地鐵運(yùn)營(yíng)成本特性分析

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摘

要：以深圳地鐵卻例，通過(guò)對(duì)地鐵客運(yùn)量廈運(yùn)營(yíng)成本在不同行車(chē)

問(wèn)隔下的特性分析反映出地鐵固定成本占比較大、到總威本的8%遺o以上；鐵客運(yùn)量的增長(zhǎng)幅度有隨行車(chē)閽隔的縮短而遞減的特點(diǎn)：地地棱運(yùn)營(yíng)企業(yè)在非完全成本概念下的吝運(yùn)收支“虧平衡日均客運(yùn)量’盈這一結(jié)論，可對(duì)地鐵，^\司運(yùn)營(yíng)1圭策提供參考

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1二

現(xiàn)較大的觀光客流，本文在做客流分析時(shí)對(duì)觀光客流進(jìn)行剔除，以對(duì)客流趨勢(shì)線進(jìn)行修正；()鐵客流也會(huì)出現(xiàn)明顯的季3地節(jié)特征，圳地鐵在圣誕、個(gè)節(jié)日深3黃金周、運(yùn)均會(huì)出現(xiàn)較明顯的“暑客流旺季〞。

表2不同行車(chē)間隔條件下地鐵成本分析表

l

12

1O189156.

828425

630026

536996

449599

3606156

2909303

列65簸1—

37503.27859561.8ll4.66.92.9113.46.65386

經(jīng)過(guò)對(duì)深圳地鐵在基本行車(chē)間隔1~7ri件下客流量進(jìn)行分2n條a析后(除觀光和季節(jié)客流的影剔響)擬合出地鐵客流趨勢(shì)方程(,擬合曲線見(jiàn)圖1:)y=一0.5-0.3x+240x2555.2

—灞■

一931.5/;8%麟.47

注：表中年度總成本增加額及增加率均以行車(chē)間隔1mi2n的年度總成本為基數(shù)計(jì)算-日開(kāi)行列次增加數(shù)為行車(chē)間隔每壓縮lin,日開(kāi)行列車(chē)增加數(shù)。m

的日均客流量趨勢(shì)擬合曲線來(lái)看，(2。表)日均客流量最大值為242萬(wàn)人5.經(jīng)對(duì)深圳地鐵現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)水平下

的固定成本和可變成本的特性分析，可以得知：

式中：y為日均客運(yùn)量，萬(wàn)人次/日。次/日；X為行車(chē)間隔，ri。an

3地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)成本特性分析

㈨薹詈y=一00一055+2.2.5.3X54

()1固定成本占比較大，占到地

地鐵運(yùn)營(yíng)成本主鐵運(yùn)營(yíng)總成本的8%以上，而變動(dòng)0要由工資及相關(guān)費(fèi)用、成本占比較小，僅占地鐵運(yùn)營(yíng)總成

—

、

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●

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運(yùn)營(yíng)能耗、生產(chǎn)維修本1%~2%。其中人工及相關(guān)費(fèi)00

\

一

費(fèi)、營(yíng)運(yùn)費(fèi)、理費(fèi)用、用和動(dòng)力及照明用電2項(xiàng)費(fèi)用又占管0主營(yíng)業(yè)務(wù)稅金及附加、固定成本的8%左右，占到總成本

伽行車(chē)間隔時(shí)間L粥m/mi昭n

市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)7項(xiàng)組成。的7%左右；0按成本是否隨行車(chē)?yán)?)日開(kāi)行列次增加率隨著行車(chē)2

圖1日均客流趨勢(shì)擬合曲線

程的變化，地鐵運(yùn)營(yíng)間隔的壓縮而增大，將當(dāng)行車(chē)間隔在4

an以下起，日開(kāi)行列次增加率上由該客流趨勢(shì)方程，推算出基成本分為固定成本和可變成本。固ri

本行車(chē)間隔5i的客流量(~2nar表定成本包括工資及相關(guān)費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)升幅度較大，因此，之相關(guān)的可變與1。從圖1同行車(chē)間隔客流量的能耗中動(dòng)力及照明用電、)不管理費(fèi)用、成本的增加也較快；∞∞

儺蝴

擬合曲線和表1據(jù)可以看出，隨維修費(fèi)、營(yíng)運(yùn)費(fèi)中不隨行車(chē)?yán)锍套償?shù)

()深圳地鐵1線設(shè)計(jì)能力3號(hào)

以mi固著行車(chē)間隔的不斷壓縮，日均客滾動(dòng)部分；可變成本包括牽引用電、車(chē)在5n內(nèi)時(shí)，定成本絕對(duì)值基可行量趨勢(shì)曲線的斜率趨于平緩，明說(shuō)輛維修成本、車(chē)輛保潔費(fèi)、司機(jī)人工本不變，變成本隨著開(kāi)行列次、

繼續(xù)壓縮行車(chē)時(shí)間間隔難以繼續(xù)較費(fèi)等隨行車(chē)?yán)锍套儎?dòng)部分。大幅度提高日均客流量。在基本行

駛里程的增加而上升，因此，固定成

經(jīng)過(guò)對(duì)深圳地鐵在行車(chē)間隔為本在總成本中的占比呈下降趨勢(shì)；()深圳地鐵1線的設(shè)計(jì)能4號(hào)

2條mi車(chē)間隔壓縮至4n,使客1~7

n件下的實(shí)際成本進(jìn)行~2mi后要

i,因此，將行車(chē)間隔壓a如流量有較大幅度的增長(zhǎng)，有倚靠分析，及對(duì)行車(chē)間隔5i只~2rn條力為5rnan以ar于開(kāi)通線路的線網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)大或外界件下的成本進(jìn)行預(yù)計(jì)后，得出不縮至5i下時(shí)，將需購(gòu)置新車(chē)，社會(huì)環(huán)境發(fā)生明顯變化。依照?qǐng)D1同行車(chē)間隔條件下地鐵成本分析而購(gòu)置新車(chē)的折舊及人工增加等因素計(jì)入固定成本后，將導(dǎo)致固定成表1不同行車(chē)間隔下的地鐵客流量預(yù)計(jì)分析l2lO865432

本呈大幅度上升態(tài)勢(shì)。因此，自行車(chē)間隔4i起，arn深

l3l81.2.3.86.789l04

2.15

2423212.83.74.5

圳地鐵1號(hào)線的固定成本和變動(dòng)成

璃懂軌交，0代市一疊40/62

唧●刪

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——

四

吧量的差額缺口將急劇放大，當(dāng)行車(chē)車(chē)?yán)锍逃绊懙淖儎?dòng)成本在總成本中間隔達(dá)到2mi時(shí)，n日均客運(yùn)量差額占比較小，所以列車(chē)的行車(chē)間隔越缺口將達(dá)到2.9人次，外界條短，鐵的吸引客流量將越大，引49萬(wàn)在地而

本均呈騰躍式的上升態(tài)勢(shì)。

4盈虧平衡日均客運(yùn)量的測(cè)算

在根據(jù)對(duì)客運(yùn)支出和平均票價(jià)的件無(wú)變化時(shí)，實(shí)現(xiàn)盈虧平衡幾乎無(wú)起的總成本增加量卻較少。因此，測(cè)算，可以得出深圳地鐵不同行車(chē)可能。因此，圳地鐵1線行車(chē)間設(shè)計(jì)能力之內(nèi)，地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)不會(huì)深號(hào)間隔下的盈虧平衡日均客運(yùn)量，結(jié)隔壓縮至5mi時(shí)，達(dá)到效率和效出現(xiàn)“跑越虧〞的狀況。n將越合表1運(yùn)量預(yù)計(jì)值可得出日均客益的雙贏?？土鞑铑~(3。表)

()2對(duì)于地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言，如需將行車(chē)間隔提高至設(shè)計(jì)能力之上時(shí)需提防考慮，由于從盈虧平衡日

由表3以看出，圳地鐵1可深號(hào)線在設(shè)計(jì)能力5n,虧平衡日時(shí)盈mi

5結(jié)論

()1無(wú)論從社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益均客運(yùn)量的測(cè)算可以看出，設(shè)計(jì)能

均客運(yùn)量與預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)的日均客運(yùn)的角度出發(fā)，地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)在人、力

之上時(shí)由于要產(chǎn)生增購(gòu)列車(chē)、人

量差額僅有39j次。當(dāng)行車(chē)間隔.7人-車(chē)、設(shè)備等條件成熟時(shí)，在設(shè)計(jì)能力工增加等生產(chǎn)力配置需求，其盈虧

壓縮至設(shè)計(jì)能力之上時(shí)，日均客運(yùn)之內(nèi)，應(yīng)盡量多開(kāi)車(chē)。因受列車(chē)的行平衡日均客運(yùn)量的測(cè)算也會(huì)有一個(gè)階梯式的提高。而對(duì)于外界環(huán)境條表3不同行車(chē)間隔下的盈虧平衡日均客運(yùn)量對(duì)比分析表

碎■

件未有明顯變化的狀況下，地鐵客流量的增加幅度又呈遞減趨勢(shì)，難以跟隨成本形成階梯式的上升態(tài)勢(shì)，地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)會(huì)出現(xiàn)“跑越虧〞越的

一064228533l2l.

07

2420243.94.94.6

2.54

313.24.42.88091

l33.8

l.768l98.l

240.

2.15

2.8242.721334.5

狀況。9.966.265.81439.97.162.94.549

收稿日期20.41060—l

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