擋泥板產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案

擋泥板產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案

加強(qiáng)跨部門(mén)協(xié)同，推動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程技術(shù)中心、工程實(shí)驗(yàn)室等現(xiàn)有創(chuàng)新資源的統(tǒng)籌規(guī)劃布局。建立研發(fā)信息、成果、資源共享平臺(tái)和推進(jìn)組織，加強(qiáng)不同類(lèi)型、不同性質(zhì)的研究機(jī)構(gòu)之間的研發(fā)協(xié)同。完善對(duì)國(guó)家認(rèn)定的各類(lèi)研究機(jī)構(gòu)的評(píng)估機(jī)制，委托第三方機(jī)構(gòu)對(duì)其定期進(jìn)行考核和評(píng)估，重點(diǎn)評(píng)估其對(duì)行業(yè)創(chuàng)新的引領(lǐng)、輻射和支撐效果。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了顯著成績(jī)（一）產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)2017年我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入37392億元，同比增長(zhǎng)8．2%。2013—2017年，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)五年銷(xiāo)售收入年均復(fù)合增長(zhǎng)率為8．4%，同期汽車(chē)行業(yè)年復(fù)合增長(zhǎng)率為7．1%，零部件行業(yè)增速高于汽車(chē)行業(yè)總體增速。（二）研發(fā)能力不斷提升中國(guó)品牌汽車(chē)零部件自主創(chuàng)新體系初步形成，部分領(lǐng)域核心技術(shù)取得突破。掌握了汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、柴油機(jī)高壓共軌等核心技術(shù)；具備DCT、大扭矩AMT、8檔AT及CVT等的自主研發(fā)和制造能力；動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件也取得重要進(jìn)展，部分產(chǎn)品的主要技術(shù)指標(biāo)接近國(guó)際先進(jìn)水平。（三）產(chǎn)業(yè)鏈條日益完善縱向看，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)上游已覆蓋鋼材、石化等基礎(chǔ)原材料，中游初步具備與整車(chē)企業(yè)協(xié)同開(kāi)發(fā)、制造的能力，下游形成零部件裝配、物流、銷(xiāo)售及售后服務(wù)一體化的整體能力。橫向看，我國(guó)汽車(chē)零部件已全面覆蓋動(dòng)力總成、電子電器、模具及通用件等產(chǎn)品。通過(guò)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈資源整合和垂直分工合作，跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展效果開(kāi)始顯現(xiàn)。（四）中國(guó)品牌企業(yè)快速成長(zhǎng)我國(guó)商用車(chē)零部件配套體系以中國(guó)品牌零部件企業(yè)為主，乘用車(chē)零部件則呈現(xiàn)分化，中國(guó)品牌企業(yè)處于價(jià)值鏈中低端，中高端市場(chǎng)多由外資企業(yè)占據(jù)。但在全球化趨勢(shì)下，中國(guó)品牌零部件企業(yè)正在加快融入全球零部件采購(gòu)體系，一大批零部件企業(yè)開(kāi)始為全球主機(jī)廠配套，2017年進(jìn)入《美國(guó)汽車(chē)新聞》全球汽車(chē)零部件企業(yè)100強(qiáng)的中國(guó)品牌零部件企業(yè)達(dá)到5家，入圍數(shù)量逐年增加。汽車(chē)零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況伴隨著我國(guó)整車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)亦得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，跨國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商憑借其上百年的技術(shù)積累，在諸如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)各系總成等高附加值關(guān)鍵零部件形成了主導(dǎo)地位；自主汽車(chē)零部件供應(yīng)商則通過(guò)不斷學(xué)習(xí)跨國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，正逐步縮小與國(guó)際先進(jìn)水平的差距。總體而言，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)已形成充分競(jìng)爭(zhēng)的格局。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)零部件行業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展，具有規(guī)模大、技術(shù)力量雄厚、資本實(shí)力充足、產(chǎn)業(yè)集中度高、全球同步配套的特點(diǎn)，目前已涌現(xiàn)出以德國(guó)博世、日本電裝、加拿大麥格納等為代表的銷(xiāo)售收入超百億美元的企業(yè)。在地域上，汽車(chē)零部件行業(yè)呈現(xiàn)美國(guó)、日本、德國(guó)三足鼎立的競(jìng)爭(zhēng)格局。我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)規(guī)模較小，市場(chǎng)集中度較低。但經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)已出現(xiàn)了一批汽車(chē)零部件龍頭企業(yè)。在《美國(guó)汽車(chē)新聞》（AutomotiveNews）2022年發(fā)布的《全球汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜》中，我國(guó)企業(yè)共10家上榜，數(shù)量排名第四。入榜企業(yè)分別是第16名延鋒汽車(chē)、第40名海納川、第50名中信戴卡、第69名德昌電機(jī)、第77名五菱工業(yè)、第81名諾博汽車(chē)系統(tǒng)、第82名敏實(shí)集團(tuán)、第85名中鼎股份、第90名寧波拓普集團(tuán)和第93名德賽西威。實(shí)施背景（一）全球汽車(chē)制造業(yè)迎來(lái)深刻變革，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)進(jìn)入新階段當(dāng)前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系正在加快變革，以更有效的方式和機(jī)制促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。德國(guó)在積極推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新從線性創(chuàng)新、系統(tǒng)創(chuàng)新到集群創(chuàng)新，其以德國(guó)弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)為代表的應(yīng)用技術(shù)研究機(jī)構(gòu)成為各國(guó)競(jìng)相對(duì)標(biāo)的標(biāo)桿。美國(guó)近年來(lái)提出了振興制造業(yè)計(jì)劃，并構(gòu)建了美國(guó)國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。日本在《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略2014》中提到，要以代表世界最高水平產(chǎn)學(xué)研合作的德國(guó)弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)為基準(zhǔn)，建立汽車(chē)產(chǎn)學(xué)研合作新機(jī)制。（二）創(chuàng)新體系構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，完善創(chuàng)新體系打造創(chuàng)新平臺(tái)成為國(guó)際通行做法非營(yíng)利性科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)、企業(yè)共同構(gòu)筑了美日德汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的三大支柱，而以創(chuàng)新中心為代表的創(chuàng)新平臺(tái)在創(chuàng)新體系中起著承上啟下、樞紐平臺(tái)、貫通基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開(kāi)發(fā)的重要作用。歐美日汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系建立了以美國(guó)汽車(chē)研發(fā)理事會(huì)、歐盟汽車(chē)研發(fā)理事會(huì)等為代表的汽車(chē)創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢(xún)平臺(tái)，以德國(guó)弗勞恩霍夫、美國(guó)制造創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)為代表的應(yīng)用技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)或創(chuàng)新平臺(tái)，在戰(zhàn)略咨詢(xún)和彌補(bǔ)基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之間的鴻溝，在促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面起到至關(guān)重要的作用。（三）我國(guó)開(kāi)啟汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)新征程，由大到強(qiáng)迫切需要加強(qiáng)創(chuàng)新體系建設(shè)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模已連續(xù)9年穩(wěn)居世界第一，未來(lái)產(chǎn)銷(xiāo)量的世界份額從目前的30%水平上還將進(jìn)一步提升，但我國(guó)總體上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于大而不強(qiáng)的發(fā)展階段。制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等一系列政策文件的發(fā)布，標(biāo)志著我國(guó)開(kāi)啟汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)新征程。其中，掌握核心技術(shù)和加快技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)成為建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的是重中之重，也是我國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)的迫切而艱巨的必須要完成的任務(wù)。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展概況自1957年建成投產(chǎn)第一家汽車(chē)制造廠以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快以及居民收入水平的提高，一直保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。2018-2019年受車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出、中美貿(mào)易摩擦、消費(fèi)信心回落等因素的影響，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量有所下滑，產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入調(diào)整階段。2020年第一季度新冠疫情爆發(fā)導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)下滑。第二季度以來(lái)行業(yè)進(jìn)入復(fù)蘇期，在刺激內(nèi)需的大背景下，國(guó)家層面陸續(xù)出臺(tái)延續(xù)新能源車(chē)補(bǔ)貼、放開(kāi)限購(gòu)、汽車(chē)下鄉(xiāng)、小排量車(chē)購(gòu)置稅調(diào)整等政策穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)，汽車(chē)行業(yè)整體重回周期性通道。2020年度不同于全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量受新冠疫情影響大幅下降的情形，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量基本保持穩(wěn)定，產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2，532．50萬(wàn)輛和2，531．11萬(wàn)輛。2021年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均有增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2，608．30萬(wàn)輛和2，627．50萬(wàn)輛，結(jié)束了自2018年以來(lái)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)三年的下降趨勢(shì)。在我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的同時(shí)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逆勢(shì)快速增長(zhǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)保新能源已成為多個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略選擇。確定低碳經(jīng)濟(jì)成為我國(guó)未來(lái)發(fā)展的主要方向之后，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政策的扶持下順勢(shì)而生并快速發(fā)展。通過(guò)多年來(lái)對(duì)新能源汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的培育，各個(gè)環(huán)節(jié)逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車(chē)產(chǎn)品不斷滿足市場(chǎng)需求，越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別從2011年的0．84萬(wàn)輛和0．82萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2021年的354．49萬(wàn)輛和352．05萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率分別達(dá)到83．03%和83．35%。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步形成了四大主力陣營(yíng)：以比亞迪、廣汽乘用車(chē)、上汽乘用車(chē)等為主的傳統(tǒng)自主品牌，以上汽通用五菱、一汽大眾等為主的合資品牌，以特斯拉、寶馬為主的豪華品牌，以蔚來(lái)、理想為主的造車(chē)新勢(shì)力。2021年度，受益于比亞迪漢、五菱宏光Mini、特斯拉Model3/Y等車(chē)型熱銷(xiāo)，比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉銷(xiāo)量均超過(guò)30萬(wàn)輛，以較大優(yōu)勢(shì)位居2021年度我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量前三位。2022上半年，比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量繼續(xù)排名前三，其中比亞迪銷(xiāo)量共計(jì)63．38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)317．60%；上汽通用五菱賣(mài)出20．80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18．00%；特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量19．76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50．80%。細(xì)分市場(chǎng)方面，乘用車(chē)是拉動(dòng)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要力量。2015年至今，乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量一直保持在2，000萬(wàn)輛以上的規(guī)模。2021年，我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)定增長(zhǎng)，占整體汽車(chē)市場(chǎng)的比例達(dá)到81．76%。商用車(chē)市場(chǎng)方面，受?chē)?guó)Ⅲ汽車(chē)淘汰、治超加嚴(yán)以及基建投資等因素的拉動(dòng)，2020年商用車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，全年銷(xiāo)量達(dá)到513．33萬(wàn)輛，較2019年增長(zhǎng)18．70%。2021年由于重型柴油車(chē)國(guó)六排放法規(guī)切換導(dǎo)致商用車(chē)銷(xiāo)量略有下降，全年銷(xiāo)量為479．30萬(wàn)輛。品牌方面，上汽、吉利、長(zhǎng)安作為較早進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的整車(chē)廠商，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展形成了較高的品牌知名度和市場(chǎng)認(rèn)可度，2021年銷(xiāo)量位列行業(yè)前三。從區(qū)域布局來(lái)看，我國(guó)已逐步形成了六大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群：以上海為代表的長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群，以重慶為代表的西南產(chǎn)業(yè)集群，以廣東為代表的珠三角產(chǎn)業(yè)集群，以長(zhǎng)春為代表的東北產(chǎn)業(yè)集群，以武漢為代表的中部產(chǎn)業(yè)集群，以及以北京、天津?yàn)榇淼沫h(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群，對(duì)于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈體系化建設(shè)有著積極的作用。汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（一）汽車(chē)零部件行業(yè)采購(gòu)全球化隨著全球化進(jìn)程加快和汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，國(guó)際汽車(chē)制造商為了盡可能降低成本、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，逐漸把業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在新車(chē)型研發(fā)和投放市場(chǎng)上，減少汽車(chē)零部件的自制率，在全球范圍內(nèi)配置資源，采購(gòu)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)零部件產(chǎn)品，全球化采購(gòu)已成為汽車(chē)工業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)。目前，中國(guó)、印度等新興汽車(chē)市場(chǎng)容量大，消費(fèi)增長(zhǎng)性強(qiáng)，吸引了許多國(guó)際汽車(chē)巨頭在發(fā)展中國(guó)家的建廠布局，汽車(chē)的本地化生產(chǎn)給當(dāng)?shù)仄?chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇，其憑借突出的成本優(yōu)勢(shì)和良好的服務(wù)正逐步打入國(guó)際整車(chē)廠商的零部件配套體系。隨著發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)驗(yàn)積累，汽車(chē)整車(chē)制造廠商的全球化采購(gòu)趨勢(shì)將進(jìn)一步得到強(qiáng)化，中國(guó)也正在成為汽車(chē)零部件供應(yīng)大國(guó)。（二）汽車(chē)零部件行業(yè)生產(chǎn)模塊化、供貨集成化汽車(chē)零部件系統(tǒng)的模塊化生產(chǎn)是指通過(guò)全新的設(shè)計(jì)和工藝，將同一個(gè)功能系統(tǒng)或者區(qū)域的零部件集成在一個(gè)模塊組件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，從而方便根據(jù)不同車(chē)型的定位進(jìn)行組裝。汽車(chē)零部件的模塊化有利于提高零部件的通用率和整車(chē)裝配效率，減重并降低油耗，優(yōu)化整車(chē)空間布局。集成化供貨則是指零部件企業(yè)以模塊為單元為整車(chē)廠提供零部件配套，完成一部分原來(lái)由整車(chē)廠商承擔(dān)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和零部件裝配工作。隨著整車(chē)制造企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈和車(chē)型更新速度的不斷加快，出于降低成本和提高生產(chǎn)效率的考慮，整車(chē)廠商的采購(gòu)體系逐漸由向多個(gè)供應(yīng)商采購(gòu)單個(gè)零部件變成向較少的供應(yīng)商進(jìn)行模塊化采購(gòu)，從而縮短汽車(chē)生產(chǎn)周期、提高零部件標(biāo)準(zhǔn)化和通用化水平。在模塊化生產(chǎn)、集成化供貨模式下，汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的重心轉(zhuǎn)移至零部件方面，要求零部件生產(chǎn)企業(yè)具有超前設(shè)計(jì)系統(tǒng)模塊的能力以及和整車(chē)商同步設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)的實(shí)力，更深入、更早地參與到整車(chē)廠商的新車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中。這使得整車(chē)廠商與零部件生產(chǎn)企業(yè)的合作關(guān)系更加緊密和穩(wěn)固，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的重要性不斷提升。汽車(chē)零部件行業(yè)概況現(xiàn)代汽車(chē)通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備四大部分構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是使燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力，一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)等部分組成；底盤(pán)的作用是支承、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成；車(chē)身整體由車(chē)身殼體（白車(chē)身）、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)前鈑制件、車(chē)身內(nèi)外裝飾件和車(chē)身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等組成，主要作用是保護(hù)乘員，為乘員提供舒適的乘坐條件，保護(hù)他們免受汽車(chē)行駛時(shí)的振動(dòng)、噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響，構(gòu)成良好的空氣力學(xué)環(huán)境，同時(shí)車(chē)身上的一些結(jié)構(gòu)措施和設(shè)備還有助于安全行車(chē)和減輕事故；電氣設(shè)備包括電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)、汽車(chē)照明和信號(hào)裝置、儀表、導(dǎo)航系統(tǒng)、電視、音響、電話等電子設(shè)備、微處理機(jī)、計(jì)算機(jī)及各種人工智能的操作裝置等。以上各大系統(tǒng)通過(guò)汽車(chē)零部件的有效組合實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的基本功能。汽車(chē)零部件（partandcomponent）是指機(jī)動(dòng)車(chē)輛及車(chē)身的各種零配件，一輛汽車(chē)一般由上萬(wàn)件零部件組成?；靖拍畎偝伞⒎挚偝?、子總成、單元體、零件。汽車(chē)零部件行業(yè)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)，汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)需要眾多零部件生產(chǎn)企業(yè)提供配套產(chǎn)品。在成熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈體系下，整車(chē)廠商負(fù)責(zé)車(chē)型開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、整車(chē)組裝和終端品牌經(jīng)營(yíng)，零部件企業(yè)負(fù)責(zé)零部件的模塊化、系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和制造，其供應(yīng)鏈條為零件→組件→部件→系統(tǒng)→總成?；谄?chē)零部件行業(yè)復(fù)雜性、高質(zhì)量、專(zhuān)業(yè)化的生產(chǎn)特點(diǎn)，汽車(chē)零部件行業(yè)逐步形成金字塔式的多層級(jí)供應(yīng)商體系結(jié)構(gòu)，其中，一級(jí)供應(yīng)商直接為整車(chē)廠商供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間往往具有長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，地位比較穩(wěn)定；二級(jí)供應(yīng)商通過(guò)一級(jí)供應(yīng)商向整車(chē)廠商供應(yīng)配套產(chǎn)品，依此類(lèi)推，隨著所處金字塔層級(jí)的降低，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘和技術(shù)要求也相應(yīng)降低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也就越激烈。此外，在汽車(chē)零部件生產(chǎn)制造過(guò)程中，汽車(chē)零部件供應(yīng)商通常會(huì)將部分工藝相對(duì)簡(jiǎn)單、設(shè)備投入產(chǎn)出比較低、產(chǎn)能有限的工序交由外協(xié)加工廠進(jìn)行加工或直接采購(gòu)，從而達(dá)到提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本的目的?，F(xiàn)狀趨勢(shì)（一）創(chuàng)新要素形成一定積累和明顯增長(zhǎng)，支撐了當(dāng)前階段汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展受益于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速發(fā)展壯大，研發(fā)得到越來(lái)越多的重視。2001年-2016年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入強(qiáng)度從1．66%增長(zhǎng)到2．14%。2016年，在新能源汽車(chē)等新興技術(shù)領(lǐng)域，研發(fā)投入強(qiáng)度甚至達(dá)到了8%-10%的高強(qiáng)度研發(fā)投入，在汽車(chē)研發(fā)人員投入方面，全國(guó)汽車(chē)研發(fā)與試驗(yàn)人員達(dá)到44．6萬(wàn)人，相當(dāng)于2007年的1．8倍。建立了一批汽車(chē)行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程技術(shù)中心、企業(yè)技術(shù)中心等創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施。其中，汽車(chē)行業(yè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心達(dá)到了69個(gè)，占總量的5．4%；國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室有5個(gè)，在機(jī)械類(lèi)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室中，占比17．2%。此外，還建立起一批汽車(chē)相關(guān)的國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家工程技術(shù)研究中心。（二）創(chuàng)新環(huán)境逐步向好，新的體制機(jī)制不斷探索國(guó)家新能源汽車(chē)科技專(zhuān)項(xiàng)、創(chuàng)新工程等相關(guān)的國(guó)家創(chuàng)新項(xiàng)目撬動(dòng)了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)學(xué)研大規(guī)模協(xié)同攻關(guān)。從國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)科技專(zhuān)項(xiàng)到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程，再到目前實(shí)施的新能源汽車(chē)重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，我國(guó)總體上沿著新能源汽車(chē)三縱三橫的研發(fā)體系，產(chǎn)業(yè)界聯(lián)合投入，有效集聚了新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新力量，促進(jìn)了新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，為新能源汽車(chē)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提供了重要支撐。同時(shí)，制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略五大工程、《增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力三年行動(dòng)計(jì)劃》等政策在創(chuàng)新中心、智能制造、工業(yè)強(qiáng)基、產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力等領(lǐng)域?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展帶來(lái)新動(dòng)能。行業(yè)圍繞汽車(chē)技術(shù)鏈，配置創(chuàng)新鏈，聯(lián)合建立了一批以需求導(dǎo)向、共同投入、成果共享的新機(jī)制為特色的創(chuàng)新聯(lián)盟。近年來(lái)，在相關(guān)部門(mén)的指導(dǎo)和行業(yè)組織的積極推動(dòng)下，行業(yè)涌現(xiàn)了汽車(chē)輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等一批旨在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)深度合作的協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)。通過(guò)這些創(chuàng)新平臺(tái)，相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，共同投入，成果共享，開(kāi)展了一大批行業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，并取得了預(yù)期成果。創(chuàng)新政策環(huán)境不斷優(yōu)化，綜合性的科技體制改革穩(wěn)步推進(jìn)?！蛾P(guān)于深化科技體制改革的方案》、《國(guó)家技術(shù)轉(zhuǎn)移體系建設(shè)方案》等創(chuàng)新政策，推動(dòng)創(chuàng)新環(huán)境不斷優(yōu)化。其中，《關(guān)于深化科技體制改革的方案》從建立技術(shù)創(chuàng)新市場(chǎng)導(dǎo)向機(jī)制、構(gòu)建更加高效的科研體系、改革人才培育和激勵(lì)機(jī)制、健全促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化機(jī)制、建立健全科技與金融結(jié)合機(jī)制等方面提出了綜合性的政策措施。伴隨著科技體制改革的深入推進(jìn)，國(guó)家相關(guān)的科技計(jì)劃也進(jìn)一步優(yōu)化為五大類(lèi)科技計(jì)劃，包括國(guó)家自然科學(xué)基金、國(guó)家科技重大專(zhuān)項(xiàng)、國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃、技術(shù)創(chuàng)新引導(dǎo)專(zhuān)項(xiàng)（基金）、基地和人才專(zhuān)項(xiàng)。（三）創(chuàng)新活動(dòng)日趨活躍，創(chuàng)新能力和績(jī)效穩(wěn)步提高整車(chē)企業(yè)研發(fā)能力取得長(zhǎng)足進(jìn)步。吉利、廣汽、比亞迪等重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)增大研發(fā)投入，建設(shè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，整合國(guó)內(nèi)國(guó)際創(chuàng)新資源，不斷增強(qiáng)自身的研發(fā)能力建設(shè)，提升產(chǎn)品技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。其中，吉利汽車(chē)大幅提高研發(fā)投入，2016年研發(fā)投入強(qiáng)度達(dá)到3．5%，打造了前瞻性的全球研發(fā)中心，在有效整合沃爾沃技術(shù)的同時(shí)，自身研發(fā)能力快速進(jìn)步。廣汽在自主品牌研發(fā)方面的投入強(qiáng)度達(dá)到3．4%，并積極推動(dòng)智能產(chǎn)品、智能研發(fā)、智能生產(chǎn)、智能服務(wù)，快速提升了產(chǎn)品技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪在新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池領(lǐng)域依靠長(zhǎng)期連貫的研發(fā)投入，基本掌握了新能源汽車(chē)核心技術(shù)。汽車(chē)行業(yè)發(fā)明專(zhuān)利數(shù)量穩(wěn)步提升。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)明專(zhuān)利數(shù)量從2001年的2023件，增長(zhǎng)到2016年的50480件，增長(zhǎng)了25倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到23．9%。從發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)量的研發(fā)人員人均占有情況來(lái)看，2016年每百名研發(fā)人員的發(fā)明專(zhuān)利擁有量是2001年的2．51倍，技術(shù)創(chuàng)新成果富有成效。高等院校在人才培育和技術(shù)研究方面取得積極進(jìn)展，相關(guān)科研機(jī)構(gòu)初步形成綜合性技術(shù)服務(wù)能力。2016年，全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)設(shè)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的高等院校達(dá)到了175所，其中，以清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等為代表的一批領(lǐng)先高校不僅培育了大批汽車(chē)人才，在新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)及關(guān)鍵零部件等方面也取得了顯著進(jìn)展。（四）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系初步形成，但還存在亟待解決的若干問(wèn)題面向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略需求，還有以下亟待解決的突出問(wèn)題。一是缺少汽車(chē)產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)化的戰(zhàn)略研究能力。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及面廣，體制機(jī)制復(fù)雜，當(dāng)前缺少一個(gè)面向未來(lái)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)，能夠提供創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢(xún)的一個(gè)跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的高端智庫(kù)平臺(tái)。二是創(chuàng)新鏈不完整，貫通基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的非營(yíng)利性應(yīng)用技術(shù)研究機(jī)構(gòu)角色缺位。基礎(chǔ)研究和原始創(chuàng)新嚴(yán)重不足，在基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)之間，缺少能夠打通基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化的非盈利應(yīng)用技術(shù)研究機(jī)構(gòu)。三是現(xiàn)有創(chuàng)新要素和平臺(tái)存在投入分散、缺少協(xié)同。產(chǎn)業(yè)界對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的投入總量不足，且同時(shí)存在一定程度的投入分散、重復(fù)投入和研發(fā)效率不高的問(wèn)題，特別是在產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新方面，與國(guó)外相比還存在顯著差距。汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（一）汽車(chē)零部件行業(yè)采購(gòu)全球化隨著全球化進(jìn)程加快和汽車(chē)行汽車(chē)零部件行業(yè)技術(shù)高新化全球汽車(chē)零部件企業(yè)正積極推動(dòng)核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，加速了汽車(chē)行業(yè)核心零部件的技術(shù)突破。1、汽車(chē)零部件行業(yè)新能源化受新能源汽車(chē)及充電設(shè)施行業(yè)快速發(fā)展的推動(dòng)，對(duì)核心零部件的需求也將迎來(lái)高速發(fā)展期，汽車(chē)零部件企業(yè)在動(dòng)力電池管理系統(tǒng)、電力電池和燃料電池核心部件等方面進(jìn)行研發(fā)和投入，致力于提升電池的能量密度、安全性、可靠性及經(jīng)濟(jì)性。2、汽車(chē)零部件行業(yè)輕量化隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，汽車(chē)輕量化已成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主流方向，對(duì)汽車(chē)零部件生產(chǎn)技術(shù)也提出了更高的要求，采用輕量材料或高強(qiáng)度鋼材料成為各汽車(chē)零部件供應(yīng)商生產(chǎn)工藝的發(fā)展方向。高強(qiáng)度鋼具有強(qiáng)度高、塑性、韌性較好、安全性高、成本較低等優(yōu)點(diǎn)，較普通鋼材能很大程度減輕車(chē)身重量，在汽車(chē)沖壓零部件中所占比例正大幅上升。鋁、鎂合金等輕量化材料也在汽車(chē)行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，其中鋁合金具有密度低、強(qiáng)度高、抗腐蝕性強(qiáng)、導(dǎo)熱性較好的特點(diǎn)，能夠較好的應(yīng)用在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋、熱交換器中；鎂合金則具有優(yōu)異的散熱性和抗震性，主要應(yīng)用在方向盤(pán)、軸承、安全氣囊底座中。3、汽車(chē)零部件行業(yè)電子化，智能化為滿足人們對(duì)汽車(chē)安全性、操作便利性、娛樂(lè)性日益提高的需求，汽車(chē)及汽車(chē)零部件行業(yè)正在向電子化、智能化的方向發(fā)展，為汽車(chē)創(chuàng)造高附加值拓展了空間。目前，汽車(chē)電子技術(shù)被廣泛運(yùn)用在汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身控制和故障診斷以及音響、通訊、導(dǎo)航、自動(dòng)駕駛等方面，保障整車(chē)安全性能的同時(shí)提高人們?cè)诼吠局旭{駛的樂(lè)趣。未來(lái)，汽車(chē)將完成從功能機(jī)到智能機(jī)的轉(zhuǎn)換，進(jìn)一步促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)的有機(jī)結(jié)合。汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)供求狀況及變動(dòng)原因汽車(chē)零部件行業(yè)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的依存度較高，市場(chǎng)需求主要受整車(chē)配套、汽車(chē)售后維修市場(chǎng)等需求推動(dòng)。汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，目前全球主要發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)已趨于飽和，但發(fā)展中國(guó)家由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)提升，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快。近二十年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的市場(chǎng)需求也一直保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。近些年受宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落、居民收入增速放緩帶來(lái)消費(fèi)信心不足、中美貿(mào)易摩擦及新冠疫情等綜合因素影響，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量整體下滑。國(guó)家已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策扶持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)總體逐步恢復(fù)。從千人保有量及居民可支配收入等數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展并沒(méi)有達(dá)到飽和的程度，未來(lái)仍有較大增長(zhǎng)空間，汽車(chē)零部件市場(chǎng)也存在較大的發(fā)展空間。供給方面，我國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商在基本滿足國(guó)內(nèi)整車(chē)配套和售后市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上，每年都有相當(dāng)規(guī)模的零部件產(chǎn)品出口。隨著產(chǎn)品升級(jí)、技術(shù)革新的推進(jìn)，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)在全球分工中的作用已變得越來(lái)越重要，在全球市場(chǎng)中的份額也隨之提高。影響汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展的主要因素（一）汽車(chē)零部件行業(yè)有利因素1、汽車(chē)零部件行業(yè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策扶持行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車(chē)沖壓零部件及相關(guān)模具的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售。汽車(chē)零部件行業(yè)作為汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，受汽車(chē)工業(yè)整體影響較大，汽車(chē)制造業(yè)的法律法規(guī)和政策是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。近年來(lái)，我國(guó)政府先后出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等一系列產(chǎn)業(yè)政策，顯示了國(guó)家鼓勵(lì)和扶持汽車(chē)行業(yè)及汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展的決心。在國(guó)家積極支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及推進(jìn)節(jié)能減排基本國(guó)策的良好政策背景下，汽車(chē)沖壓零部件行業(yè)面臨良好的發(fā)展機(jī)遇。2、汽車(chē)零部件行業(yè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，長(zhǎng)期市場(chǎng)潛力較大受益于制度紅利和人口紅利，改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)連續(xù)幾十年保持快速增長(zhǎng)，居民收入水平穩(wěn)步提升。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值已由1978年的3，678．70億元增加至2021年的114．4萬(wàn)億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到14．28%。最近幾年，盡管經(jīng)濟(jì)增速有所放緩，但在世界范圍內(nèi)仍屬于較高水平。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民人均可支配收入逐年增加。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2013年-2021年，我國(guó)居民人均可支配收入復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)8．48%。居民人均可支配收入與人均汽車(chē)保有量高度相關(guān)，近年來(lái)，隨著居民收入不斷增長(zhǎng)，人均汽車(chē)保有量也逐年增加。此外，從人均汽車(chē)保有量來(lái)看，我國(guó)人均汽車(chē)保有量仍明顯低于發(fā)達(dá)國(guó)家人均汽車(chē)保有量。根據(jù)世界銀行發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年，我國(guó)每千人汽車(chē)保有量為173輛，美國(guó)每千人汽車(chē)保有量為837輛，歐洲和日本每千人汽車(chē)保有量在500輛至600輛左右。長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)和汽車(chē)零部件市場(chǎng)仍具有較大潛力。3、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移促進(jìn)汽車(chē)零部件行業(yè)加快發(fā)展全球汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)主要圍繞整車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展而布局。目前，全球汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)正向亞太地區(qū)快速轉(zhuǎn)移。隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展，世界主要整車(chē)制造商紛紛采取與國(guó)內(nèi)整車(chē)制造商合資經(jīng)營(yíng)的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。整車(chē)制造商全球采購(gòu)的策略為我國(guó)自主汽車(chē)零部件供應(yīng)商帶來(lái)更多的發(fā)展機(jī)遇，隨著