慣性作用下沖向轉(zhuǎn)向盤。-通過采用吸收沖擊能量的轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向柱管結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在是55頁\一共有72頁\編輯于星期二4.7

轉(zhuǎn)向系防傷機構(gòu)吸能轉(zhuǎn)向盤碰撞時，輪轂發(fā)生塑性變形吸收碰撞能量?，F(xiàn)在是56頁\一共有72頁\編輯于星期二4.7

轉(zhuǎn)向系防傷機構(gòu)吸能式轉(zhuǎn)向柱管是能防止或減少碰撞能量傷害駕駛員的轉(zhuǎn)向柱，基本原理是當轉(zhuǎn)向軸受到巨大沖擊時，轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生軸向位移，使支架或某些支承件產(chǎn)生塑性變形，從而吸收沖擊能量。性能要求：正常行駛時，轉(zhuǎn)向柱管及其中的轉(zhuǎn)向軸有足夠的強度和剛度；正面碰撞時，轉(zhuǎn)向柱管系統(tǒng)能夠從車身結(jié)構(gòu)中以機械的方式脫離；正面碰撞時，轉(zhuǎn)向柱管及其中的轉(zhuǎn)向軸可以被壓縮，轉(zhuǎn)向柱管系統(tǒng)中應(yīng)具有能量吸收元件以吸收碰撞能量?，F(xiàn)在是57頁\一共有72頁\編輯于星期二4.7

轉(zhuǎn)向系防傷機構(gòu)吸能式轉(zhuǎn)向柱管一般形式：伸縮型（依靠自身長度的收縮，同時借助這種收縮吸收沖擊能量），波紋管型（波紋管壓縮），網(wǎng)格式（局部強度削弱）。

網(wǎng)格狀管柱

段開式吸能原理：材料的彎曲、變形、接觸摩擦、剪斷、折斷或以上幾種的組合?，F(xiàn)在是58頁\一共有72頁\編輯于星期二4.8

其他被動安全碰撞時右腿易受創(chuàng)傷，甚至骨折大眾公司開發(fā)了COF在受力超過臨界值時，制動踏板自動脫落或折斷COF可潰縮式制動踏板減少對頭部的沖擊防止火災造成的人員傷亡吸能內(nèi)飾和阻燃內(nèi)飾汽車安全玻璃要求：爆裂后不傷害乘客和行人；保護乘員不被拋出車外。一般采用聚氨脂膠合玻璃現(xiàn)在是59頁\一共有72頁\編輯于星期二4.8

其他被動安全反光安全車身反光安全車身平時和普通車身一樣，但在黎明、傍晚、濃霧天氣等光線不良時，可使其他車輛的駕駛員和行人在遠處就能清楚地看到該反光安全車身的外觀特征（大小、寬窄、長短和外形等）和運動特征，從而提高駕駛員和行人的主動觀察能力和對車輛跟蹤的精確度，做到及時主動避讓。反光安全車身完全克服了傳統(tǒng)車身靠車燈及位置判斷機動車特征的弊端，特別是針對車輛燈光設(shè)施不齊時，駕駛員和行人判斷失誤多，易發(fā)交通事故的特點設(shè)計的。經(jīng)測定，濃霧時反光安全車身不普通車身視野距離可提前5~30米，夜間可提高50~300米，這大大提高了車輛運動感覺和警示性，增加了安全距離，延長了駕駛員和行人的主動應(yīng)變時間，提高了行車安全?，F(xiàn)在是60頁\一共有72頁\編輯于星期二4.8

其他被動安全行人安全保護發(fā)動機罩和散熱器罩過渡部位采用的吸能結(jié)構(gòu)車外安全氣囊福特汽車公司正在探索的發(fā)動機罩安全氣囊是在初始碰撞中為行人提供保護的一種方式。這種氣囊可為中等以上身材的成年人提供腿部和臀部保護，為矮小身材的成年人及兒童提供胸部和頭部保護?，F(xiàn)在是61頁\一共有72頁\編輯于星期二RescueCar技術(shù)

4.8

其他被動安全經(jīng)統(tǒng)計，發(fā)生事故后，一般要過5min以上有關(guān)部門才能收到事故報告。研究表明，在碰撞發(fā)生后的lmin之內(nèi)，由碰撞自動通知系統(tǒng)向有關(guān)部門發(fā)出報告，每年就可以挽救多達3000人的生命。福特汽車公司的RescueCar技術(shù)可在碰撞事故發(fā)生后立刻向有關(guān)部門報告，并在救援人員趕赴現(xiàn)場的途中轉(zhuǎn)發(fā)傷員身體方面的重要信息。其主要技術(shù)包括：

RescueCar系統(tǒng)在發(fā)生嚴重碰撞事故后可自動向事故救援調(diào)整度中心發(fā)出呼叫，報告汽車基于全球衛(wèi)星定位(GPS)數(shù)據(jù)的準確位置；現(xiàn)在是62頁\一共有72頁\編輯于星期二汽車安全的發(fā)展過程現(xiàn)在是63頁\一共有72頁\編輯于星期二先進安全汽車（ASV）1.世界汽車安全研究的動向?qū)嶒灠踩嚕‥SV）研究安全車（RSV）先進安全汽車（ASV）功能增強的車輛綜合安全性（ESV）通過試驗試制高度安全性汽車汽車安全研究報告結(jié)果綜合考慮汽車的安全性應(yīng)用日新月異的電子技術(shù)目的：避免事故發(fā)生減少乘員傷害，展示安全汽車將來的發(fā)展方向，促進各汽車制造公司從事汽車安全技術(shù)研究和開發(fā)?，F(xiàn)在是64頁\一共有72頁\編輯于星期二先進安全汽車（ASV）2.先進安全汽車四大領(lǐng)域預防安全技術(shù)事故避免技術(shù)碰撞后乘員傷害減輕與防護減少損失技術(shù)借助傳感器和警報系統(tǒng)幫助車輛駕駛員增進安全駕駛狀態(tài)的技術(shù)。避免汽車在行駛的路線上同目標接觸的技術(shù)降低車輛發(fā)生碰撞時乘員和行人受傷害的技術(shù)。車輛發(fā)生碰撞以后使乘員受傷害的嚴重程度減輕即乘員易于逃脫的技術(shù)?，F(xiàn)在是65頁\一共有72頁\編輯于星期二先進安全汽車（ASV）行人保護預防安全技術(shù)瞌睡駕駛預警系統(tǒng)輪胎氣壓過低警報系統(tǒng)

視覺增強系統(tǒng)夜間目標檢測與警報系統(tǒng)車輛