新燕尾山隧道工程（K0+600～K7+564）工程地質(zhì)勘察報(bào)告

新燕尾山隧道工程（K0+600～K7+564）工程地質(zhì)詳細(xì)勘察報(bào)告（共二冊(cè)第一冊(cè)：K0+600～K3+870）工號(hào)：第一冊(cè)共四分冊(cè)第一分冊(cè)：文字報(bào)告、平面圖、縱剖面圖目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1前言 III類，等效內(nèi)摩擦角建議取值55°，邊坡安全等級(jí)為二級(jí)。建議：將坡頂松散粉質(zhì)粘土進(jìn)行清除，按分階放坡（分階高度不大于8m）+坡面防護(hù)處理，坡率值按中風(fēng)化巖層1:0.75、強(qiáng)風(fēng)化及土層1:2.0，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的截、排水設(shè)施。圖5.3-8邊坡赤平投影圖道路左側(cè)為花溪大道下穿道，左側(cè)邊坡評(píng)價(jià)詳見花溪大道工程地質(zhì)評(píng)價(jià)。本段道路底標(biāo)高以下主要為基巖，因此建議選擇基巖作為路基持力層，局部土層可采用壓實(shí)填土進(jìn)行換填。填料成分、壓實(shí)度應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范控制。5.3.10還建道路1(K0+～K0+130)（X1-6、X1-7、X1-9、X1-11）還建道路1由北向南，走向204°到197°，左側(cè)為北輔道，起點(diǎn)接現(xiàn)狀道路，終點(diǎn)并入北輔道。本段評(píng)價(jià)里程樁號(hào)為K0～K0+130，設(shè)計(jì)高程199.78～207.885m，沿線地面高程約193～200m，全段均為填方路基段。根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高平場(chǎng)后，道路右側(cè)將形成最大高度約13.1m高的填方邊坡，邊坡安全等級(jí)二級(jí)，道路橫向地形平緩，地形坡角2～10°，基巖面亦平緩，坡度基本與現(xiàn)狀地形一致。邊坡不易沿現(xiàn)狀地面及基巖面滑動(dòng)，其可能破壞模式為沿土體發(fā)生圓弧滑動(dòng)。建議對(duì)邊坡分階放坡（分階高度不大于8m）+坡面防護(hù)處理，坡率為一階邊坡1:1.5，二階及以上邊坡1:2.0，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的截、排水設(shè)施。道路左側(cè)與北輔道相鄰區(qū)域采用填平處理，道路左側(cè)不存在邊坡。本段道路底標(biāo)高以下主要為素填土，因此建議選擇壓實(shí)填土作為路基持力層，路基填料及壓實(shí)度應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求,壓實(shí)填土承載力由載荷實(shí)驗(yàn)確定。5.3.11還建道路2(K0+～K0+110)（X1-7、X1-8、X1-9）還建道路2由南向北，走向51°到37°，左側(cè)為南輔道，起點(diǎn)接現(xiàn)狀道路，終點(diǎn)并入南輔道。本段評(píng)價(jià)里程樁號(hào)為K0～K0+110，設(shè)計(jì)高程203.643～205.518m，沿線地面高程約193～205m，全段均為填方路基段。根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高平場(chǎng)后，道路右側(cè)將形成最大高度約12.3m高的填方邊坡，邊坡安全等級(jí)二級(jí)，道路橫向地形平緩，地形坡角2～10°，基巖面亦平緩，坡度基本與現(xiàn)狀地形一致。邊坡不易沿現(xiàn)狀地面及基巖面滑動(dòng)，其可能破壞模式為沿土體發(fā)生圓弧滑動(dòng)。建議對(duì)邊坡分階放坡（分階高度不大于8m）+坡面防護(hù)處理，坡率為一階邊坡1:1.5，二階及以上邊坡1:2.0，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的截、排水設(shè)施。道路左側(cè)與南輔道相鄰區(qū)域采用填平處理，道路左側(cè)不存在邊坡。本段道路底標(biāo)高以下主要為素填土，因此建議選擇壓實(shí)填土作為路基持力層，路基填料及壓實(shí)度應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求,壓實(shí)填土承載力由載荷實(shí)驗(yàn)確定。5.3.12還建道路3(K0+～K0+87.556)（X1-15、X1-17）還建道路3由北向南，走向176°到117°起點(diǎn)接現(xiàn)狀道路，終點(diǎn)并入北輔道。本段評(píng)價(jià)里程樁號(hào)為K0～K0+87.556，設(shè)計(jì)高程199.492～201.775m，沿線地面高程約199～202m，全段均為一般路基段。根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高平場(chǎng)后，道路兩側(cè)均無大的挖填，局部位置有較小的挖填方建議統(tǒng)一按1:1.5放坡處理。本段道路底標(biāo)高以下主要為素填土，因此建議選擇壓實(shí)填土作為路基持力層，路基填料及壓實(shí)度應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求,壓實(shí)填土承載力由載荷實(shí)驗(yàn)確定。5.3.13還建道路4(K0+～K0+87.556)（X1-16）還建道路2由南向北，走向5°到332°，起點(diǎn)接現(xiàn)狀道路，終點(diǎn)并入南輔道。本段評(píng)價(jià)里程樁號(hào)為K0～K0+104.312，設(shè)計(jì)高程196.111～203.828m，沿線地面高程約195～199m，全段均為填方路基段。根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高平場(chǎng)后，道路兩側(cè)將形成最大高度約9.9m高的填方邊坡，邊坡安全等級(jí)二級(jí)，道路橫向地形平緩，地形坡角2～8°，基巖面亦平緩，坡度基本與現(xiàn)狀地形一致。邊坡不易沿現(xiàn)狀地面及基巖面滑動(dòng)，其可能破壞模式為沿土體發(fā)生圓弧滑動(dòng)。建議對(duì)邊坡分階放坡（分階高度不大于8m）+坡面防護(hù)處理，坡率為一階邊坡1:1.5，二階及以上邊坡1:2.0，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的截、排水設(shè)施。局部有較小的挖方邊坡，建議按1:1.5放坡處理。本段道路底標(biāo)高以下主要為素填土，因此建議選擇壓實(shí)填土作為路基持力層，路基填料及壓實(shí)度應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求,壓實(shí)填土承載力由載荷實(shí)驗(yàn)確定。5.3.14還建道路14、15還建道路14位于花溪大道K0+040右側(cè)，在現(xiàn)狀道路上進(jìn)行改造以順接花溪大道，本次勘察由于不具備施工條件未進(jìn)行鉆孔，擬在后期施工前進(jìn)行補(bǔ)充勘察，詳細(xì)巖土參數(shù)及建議見后期補(bǔ)充勘察報(bào)告。還建道路15位于花溪大道起點(diǎn)位置 ，在現(xiàn)狀道路上進(jìn)行改造以順接花溪大道，本次勘察由于不具備施工條件未進(jìn)行鉆孔，擬在后期施工前進(jìn)行補(bǔ)充勘察，詳細(xì)巖土參數(shù)及建議見后期補(bǔ)充勘察報(bào)告。5.3.15人行天橋（地質(zhì)剖面RXTQ1～RXTQ6)現(xiàn)狀地形平坦，為棄土回填區(qū)域，地面標(biāo)高207m～229m，覆蓋層為素填土及粉質(zhì)粘土，鉆探揭露最大厚度可達(dá)37.2m，下伏砂巖、泥巖。素填土多為松散狀；強(qiáng)風(fēng)化基巖巖體較破碎，質(zhì)極軟；中風(fēng)化基巖巖體較完整，巖質(zhì)軟～較軟。人行天橋橋墩擬采用樁基礎(chǔ)，以中風(fēng)化基巖作為持力層，場(chǎng)地內(nèi)上覆土層為素填土、粉質(zhì)粘土，橋墩樁基礎(chǔ)成孔時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)塌孔等不良現(xiàn)象，應(yīng)加強(qiáng)樁孔護(hù)壁工作。人行天橋橋墩的設(shè)計(jì)參數(shù)見表5.3-6。表5.3-6橋梁各墩臺(tái)工程地質(zhì)特征及參數(shù)建議表墩、臺(tái)編號(hào)覆蓋層厚度(m)基礎(chǔ)型式建議持力層及基底標(biāo)高(m)地基承載力基本容許值[σ0](kPa)抗壓強(qiáng)度（MPa）天然飽和R1#橋墩36.7淺基礎(chǔ)中等風(fēng)化泥巖，17919006.54.1R2#橋墩37.2樁基礎(chǔ)中等風(fēng)化泥巖，1795006.54.1R3#橋墩33.4樁基礎(chǔ)中等風(fēng)化泥巖，1795006.54.1R4#橋墩23.6樁基礎(chǔ)中等風(fēng)化泥巖，1845006.54.1R5#橋墩14.9樁基礎(chǔ)中等風(fēng)化泥巖，1795006.54.1R6#橋墩18.2樁基礎(chǔ)中等風(fēng)化泥巖，17919006.54.1R7#橋墩20.7樁基礎(chǔ)中等風(fēng)化泥巖，17919006.54.1R8#橋墩0.9淺基礎(chǔ)中等風(fēng)化泥巖，2145006.54.1R9#橋墩0.8淺基礎(chǔ)中等風(fēng)化砂巖，214190025.823.8R10#橋墩0.8淺基礎(chǔ)中等風(fēng)化砂巖，214190025.823.8R11#橋墩0.6樁基礎(chǔ)中等風(fēng)化泥巖，2005006.54.1R12#橋墩0.3淺基礎(chǔ)中等風(fēng)化泥巖，2115006.54.1R13#橋墩0.8淺基礎(chǔ)中等風(fēng)化泥巖，2115006.54.1R14#橋墩0.8淺基礎(chǔ)中等風(fēng)化泥巖，211500苦竹壩立交段工程地質(zhì)評(píng)價(jià)苦竹壩立交為擬建主線道路與渝南分流道相交形成，對(duì)應(yīng)主線里程為K1+440-K2+620。本立交共設(shè)計(jì)有12條匝道，匝道編號(hào)為A匝道～H匝道、東輔道、西輔道、南輔道以及北輔道。5.4.1A匝道(AK0+090.308～AK0+209.028)（C1-37、C1-38、C1-45、X1-51～X1-54）A匝道從渝南分流道轉(zhuǎn)到擬建主線，與F匝道匯合，道路走向從25°轉(zhuǎn)到55°。設(shè)計(jì)里程樁號(hào)為AK0+090.308～AK0+209.028，設(shè)計(jì)高程199.306～204.436m，沿線地面高程約198.40～208.23m，為一般路基段。A匝道位于立交范圍內(nèi)，道路兩側(cè)與周邊環(huán)境及擬建其他道路順接，無邊坡形成，為一般路基段。該段前半段為平緩斜坡地貌，地形坡度約3-10°，后半段位于人類工程活動(dòng)區(qū)，地勢(shì)平坦，起伏小。根據(jù)鉆探揭露，該段土層為粉質(zhì)粘土和素填土（局部為壓實(shí)填土），土層整體厚度小，最大厚度約3.0m，填土主要分布在道路后半段人類工程活動(dòng)區(qū)。場(chǎng)地下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟泥巖和砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚度約1.2-2.8m。A匝道AK0+170～AK0+209穿過民房區(qū)域，該片民房擬進(jìn)行拆遷，拆遷后對(duì)工程建設(shè)無影響。按照設(shè)計(jì)方案場(chǎng)平后，AK0+90-AK0+170段基巖直接出露，建議該段以基巖作為路基持力層；AK0+90-AK0+209段以壓實(shí)填土作為路基持力層，填土壓實(shí)度和承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。A匝道起點(diǎn)位于擬建F下穿道滑塌區(qū)范圍內(nèi)，且該段隧洞埋深較淺，設(shè)計(jì)上應(yīng)考慮A匝道對(duì)F下穿道隧洞結(jié)構(gòu)的影響，F(xiàn)匝道隧洞應(yīng)針對(duì)該段區(qū)域進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)，施工中應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，做到信息法施工。另外，A匝道與F匝道施工的先后順序不一樣，相互影響則不同，設(shè)計(jì)上還應(yīng)考慮施工工序?qū)ο麓┑赖挠绊?，建議同步設(shè)計(jì)同步施工。5.4.2B匝道(BK0+030.915～BK0+145.721)（C1-46、C1-47、D18、D19、X1-45、X1-71、X1-76）B匝道為橋梁段，從渝南分流道順時(shí)針旋轉(zhuǎn)至擬建主線，道路走向從53°順時(shí)針轉(zhuǎn)至270°。設(shè)計(jì)里程樁號(hào)為BK0+030.915～BK0+145.721，設(shè)計(jì)高程 m，沿線地面高程約200.09～206.30m。該段橋梁設(shè)計(jì)為5墩4跨，起點(diǎn)順接渝南分流道橋梁，終點(diǎn)順接擬建主線橋梁，因此該段橋梁無橋臺(tái)，橋墩擬采用樁基礎(chǔ)。B匝道所處區(qū)域現(xiàn)狀位于人類活動(dòng)區(qū)，受工程建設(shè)影響，道路沿線現(xiàn)狀地勢(shì)平緩，地勢(shì)起伏小，局部修建有低矮條石擋墻。根據(jù)鉆探揭露，該段土層為素填土（局部為壓實(shí)填土），土層整體厚度小，最大厚度約2.0m；場(chǎng)地下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟泥巖和砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚度約1.2-2.5m。B匝道經(jīng)過區(qū)域?yàn)槊穹繀^(qū)和現(xiàn)狀道路（苦竹壩路），該片民房擬進(jìn)行拆遷，拆遷后對(duì)工程建設(shè)無影響。道路建設(shè)將改變現(xiàn)狀道路（苦竹壩路），建議施工前對(duì)該道路進(jìn)行封閉，并做好相關(guān)交通引導(dǎo)措施。建議擬建橋墩采用樁基礎(chǔ)，以中風(fēng)化基巖作為持力層。所需巖土物理力學(xué)設(shè)計(jì)參數(shù)詳見表4.6-1，各墩、臺(tái)工程地質(zhì)特征及參數(shù)建議見表5.4.2-1。表5.4.2—1B匝道各墩臺(tái)工程地質(zhì)特征及參數(shù)建議表墩、臺(tái)編號(hào)覆蓋層厚度(m)基礎(chǔ)型式建議持力層及基底標(biāo)高(m)地基承載力基本容許值[σ0](kPa)抗壓強(qiáng)度（MPa）天然飽和KB1#墩4樁基礎(chǔ)中風(fēng)化泥巖，19110007.85.1KB2#墩2樁基礎(chǔ)中風(fēng)化泥巖，19310007.85.1KB3#墩6樁基礎(chǔ)中風(fēng)化砂巖，193190026.019.0KB4#墩3樁基礎(chǔ)中風(fēng)化泥巖，19010007.85.1KB5#墩2樁基礎(chǔ)中風(fēng)化砂巖，190190026.019.05.4.3C匝道(CK0+052.909～CK0+233.29)（C1-31、C1-46、C1-48、C1-52、X1-41、X1-43、X1-70～X1-72、X1-77、X1-81）C匝道為橋梁段，從擬建主線順時(shí)針旋轉(zhuǎn)至渝南分流道，道路走向從315°轉(zhuǎn)到35°。設(shè)計(jì)里程樁號(hào)為CK0+052.909～CK0+233.29，設(shè)計(jì)高程208.375～215.682m，沿線地面高程約198.30～210.10m。該段橋梁設(shè)計(jì)為8墩7跨，起點(diǎn)順接擬建主線橋梁，終點(diǎn)順接渝南分流道橋梁，因此該段橋梁無橋臺(tái)，橋墩擬采用樁基礎(chǔ)。C匝道所處區(qū)域現(xiàn)狀位于人類活動(dòng)區(qū)，受工程建設(shè)影響，道路沿線現(xiàn)狀地勢(shì)平緩，地勢(shì)起伏小，局部修建有低矮條石擋墻。根據(jù)鉆探揭露，該段土層為素填土（局部為壓實(shí)填土），土層整體厚度小，最大厚度約6.2m；場(chǎng)地下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟泥巖和砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚度約1.9-2.9m。C匝道經(jīng)過區(qū)域?yàn)槊穹繀^(qū)和現(xiàn)狀道路（渝南分流道），該片民房擬進(jìn)行拆遷，拆遷后對(duì)工程建設(shè)無影響。道路建設(shè)將改變現(xiàn)狀道路（渝南分流道），建議施工前對(duì)該道路進(jìn)行封閉，并做好相關(guān)交通引導(dǎo)措施。CK0+85處下埋藏有防空洞，洞頂埋深約9.5m，洞高約2.5m，洞寬約2.5m，該防空洞位于KC2#墩和KC3#墩之間，橋墩建設(shè)應(yīng)采取避讓或其他保護(hù)措施。建議擬建橋墩采用樁基礎(chǔ)，以中風(fēng)化基巖作為持力層。所需巖土物理力學(xué)設(shè)計(jì)參數(shù)詳見表4.6-1，各墩、臺(tái)工程地質(zhì)特征及參數(shù)建議見表5.4.3-1。表5.4.3—1C匝道各墩臺(tái)工程地質(zhì)特征及參數(shù)建議表墩、臺(tái)編號(hào)覆蓋層厚度(m)基礎(chǔ)型式建議持力層及基底標(biāo)高(m)地基承載力基本容許值[σ0](kPa)抗壓強(qiáng)度（MPa）天然飽和KC1#墩6.5樁基礎(chǔ)中風(fēng)化砂巖C2#墩4樁基礎(chǔ)中風(fēng)化泥巖，19110007.85.1KC3#墩3樁基礎(chǔ)中風(fēng)化泥巖，20010007.85.1KC4#墩1樁基礎(chǔ)中風(fēng)化砂巖，19819002619KC5#墩2樁基礎(chǔ)中風(fēng)化砂巖，19719002619KC6#墩1樁基礎(chǔ)中風(fēng)化泥巖，19710007.85.1KC7#墩5樁基礎(chǔ)中風(fēng)化泥巖，19010007.85.1KC8#墩4樁基礎(chǔ)中風(fēng)化砂巖，191190026195.4.4D匝道(DK0+098.217～DK0+678.404)（C1-32～C1-38、C1-45～C1-48、C1-52、C2-1、X2-1、X1-82、X1-81、X1-77、X1-70～X1-72、X1-44～X1-55）D匝道從擬建主線逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)至渝南分流道，道路走向從310°轉(zhuǎn)到360°再轉(zhuǎn)至215°。設(shè)計(jì)里程樁號(hào)為DK0+098.217～DK0+678.404，設(shè)計(jì)高程190.8～209.1m，沿線地面高程約198.20～210.10m。該段分為橋梁段、下穿道段、一般路基段以及擋墻段。另外D匝道與其他線路相互影響的評(píng)價(jià)見本節(jié)后文第（9）條。(1)DK0+98～DK0+235橋梁段（地質(zhì)剖面C1-48、C1-52、C2-1、X2-1、X1-81、X1-82、X1-77、X1-72）本段高架設(shè)計(jì)為6墩1臺(tái)6跨，終點(diǎn)橋臺(tái)擬采用淺基礎(chǔ)，橋墩擬采用樁基礎(chǔ)。起點(diǎn)位置順接擬建主線橋梁，因此起點(diǎn)位置無橋臺(tái)。該段起點(diǎn)（K0+098~K0+140段）區(qū)域?yàn)樾逼碌孛?，地形坡度約8-40°，局部有陡坎分布，該斜坡為道路綠化斜坡。其余段位于人類活動(dòng)區(qū)，現(xiàn)狀地勢(shì)平坦，起伏小。根據(jù)鉆探揭露，該段土層為素填土（局部為壓實(shí)填土），土層整體厚度較大，最大厚度約11.0m；場(chǎng)地下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟泥巖和砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚度約0.5-5.5m。該段匝道經(jīng)過區(qū)域?yàn)槊穹繀^(qū)，該片民房擬進(jìn)行拆遷，拆遷后對(duì)工程建設(shè)無影響。DK0+199～DK0+209下埋藏有防空洞，洞頂埋深約9.7m，洞高約2.5m，洞寬約2.0m，該防空洞位于KD6#墩后方，按現(xiàn)設(shè)計(jì)，KD6#墩將與該防空洞緊貼甚至穿過防空洞，橋墩建設(shè)將破壞防空洞結(jié)構(gòu)，防空洞的存在也將制約橋墩的建設(shè)，建議優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)該防空洞采取避讓和保護(hù)措施。建議擬建橋墩采用樁基礎(chǔ)，以中風(fēng)化基巖作為持力層；終點(diǎn)橋臺(tái)位置處于現(xiàn)狀公路斜坡上，地形變化大，建議采用樁基礎(chǔ)，以中風(fēng)化基巖作為持力層。橋墩樁基礎(chǔ)成孔時(shí)，對(duì)于表層土層應(yīng)做好砼圈護(hù)壁。所需巖土物理力學(xué)設(shè)計(jì)參數(shù)詳見表4.6-1，各墩、臺(tái)工程地質(zhì)特征及參數(shù)建議見表5.4.4-1。表5.4.4—1D匝道橋梁段各墩臺(tái)工程地質(zhì)特征及參數(shù)建議表墩、臺(tái)編號(hào)覆蓋層厚度(m)基礎(chǔ)型式建議持力層及基底標(biāo)高(m)地基承載力基本容許值[σ0](kPa)抗壓強(qiáng)度（MPa）天然飽和KD1#墩7樁基礎(chǔ)中風(fēng)化砂巖D2#墩11樁基礎(chǔ)中風(fēng)化砂巖D3#墩2樁基礎(chǔ)中風(fēng)化砂巖D4#墩7樁基礎(chǔ)中風(fēng)化泥巖，18510007.85.1KD5#墩3樁基礎(chǔ)中風(fēng)化砂巖D6#墩2樁基礎(chǔ)中風(fēng)化砂巖D7#臺(tái)2樁基礎(chǔ)中風(fēng)化砂巖，19319002619(2)DK0+235～DK0+314一般路基段（地質(zhì)剖面C1-46、X1-70、X1-71）根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段為一般路基段。下穿道進(jìn)洞口兩側(cè)擋墻詳見后文評(píng)價(jià)。該段位于人類活動(dòng)區(qū)，現(xiàn)狀地勢(shì)平坦，起伏小。根據(jù)鉆探揭露，該段土層為素填土（局部為壓實(shí)填土），土層厚度變化較大，最大厚度約3.0m；場(chǎng)地下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟泥巖和砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚度約0.6-2.2m。該段匝道經(jīng)過區(qū)域?yàn)槊穹繀^(qū)和現(xiàn)狀道路（苦竹壩路），該片民房擬進(jìn)行拆遷，拆遷后對(duì)工程建設(shè)無影響。道路建設(shè)將改變現(xiàn)狀道路（苦竹壩路），建議施工前對(duì)該道路進(jìn)行封閉，并做好相關(guān)交通引導(dǎo)措施。按照設(shè)計(jì)方案場(chǎng)平后，DK0+235-DK0+300段下部存在填土，建議以壓實(shí)填土作為路基持力層，填土壓實(shí)度和承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求；DK0+300-DK0+314段基巖直接出露，建議以基巖作為路基持力層。(3)DK0+314～DK0+603下穿道段（地質(zhì)剖面C1-32～C1-38、X1-44～X1-51）該段設(shè)計(jì)為下穿道，下穿渝南分流道和擬建主線后順接至渝南分流道，下穿道擬采用明挖的施工方式。下穿道開挖，將在兩側(cè)形成挖方邊坡，挖方邊坡最大高度約12.5m，主要為巖質(zhì)邊坡，局部坡頂存在少量土質(zhì)邊坡，邊坡安全等級(jí)為二級(jí)。該段現(xiàn)狀為人類活動(dòng)區(qū)，并穿越現(xiàn)狀渝南分流道，沿線地勢(shì)平坦，地形起伏小。該段土層厚度小，巖性主要為壓實(shí)填土，多表層分布，局部厚度略大，最大厚度約5.5m，一般厚度小于3.0m。下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟泥巖和砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚度約1.5-2.7m。該段匝道主要沿現(xiàn)狀渝南分流道設(shè)計(jì)，工程建設(shè)采用明挖施工將破壞現(xiàn)狀道路，建議施工前對(duì)該道路進(jìn)行封閉，并做好相關(guān)交通引導(dǎo)措施。1）土質(zhì)邊坡段：土質(zhì)邊坡開挖高度小，僅局部區(qū)域高度略大，土質(zhì)邊坡最大開挖高度約5.5m（DK0+503處）。根據(jù)剖面顯示，該區(qū)域基巖面較為平緩，多近水平，邊坡土體開挖，相對(duì)基巖處于穩(wěn)定狀態(tài)，潛在破壞模式為土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)。該段土質(zhì)邊坡設(shè)計(jì)擬采用樁板擋墻支護(hù)，邊坡安全等級(jí)為二級(jí)。2）巖質(zhì)邊坡段：下穿道開挖主要為巖質(zhì)邊坡，巖性為強(qiáng)-中風(fēng)化砂巖和泥巖。根據(jù)道路走向進(jìn)行分段評(píng)價(jià)。①、DK0+314-DK0+360段：圖5.4.4-1邊坡赤平投影圖左側(cè)巖質(zhì)邊坡為切向坡，巖層層面對(duì)邊坡穩(wěn)定性影響小，兩組裂隙與邊坡呈大角度相交，無外傾裂隙，邊坡穩(wěn)定性受巖體強(qiáng)度控制。該段巖質(zhì)邊坡挖方高度2.3～5.7m，邊坡開挖，將會(huì)產(chǎn)生局部掉塊。中風(fēng)化基巖邊坡巖體類型為Ⅱ類，邊坡安全等級(jí)為二級(jí)。該段巖質(zhì)邊坡設(shè)計(jì)擬采用樁板擋墻進(jìn)行支擋，建議以中風(fēng)化基巖作為支護(hù)樁的持力層。巖體破裂角取值61.1°（45°+/2），等效內(nèi)摩擦角取值65°。邊坡開挖可采取臨時(shí)放坡，土層臨時(shí)坡率1:1.5，強(qiáng)風(fēng)化基巖臨時(shí)坡率1:1，中風(fēng)化基巖臨時(shí)坡率1:0.5。右側(cè)巖質(zhì)邊坡為切向坡，巖層層面對(duì)邊坡穩(wěn)定性影響小，巖層面與J1裂隙面組合交線AO順向臨空，但傾角較小，裂隙1與邊坡呈大角度相交，裂隙2與邊坡呈小角度相交，為外傾裂隙，邊坡穩(wěn)定性受裂隙2控制。該段巖質(zhì)邊坡挖方高度2.3～5.7m，最大挖方高度約5.7m，且強(qiáng)風(fēng)化層厚度約2.7m，中風(fēng)化基巖開挖高度約3.0m，由于邊坡開挖高度小，且裂隙2產(chǎn)狀較陡（71°），巖質(zhì)邊坡開挖，邊坡將會(huì)產(chǎn)生局部垮塌掉塊。中風(fēng)化基巖邊坡巖體類型為Ⅲ類，邊坡安全等級(jí)為二級(jí)。該段巖質(zhì)邊坡設(shè)計(jì)擬采用樁板擋墻進(jìn)行支擋，建議以中風(fēng)化基巖作為支護(hù)樁的持力層。巖體破裂角取值61.1°，等效內(nèi)摩擦角取值55°。邊坡開挖可采取臨時(shí)放坡，土層臨時(shí)坡率1:1.5，強(qiáng)風(fēng)化基巖臨時(shí)坡率1:1，中風(fēng)化基巖臨時(shí)坡率1:0.5。建議該段匝道以基巖作為路基持力層。②、DK0+360-DK0+603段：圖5.4.4-2邊坡赤平投影圖左側(cè)巖質(zhì)邊坡為切向坡，巖層層面對(duì)邊坡穩(wěn)定性影響小，兩組裂隙與邊坡呈大角度相交，無外傾裂隙，邊坡穩(wěn)定性受巖體強(qiáng)度控制。該段巖質(zhì)邊坡挖方高度5.7～9.6m，邊坡開挖，將會(huì)產(chǎn)生局部掉塊。中風(fēng)化基巖邊坡巖體類型為Ⅱ類，邊坡安全等級(jí)為二級(jí)。該段巖質(zhì)邊坡設(shè)計(jì)擬采用樁板擋墻進(jìn)行支擋，建議以中風(fēng)化基巖作為支護(hù)樁的持力層。巖體破裂角取值61.1°（45°+/2），等效內(nèi)摩擦角取值65°。邊坡開挖可采取臨時(shí)放坡，土層臨時(shí)坡率1:1.5，強(qiáng)風(fēng)化基巖臨時(shí)坡率1:1，中風(fēng)化基巖臨時(shí)坡率1:0.5。右側(cè)巖質(zhì)邊坡為逆向坡，巖層層面對(duì)邊坡穩(wěn)定性影響小，裂隙2與邊坡呈大角度相交，裂隙1與邊坡呈小角度相交，為外傾裂隙，邊坡穩(wěn)定性受裂隙1控制。該段巖質(zhì)邊坡挖方高度5.7～10.2m，最大挖方高度約10.2m，且強(qiáng)風(fēng)化層厚度約4.8m，中風(fēng)化基巖開挖高度約5.4m，裂隙1產(chǎn)狀較緩（25°），巖質(zhì)邊坡開挖，邊坡可能沿J1裂隙面滑動(dòng)破壞，還可能會(huì)產(chǎn)生局部垮塌掉塊。中風(fēng)化基巖邊坡巖體類型為Ⅲ類，邊坡安全等級(jí)為二級(jí)。該段巖質(zhì)邊坡設(shè)計(jì)擬采用樁板擋墻進(jìn)行支擋，建議以中風(fēng)化基巖作為支護(hù)樁的持力層。巖體破裂角取值25°，等效內(nèi)摩擦角取值55°。邊坡開挖可采取臨時(shí)放坡，土層臨時(shí)坡率1:1.5，強(qiáng)風(fēng)化基巖臨時(shí)坡率1:1，中風(fēng)化基巖臨時(shí)坡率1:0.5。建議該段匝道以基巖作為路基持力層。(4)DK0+603～DK0+678.4一般路基段（地質(zhì)剖面C1-38、X1-52～X1-55）根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段為一般路基段。下穿道出洞口兩側(cè)擋墻詳見后文評(píng)價(jià)。該段主要沿現(xiàn)狀渝南分流道展布，現(xiàn)狀地勢(shì)平坦，起伏小。根據(jù)鉆探揭露，該段土層主要為壓實(shí)填土，土層厚度整體較小，最大厚度約3.2m；場(chǎng)地下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟泥巖和砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚度約1.5-2.9m。該段匝道主要沿現(xiàn)狀渝南分流道設(shè)計(jì)，工程建設(shè)采用明挖施工將破壞現(xiàn)狀道路，建議施工前對(duì)該道路進(jìn)行封閉，并做好相關(guān)交通引導(dǎo)措施。按照設(shè)計(jì)方案場(chǎng)平后，基巖直接出露，建議以基巖作為路基持力層。（5）DK0+255-DK0+315段右側(cè)擋墻（地質(zhì)剖面C1-46、D18、X1-70、X1-71）該段擋墻位于D匝道下穿道進(jìn)洞口右側(cè)，為平衡D匝道和右側(cè)環(huán)境之間高差而設(shè)計(jì)。擋墻最大高度約4.5m。該段現(xiàn)狀位于人類活動(dòng)區(qū)，地勢(shì)平坦，起伏小，局部存在小型堡坎。根據(jù)鉆探揭露，該段土層為素填土，填土厚度約1.5-3.1m；場(chǎng)地下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟泥巖和砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚度約1.2-2.5m。該段邊坡以土質(zhì)邊坡為主，局部坡段的坡腳有少量基巖，邊坡最大高度約4.5m，邊坡安全等級(jí)為三級(jí)。根據(jù)剖面顯示，垂直邊坡方向，基巖面平緩，邊坡土體開挖相對(duì)現(xiàn)狀地面和基巖面處于穩(wěn)定狀態(tài)，邊坡潛在破壞模式為土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)。該段邊坡設(shè)計(jì)擬采用擋墻進(jìn)行支擋，建議以中風(fēng)化基巖作為持力層。（6）DK0+603-DK0+675段右側(cè)擋墻（地質(zhì)剖面C1-38、D18、X1-52～X1-55）該段擋墻位于D匝道下穿道出洞口右側(cè)，為平衡D匝道和右側(cè)環(huán)境之間高差而設(shè)計(jì)。擋墻最大高度約9.5m。該段現(xiàn)狀位于渝南分流道，地勢(shì)平坦，起伏小。根據(jù)鉆探揭露，該段土層為壓實(shí)填土，填土厚度整體厚度較小，表層分布，最大厚度約3.2m；場(chǎng)地下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟泥巖和砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚度約1.2-2.9m。該段邊坡主要為巖質(zhì)邊坡，局部坡段為巖土很合邊坡，邊坡最大開挖高度約9.5m，邊坡安全等級(jí)為二級(jí)。該段邊坡為逆向坡，巖層層面對(duì)邊坡穩(wěn)定性影響小，裂隙2與邊坡呈大角度相交，裂隙1與邊坡呈小角度相交，為外傾裂隙，邊坡穩(wěn)定性受裂隙1控制，邊坡開挖，邊坡可能沿J1裂隙面滑動(dòng)破壞，還可能將會(huì)產(chǎn)生局部掉塊。另外J1裂隙面J2裂隙面的組合交線CO順向臨空，邊坡可能沿此組合交線發(fā)生滑塌。中風(fēng)化基巖巖體邊坡類型為Ⅲ類。該段邊坡設(shè)計(jì)擬采用擋墻進(jìn)行支擋，建議以中風(fēng)化基巖作為持力層。巖體破裂角取值24°，等效內(nèi)摩擦角取值55°。邊坡開挖可采取臨時(shí)放坡，強(qiáng)風(fēng)化基巖臨時(shí)坡率1:1，中風(fēng)化基巖臨時(shí)坡率1:0.5。圖5.4.4-3邊坡赤平投影圖（7）DK0+255-DK0+315段左側(cè)擋墻（地質(zhì)剖面C1-46、D19、X1-70、X1-71）該段擋墻位于D匝道下穿道進(jìn)洞口左側(cè)，為平衡D匝道和左側(cè)環(huán)境之間高差而設(shè)計(jì)。擋墻最大高度約6.0m。該段現(xiàn)狀位于人類活動(dòng)區(qū)，地勢(shì)平坦，起伏小。根據(jù)鉆探揭露，該段土層為壓實(shí)填土，填土厚度約1.5-3.0m；場(chǎng)地下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟泥巖和砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚度約1.2-2.5m。該段邊坡為挖方邊坡，以土質(zhì)邊坡為主，靠近洞口段坡腳有少量基巖，但多為強(qiáng)風(fēng)化，邊坡最大高度約6.0m，邊坡安全等級(jí)為三級(jí)。根據(jù)剖面顯示，垂直邊坡方向，基巖面平緩，邊坡土體開挖相對(duì)現(xiàn)狀地面和基巖面處于穩(wěn)定狀態(tài)，邊坡潛在破壞模式為土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)。該段邊坡設(shè)計(jì)擬采用擋墻進(jìn)行支擋，建議以中風(fēng)化基巖作為持力層。（8）DK0+603-DK0+675段左側(cè)擋墻（地質(zhì)剖面C1-38、D19、X1-52～X1-55）該段擋墻位于D匝道下穿道出洞口左側(cè)，為平衡D匝道和西輔道之間高差而設(shè)計(jì)。擋墻最大高度約6.3m。該段現(xiàn)狀位于渝南分流道，地勢(shì)平坦，起伏小。根據(jù)鉆探揭露，該段土層為壓實(shí)填土，填土厚度整體厚度2～4m，表層分布；場(chǎng)地下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟泥巖和砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚度約1.2-3.0m。圖5.4.4-4邊坡赤平投影圖圖5.4.4-5邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算示意圖表5.4.4-2邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算結(jié)果（未考慮邊坡加載的影響）滑塊編號(hào)滑體自重滑面傾角滑面長(zhǎng)內(nèi)聚力內(nèi)摩擦角下滑力抗滑力穩(wěn)定性系數(shù)（Fs）G(kN/m)θ（°）l(m)c(kPa)φ（°）T(kN/m)R(kN/m)E1333557.630142762741.01按照設(shè)計(jì)方案場(chǎng)平后，基巖直接出露，挖方邊坡為巖質(zhì)邊坡，邊坡最大開挖高度約6.3m，邊坡安全等級(jí)為三級(jí)。該段邊坡為順向坡，兩組裂隙與邊坡呈大角度相交，無外傾裂隙，邊坡穩(wěn)定性受巖層層面控制。該段邊坡開挖高度較小，最大開挖高度約6.3m，按C1-38～C1-38’剖面對(duì)邊坡開挖巖體相對(duì)層面的穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算示意圖見圖5.4.4-5，計(jì)算結(jié)果見表5.4.4-1。以上計(jì)算結(jié)果表明：在非暴雨工況下，邊坡穩(wěn)定性系數(shù)為1.01，邊坡處于欠穩(wěn)定。在暴雨工況下，受后緣結(jié)構(gòu)面充水影響，邊坡穩(wěn)定性將急劇下降，可能沿層面發(fā)生滑塌。本段設(shè)計(jì)擬采用擋墻進(jìn)行支擋，建議以中風(fēng)化基巖作為持力層。邊坡破裂角取55°，巖體類別為Ⅳ類，等效內(nèi)摩擦角建議取值48°。本段道路底標(biāo)高以下主要為基巖，因此建議選擇基巖作為路基持力層，局部土層可采用壓實(shí)填土進(jìn)行換填。填料成分、壓實(shí)度應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范控制。（9）D匝道下穿道段與其他線路相互影響評(píng)價(jià)D匝道DK0+314～DK0+603為下穿道，擬采用明挖方式施工，采用樁板擋墻進(jìn)行支護(hù)、洞體采用箱型結(jié)構(gòu)。D匝道下穿道埋深較淺，洞頂埋深最深約6m，采用明挖施工后頂部將回填壓實(shí)填土。D匝道下穿道段處于渝南分流道下，現(xiàn)狀地形平坦，上覆土層主要為壓實(shí)填土，厚度1～5.5m，下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟泥巖和砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚度約1.5-2.7m。該下穿道對(duì)相鄰線路存在一定影響，主要為上部道路對(duì)隧洞的影響、相鄰隧道（與F下穿道）之間的影響、相鄰樁基礎(chǔ)與隧道之間的影響、隧道對(duì)已有建（構(gòu)）筑物的影響等?，F(xiàn)按相鄰匝道分別評(píng)價(jià)D下穿道對(duì)周邊線路的影響。1）E匝道與D匝道：E匝道EK0+100～EK0+250段與D匝道DK0+350～DK0+480段走向大致相同，且水平方向上緊鄰，其中EK0+110～EK0+195段為一般路基，局部與D匝道形成重疊，EK0+195以后為橋梁段，KE1#臺(tái)、KE2#墩緊鄰D匝道。EK0+110～EK0+195一般路基段與D匝道緊鄰，局部與D匝道形成重疊，將對(duì)D匝道隧洞頂部形成加載，或增加D匝道隧洞右側(cè)豎向應(yīng)力，設(shè)計(jì)上應(yīng)給予考慮，D匝道隧洞結(jié)構(gòu)應(yīng)充分考慮上部道路荷載，施工中應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，做到信息法施工。E匝道一般路基與D匝道相對(duì)位置見圖5.4.4-6（左）。EK0+195～EK0+250段為橋梁段，KE1#臺(tái)緊靠D匝道右側(cè)，擬采用淺基礎(chǔ)，該橋臺(tái)底部與D匝道洞頂距離很近，橋臺(tái)的荷載將會(huì)傳遞至D匝道隧洞結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)上應(yīng)給予考慮，建議對(duì)該橋臺(tái)區(qū)域隧洞加強(qiáng)支護(hù)，KE1#臺(tái)與D匝道相對(duì)位置見圖5.4.4-6（中）；KE2#墩緊靠D匝道右側(cè)，距D匝道約3m，在樁基礎(chǔ)施工時(shí)應(yīng)對(duì)D匝道采取保護(hù)措施，同時(shí)D匝道在該處應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)，建議該段D匝道施工完成并滿足設(shè)計(jì)要求后再施工橋墩，該橋墩樁基礎(chǔ)埋深除考慮D匝道外還應(yīng)考慮對(duì)F匝道的影響，KE2#墩與D匝道相對(duì)位置見圖5.4.4-6（右）。橋臺(tái)和橋墩施工中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)D匝道監(jiān)測(cè)，做到信息法施工。圖5.4.4-6D匝道與E匝道位置示意圖2）F匝道與D匝道：F匝道FK0+270～FK0+610段與D匝道DK0+340～DK0+660段走向大致相同，且水平方向上緊鄰（最大水平距離約7m），于FK0+590處下穿D匝道。該段F匝道為下穿道，埋深大于D下穿道（與D匝道垂直距離約8.5m），擬采用暗挖方式施工。該段F匝道位于中風(fēng)化基巖中，埋深9.5～16.0m，屬于淺埋隧道，隧道圍巖為中風(fēng)化砂巖和泥巖，圍巖級(jí)別為Ⅳ級(jí)（中風(fēng)化砂巖）和Ⅴ級(jí)（中風(fēng)化泥巖）。F下穿道埋深淺，圍巖等級(jí)較低，容易受上部工程活動(dòng)的影響，建議最先施工F下穿道且其各結(jié)構(gòu)滿足設(shè)計(jì)要求后再施工D下穿道和其他線路。D匝道明挖施工將對(duì)F匝道隧洞結(jié)構(gòu)形成卸載，施工完成后回填和行車荷載將對(duì)F匝道隧洞結(jié)構(gòu)形成加載，使F匝道隧洞結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)變得復(fù)雜多變。因此D匝道在設(shè)計(jì)上應(yīng)針對(duì)F匝道采取相應(yīng)的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造措施，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)論證，采取最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案，以減少D匝道施工和運(yùn)行對(duì)F匝道的影響。D匝道在施工過程中應(yīng)盡可能減少對(duì)F匝道的擾動(dòng)，必要時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的保護(hù)措施。D匝道擬采用樁板擋墻進(jìn)行支護(hù)，其部分支護(hù)樁位于F匝道隧洞正上方，對(duì)F匝道隧洞結(jié)構(gòu)影響較大，建議優(yōu)化設(shè)計(jì)，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)論證，采取最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案，以減少對(duì)F匝道的影響。D匝道支護(hù)樁埋深應(yīng)大于F匝道底面，其嵌入段應(yīng)從F匝道底面算起。D匝道與F匝道位置關(guān)系見圖5.4.4-7。兩下穿道在施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)隧道本身和周圍建筑物的監(jiān)測(cè)，做到信息法施工。圖5.4.4-7D匝道與F匝道位置示意圖3）G匝道與D匝道：G匝道GK0+060～GK0+172段與D匝道DK0+565～DK0+679段走向大致相同，且水平方向上緊鄰。D匝道DK0+565～DK0+603段為下穿道，DK0+603～DK0+679段為一般路基。G匝道GK0+060～GK0+172段為橋梁段，KG3#～KG10#墩緊鄰D匝道。根據(jù)設(shè)計(jì)，KG3#墩、KG4#墩位于D匝道下穿道右側(cè)，距離D匝道下穿道水平距離很近，KG4#墩距離D匝道僅0.5m。在樁基礎(chǔ)施工時(shí)應(yīng)對(duì)D匝道采取保護(hù)措施，同時(shí)D匝道在該處應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)，建議該段D匝道施工完成并滿足設(shè)計(jì)要求后再施工橋墩，該橋墩樁基礎(chǔ)埋深應(yīng)深入D匝道基礎(chǔ)以下，其埋深除考慮D匝道外還應(yīng)考慮對(duì)F匝道的影響。KG3#墩與D匝道相對(duì)位置見圖5.4.4-8（左）。圖5.4.4-8D匝道與G匝道位置示意圖KG5#與KG6#墩、KG7#與KG8#墩、KG9#與KG10#墩分布于D匝道一般路基兩側(cè)，擬采取跨梁的方式將G匝道架于D匝道上方，該段D匝道為一般路基，兩側(cè)擬采用擋墻支護(hù)。該6個(gè)橋墩距離D匝道很近，部分橋墩緊貼D匝道的擋墻而下，施工時(shí)應(yīng)對(duì)D匝道擋墻采取保護(hù)措施，同時(shí)建議對(duì)橋墩處的擋墻進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，以利于橋墩的施工。該6個(gè)橋墩基礎(chǔ)埋深應(yīng)深入D匝道基礎(chǔ)以下，其埋深除考慮D匝道外還應(yīng)考慮對(duì)F匝道的影響。KG7#、KG8#墩與D匝道相對(duì)位置見圖5.4.4-8（右）。G匝道橋墩施工中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)D匝道和F匝道的監(jiān)測(cè)，做到信息法施工。4）H匝道與D匝道：H匝道為橋梁段，其HK0+180～HK0+205段上跨D下穿道DK0+510～DK0+530段，KH4#墩位于D下穿道正上方，對(duì)D匝道影響較大，同時(shí)D匝道對(duì)KH4#墩也會(huì)產(chǎn)生較大限制。D下穿道采用明挖施工，施工完成后頂部回填壓實(shí)填土，DK0+510～DK0+530段回填深約1.5m。根據(jù)設(shè)計(jì)，針對(duì)KH4#墩，擬采用梁式托環(huán)橫跨D下穿道，將墩的荷載傳遞至托環(huán)橫梁兩側(cè)的樁基，以消除KH4#墩對(duì)D下穿道的影響，該結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且D下穿道右下方還埋藏有F下穿道，建議進(jìn)行專項(xiàng)論證，以確保方案的可行性。同時(shí)建議D下穿道針對(duì)該處進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，對(duì)該范圍內(nèi)的支護(hù)結(jié)構(gòu)和隧洞結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，以減輕上部結(jié)構(gòu)對(duì)D下穿道的影響。如條件允許，設(shè)計(jì)上也可以對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化，調(diào)整樁位，以避開下部D匝道和F匝道。KH4#墩與D、F匝道相對(duì)位置見圖5.4.4-9。該橋墩施工中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)D匝道和F匝道的監(jiān)測(cè)，做到信息法施工。圖5.4.4-9D、F匝道與KH4#墩位置示意圖5）東輔道與D匝道：擬建東輔導(dǎo)東K0+120～東K0+435段位于D匝道左側(cè)，走向大致與D匝道平行，東K0+435～東K0+460段橫跨D匝道。東輔導(dǎo)全線為一般路基，基本沿現(xiàn)狀渝南分流道延伸，東K0+120～東K0+435段與D匝道平行，水平距離7～25m，距離相對(duì)較遠(yuǎn)，處于D匝道滑塌區(qū)范圍外，D匝道做好相應(yīng)支護(hù)措施后該段東輔導(dǎo)對(duì)其影響不大。該段東輔導(dǎo)與D匝道相對(duì)位置見圖5.4.4-10（左）。東K0+435～東K0+460段橫跨D匝道，該段D匝道采用明挖施工，施工完成后隧洞頂標(biāo)高與東輔導(dǎo)標(biāo)高十分接近，東輔導(dǎo)的荷載將傳遞至D匝道隧洞結(jié)構(gòu)，建議該段D匝道針對(duì)其上部道路進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，以削弱上部道路對(duì)D匝道的影響，施工中加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，做到信息法施工。該段東輔導(dǎo)與D匝道相對(duì)位置見圖5.4.4-10（右）。圖5.4.4-10D、F匝道與KH4#墩位置示意圖6）西輔道與D匝道：擬建西輔導(dǎo)西K0+360～西K0+700段走向大致與D匝道平行，其中西K0+360～西K0+400段橫跨D匝道，西K0+400～西K0+700段位于D匝道左側(cè)。該段西輔導(dǎo)為一般路基，基本沿現(xiàn)狀渝南分流道延伸，西K0+360～西K0+400段橫跨D匝道，該段D匝道采用明挖施工，施工完成后隧洞頂標(biāo)高與東輔導(dǎo)標(biāo)高十分接近，約1～1.5m，西輔導(dǎo)的荷載將傳遞至D匝道隧洞結(jié)構(gòu)，建議該段D匝道針對(duì)其上部道路進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，以削弱上部道路對(duì)D匝道的影響，施工中加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，做到信息法施工。該段東輔導(dǎo)與D匝道相對(duì)位置見圖5.4.4-11（左）。西K0+400～西K0+700段與D匝道平行，水平方向上緊鄰，局部形成重疊，將對(duì)D匝道隧洞頂部形成加載，或增加D匝道隧洞左側(cè)豎向應(yīng)力（偏壓增加），設(shè)計(jì)上應(yīng)給予考慮，D匝道隧洞結(jié)構(gòu)應(yīng)充分考慮上部道路荷載。該段西輔導(dǎo)與D匝道相對(duì)位置見圖5.4.4-11（右）。圖5.4.4-11D匝道與西輔道位置示意圖7）北輔道、南輔道、主線與D匝道：D匝道于DK0+475～DK0+520段分別下穿北輔道、主線、南輔道，北輔道和南輔導(dǎo)在該段均為一般路基，該段D匝道采用明挖施工，施工完成后隧洞頂標(biāo)高與東輔導(dǎo)標(biāo)高十分接近，南、北輔導(dǎo)的荷載將傳遞至D匝道隧洞結(jié)構(gòu)。擬建主線在該段為橋梁段，其Z27#墩位于D匝道正上方，該橋墩荷載大，對(duì)D匝道影響較大，同時(shí)D匝道對(duì)Z27#墩也會(huì)產(chǎn)生較大限制。根據(jù)設(shè)計(jì)，針對(duì)Z27#墩，擬采用梁式托環(huán)橫跨D下穿道，將墩的荷載傳遞至托環(huán)橫梁兩側(cè)的樁基，以消除Z27#墩對(duì)D下穿道的影響。另外，D下穿道右下方還埋藏有F下穿道，主線Z27-1#墩位于F匝道正上方，設(shè)計(jì)上擬采用梁式托環(huán)橫跨F下穿道，將墩的荷載傳遞至托環(huán)橫梁兩側(cè)的樁基，以消除Z27-1#墩對(duì)F下穿道的影響。該結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，設(shè)計(jì)上應(yīng)充分考慮Z27#墩、Z27-1#墩、南北輔道等對(duì)D下穿道和F下穿道的影響，建議進(jìn)行專項(xiàng)論證，以確保方案的可行性。同時(shí)建議D下穿道和F下穿道針對(duì)該處進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，對(duì)該范圍內(nèi)的支護(hù)結(jié)構(gòu)和隧洞結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，以減輕上部結(jié)構(gòu)對(duì)D、F下穿道的影響。如條件允許，設(shè)計(jì)上也可以對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化，調(diào)整樁位，以避開下部D匝道和F匝道。該段匝道相對(duì)位置見圖5.4.4-12。該橋墩施工中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)D匝道和F匝道的監(jiān)測(cè)，做到信息法施工。圖5.4.4-12D匝道與主線、南北輔道位置示意圖8）渝南分流道與D匝道：新建渝南分流道于K0+640～K0+670段橫跨D匝道，K0+670～K0+980段位于D匝道左側(cè)，與D匝道平行。該段渝南分流道為橋梁段，其KYF16#～KYF28#墩離D匝道下穿道較近，KYF29#墩、KYF30#墩離D匝道一般路基較近。KYF16#～KYF28#墩位于D匝道下穿道左側(cè)，最遠(yuǎn)距離約6.5m，部分橋墩緊貼D匝道，在樁基礎(chǔ)施工時(shí)應(yīng)對(duì)D匝道采取保護(hù)措施，同時(shí)D匝道在該處應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)，建議該段D匝道施工完成并滿足設(shè)計(jì)要求后再施工橋墩，該橋墩樁基礎(chǔ)埋深應(yīng)大于D匝道基底，施工中應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，做到信息法施工。橋墩與D匝道相對(duì)位置見圖5.4.4-13（左）KYF29#墩、KYF30#墩位于D匝道一般路基左側(cè)，距D匝道約7m，該段D匝道為一般路基，兩側(cè)擬采用擋墻支護(hù)。施工時(shí)應(yīng)對(duì)D匝道擋墻采取保護(hù)措施，該6個(gè)橋墩基礎(chǔ)埋深應(yīng)深入D匝道基礎(chǔ)以下。該兩個(gè)橋墩與D匝道相對(duì)位置見圖5.4.4-13（右）圖5.4.4-13D匝道與渝南分流道位置示意圖9）花溪苑與D匝道D匝道DK0+350～DK0+400段右側(cè)靠近已有建筑物花溪苑小區(qū)住宅1#樓，該住宅樓13層，與D匝道水平距離最近約14m?；ㄏ窎|側(cè)與現(xiàn)狀渝南分流道相鄰，花溪苑地面高程約208m，渝南分流道高程約204m，花溪苑高于渝南分流道約4m。為平衡高差，花溪苑東側(cè)建有一道擋墻，走向與渝南分流道一致。D匝道DK0+350～DK0+400段靠近花溪苑住宅樓，該段匝道開挖深度約9m，上覆土層為壓實(shí)填土，厚度約1m，場(chǎng)地下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟泥巖和砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚度約1.5-2.8m。圖5.4.4-14DK0+350～DK0+400段隧道側(cè)壁赤平投影圖根據(jù)赤平投影分析，匝道右側(cè)壁坡向約136°，與J1裂隙呈小角度相交，建議此處破裂角取25°（裂隙J1產(chǎn)狀），因此花溪苑1#樓處于D匝道隧道滑塌區(qū)范圍內(nèi)，隧道開挖可能引起右側(cè)巖體沿J1裂隙面滑動(dòng)破壞，設(shè)計(jì)上應(yīng)充分考慮，建議該段隧道針對(duì)右側(cè)花溪苑加強(qiáng)支護(hù)，施工時(shí)應(yīng)先支護(hù)后開挖，并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，做到信息化施工。圖5.4.4-15花溪苑與D匝道位置示意圖10）其他線路對(duì)D匝道影響綜合評(píng)價(jià)D匝道從擬建主線逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)至渝南分流道，道路走向從310°轉(zhuǎn)到360°再轉(zhuǎn)至215°。設(shè)計(jì)里程樁號(hào)為DK0+098.217～DK0+678.404，設(shè)計(jì)高程190.8～209.1m，沿線地面高程約198.20～210.10m。DK0+314～DK0+603段為下穿匝道，擬采用明挖施工，樁板擋墻支護(hù)，箱型隧洞結(jié)構(gòu)。該下穿道埋深較淺，其上部和周圍線路的施工和運(yùn)行將對(duì)其產(chǎn)生一定的影響，如下表所示。表5.4.4-3其他線路對(duì)D匝道影響綜合評(píng)價(jià)表線路名稱線路位置線路類型相對(duì)位置影響方式影響程度E匝道EK0+110～EK0+195一般路基緊鄰、局部重疊加載、偏壓一般KE1#臺(tái)、KE2#墩橋墩橋臺(tái)緊鄰加載、偏壓、擾動(dòng)較大F匝道FK0+270～FK0+610隧道緊鄰卸載、加載、擾動(dòng)很大G匝道KG3#～KG10#墩橋墩緊鄰擾動(dòng)較大H匝道KH4#墩橋墩正上方加載很大東輔導(dǎo)東K0+120～東K0+435一般路基平行加載、偏壓一般東K0+435～東K0+460一般路基橫跨加載、偏壓一般西輔道西K0+360～西K0+400一般路基橫跨加載、偏壓一般西K0+400～西K0+700一般路基緊鄰、局部重疊加載、偏壓一般北輔道K0+930～K0+960一般路基橫跨加載、偏壓一般南輔道K0+920～K0+950一般路基橫跨加載、偏壓一般主線Z27#墩橋墩正上方加載很大渝南分流道KYF16#～KYF30#墩橋墩緊鄰擾動(dòng)較大花溪苑DK0+350～DK0+400右側(cè)已有建筑緊鄰D匝道擾動(dòng)已有建筑物較大5.4.5E匝道(EK0+094.782～EK0+358.307)E匝道從渝南分流道順接至擬建主線，道路走向從225°順時(shí)針轉(zhuǎn)到270°。設(shè)計(jì)里程樁號(hào)為EK0+094.782～EK0+358.307，設(shè)計(jì)高程205.099～211.363m，沿線地面高程約201.30～207.80m。該段分為一般路基段、橋梁段、擋墻段。(1)EK0+94～EK0+195一般路基段（地質(zhì)剖面C1-32～C1-35、C1-47、X1-44～X1-46）根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段為一般路基段，接橋臺(tái)位置兩側(cè)擋墻詳見后文評(píng)價(jià)。該段主要沿現(xiàn)狀渝南分流道展布，現(xiàn)狀地勢(shì)平坦，起伏小。根據(jù)鉆探揭露，該段土層為壓實(shí)填土和素填土，土層厚度整體較小，最大厚度約5.7m；場(chǎng)地下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟泥巖和砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚度約1.5-3.0m。該段匝道主要沿現(xiàn)狀渝南分流道設(shè)計(jì)，工程建設(shè)將破壞現(xiàn)狀道路，建議施工前對(duì)該道路進(jìn)行封閉，并做好相關(guān)交通引導(dǎo)措施。該段匝道位于擬建D下穿道和F下穿道上方，道路的建設(shè)和運(yùn)行將對(duì)兩條下穿道形成加載，設(shè)計(jì)上應(yīng)該充分考慮。按照設(shè)計(jì)方案場(chǎng)平后，道路基底以下為素填土，建議以壓實(shí)填土作為路基持力層，填土壓實(shí)度和承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。(2)EK0+195～EK0+358橋梁段（地質(zhì)剖面C1-24、C1-36、C1-44、X1-47～1-50、X1-27、X1-28）本段高架設(shè)計(jì)為6墩1臺(tái)5跨，起點(diǎn)橋臺(tái)擬采用淺基礎(chǔ)，橋墩擬采用樁基礎(chǔ)。終點(diǎn)位置順接擬建主線橋梁，因此終點(diǎn)位置無橋臺(tái)。該段位于人類活動(dòng)區(qū)，現(xiàn)狀地勢(shì)平坦，起伏小，EK0+250后轉(zhuǎn)入天驕溪悅南側(cè)，地形稍有起伏。根據(jù)鉆探揭露，該段土層為素填土，土層整體厚度變化較大，最大厚度約8.8m；場(chǎng)地下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟泥巖和砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚度約1.5-2.8m。該段匝道EK0+195～EK0+250主要沿現(xiàn)狀渝南分流道設(shè)計(jì)，工程建設(shè)采用明挖施工將破壞現(xiàn)狀道路，建議施工前對(duì)該道路進(jìn)行封閉，并做好相關(guān)交通引導(dǎo)措施。EK0+250后轉(zhuǎn)入天驕溪悅南側(cè)，距離天驕溪悅小區(qū)住宅樓較近，約9～12m，施工中應(yīng)注意避讓該小區(qū)建筑。擬建橋墩設(shè)計(jì)擬采用樁基礎(chǔ)，建議以中風(fēng)化基巖作為持力層，橋墩樁基礎(chǔ)成孔時(shí)，對(duì)于表層土層應(yīng)做好砼圈護(hù)壁；起點(diǎn)位置橋臺(tái)左下方為D下穿道，建議該橋臺(tái)采用淺基礎(chǔ)，以壓實(shí)填土為持力層，填土壓實(shí)度和承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。所需巖土物理力學(xué)設(shè)計(jì)參數(shù)詳見表4.6-1，各墩、臺(tái)工程地質(zhì)特征及參數(shù)建議見表5.4.5-1。表5.4.5—1E匝道橋梁段各墩臺(tái)工程地質(zhì)特征及參數(shù)建議表墩、臺(tái)編號(hào)覆蓋層厚度(m)基礎(chǔ)型式建議持力層及基底標(biāo)高(m)地基承載力基本容許值[σ0](kPa)抗壓強(qiáng)度（MPa）天然飽和KE1#臺(tái)4淺基礎(chǔ)壓實(shí)填土，199///KE2#墩3樁基礎(chǔ)中風(fēng)化砂巖E3#墩5.5樁基礎(chǔ)梁式托環(huán)進(jìn)入中風(fēng)化泥巖，17710007.85.1KE4#墩1樁基礎(chǔ)中風(fēng)化泥巖，19510007.85.1KE5#墩0.5樁基礎(chǔ)中風(fēng)化砂巖，19619002619KE6#墩3樁基礎(chǔ)中風(fēng)化泥巖，19510007.85.1KE1#臺(tái)位于D匝道和F匝道兩條下穿道中間，垂直方向上，F(xiàn)下穿匝道埋深最深（路面標(biāo)高182.7m），D下穿匝道埋深次之（路面標(biāo)高191.3m），KE1#臺(tái)高于現(xiàn)地面約3m（路面標(biāo)高208.0m），水平方向上，DEF三條匝道一次緊鄰，其相對(duì)位置關(guān)系見圖5.4.5-1和X1-47剖面。建議KE1#臺(tái)采用淺基礎(chǔ)，并對(duì)D匝道和F匝道采取保護(hù)措施，以減少橋臺(tái)加載對(duì)D匝道和F匝道的影響。圖5.4.5-1KE1#臺(tái)與周邊道路相對(duì)位置關(guān)系示意圖KE2#墩位于D匝道和F匝道兩條下穿道中間，垂直方向上，F(xiàn)下穿匝道埋深最深（路面標(biāo)高182.5m），D下穿匝道埋深次之（路面標(biāo)高190.9m），KE2#墩高于現(xiàn)地面約4.5m（路面標(biāo)高208.1m），水平方向上，DEF三條匝道一次緊鄰，其相對(duì)位置關(guān)系詳見C1-36剖面。KE1#墩采用樁基礎(chǔ)，基礎(chǔ)嵌巖深度應(yīng)從F匝道下穿道設(shè)計(jì)底板高程以下起算，避免對(duì)兩側(cè)下穿道支擋結(jié)構(gòu)形成加載。KE3#墩位于F下穿匝道正上方，F(xiàn)下穿匝道路面標(biāo)高182.3m，KE3#墩高于現(xiàn)地面約6.2m（路面標(biāo)高209.8m），其相對(duì)位置關(guān)系詳見圖5.4.5-2和X1-49剖面。KE3#墩采用樁基礎(chǔ)，樁底位于F下穿匝道頂板上部，橋墩施工前應(yīng)對(duì)該段F下穿道采取加固和保護(hù)措施，且應(yīng)在相關(guān)加固保護(hù)工程滿足設(shè)計(jì)要求后才能進(jìn)行橋墩的施工。圖5.4.5-2KE3#墩與周邊道路相對(duì)位置關(guān)系示意圖（3）EK0+94-EK0+193段右側(cè)擋墻（地質(zhì)剖面C1-32～C1-35、D16、X1-44～X1-46）該段擋墻位于E匝道右側(cè)，為平衡E匝道和西輔道之間高差而設(shè)計(jì)，擋墻終點(diǎn)順接E匝道橋臺(tái)。擋墻最大高度約4.0m。該段現(xiàn)狀位于渝南分流道，地勢(shì)平坦，起伏小。根據(jù)鉆探揭露，該段土層為壓實(shí)填土，填土厚度整體厚度較小，表層分布，最大厚度約3.5m；場(chǎng)地下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟泥巖和砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚度約1.2-2.8m。該段邊坡為填方邊坡，邊坡最大回填高度約4.0,邊坡安全等級(jí)為三級(jí)。該段邊坡現(xiàn)狀地勢(shì)平坦，基巖面平緩，邊坡土體回填相對(duì)現(xiàn)狀地面和基巖面處于穩(wěn)定狀態(tài)，邊坡潛在破壞模式為土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)。該段設(shè)計(jì)擬采用擋墻進(jìn)行支擋，建議以壓實(shí)填土作為持力層。填土壓實(shí)度和承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。（4）EK0+94-EK0+193段左側(cè)擋墻（地質(zhì)剖面C1-32～C1-35、D17、X1-44～X1-46）該段擋墻位于E匝道左側(cè)，為平衡E匝道和左側(cè)環(huán)境之間高差而設(shè)計(jì)，擋墻終點(diǎn)順接E匝道橋臺(tái)。擋墻最大高度約4.0m。該段現(xiàn)狀位于渝南分流道，地勢(shì)平坦，起伏小。根據(jù)鉆探揭露，該段土層為素填土，填土厚度整體厚度較小，最大厚度約5.1m；場(chǎng)地下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟泥巖和砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚度約1.2-3.0m。該段邊坡為填方邊坡，邊坡最大回填高度約4.0,邊坡安全等級(jí)為三級(jí)。該段邊坡現(xiàn)狀地勢(shì)平坦，基巖面平緩，邊坡土體回填相對(duì)現(xiàn)狀地面和基巖面處于穩(wěn)定狀態(tài)，邊坡潛在破壞模式為土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)。該段設(shè)計(jì)擬采用擋墻進(jìn)行支擋，建議以壓實(shí)填土作為持力層。填土壓實(shí)度和承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。5.4.6F匝道(FK0+063.075～FK0+974.803)F匝道從渝南分流道逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)至擬建主線，道路走向從215°轉(zhuǎn)到25°再轉(zhuǎn)至105°。設(shè)計(jì)里程樁號(hào)為FK0+063.075～FK0+974.803，設(shè)計(jì)高程181.848～208.354m，沿線地面高程約189.50～209.00m。該匝道分為橋梁段、下穿道段、一般路基段和擋墻段。另外F匝道與其他線路相互影響的評(píng)價(jià)見本節(jié)后文第（9）條。(1)FK0+63～FK0+163一般路基段（地質(zhì)剖面C1-28、C1-29、X1-39、X1-40）根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段為一般路基段，下穿道進(jìn)口兩側(cè)擋墻詳見后文評(píng)價(jià)。該段位于渝南分流道，現(xiàn)狀地勢(shì)平坦，起伏??；起點(diǎn)位置位于現(xiàn)狀邊坡區(qū)域，為巖質(zhì)邊坡，巖體裸露，邊坡高度約6.0m。根據(jù)鉆探揭露，該段土層主要為壓實(shí)填土，土層厚度小，最大厚度約4.9m，起點(diǎn)邊坡區(qū)域基巖直接出露；場(chǎng)地基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟泥巖和砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚度約1.5-2.5m。該段匝道主要沿現(xiàn)狀渝南分流道設(shè)計(jì)，工程建設(shè)采用明挖施工將破壞現(xiàn)狀道路，建議施工前對(duì)該道路進(jìn)行封閉，并做好相關(guān)交通引導(dǎo)措施。按照設(shè)計(jì)方案場(chǎng)平后，該段下部存在填土，建議以壓實(shí)填土作為路基持力層，填土壓實(shí)度和承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求；起點(diǎn)段基巖直接出露，建議以基巖作為路基持力層。(2)FK0+163～FK0+660下穿道段（地質(zhì)剖面C1-30～C1-39、X1-41～X1-54）該段設(shè)計(jì)為下穿道，下穿渝南分流道和擬建主線，下穿道擬采用暗挖的施工方式。1)隧道分段與圍巖分級(jí)F匝道下穿道段為單線隧道，設(shè)計(jì)截面尺寸約為11m×7.2m。按設(shè)計(jì)部位將隧道分為進(jìn)洞段、洞身段、出洞段三段。圍巖分級(jí)根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(DBJ50-174-2014)附錄B劃分隧道圍巖分級(jí)。隧道圍巖分段、分類見表5.4.6-1。表5.4.6-1隧道分段與圍巖分級(jí)隧道分段線路里程圍巖巖性洞頂埋深(m)圍巖分級(jí)主要地質(zhì)問題進(jìn)口段FK0+163～FK0+180壓實(shí)填土、強(qiáng)風(fēng)化泥巖、中風(fēng)化泥巖1~3Ⅴ洞身圍巖主要為填土、強(qiáng)風(fēng)化泥巖，底部少量中風(fēng)化泥巖；洞頂主要為填土；易坍塌，自穩(wěn)能力差。洞身段FK0+180～FK0+300壓實(shí)填土、強(qiáng)風(fēng)化泥巖、中風(fēng)化泥巖3~11Ⅴ洞身圍巖主要為填土、強(qiáng)風(fēng)化泥巖，中風(fēng)化泥巖；洞頂主要為填土、強(qiáng)風(fēng)化泥巖、底部少量中風(fēng)化泥巖；易坍塌，自穩(wěn)能力差。FK0+260～FK0+610中風(fēng)化泥巖、中風(fēng)化泥巖10～15Ⅳ圍巖以泥巖為主，局部有砂巖，泥巖為軟巖工程性能差。FK0+610～FK0+640壓實(shí)填土、強(qiáng)風(fēng)化泥巖、中風(fēng)化泥巖6～9Ⅴ洞身圍巖主要為填土、強(qiáng)風(fēng)化泥巖，中風(fēng)化泥巖；洞頂主要為填土、強(qiáng)風(fēng)化泥巖、底部少量中風(fēng)化泥巖；易坍塌，自穩(wěn)能力差。出口段FK0+640～FK0+660素填土、強(qiáng)風(fēng)化泥巖、中風(fēng)化泥巖0～6Ⅴ洞身圍巖主要為填土、強(qiáng)風(fēng)化泥巖，底部少量中風(fēng)化泥巖；洞頂主要為填土；易坍塌，自穩(wěn)能力差。據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(DBJ50-174-2014)，深埋與淺埋洞室原則上以同級(jí)別圍巖厚度2倍(Ⅰ～Ⅲ級(jí))或2.5倍(Ⅳ～Ⅵ級(jí))荷載高度（壓力拱高度）hq為劃分界限。以Ⅴ級(jí)圍巖為例，洞室埋深hp≥2.5hq為深埋洞室；當(dāng)hp＜2.5hq，淺埋洞室。其中：hq=0.45×2S-1ωω=1+i(B-5)式中：S——圍巖基本級(jí)別；B——隧道跨度；I——B每增減1m時(shí)的圍巖壓力增減率，B<5m，i=0.2；B>5m，i=0.1。經(jīng)計(jì)算，Ⅴ級(jí)圍巖（中風(fēng)化泥巖）hq為11.52m，Ⅳ圍巖（中風(fēng)化砂巖）hq為5.76m。F下穿道隧洞寬為11m，在礦山法施工的條件下，取Hp=2.5hq，計(jì)算得出其Ⅴ級(jí)圍巖（中風(fēng)化泥巖）hp為28.8m，Ⅳ圍巖（中風(fēng)化砂巖）Hp為14.4m。根據(jù)設(shè)計(jì)，F(xiàn)下穿道最大埋深約16m，洞頂覆蓋中風(fēng)化基巖的最大厚度約11m，因此該隧道為淺埋隧道。根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD70/2-2014）對(duì)該下穿隧道埋深進(jìn)行細(xì)分：FK0+163～FK0+295段、FK0+590～FK0+660洞頂覆蓋中風(fēng)化基巖≤6m，屬于超淺埋隧道；FK0+295～FK0+590段洞頂覆蓋中風(fēng)化基巖6～11m，屬于淺埋隧道。2）隧道涌水量評(píng)價(jià)F下穿道的洞頂、洞身巖性為填土、泥巖、砂巖，以泥巖為主，水文地質(zhì)總體簡(jiǎn)單，沿線無統(tǒng)一地下水含水層，巖體裂隙不發(fā)育～較發(fā)育，地下水總體較貧乏。1.根據(jù)地下水的埋藏條件，F(xiàn)K0+163～FK0+300、FK0+610～FK0+660段圍巖主要為填土和裂隙發(fā)育的強(qiáng)風(fēng)化泥巖，選用大氣降水滲入法對(duì)隧道的涌水量進(jìn)行初步估算：——采用大氣降水滲入法計(jì)算的隧道涌水量(m3/d)；——入滲系數(shù)(m/d)，本工程為3.4；W——年降雨量(mm)，本地最大年降水量1544.8mm，多年平均降水量為1082.6mm；A——集水面積(km2)，根據(jù)地形調(diào)查，該段積水面積為0.1km2。最大涌水量：=2.74×3.4×1544.8×0.1=1439.1m3/d；正常涌水量：=2.74×3.4×1082.6×0.1=1008.6m3/d。2.FK0+300～FK0+610段圍巖為中風(fēng)化泥巖和砂巖，以中風(fēng)化泥巖為主，透水性差，勘察期間未見穩(wěn)定地下水，按《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》對(duì)地下水狀態(tài)進(jìn)行分級(jí)，其在一般工況下處于干燥或濕潤狀態(tài)，為Ⅰ級(jí)地下水狀態(tài)，在暴雨工況下可能會(huì)出現(xiàn)滲水，為Ⅱ地下水狀態(tài)，單位滲水量取2.5L/min·1m。依據(jù)場(chǎng)地水文地質(zhì)條件分析，雖然隧道沿線無強(qiáng)透水層，巖體較完整，在本工程建設(shè)中基坑涌水量和坑道涌水量較?。坏捎诹严遁^發(fā)育，施工期間地表水將沿裂隙滲入坑道。根據(jù)重慶地區(qū)施工經(jīng)驗(yàn)，隧道施工卸荷可使基巖裂隙變寬變大，導(dǎo)致涌水量明顯增大，初期水量較大且集中，隨時(shí)間增加，水量逐漸減小，水量不均勻現(xiàn)象明顯。隧道實(shí)際涌水量受施工季節(jié)及降水季節(jié)影響嚴(yán)重?？辈炱诮邓枯^小，施工時(shí)建議根據(jù)施工期間基坑實(shí)際涌水量，采取適當(dāng)?shù)呐潘胧?）隧道進(jìn)口段工程地質(zhì)評(píng)價(jià)1、洞口前路塹隧道進(jìn)口位于FK0+163處，洞口前FK0+063～FK0+163為路塹，該路塹邊坡和路基評(píng)價(jià)詳見本章節(jié)第1、5、7條。2、進(jìn)洞口及進(jìn)洞口仰坡段工程地質(zhì)情況：根據(jù)設(shè)計(jì)方案，隧道于下挖路塹邊坡上進(jìn)洞，進(jìn)洞段里程FK0+163～FK0+180。進(jìn)洞口及進(jìn)洞口仰坡段邊坡，坡頂高程約205m，坡底高程約195m，相對(duì)高差10m。該段上覆土層為壓實(shí)填土，厚度約2.5m，下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟泥巖和砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚度約3.5m。洞口邊坡：隧道洞口開挖后，仰坡以土質(zhì)邊坡為主，仰坡總高度約10m，坡體由素填土組成，建議建議按坡率1:1.75～1:2.00進(jìn)行分級(jí)放坡處理，分級(jí)高度≤5m，并做好坡面防護(hù)和截排水措施。圍巖情況：進(jìn)洞段的圍巖主要為填土、強(qiáng)風(fēng)化基巖，圍巖等級(jí)為Ⅵ級(jí)，工程地質(zhì)條件復(fù)雜。因此，進(jìn)洞口及仰坡段應(yīng)先支護(hù)仰坡再開挖隧洞，及時(shí)襯砌。因圍巖等級(jí)低，該段隧洞的支護(hù)應(yīng)針對(duì)性加強(qiáng)，計(jì)算洞室穩(wěn)定性應(yīng)考慮土體的附加壓力。隧道拱頂、側(cè)壁穩(wěn)定性：隧道拱頂圍巖為人工填土，易發(fā)生坍塌，建議超前支護(hù)后再開挖。側(cè)壁圍巖主要為人工填土和強(qiáng)風(fēng)化的基巖，也容易發(fā)生垮塌。隧道開挖時(shí)應(yīng)及時(shí)支護(hù)。地基基礎(chǔ)：本段結(jié)構(gòu)底面以下為中風(fēng)化基巖，是良好的基礎(chǔ)持力層，可采用淺基礎(chǔ)型式。設(shè)計(jì)及施工措施建議：綜上所述，本段隧道圍巖主要為人工填土、強(qiáng)風(fēng)化基巖，圍巖級(jí)別建議按Ⅵ級(jí)考慮，為淺埋隧道。圍巖易坍塌，應(yīng)超前支護(hù)后再開挖。隧道施工時(shí)應(yīng)堅(jiān)持短進(jìn)尺、弱爆破，及時(shí)初支、二襯緊跟；加強(qiáng)隧道及地面的變形監(jiān)測(cè)工作。洞內(nèi)應(yīng)做好排水措施，必要時(shí)可對(duì)脈狀裂隙水采取適當(dāng)?shù)闹顾胧?）隧道洞身段評(píng)價(jià)隧道洞身段為里程FK0+180～FK0+640，按圍巖等級(jí)分為FK0+180～FK0+300段、FK0+300～FK0+610段、FK0+610～FK0+640段。①、FK0+180～FK0+300段：隧道走向約236°，基本沿現(xiàn)狀渝南分流道延伸，主要位于現(xiàn)狀渝南分流道下方，地形平坦，起伏較小。隧道沿線覆蓋層主要為壓實(shí)填土，厚度2～3m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟泥巖和砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚度約3-4m。場(chǎng)地內(nèi)巖層產(chǎn)狀270°55°，層間結(jié)構(gòu)面結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，巖體中主要發(fā)育兩組裂隙，裂隙J1：產(chǎn)狀約108°∠25°，為硬性結(jié)構(gòu)面；裂隙J2：產(chǎn)狀約170°∠71°，為硬性結(jié)構(gòu)面。水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，地下水以脈狀或網(wǎng)狀形式的基巖裂隙水存儲(chǔ)于厚層砂巖中，泥巖相對(duì)隔水，上覆填土透水性好，地表水容易通過覆蓋層滲入基巖，水量較大。該段隧道圍巖類別為Ⅵ級(jí)，為淺埋隧道，應(yīng)考慮隧道淺埋對(duì)上部線路及周邊已有工程（右側(cè)花溪苑）的不利影響。由于圍巖自穩(wěn)能力差，頂部和側(cè)壁無支撐時(shí)，易發(fā)生局部坍塌和填土內(nèi)部的變形破壞，成洞困難。建議先對(duì)該段場(chǎng)地內(nèi)的填土開挖區(qū)域采用CFG樁或者素混凝土灌漿加固，待填土區(qū)域穩(wěn)定后再開挖，開挖前采用加強(qiáng)的超前管棚支護(hù)，隧道開挖可采用分步臺(tái)階法，開挖后及時(shí)采用錨噴支護(hù)作為初支，并及時(shí)施做二襯，施工中堅(jiān)持“短進(jìn)尺、多循環(huán)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤測(cè)量”。本段結(jié)構(gòu)底面以下為中風(fēng)化基巖，是良好的基礎(chǔ)持力層，可采用淺基礎(chǔ)型式。該段隧道走向約236°，其隧道左側(cè)壁傾向326°，右側(cè)壁傾向146°，通過赤平投影分析如下：圖5.4.6-1FK0+180～FK0+260段隧道側(cè)壁赤平投影圖根據(jù)赤平投影圖分析，隧道左側(cè)壁為切向坡，裂隙J1與坡向反向，裂隙J2與坡向大角度相交，左側(cè)壁無外傾結(jié)構(gòu)面，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。隧道右側(cè)壁為逆向坡，裂隙J1與坡向大角度相交，對(duì)側(cè)壁穩(wěn)定性影響較小，裂隙J2與坡向小角度相交，為外傾結(jié)構(gòu)面，對(duì)穩(wěn)定性有不利影響。由于隧道側(cè)壁開挖不能作放坡處理，且地面建構(gòu)筑物較多，建議隧道右側(cè)壁開挖過程中應(yīng)按照“預(yù)錨固、預(yù)灌漿、短進(jìn)尺、禁爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原則施工，以確保圍巖成洞穩(wěn)定及施工安全。開挖后進(jìn)行安全處理，噴錨支護(hù)及時(shí)跟進(jìn)，系統(tǒng)支護(hù)完成后再進(jìn)行下一循環(huán)開挖。邊坡安全等級(jí)為二級(jí)，巖體類型為Ⅲ類，邊坡等效內(nèi)摩擦角取55°，邊坡巖體破裂角砂巖取61.6°。②、FK0+300～FK0+610段：FK0+300～FK0+590段隧道走向約214°，F(xiàn)K0+590～FK0+610段隧道走向約147°，基本沿現(xiàn)狀渝南分流道延伸，主要位于現(xiàn)狀渝南分流道下方，地形平坦，起伏較小。隧道沿線覆蓋層主要為壓實(shí)填土，厚度2～3m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟泥巖和砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚度約2-4m。場(chǎng)地內(nèi)巖層產(chǎn)狀270°55°，層間結(jié)構(gòu)面結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，巖體中主要發(fā)育兩組裂隙，裂隙J1：產(chǎn)狀約108°∠25°，為硬性結(jié)構(gòu)面；裂隙J2：產(chǎn)狀約170°∠71°，為硬性結(jié)構(gòu)面。水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，地下水以脈狀或網(wǎng)狀形式的基巖裂隙水存儲(chǔ)于厚層砂巖中，泥巖相對(duì)隔水，上覆填土透水性好，地表水容易通過覆蓋層滲入基巖，水量較大。該段隧道圍巖以中風(fēng)化泥巖為主，局部有中風(fēng)化砂巖，圍巖類別為Ⅴ級(jí)，為淺埋隧道，應(yīng)考慮隧道淺埋對(duì)上部線路及周邊已有工程（右側(cè)花溪苑）的不利影響。由于圍巖以泥巖為主，屬于軟巖軟，工程性能較差，頂部和側(cè)壁無支撐時(shí)，易發(fā)生圍巖坍塌和巖體內(nèi)部的變形破壞。建議開挖時(shí)結(jié)合前段支護(hù)結(jié)構(gòu)采用加強(qiáng)的超前管棚支護(hù)，隧道開挖采用新奧法施工，及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)和噴錨聯(lián)合支護(hù)。施工中堅(jiān)持“短進(jìn)尺、禁爆破、多循環(huán)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤測(cè)量”。本段結(jié)構(gòu)底面以下為中風(fēng)化基巖，是良好的基礎(chǔ)持力層，可采用淺基礎(chǔ)型式。FK0+300～FK0+590段隧道走向約214°，其隧道左側(cè)壁傾向304°，右側(cè)壁傾向124°，通過赤平投影分析如下：圖5.4.6-2-1FK0+260～FK0+590段隧道側(cè)壁赤平投影圖圖5.4.6-2-2FK0+260～FK0+590段隧道巖體破壞模式簡(jiǎn)圖隧道左側(cè)壁坡向與巖層傾向夾角為34°，宜按順向坡處理。裂隙J1、J2與坡向反向，左側(cè)壁無外傾裂隙。左側(cè)壁邊坡穩(wěn)定性受巖層層面控制，層面和J1切割后的契形塊體穩(wěn)定性差，在無支護(hù)時(shí)，兩壁巖體易松動(dòng)并發(fā)生滑坍。由于隧道側(cè)壁開挖不能作放坡處理，且地面建構(gòu)筑物較多，建議隧道右側(cè)壁開挖過程中應(yīng)按照“預(yù)錨固、預(yù)灌漿、短進(jìn)尺、禁爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原則施工，以確保圍巖成洞穩(wěn)定及施工安全。開挖后進(jìn)行安全處理，噴錨支護(hù)及時(shí)跟進(jìn)，系統(tǒng)支護(hù)完成后再進(jìn)行下一循環(huán)開挖。邊坡安全等級(jí)為一級(jí)，巖體類型為Ⅳ類，等效內(nèi)摩擦角建議取48°，巖體破裂角建議取55°。隧道右側(cè)壁為逆向坡，裂隙J2與坡向大角度相交，對(duì)側(cè)壁穩(wěn)定性影響較小，裂隙J1與坡向小角度相交，為外傾結(jié)構(gòu)面，對(duì)穩(wěn)定性有不利影響。右側(cè)壁邊坡穩(wěn)定性受裂隙J1控制，層面和J1切割后的契形塊體穩(wěn)定性差，在無支護(hù)時(shí)，兩壁巖體易松動(dòng)并發(fā)生滑坍。由于隧道側(cè)壁開挖不能作放坡處理，且地面建構(gòu)筑物較多，建議隧道右側(cè)壁開挖過程中應(yīng)按照“預(yù)錨固、預(yù)灌漿、短進(jìn)尺、禁爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原則施工，以確保圍巖成洞穩(wěn)定及施工安全。開挖后進(jìn)行安全處理，噴錨支護(hù)及時(shí)跟進(jìn)，系統(tǒng)支護(hù)完成后再進(jìn)行下一循環(huán)開挖。邊坡安全等級(jí)為二級(jí)，巖體類型為Ⅲ類，邊坡等效內(nèi)摩擦角取55°，邊坡巖體破裂角砂巖取25°。FK0+590～FK0+610段隧道走向約147°，其隧道左側(cè)壁傾向237°，右側(cè)壁傾向57°，通過赤平投影分析如下：圖5.4.6-3FK0+590～FK0+610段隧道側(cè)壁赤平投影圖根據(jù)赤平投影圖分析，隧道左側(cè)壁為切向坡，裂隙J1與坡向反向，J2與坡向呈大角度相交，左側(cè)壁無外傾結(jié)構(gòu)面，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。隧道右側(cè)壁為逆向坡，裂隙J1與坡向大角度相交，裂隙J2與坡向反向，對(duì)側(cè)壁穩(wěn)定性影響較小，右側(cè)壁無外傾結(jié)構(gòu)面，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。邊坡安全等級(jí)為二級(jí)，巖體類型為Ⅱ類，邊坡等效內(nèi)摩擦角取65°，邊坡巖體破裂角砂巖取61.1°。③、FK0+610～FK0+640段：隧道走向約102°，主要位于居民區(qū)下方，地形平坦，起伏較小，僅局部有低矮陡坎。隧道沿線覆蓋層主要為素填土，厚度1～2m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟泥巖和砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚度約2-3m。場(chǎng)地內(nèi)巖層產(chǎn)狀270°55°，層間結(jié)構(gòu)面結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，巖體中主要發(fā)育兩組裂隙，裂隙J1：產(chǎn)狀約108°∠25°，為硬性結(jié)構(gòu)面；裂隙J2：產(chǎn)狀約170°∠71°，為硬性結(jié)構(gòu)面。水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，地下水以脈狀或網(wǎng)狀形式的基巖裂隙水存儲(chǔ)于厚層砂巖中，泥巖相對(duì)隔水，上覆填土透水性好，地表水容易通過覆蓋層滲入基巖，水量較大。該段隧道圍巖類別為Ⅵ級(jí)，為淺埋隧道，應(yīng)考慮隧道淺埋對(duì)上部線路的不利影響。由于圍巖自穩(wěn)能力差，頂部和側(cè)壁無支撐時(shí)，易發(fā)生局部坍塌和填土內(nèi)部的變形破壞，成洞困難。建議先對(duì)該段場(chǎng)地內(nèi)的填土開挖區(qū)域采用CFG樁或者素混凝土灌漿加固，待填土區(qū)域穩(wěn)定后再開挖，開挖前采用加強(qiáng)的超前管棚支護(hù)，隧道開挖可采用分步臺(tái)階法，開挖后及時(shí)采用錨噴支護(hù)作為初支，并及時(shí)施做二襯，施工中堅(jiān)持“短進(jìn)尺、多循環(huán)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤測(cè)量”。本段結(jié)構(gòu)底面以下為中風(fēng)化基巖，是良好的基礎(chǔ)持力層，可采用淺基礎(chǔ)型式。該段隧道走向約102°，其隧道左側(cè)壁傾向192°，右側(cè)壁傾向12°，通過赤平投影分析如下：圖5.4.6-4FK0+610～FK0+640段隧道側(cè)壁赤平投影圖根據(jù)赤平投影圖分析，隧道左側(cè)壁為切向坡，裂隙J1與坡向反向，裂隙J2與坡向呈小角度相交，為外傾結(jié)構(gòu)面，對(duì)穩(wěn)定性有不利影響。由于隧道側(cè)壁開挖不能作放坡處理，且地面建構(gòu)筑物較多，建議隧道右側(cè)壁開挖過程中應(yīng)按照“預(yù)錨固、預(yù)灌漿、短進(jìn)尺、禁爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原則施工，以確保圍巖成洞穩(wěn)定及施工安全。開挖后進(jìn)行安全處理，噴錨支護(hù)及時(shí)跟進(jìn)，系統(tǒng)支護(hù)完成后再進(jìn)行下一循環(huán)開挖。邊坡安全等級(jí)為二級(jí)，巖體類型為Ⅲ類，邊坡等效內(nèi)摩擦角取55°，邊坡巖體破裂角砂巖取61.1°。隧道右側(cè)壁為逆向坡，裂隙J2與坡向大角度相交，對(duì)側(cè)壁穩(wěn)定性影響較小，裂隙J1與坡向大角度相交，右側(cè)壁無外傾結(jié)構(gòu)面，側(cè)壁穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。5）隧道出口段評(píng)價(jià)1、洞口后路塹隧道進(jìn)口位于FK0+660處，洞口后FK0+660～FK0+785為路塹和一般路基，該路段邊坡和路基評(píng)價(jià)詳見本章節(jié)第3、6、8條。2、出洞口及出洞口仰坡段工程地質(zhì)情況：根據(jù)設(shè)計(jì)方案，隧道于下挖路塹邊坡上出洞，出洞段里程FK0+640～FK0+660。出洞口及出洞口仰坡段邊坡，坡頂高程約197m，坡底高程約190m，相對(duì)高差7m。該段上覆土層為素填土，厚度約1.5m，下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟泥巖和砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚度約2.5m。洞口邊坡：隧道洞口開挖后，仰坡以土質(zhì)邊坡為主，仰坡總高度約7m，坡體由素填土組成，建議建議按坡率1:1.75～1:2.00進(jìn)行分級(jí)放坡處理，分級(jí)高度≤5m，并做好坡面防護(hù)和截排水措施。圍巖情況：出洞段的圍巖主要為填土、強(qiáng)風(fēng)化基巖，圍巖等級(jí)為Ⅵ級(jí)，工程地質(zhì)條件復(fù)雜。因此，進(jìn)洞口及仰坡段應(yīng)先支護(hù)仰坡再開挖隧洞，及時(shí)襯砌。因圍巖等級(jí)低，該段隧洞的支護(hù)應(yīng)針對(duì)性加強(qiáng)，計(jì)算洞室穩(wěn)定性應(yīng)考慮土體的附加壓力。隧道拱頂、側(cè)壁穩(wěn)定性：隧道拱頂圍巖為人工填土，易發(fā)生坍塌，建議超前支護(hù)后再開挖。側(cè)壁圍巖主要為人工填土和強(qiáng)風(fēng)化的基巖，也容易發(fā)生垮塌。隧道開挖時(shí)應(yīng)及時(shí)支護(hù)。地基基礎(chǔ)：本段結(jié)構(gòu)底面以下為中風(fēng)化基巖，是良好的基礎(chǔ)持力層，可采用淺基礎(chǔ)型式。設(shè)計(jì)及施工措施建議：綜上所述，本段隧道圍巖主要為人工填土、強(qiáng)風(fēng)化基巖，圍巖級(jí)別建議按Ⅵ級(jí)考慮，為淺埋隧道。圍巖易坍塌，應(yīng)超前支護(hù)后再開挖。隧道施工時(shí)應(yīng)堅(jiān)持短進(jìn)尺、弱爆破，及時(shí)初支、二襯緊跟；加強(qiáng)隧道及地面的變形監(jiān)測(cè)工作。洞內(nèi)應(yīng)做好排水措施，必要時(shí)可對(duì)脈狀裂隙水采取適當(dāng)?shù)闹顾胧?3)FK0+660～FK0+785一般路基段（地質(zhì)剖面C1-37～C1-39、C1-45、X1-51～X1-53）根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段為一般路基段，下穿道出口兩側(cè)擋墻詳見后文評(píng)價(jià)。該段位于人類活動(dòng)區(qū)，F(xiàn)K0+660～FK0+730現(xiàn)狀地勢(shì)稍有起伏，局部有緩坡和陡坎，F(xiàn)K0+730～FK0+785現(xiàn)狀地勢(shì)平坦，起伏小。根據(jù)鉆探揭露，該段土層為素填土和壓實(shí)填土，土層厚度變化較大，最大厚度約5.5m；場(chǎng)地下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟泥巖和砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚度約1.5-3.2m。該段匝道經(jīng)過區(qū)域?yàn)槊穹繀^(qū)和現(xiàn)狀道路（苦竹壩路），該片民房擬進(jìn)行拆遷，拆遷后對(duì)工程建設(shè)無影響。道路建設(shè)將改變現(xiàn)狀道路（苦竹壩路），建議施工前對(duì)該道路進(jìn)行封閉，并做好相關(guān)交通引導(dǎo)措施。按照設(shè)計(jì)方案場(chǎng)平后，F(xiàn)K0+660-FK0+720段基巖直接出露，建議以基巖作為路基持力層。FK0+720-FK0+785段下部存在填土，建議以壓實(shí)填土作為路基持力層，填土壓實(shí)度和承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。(4)FK0+785～EK0+975橋梁段（地質(zhì)剖面C1-47～C1-52、C2-1、X1-73、X1-49、X1-75、X1-77～X1-81、X2-1）本段高架設(shè)計(jì)為6墩1臺(tái)5跨，橋臺(tái)擬采用淺基礎(chǔ)，橋墩擬采用樁基礎(chǔ)。終點(diǎn)位置順接擬建主線橋梁，因此終點(diǎn)位置無橋臺(tái)。該段現(xiàn)狀主要位于斜坡區(qū)域，地形坡度約8-20°，道路右側(cè)為花溪河，KF4#墩～KF6#墩位于花溪河中。根據(jù)鉆探揭露，該段土層為素填土，河床上有少量中細(xì)砂，土層整體厚度變化較大，最大厚度約12m；場(chǎng)地下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟泥巖和砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚度約1.5-2.5m。擬建橋臺(tái)距現(xiàn)地面距離較大（約8m），且橋臺(tái)區(qū)域覆蓋層較厚（約9m），建議擬建墩臺(tái)采用樁基礎(chǔ)，以中風(fēng)化基巖作為持力。擬建橋墩建議采用樁基礎(chǔ)，以中風(fēng)化基巖作為持力。橋墩樁基礎(chǔ)成孔時(shí)，