民航概論的教案

民航概論的教案第1頁/共60頁課程主要內(nèi)容民航的基本概念和民航的歷史民用航空器航空器活動(dòng)的環(huán)境及導(dǎo)航空中交通管理機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸民用航空器的適航和維修通用航空課程介紹第2頁/共60頁課程主要特點(diǎn)1.民航概論是一門總體性的課程，包括的范圍十分廣泛；涵蓋了民用航空運(yùn)輸業(yè)的各主要組成部分的關(guān)鍵知識(shí)和內(nèi)容。2.本課程注重科普性、專業(yè)性與實(shí)用性的緊密結(jié)合，理論敘述簡(jiǎn)明扼要。通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生不僅能了解構(gòu)成民用航空業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，而且能掌握民航運(yùn)輸發(fā)展的最新資訊。力求讓學(xué)生感覺民用航空業(yè)和自己并不遙遠(yuǎn)，激發(fā)他們從事民航業(yè)的理想。緊跟新的方法、新的技術(shù)的發(fā)展；課程介紹第3頁/共60頁學(xué)習(xí)《民航概論》的目的全面的了解民航的總體情況，以及民用航空發(fā)展中的問題、限制、前景和挑戰(zhàn)掌握民航各部門基本知識(shí)樹立全局觀點(diǎn)培養(yǎng)民航意識(shí)課程介紹第4頁/共60頁第一章總論第一節(jié)基本概念第5頁/共60頁本節(jié)內(nèi)容了解民航系統(tǒng)的組成了解民用航空的定義和分類熟悉現(xiàn)階段我國(guó)的民航體制第6頁/共60頁民航在航空業(yè)中的位置制造業(yè)軍事航空民用航空第一章總論第一節(jié)基本概念第7頁/共60頁民航的定義民用航空，是指使用各類航空器從事除了國(guó)防、警察和海關(guān)等國(guó)家航空活動(dòng)以外的所有的航空活動(dòng)。民用航空是航空活動(dòng)的一部分“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限它和軍事航空等國(guó)家航空活動(dòng)不同第一章總論第一節(jié)基本概念第8頁/共60頁民航的分類第一章總論第一節(jié)基本概念1.商業(yè)航空（航空運(yùn)輸）（CommercialAviation）旅客運(yùn)輸貨物運(yùn)輸國(guó)家交通運(yùn)輸系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸航空運(yùn)輸2.通用航空（GeneralAviation）工業(yè)航空農(nóng)業(yè)航空航空科研公務(wù)私人飛行訓(xùn)練航空體育客運(yùn)貨運(yùn)第9頁/共60頁第一章總論第一節(jié)基本概念1.工業(yè)航空：包括使用航空器進(jìn)行工礦業(yè)有關(guān)的各種活動(dòng)，具體的應(yīng)有航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊裝、石油航空、航空環(huán)境監(jiān)測(cè)等。在這些領(lǐng)域中利用了航空的優(yōu)勢(shì)，可以完成許多以前無法進(jìn)行的工程，如海上采油，如果沒有航空提供便利的交通和后勤服務(wù)，很難想象出現(xiàn)這樣一個(gè)行業(yè)。其他如航空探礦、航空攝影，使這些工作的進(jìn)度加快了幾十倍到上百倍。第10頁/共60頁第一章總論第一節(jié)基本概念2.農(nóng)業(yè)航空：包括為農(nóng)、林、牧、漁各行業(yè)的航空服務(wù)活動(dòng)。其中如森林防火、滅火、撒播農(nóng)藥，都是其他方式無法比擬的。3.航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)：包括新技術(shù)的驗(yàn)證、新飛機(jī)的試飛，以及利用航空器進(jìn)行的氣象天文觀測(cè)和探險(xiǎn)活動(dòng)。4.飛行訓(xùn)練：除培養(yǎng)空軍駕駛員外培養(yǎng)各類飛行人員的學(xué)校和俱樂部的飛行活動(dòng)。5.航空體育活動(dòng)：用各類航空器開展的體育活動(dòng)，如跳傘、滑翔機(jī)、熱氣球以及航空模型運(yùn)動(dòng)。第11頁/共60頁第一章總論第一節(jié)基本概念6.公務(wù)航空：大企業(yè)和政府高級(jí)行政人員用單位自備的航空器進(jìn)行公務(wù)活動(dòng)?？鐕?guó)公司的出現(xiàn)和企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，是企業(yè)自備的公務(wù)飛機(jī)越來越多，公務(wù)航空就成為通用航空中一個(gè)獨(dú)立的部門。7.私人航空：私人擁有航空器進(jìn)行航空活動(dòng)。通用航空在我國(guó)主要指前面5類，后兩類在我國(guó)才開始發(fā)展，但在一些航空強(qiáng)國(guó)，公務(wù)航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的絕大部分。第12頁/共60頁政府部門民航企業(yè)民航機(jī)場(chǎng)參與通用航空各種活動(dòng)的個(gè)人和企事業(yè)單位民航系統(tǒng)的組成第一章總論第一節(jié)基本概念第13頁/共60頁民用航空管理機(jī)構(gòu)中國(guó)民用航空局東北地區(qū)管理局華北地區(qū)管理局華東地區(qū)管理局中南地區(qū)管理局西北地區(qū)管理局西南地區(qū)管理局新疆地區(qū)管理局交通運(yùn)輸部第一章總論第一節(jié)基本概念第14頁/共60頁中國(guó)民用航空局直屬機(jī)構(gòu)中國(guó)民用航空局中國(guó)民航大學(xué)

空中交通管理局

機(jī)關(guān)服務(wù)局航空安全技術(shù)中心中國(guó)民航報(bào)社出版社民航總醫(yī)院中國(guó)民航飛行學(xué)院

中國(guó)民航管理干部學(xué)院第一章總論第一節(jié)基本概念第15頁/共60頁民航企業(yè)從事民航業(yè)有關(guān)的企業(yè)航空公司油料公司航材公司銷售公司航空服務(wù)公司第一章總論第一節(jié)基本概念第16頁/共60頁民航機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)是民用航空和整個(gè)社會(huì)的結(jié)合點(diǎn)，也是一個(gè)地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。機(jī)場(chǎng)，亦稱飛機(jī)場(chǎng)、空港，較正式的名稱是航空站。機(jī)場(chǎng)有不同的大小，除了跑道之外，機(jī)場(chǎng)通常還設(shè)有塔臺(tái)、停機(jī)坪、航空客運(yùn)站、維修廠等設(shè)施，并提供機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)、空中交通管制等其他服務(wù)。第一章總論第一節(jié)基本概念第17頁/共60頁本節(jié)內(nèi)容了解世界民航的發(fā)展歷史了解世界民航不同歷史階段的特點(diǎn)認(rèn)識(shí)到目前民航的發(fā)展現(xiàn)狀第一章總論第二節(jié)民航史第18頁/共60頁航空史模仿鳥類的嘗試將羽毛或輕質(zhì)木材粘貼在手臂上，嘗試飛行結(jié)果常常是災(zāi)難性的第一章總論第三節(jié)民航史第19頁/共60頁航空史羅吉爾·培根(R.Bacon，英國(guó)，約1220~1292)歐洲文藝復(fù)興認(rèn)真思考過飛行器在大約1250年成書、1542年才出版的著作《工藝和自然的奧秘》中，培根提出了動(dòng)力飛行的概念。雖然他的設(shè)想還相當(dāng)簡(jiǎn)單粗糙，但人們把他看作歷史上第一個(gè)提出類似20世紀(jì)飛機(jī)概念的人。培根終生不得志，生前曾將手稿送給一些宗教領(lǐng)袖，但沒有得到重視，加之其著作大都在他死后幾百年才出版或譯成通用文字，因此培根的飛行器思想沒有對(duì)后世產(chǎn)生什么影響。第一章總論第二節(jié)民航史第20頁/共60頁航空史達(dá)芬奇(LeonardodaVinci1452–1519)世界文化史上最偉大的人物之一手稿《論鳥的飛行》于1505在佛羅倫薩完成第一章總論第二節(jié)民航史第21頁/共60頁《論鳥的飛行》論述了鳥飛行的一些原理：鳥的持續(xù)飛行原理（或者說空氣的升力原理）鳥有效利用氣流飛行的技術(shù)鳥如何采取各種省力措施達(dá)芬奇是意大利文藝復(fù)興時(shí)期的多項(xiàng)領(lǐng)域的博學(xué)家：除了是畫家，他還是雕刻家、建筑師、音樂家、數(shù)學(xué)家、工程師、發(fā)明家、解剖學(xué)家、地質(zhì)學(xué)家、制圖師，植物學(xué)家和作家。他無窮的好奇與創(chuàng)意使得他成為文藝復(fù)興時(shí)期典型的藝術(shù)家，與米開朗基羅和拉斐爾并稱“文藝復(fù)興三杰”。第一章總論第二節(jié)民航史第22頁/共60頁達(dá)·芬奇的航空學(xué)研究可以分成三大部分：關(guān)于飛行的理論和原理飛行的穩(wěn)定性和控制飛行器設(shè)計(jì)可惜由于歷史原因（不被當(dāng)時(shí)理解，多種論文、手稿沒有發(fā)表），達(dá)·芬奇對(duì)航空發(fā)展沒有產(chǎn)生任何影響。第一章總論第二節(jié)民航史第23頁/共60頁達(dá)芬奇設(shè)計(jì)的撲翼機(jī)從科學(xué)意義上來講意義不大，但從機(jī)械學(xué)角度上看，這些設(shè)計(jì)是很天才的。第一章總論第二節(jié)民航史第24頁/共60頁航空之父--喬治·凱利G.Cayley英國(guó)，（空氣動(dòng)力學(xué)之父）（1773~1857）為重于空氣的航空器創(chuàng)立了必要的飛行原理（滑翔機(jī)）論文《論空中航行》(1809)被認(rèn)為是現(xiàn)代航空學(xué)誕生的標(biāo)志。論文闡述了飛機(jī)基本原理，分析了穩(wěn)定性、安全性和操縱性的重要性，提出許多重要概念。他的研究成果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了時(shí)代，在他之后近百年間，也沒人超過他的水平或認(rèn)識(shí)到他的發(fā)現(xiàn)的重大意義。第一章總論第二節(jié)民航史第25頁/共60頁第一章總論第二節(jié)民航史凱利(SirGeorgeCayley1773-1857)第26頁/共60頁蒙哥爾菲亞兄弟（發(fā)明了熱氣球）(TheMontgolfierbrothers,1740/1745-1810/1799）第一章總論第二節(jié)民航史航空史第27頁/共60頁亨利.戈法德(HenriGiffard1825–1882)將氣球裝上螺旋槳,用2.2kw蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng),在巴黎上空以2.68m/s的速度作了首次飛行第一章總論第二節(jié)民航史航空史第28頁/共60頁現(xiàn)代航空之父–李林塔爾(OttoLilienthal1848–96)德國(guó)工程師和滑翔飛行家，世界航空先驅(qū)者之一。他最早設(shè)計(jì)和制造出實(shí)用的滑翔機(jī)，人稱“滑翔機(jī)之父”。

第一章總論第二節(jié)民航史航空史第29頁/共60頁皮爾龐特(SamuelPierpontLangley1834-1906)美國(guó)天文學(xué)家、物理學(xué)家，航空先驅(qū)，測(cè)熱輻射計(jì)的發(fā)明者。

1896年5月6日,他所發(fā)明的AerodromeNo.5首次實(shí)現(xiàn)重于空氣的持續(xù)飛行。首次飛行1000米，二次飛行700米，速度40km/hr。第一章總論第二節(jié)民航史航空史第30頁/共60頁賴特兄弟（TheWrightbrothers）美國(guó)人，發(fā)明家，飛機(jī)的發(fā)明者。世人一般認(rèn)為他們于1903年12月17日首次完成完全受控制、附機(jī)載外部動(dòng)力、機(jī)體比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛行，并因此將發(fā)明了世界上第一架飛機(jī)的成就歸功給他們。1903年12月17日在北卡羅蘭娜州的KittyHawk首次實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、可操縱、重于空氣的飛行。開辟了航空的新紀(jì)元。

第一章總論第二節(jié)民航史航空史第31頁/共60頁布賴?yán)飱W（LouisBleriot）法國(guó)發(fā)明家、飛機(jī)工程師、飛行家1909年布賴?yán)飱W首次駕駛單翼飛機(jī)穿越英吉利海峽第一章總論第二節(jié)民航史航空史第32頁/共60頁第33頁/共60頁1919年法國(guó)開辟第一條空中定期航線（巴黎——布魯塞爾）第一章總論第二節(jié)民航史第34頁/共60頁三十年代DC-3投入航線,美國(guó)道格拉斯飛機(jī)公司制造的DC-3型客機(jī)自1935年12月首次飛行以來，在天空翱翔了40余年，至今仍然在飛行。

DC-3運(yùn)輸機(jī)因在第二次世界大戰(zhàn)中的卓越表現(xiàn)，DC-3一共生產(chǎn)了13000余架，這在民航史上是空前的。DC-3被認(rèn)為是航空史上最具代表性的運(yùn)輸機(jī)之一。第一章總論第二節(jié)民航史航空史第35頁/共60頁1957年Boeing707投入航線運(yùn)行第一章總論第二節(jié)民航史航空史第36頁/共60頁1969年Boeing747投入航線運(yùn)營(yíng)，747400seats,costloweredbyhalfcomparedto707Concorderaisedspeed2times.2003年退役1969年超音速客機(jī)Concorde首次飛行，由法國(guó)宇航和英國(guó)飛機(jī)公司聯(lián)合研制的中程超音速客機(jī)，它和蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局的圖-144同為世界上少數(shù)曾投入商業(yè)使用的超音速客機(jī)。

第一章總論第二節(jié)民航史航空史第37頁/共60頁波音787，又稱為“夢(mèng)幻客機(jī)”（英語：Dreamliner），是航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī),2009年首飛，2011年開始服役。第38頁/共60頁空中客車A380是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四引擎、550座級(jí)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，空中客車A380投產(chǎn)時(shí)是載客量最大的客機(jī)，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業(yè)飛行。第39頁/共60頁第40頁/共60頁第41頁/共60頁第42頁/共60頁1945197018901919現(xiàn)在萌芽期商業(yè)航空起步期快速發(fā)展期公共交通時(shí)代未來第一章總論第二節(jié)民航史航空史第43頁/共60頁航空大事記1782年，法國(guó)JosephMontgolfier制造出熱氣球1783年6月4日，Montgolfier兄弟的熱氣球首次公開飛行（沒有載人）1891年，OttoLilienthal的滑翔機(jī)第一次飛行1896年8月9日，OttoLilienthal在一次飛行中墜落身亡1900年，GrafvonZeppelin的飛艇成功飛越博登湖(Bodensee)1903年，萊特兄弟駕駛他們的飛機(jī)完成第一次成功的動(dòng)力飛行第一章總論第二節(jié)民航史第44頁/共60頁1915年，容克（Junker）開始制造全金屬飛機(jī)1919年，第一次橫穿太平洋的飛行1927年，CharlesLindburg完成第一次紐約至巴黎的不停頓飛行1929年，GrafZeppelin號(hào)飛艇22天環(huán)球飛行1932年，第一位女飛行員AmeliaEarhart橫穿太平洋1936年，Hindenburg號(hào)飛艇開始旅客運(yùn)營(yíng)1937年，“Hindenburg”在紐澤西意外起火燒毀，死亡36人第一章總論第二節(jié)民航史第45頁/共60頁1947年，美國(guó)的Bell-X-1首次突破音障1952年，第一架噴氣飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，噴氣時(shí)代來臨了1954年，由于三次飛機(jī)空中爆炸，噴氣飛機(jī)又被禁止運(yùn)營(yíng)1958年，PanAmerican公司開設(shè)了紐約至歐洲的噴氣機(jī)航班1961年，第一次劫機(jī)事件。一名男子在美國(guó)劫持了Miami飛往KeyWest航線上的一架飛機(jī)，并迫使它降在古巴第一章總論第二節(jié)民航史第46頁/共60頁1950-2007全球旅客、貨物運(yùn)輸量第一章總論第二節(jié)民航史第47頁/共60頁舊中國(guó)時(shí)期（1920—1949）1909馮如研制試飛成功了一架飛機(jī)。1910北京南苑也研制成功了一架飛機(jī)。1920年北洋政府開通了北京—天津航線1928-29開通了上?！暇┖骄€1930年成立了中國(guó)航空公司1931年成立了歐亞航空公司1933年成立了西南航空公司1936年開通了廣州—河內(nèi)的第一條國(guó)際航線抗戰(zhàn)時(shí)期第一章總論第三節(jié)中國(guó)民航史第48頁/共60頁馮如(1884-1912)生于廣東恩平。生于一個(gè)貧農(nóng)家庭。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車船等玩具。對(duì)神話故事尤其是飛天故事，更是滿心向往。12歲隨父漂洋過海到美國(guó)謀生。他目睹美國(guó)先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國(guó)家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國(guó)貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上投入了飛機(jī)制造，在第一次制造的飛機(jī)試飛不成功后，第二次制造并試飛獲得成功，受到孫中山先生和旅美華僑的贊許，同時(shí)獲得美國(guó)國(guó)際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書，大長(zhǎng)了中國(guó)人的志氣。第一章總論第三節(jié)中國(guó)民航史第49頁/共60頁駝峰航線駝峰航線西起印度汀江和阿薩姆邦，飛越“世界屋脊”喜馬拉雅山脈南斷至中國(guó)昆明、重慶，全長(zhǎng)550英里。（1英里約1.6km）第一章總論第三節(jié)中國(guó)民航史第50頁/共60頁從1942年5月初到1945年底，援助中國(guó)的物資的81%是在“駝峰航線”上完成的。這條航線的開通，粉碎了日軍大規(guī)模封鎖，對(duì)穩(wěn)定亞洲戰(zhàn)場(chǎng)及人類反法西斯侵略起了重要的作用。據(jù)戰(zhàn)后美國(guó)官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在“駝峰航線”上一共損失飛機(jī)468架，平均每月達(dá)13架；犧牲和失蹤飛行員及機(jī)組人員共計(jì)1579人。駝峰航線第51頁/共60頁兩航起義兩航指原國(guó)民黨政府的“中國(guó)航空公司”（1930年8月1日成立）和原“中央航空公司”（1931年2月成立）。1949年11月9日起義，12架飛機(jī)飛回祖國(guó)大陸（一架飛抵北京，11架飛抵天津）。起義的12架飛機(jī)和后來由兩航機(jī)務(wù)人員修復(fù)的國(guó)民黨遺留在大陸的16架（C－46型14架、C－47型2架）飛機(jī)構(gòu)成了新中國(guó)民航初期的機(jī)群主體。兩航起義歸來的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員，成為新中國(guó)民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量。

第一章總論第三節(jié)