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文檔簡介
隨機需求下的CDL系統(tǒng)多目標優(yōu)化胡路;彭博;蔣陽升;張改【摘要】為了增強越庫配送對市場隨機需求的適應(yīng)性,兼顧總體利益和零售商門店的個體利益,充分考慮隨機需求、庫存、配貨和原始訂單等因素,以提高最終訂單滿足隨機需求的置信水平、增加配送車輛滿載率和降低總運營成本為目標,建立了多目標隨機規(guī)劃模型,構(gòu)建了正規(guī)化的多目標適應(yīng)度函數(shù),設(shè)計了具有自適應(yīng)特點的遺傳算法,并進行了實例研究.結(jié)果表明:與原始訂單相比,最終訂單滿足隨機需求的置信水平、配送車輛滿載率分別增加了3.59%、12.71%,每天的總成本平均減少了631845元降低了13.73%.%Inordertoenhancetheadaptivityofcross-dockinglogistics(CDL)tostochasticmarketdemand,amulti-objectivestochasticprogrammingmodelwasestablished.Takingbothlocalandglobalinterestsintoaccountandconsideringthefactorssuchasrandomdemand,inventory,distribution,andoriginalorders,Thismodelaimsatimprovingtheconfidenceleveloffinalorderstomeetthestochasticdemand,increasingthevehicleloadingrate,andreducingthetotaloperationcost,andTosolvethemodel,amulti-objectivefitnessfunctionwasconstructedandnormalized,andanadaptivegeneticalgorithmwasdesigned.Theresultofacasestudyshowsthat,comparedwiththeoriginalorders,thefinalordersdealtwithbythismodelcanincreasetheconfidencelevelmeetingstochasticdemandandvehicleloadingrateby3.59%and12.71%,respectively,andreducetheaveragetotalcostperdayby631845yuan,adeclineof13.73%.【期刊名稱】《西南交通大學(xué)學(xué)報》【年(卷),期】2011(046)004【總頁數(shù)】7頁(P688-694)【關(guān)鍵詞】CDL;隨機需求;多目標隨機規(guī)劃啟適應(yīng)遺傳算法【作者】胡路;彭博;蔣陽升漲改【作者單位】西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院,四川成都610031;西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院,四川成都610031;西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院,四川成都610031;西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院,四川成都610031【正文語種】中文【中圖分類】F253.4越庫配送(cross-dockinglogistics,CDL)作為一種先進的物流配送戰(zhàn)略和運作模式,在發(fā)達國家已獲得成功應(yīng)用.與其他配送戰(zhàn)略相比,CDL可以在時間、空間和成本上實現(xiàn)總體利益的優(yōu)化.文獻[1]采用基于禁忌搜索的啟發(fā)式算法,研究了CDL在供應(yīng)鏈中的車輛路徑優(yōu)化問題.文獻[2]建立了預(yù)測模型,分析了CDL對分散的零售供應(yīng)鏈的庫存影響.文獻[3]用整數(shù)規(guī)劃和CPLEX軟件優(yōu)化了兩階段CDL混合調(diào)度的完工時間.文獻[4]建立了具有臨時庫存的CDL系統(tǒng)進、出站車輛調(diào)度模型.文獻[5]把CDL環(huán)境下的商品定位問題抽象成最小費用流問題,提出一種新的運作方法.文獻[6]提出了一種新的啟發(fā)式評估體系,對供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計中的CDL配送中心進行定位.文獻[7]設(shè)計了在CDL流水線盡量縮短加工周期的分支定界算法.文獻[8]編寫了啟發(fā)式算法的程序,求解零庫存時CDL終端的車輛調(diào)度問題.文獻[9]提出一種啟發(fā)式逼近算法,求解CDL系統(tǒng)的車輛調(diào)度問題.文獻[10]通過優(yōu)化模型對CDL轉(zhuǎn)運的預(yù)分配成本與后分配成本進行了比較.上述文獻對CDL的研究大多局限于精確的市場需求預(yù)測下的車輛調(diào)度、商品定位、成本分析和設(shè)計評估方面,尚未見到在無法精確預(yù)測的市場隨機需求條件下實行CDL的相關(guān)研究報道.此外,現(xiàn)有的CDL配送中心匯總各零售商的原始訂單,直接形成最終訂單發(fā)送到供應(yīng)商信息中心[11],沒有對原始訂單進行分析處理,這種方式滿足了零售商門店自身的利益,但有可能降低CDL配送車輛的滿載率,增加物流成本,同時市場需求的隨機變動也會導(dǎo)致訂單無法適應(yīng)市場需求,致使缺貨或庫存成本增加,使總體效益降低.因此,為了增強CDL對市場隨機需求的適應(yīng)性,兼顧零售商個體利益和總體利益,本文建立多目標隨機規(guī)劃模型,對原始訂單進行分析處理,協(xié)調(diào)最終訂單滿足市場隨機需求的置信度、CDL配送車輛的滿載率、零售商總成本三者之間的關(guān)系,并設(shè)計自適應(yīng)遺傳算法求解模型,并進行了實例分析.1多目標隨機規(guī)劃模型1.1問題描述在現(xiàn)有CDL配送流程[11]基礎(chǔ)上,面對隨機需求的CDL配送流程如圖1所示.圖1CDL物流配送流程Fig.1DistributionprocessofCDL由圖1可見:零售商從自身利益出發(fā),根據(jù)銷售情況,對各種貨物采取相應(yīng)的存儲策略,制定原始訂單并通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到CDL配送中心的信息中心.配送中心匯總所有零售商的原始訂單后,根據(jù)各訂單的隨機需求,從零售商總體利益出發(fā)對原始訂單進行分析處理,制定最終訂單,通過與供應(yīng)商共享的電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)向供應(yīng)商信息中心發(fā)送最終訂單.⑶供應(yīng)商獲取所有零售商的銷售終端(pointofsale,POS)相關(guān)歷史數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)并進行分析,在供應(yīng)商信息中心收到最終訂單并經(jīng)過準備后,向零售商配送中心的信息中心發(fā)送預(yù)先發(fā)貨通知(advancedshippingnote,ASN);然后,按照最終訂單發(fā)貨.⑷零售商CDL配送中心的信息中心接到ASN并進行收貨準備工作.收貨后根據(jù)最終訂單分揀、包裝商品,然后把商品配送到各零售商門店.CDL倉庫為商品的臨時存儲點,通常商品在CDL倉庫中停留時間較短,一般不超過12h.針對CDL運作模式的物品分揀方式,在給定條件(供應(yīng)商與配送中心、配送中心與零售商之間的距離和車輛運行時間;零售商門店的單位貨物庫存成本、固定訂貨費、貨物裝卸時間、庫存信息、每種貨物的市場隨機需求分布、原始訂單需求;CDL配送車輛的數(shù)目、最大裝載量、單位運輸成本、返空費用,固定派車費用等)下,通過制訂合理的訂貨周期、最終訂單和貨物裝載策略,使最終訂單在一定置信度水平下滿足隨機需求,提高車輛滿載率,降低零售商訂貨成本、庫存成本、缺貨成本和配送運輸成本,并保證最終訂單與原始訂單盡量相符.1.2模型假設(shè)零售商開設(shè)若干門店,CDL物流配送中心由零售商統(tǒng)一建設(shè)經(jīng)營;對零售商的各個門店j,Rij(t)是離散型隨機變量,即{Rij(t),t20}為離散型隨機過程供應(yīng)商和CDL配送中心均擁有足夠的車輛,能夠一次性滿足貨物運輸需求;⑷零售商門店的所有貨物均由同一家供應(yīng)商提供,且各門店貨物種類相同;⑸貨物在CDL倉庫中停留的時間很短,通常不超過12h,忽略貨物在CDL的倉儲成本;(6)各門店各種貨物均采用定期訂貨策略,即每隔1個周期訂1次貨,根據(jù)上一周期末貨物庫存量決定訂貨量.庫存量少,可以多訂貨,反之可以少訂或不訂貨.1.3符號說明(1)模型輸入?yún)?shù)J——門店數(shù)目,JUN*;I——貨物種類,IUN*;Rij(t)——門店j的貨物i在時間段[0,t]的市場需求率隨機變量,{Rij(t),t20}為相應(yīng)的隨機過程,i=1,2,…,I;j=1,2,…,J;Q0ij——門店j原始訂單中貨物i的初始數(shù)量,件Sij——CDL配送中心在制定最終訂單時,通過網(wǎng)絡(luò)獲得的當前門店j的貨物i的庫存量,件;t0——CDL配送中心制定最終訂單的時刻;ts——供應(yīng)商s從收到最終訂單到準備發(fā)貨的平均時間,h;ts0——從供應(yīng)商s到CDL配送中心0的車輛運行時間,h;t00——因CDL配送中心要對貨物進行分揀、包裝等一系列工作,而使貨物逗留的平均時間,h;t0j——從CDL配送中心0到門店j的車輛運行時間,h;tL——整個配送過程中各門店貨物需要的平均裝卸時間,h;d0j——從CDL配送中心0到門店j的距離,km;K—CDL配送中心的車輛總數(shù),KUN*;Mk——車輛k(k=1,2,…,K)的最大裝載量,t;mi——單件貨物i的質(zhì)量,kg/件;C1——單位質(zhì)量貨物每小時的庫存成本,元/(切);C2——單件貨物缺貨費用,元/件;C3——每車固定訂貨費用,元/車;C4——每車固定派車費用,元/車;C5——單位質(zhì)量貨物單位里程運輸成本,元/(t-km);C6——配送車輛服務(wù)門店后的返空費用,元/(t-km);C7——整個配送過程中單位質(zhì)量貨物的裝卸分揀包裝費用,元/t;Cgi——單件貨物i的成本,元/件P——庫存的最大容許度邛頃0,1);a缺貨的最大容許度,au(0,1);ws——經(jīng)驗權(quán)重,表示決策者的目標偏好值,s=1,2,3;Y——最終訂單偏離原始訂單的最大容忍度,Y^(0,1).(2)決策變量Qij——CDL配送中心將原始訂單匯總后,從全體零售商利益出發(fā)制定的最終訂單中門店j訂購貨物i的數(shù)量,i=1,2,…,I;j=1,2,…,J;qkij——配送車輛k裝載門店j最終訂單中貨物i的數(shù)量,件;rk——0-1變量,當配送車輛k裝有貨物時取1,否則為0,k=1,2,…,K;T——訂貨周期(TUN*),h.1.4模型建立1.4.1目標函數(shù)決策變量為:零售商門店的訂貨周期T;當前周期最終訂單中所需貨物i的數(shù)量Qij;車輛k運送門店j裝載的最終訂單中貨物i的數(shù)量qkij.優(yōu)化目標有3個:最終訂單訂貨量滿足隨機需求的置信度最大;CDL配送中心的配送車輛滿載率最高;零售商的運營總成本最低.(1)置信度目標函數(shù)為:式中:f1——最終訂單滿足隨機需求的置信度;tj——門店j備貨時間(常量),即從CDL配送中心向供應(yīng)商發(fā)出最終訂單到門店收到貨物的時間,Rij(t0,t0+T+tj)——從CDL配送中心當前計劃周期制定最終訂單到下個計劃周期貨物i配送到門店j的時間[t0,t0+T+tj]內(nèi),市場對門店j貨物i的需求隨機變量,它等于[0,t0+T+tj]內(nèi)的市場需求Rij(t0+T+tj)減去[0,t0]內(nèi)的市場需求Rij(t0);P(?)——最終訂單的訂購量Qij滿足隨機需求的概率(圓點代表式(1)中的具體表達式),即分別將庫存和缺貨相對誤差控制在最大容許度P和a以內(nèi)的概率.庫存時間變化如圖2所示.(2)滿載率目標函數(shù)為:式中:f2―參與配送的車輛滿載率;rkj——0-1變量,當時,rkj=1,表明配送車輛k裝有門店j的貨物,車輛參與配送;當時,rkj=0,表明車輛k不參與配送.圖2某門店貨物的庫存變化Fig.2Timevariationofrandominventoryofsomegoodsinaparticularstore⑶總成本目標函數(shù)式中:f3―全體零售商門店每天的平均運營總成本;hl——訂貨成本,即訂購費(參與配送的車輛數(shù)與每車的固定訂貨費用之積)與貨物自身成本費用之和,即h2——平均庫存成本,等于單位貨物每小時庫存費用與庫存時間(即訂貨周期)、平均庫存噸數(shù)之積,即h3——平均缺貨成本,等于單位貨物缺貨費用與平均缺貨數(shù)量之積,即h4——配送運輸成本,等于整個配送過程中派車、運貨、貨物的裝卸分揀包裝與返空費用之和,即1.4.2約束條件載質(zhì)量約束:車輛裝載貨物的質(zhì)量不超過額定載質(zhì)量,即非負約束:每輛車裝載的貨物數(shù)量不可能為負數(shù),即⑶配送車數(shù)量約束:參與配送的車輛數(shù)不小于貨物總質(zhì)量除以最大載質(zhì)量,即⑷訂單約束:最終訂單偏離原始訂單在一定容許范圍內(nèi),從而保障零售商個體利益,即⑸載貨約束:參與配送的每輛車只為一個門店服務(wù),若車輛k裝載了門店j1的貨物,則裝載其它門店貨物的數(shù)量就為零;反之則無任何約束,即配貨約束:配送的貨物必須滿足CDL制定的最終訂單,即整數(shù)約束:決策變量均為整數(shù),即2自適應(yīng)遺傳算法設(shè)計上述模型決策變量數(shù)量龐大(1+IJ+KIJ,簡化后的維數(shù)為1+KIJ),變量要求取整型實數(shù)值,目標函數(shù)和約束條件中包含決策變量的非線性函數(shù),且存在隨機因素的影響.因此,該優(yōu)化問題是一個復(fù)雜的實數(shù)型數(shù)學(xué)規(guī)劃問題,采用常規(guī)的數(shù)學(xué)優(yōu)化算法很難求解.本文針對該模型的求解,設(shè)計了相應(yīng)的自適應(yīng)遺傳算法.為便于說明,對多目標隨機規(guī)劃模型中的貨物市場需求采用泊松隨機過程,即式中:入ij——門店j的貨物i在市場上單位時間的平均需求量.目標函數(shù)(1)可化簡為確定型目標:其它目標也轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的確定型.2.1構(gòu)造染色體和初始種群由于優(yōu)化變量維數(shù)過高,如果采用二進制編碼,不僅編碼過長,占用較多計算機存儲空間,還會因算法計算量的增加,使算法的收斂速度降低,甚至無法接受.因此,用遺傳算法求解函數(shù)優(yōu)化問題時,一般必須考慮采用實數(shù)編碼技術(shù),建立基于實數(shù)編碼的遺傳算法.用向量[x1x2…xl+KIJ]表示染色體G,其中x1為訂貨周期T,x2,x3,…,x1+KIJ為貨物裝載策略qkij(根據(jù)式(6),決策變量Qij用qkij統(tǒng)一表示,故無需編碼,這樣就同時將該約束的信息包含在內(nèi)),每條染色體代表一種可行方案,隨機產(chǎn)生一組非負整數(shù)的染色體G1,G2,…,Gu(這樣就把約束條件包含在內(nèi)),組成第一代種群(其中u為一代種群中的個體數(shù)).2.2設(shè)定適應(yīng)度函數(shù)為將模型目標函數(shù)的量綱統(tǒng)一化,并將有約束轉(zhuǎn)化為無約束,采用類似于外點法構(gòu)造懲罰函數(shù)的方法[12],按照四大設(shè)計原則[13]設(shè)定正規(guī)化的多目標權(quán)重適應(yīng)度函數(shù)如下:其中:fsmax、fsmin——目標函數(shù)線性正規(guī)化過程中單目標條件下的最大值和最小值;M——很大的數(shù),例如M=100000.經(jīng)驗權(quán)重ws為[0,1]區(qū)間的常數(shù),表示決策者的目標偏好值,且滿足表明:當滿足約束條件時,指數(shù)項exp{?}為1,適應(yīng)度由目標函數(shù)值唯一地決定;反之,只要有—個不滿足約束條件,適應(yīng)度就會受到M的懲罰而趨于0;另外,式(17)使適應(yīng)度映射到[0,1]中的數(shù),越接近1,適應(yīng)度越大,對應(yīng)的解就越趨于最優(yōu)解.對種群中每個染色體G1,G2,…,Gu,在滿足約束的情況下,求出相應(yīng)的可行解和目標函數(shù)值f1、f2和f3以及多目標權(quán)重適應(yīng)度函數(shù)f.2.3制定選擇策略采用比例選擇和精華模型相結(jié)合的選擇策略[14],對每代種群的染色體按適應(yīng)度函數(shù)值排序.將適應(yīng)度最大的染色體復(fù)制后直接進入下一代,剩下的染色體用輪盤選擇法進入下一代種群中.這樣,首先保證最優(yōu)個體可以生存到下一代,既給了適應(yīng)度較大的個體更多機會進入下一代,又避免了個體之間因適應(yīng)值不同而被選入下一代的機會懸殊,使種群規(guī)模等于保留精華的個體數(shù)與交叉變異進入子代的個體數(shù)之和,維持種群規(guī)模的穩(wěn)定.2.4染色體交叉在每代種群中,采用改進的自適應(yīng)調(diào)整交叉率的方法[15],對染色體進行中間重組取整(這里取整是為了使染色體始終滿足約束條件式(7)).子個體產(chǎn)生的方式如下:子個體=ent(父個體1+b(父個體2-父個體1)),b是一個隨機變動的比例因子,可由[-d,1+d]區(qū)間的均勻隨機數(shù)產(chǎn)生,一般選擇d=0.25.子代每個變量的值按該表達式計算,對每個變量要選擇一個新的b值,這樣就可以有效地避免早熟收斂現(xiàn)象.2.5染色體變異在產(chǎn)生子代的過程中按自適應(yīng)調(diào)整的變異率(這樣可提高群體中表現(xiàn)優(yōu)良的個體的變異率,使它們不會處于一種近似停滯不前的狀態(tài))采用如下變異算子,對每代種群進行染色體變異:式中:L―變量的取值范圍;X——變異前變量取值;X,——變異后變量取值;a(i)以概率1/v取1,以1-1/v取0,通常取v=20.2.6終止準則判斷是否收斂,若是,停止優(yōu)化,求出適應(yīng)度最大的染色體對應(yīng)的可行解作為優(yōu)化解;否則,重新設(shè)定迭代代數(shù),繼續(xù)運行,直至收斂.3實例分析以某公司的CDL配送系統(tǒng)為例,統(tǒng)計分析各門店各種貨物的銷售情況,得出貨物市場需求為泊松過程,即各項參數(shù)為:根據(jù)前述自適應(yīng)遺傳算法的適應(yīng)度函數(shù),該算法的編程求解需要對多目標隨機規(guī)劃模型中的3個目標函數(shù)歸一化處理,即在不考慮另夕卜兩個目標函數(shù)時求出各目標函數(shù)的最小值和最大值.用MATLAB優(yōu)化工具箱函數(shù)fmincon求得:根據(jù)自適應(yīng)遺傳算法,對以下兩種情況求解:最終訂單偏離原始訂單的最大容忍度Y=0.1,進行原始訂單分析處理;(2)y=0.0,不進行原始訂單分析處理.采用MATLAB編程求解,結(jié)果見表1.由表1可知,與原始訂單相比,經(jīng)過模型處理的最終訂單適應(yīng)度函數(shù)值、滿足隨機需求的置信水平、配送車輛滿載率分別增加了0.121、0.036、0.127;零售商全體門店平均每天的總成本降低631845元,降幅為13.73%;訂貨周期減少了1d.Y=0.1和Y=0.0兩種情況下的訂單對比如圖3所示.由圖3看出,最終訂單和原始訂單兩條曲線偏離很小,表明最終訂單接近原始訂單的要求.表1模型求解結(jié)果對比Tab.1Comparisonbetweentwosolutionsofthemodel進行原始訂單分析處理0.8530.5200.9783971335.0526不進行原始訂單分析處理0.7320.4840.8514603179.6397差值0.1210.0360.127631844.5871圖3初始訂單和最終訂單的對比Fig.3Comparisonbetweenoriginalordersandfinalorders4結(jié)束語為提高CDL系統(tǒng)對市場隨機需求的適應(yīng)性,彌補零售商門店只從自身利益出發(fā)制定原始訂單的缺陷,在充分考慮隨機需求、庫存策略、配貨限制和訂單要求等約束條件的情況下,從零售商總體利益出發(fā),以提高最終訂單滿足隨機需求的置信水平、增加配送車輛滿載率和降低全體零售商總運營成本為目標函數(shù),建立多目標隨機規(guī)劃模型,并設(shè)計了具有自適應(yīng)特點的遺傳算法.最后,將該模型和算法應(yīng)用到某汽車公司的CDL配送系統(tǒng),利用MATLAB編程求解.結(jié)果表明,相對于原始訂單,該模型分析處理得到的最終訂單更適應(yīng)市場隨機需求,能大幅提高配送車輛滿載率,降低全體零售商門店平均成本,縮短訂貨周期,從而提高了總體效益;最終訂單能在很大程度上符合原始訂單的要求,保證零售商門店個體利益.本文模型和算法能夠較好地適應(yīng)市場隨機需求,兼顧局部利益和總體利益,為CDL系統(tǒng)的運營提供切實可行的指導(dǎo).由于模型有一些理想化的假設(shè)條件,如供應(yīng)商和CDL配送中心均擁有足夠的車輛、忽略貨物在CDL的倉儲成本,因此,對于考慮車輛資源、CDL倉儲成本等因素的優(yōu)化模型和算法,有待進一步研究.參考文獻:【相關(guān)文獻】LEEYH,JUNGJW,LEEKM.Vehicleroutingschedulingforcross-dockinginthesupplychain[J].ComputersandIndustrialEngineering,2006,51:247-256.WALLERMA,CASSADYCR,OZMENTJ.Impactofcross-dockingoninventoryinadecentralizedretailsupplychain[J].TransportationResearchPartE,2006,42:359-382.CHENF,SONGK.Minimizingmakespanintwo-stagehybridcrossdockingschedulingproblem[J].ComputersandOperationsResearch,2009,36(6):2066-2073.YUW,EGBELUPJ.Schedulingofinboundandoutboundtrucksincrossdockingsystemswithtemporarystorage[J].EuropeanJournalofOperationalResearch,2008,184:377-396.VISIFA,ROODBERGENKJ.Positioningofgoodsinacross-dockin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