2023年大學(xué)生鐵路實習(xí)范文

大學(xué)生鐵路實習(xí)報告7篇【第1篇】高校生鐵路實習(xí)報告

高校生鐵路實習(xí)報告（一）

通過這次熟悉實習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢，首先我們應(yīng)當(dāng)努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)學(xué)問，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。

實習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們，必需要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的熟悉，因此，學(xué)校給我們大一新生支配了為期十天的土木工程熟悉實習(xí)。為期兩天的鐵道工程熟悉實習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清晰地熟悉和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習(xí)狀況，以及一些在實習(xí)過程中或之后的感悟與思索。

xxx年x月xx日上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習(xí)動員，著重給我們強調(diào)了一下幾點：1平安第一，要到處留意平安;2嚴(yán)厲?對待實習(xí)，要端正態(tài)度，每個人到要參與，不行以任憑缺勤;3一切行悅耳指揮，不要擅自獨立行動;4在實習(xí)中可以關(guān)心我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的熟悉，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

接著，老師給我們敘述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡潔地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c?，F(xiàn)代交通運輸分為大路、鐵路、航空、水運、管道五類。現(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)進(jìn)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點敘述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述：

1.鐵路的由來與進(jìn)展

世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，最高時速達(dá)210公里。

鐵路的進(jìn)展趨勢：客運高速化、貨運重載化。

2.鐵路選線設(shè)計

鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù)：

1)依據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)進(jìn)展等狀況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2)依據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等詳細(xì)狀況，設(shè)計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車平安的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價，節(jié)省運營支出。

3)與其他個體工程專業(yè)共同討論，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上相互協(xié)作，全局上經(jīng)濟合理，為進(jìn)一步單項設(shè)計供應(yīng)依據(jù)。

長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟進(jìn)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路進(jìn)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會進(jìn)展要求，鐵路小進(jìn)展不行，慢進(jìn)展不行，必需大進(jìn)展、快進(jìn)展。

我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀看，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟、社會進(jìn)展，增進(jìn)民族團結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2022年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱難，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山最高點海拔達(dá)到5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者，放棄節(jié)假日等休息時間，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波勞碌著。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟進(jìn)展，“出國簡單進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運輸將大大降低進(jìn)出藏客運和貨運的成本。

繁忙的一天道路實習(xí)過去了，我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了實習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性熟悉上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)愛好，并且為我們布置了實習(xí)作業(yè)，還強調(diào)了實習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對待最終的實習(xí)報告和實習(xí)日志。

高校生鐵路實習(xí)報告（二）

本階段我在信號工區(qū)學(xué)習(xí)，是來鐵路局學(xué)習(xí)的第三個階段，就是去現(xiàn)場學(xué)習(xí)，向現(xiàn)場的老師傅學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)現(xiàn)場工作的程序。在這3個月的工作和學(xué)習(xí)中，學(xué)到了許多書本上沒有的現(xiàn)場學(xué)問，使得我對以前所學(xué)過的理論學(xué)問有了更深刻的熟悉，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺。

在實踐閱歷積累上，我跟師傅在現(xiàn)場學(xué)習(xí)的工作流程,并親身感受了信號工的工作過程，使我開頭積累了作為一名合格的信號工應(yīng)當(dāng)具有的基本力量，細(xì)心體會著作為一名合格的信號工應(yīng)當(dāng)具有的職業(yè)素養(yǎng)，同時樂觀協(xié)作好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場學(xué)問，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車狀況下能嫻熟的在腦中模擬工作要領(lǐng)。

在現(xiàn)場的感受許多，首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以安靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以樂觀的心態(tài)參加工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以樂觀的心態(tài)面對工作，樂觀主動地做好分內(nèi)之事。一要布滿信念。熟悉到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的轉(zhuǎn)變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會制造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培育自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，仔細(xì)完成自己的本職工作。仔細(xì)做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必需增加競爭緊迫感，自覺提高自身素養(yǎng)。在鐵路跨越式逐步深化進(jìn)展進(jìn)展的今日，必需對自己有糊涂的熟悉。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必需轉(zhuǎn)變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增加。提高自身綜合素養(yǎng)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習(xí)，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本學(xué)問，了解路局各項改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊急嚴(yán)厲?的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員，在接下來的工作中，我肯定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永久把機務(wù)段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求堅決、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找緣由。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到樂觀肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生氣和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的閱歷，謀劃新思路，實行新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮樂觀性、主動性和制造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的看法和建議基礎(chǔ)上，仔細(xì)反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱忱，更加堅決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱忱和主動的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工，然后成為一名合格的復(fù)合型人才。

【第2篇】xxxx年高校生鐵路實習(xí)報告范文3000字

【范文一】

時間如流水，一年的見習(xí)期一晃即逝，在這過去的一年見習(xí)期中，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的急躁指導(dǎo)下，我先后在三江縣站、融安站和洛滿站的各個工種進(jìn)行了學(xué)習(xí)。在整個見習(xí)過程中，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和急躁指導(dǎo)，并結(jié)合書本、規(guī)章上所把握的理論學(xué)問，我學(xué)到了許多東西，并產(chǎn)生了諸多感受。入路一年，在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)：

一、樂觀調(diào)整心態(tài)、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變

剛畢業(yè)的我們，有著對將來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。8月份進(jìn)入單位，我們在職教科進(jìn)行了上崗前的平安培訓(xùn)和段情的了解，把握了平安的基本學(xué)問，了解了車務(wù)段的基本狀況，并參與了黨校入路前的思想教育，對鐵路現(xiàn)場工作產(chǎn)生了無限的憧憬。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻(xiàn)，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么我就要在工作中喜愛這一行，在平凡的工作中制造不平凡的人生。在高校里只需要仔細(xì)學(xué)好書本里的學(xué)問，以及少量的社交，但進(jìn)入社會就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。

二、安?！F路之路的開端

在車務(wù)段報到后，我在段里進(jìn)行了一個月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進(jìn)行了平安教育，并參與了入路的培訓(xùn)班學(xué)習(xí)。9月份，依據(jù)車務(wù)段的支配，我到三江縣站進(jìn)行了一個多月的安保工作。2022年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個特別的日子里，確保鐵路運輸?shù)钠桨灿葹橹匾?。三江縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對每位進(jìn)站的旅客進(jìn)行“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進(jìn)行引導(dǎo)，確保他們的平安。三江縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每天還要熬夜到2點多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻(xiàn)的精神，始終以人民的平安為己任。六十周年大慶，我堅持在自己的工作崗位上，守護著旅客一個個平安地上、下車，確保了旅客出行的平安，也算為祖國獻(xiàn)上了一份禮物。

三、客貨運業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熱忱、急躁、一絲不茍的精神

在三江縣站進(jìn)行了一個多月的安保工作結(jié)束后，10月中旬，依據(jù)見習(xí)方案，我到融水站進(jìn)行了為期2個月的客貨運見習(xí)，基本把握了客貨運的相關(guān)業(yè)務(wù)學(xué)問，期間貨運方面分別學(xué)習(xí)了貨運員、貨運值班員和核算員，客運方面學(xué)習(xí)了售票員和行李員。

初到貨運室，我就被支配跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對到達(dá)的車輛的車號、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車號要跟車輛上的全都，同時要確認(rèn)貨物的齊全，假如有被盜的，要準(zhǔn)時通知公安處理，在確認(rèn)好之后，支配卸車隊進(jìn)行卸貨，卸貨的時候還要進(jìn)行監(jiān)督，對卸空的車輛，依據(jù)貨運值班員的支配，組織裝車隊進(jìn)行裝車，并核對車號及裝車狀況，依據(jù)貨場的作業(yè)狀況，準(zhǔn)時的向值班員報告。貨運員看似簡潔的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學(xué)習(xí)的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的閱歷，如何看車號確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何支配好人員裝車等等。

其次是貨運值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對到達(dá)本站的車輛，支配貨運員進(jìn)行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車進(jìn)步行車輛的對位，依據(jù)貨運員的匯報，準(zhǔn)時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進(jìn)行支配裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并準(zhǔn)時的將貨場內(nèi)的車輛進(jìn)行各個數(shù)據(jù)的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的狀況和貨主的狀況，準(zhǔn)時的支配裝卸車。

最終是核算員崗位的學(xué)習(xí)，核算員主要是對各種票據(jù)、貨款、裝卸費等進(jìn)行核算。由于到站的地點不同和貨物種類的不同，產(chǎn)生的費用也就不同，因此算法也不同，這樣就要求核算的時候要特殊的細(xì)心，逐項進(jìn)行檢查，在嫻熟中查找規(guī)律。通過在貨運室一個月的學(xué)習(xí)，通過師傅們的教育，我基本上了解了貨運方面崗位的業(yè)務(wù)，同時也對體會到了每個崗位的重要性，

客運方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學(xué)習(xí)，售票是一個細(xì)心活，盡量保證旅客得到滿足的車票，又不使得鐵路收入受損失，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象，因此要文明禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中，總是保持著微笑，熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學(xué)習(xí)，行李員主要是負(fù)責(zé)旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫要精確?????，同時要保證旅客行李的完好。

客貨運業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的許多東西，同時也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，急躁服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。

四、虛心向師傅們學(xué)習(xí)，注意理論聯(lián)系實際

結(jié)束了融水站客貨運2個多月的先鋒之旅，xxxx年初，我來到了洛滿站進(jìn)行行車業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。后面7個月的時間里，在跟隨信號樓的師傅們的學(xué)習(xí)中，讓我學(xué)到了他們苦干實干、吃苦耐勞的精神，加深了對“平安第一”的熟悉，也深刻體會到了平安責(zé)任的重大，這是我在見習(xí)過程中的收獲。

到洛滿站后，站長給了我車站的《站細(xì)》，讓我先也許了解洛滿站的狀況，給我講了車站的線路、道岔、車次的去向，同時介紹車站的人員，各個崗位的負(fù)責(zé)區(qū)，并帶我參觀了站場。

根據(jù)見習(xí)方案，首先我跟著唐師傅學(xué)習(xí)助理值班員。學(xué)習(xí)了幾個班后，唐師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著，時不時的提示我應(yīng)當(dāng)怎么做。剛開頭許多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn)，他都急躁指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序，做得好的地方，便鼓舞我連續(xù)加油。在后面的時間了，我慢慢的了解了車站的線路、信號等設(shè)備的配置與用途，并仔細(xì)執(zhí)行了接發(fā)列車的作業(yè)程序，監(jiān)視列車的平安運行，同時進(jìn)行了列車編組通知單的填報和十八點統(tǒng)計報表的學(xué)習(xí)等等。

學(xué)習(xí)了一個月的助理值班員，我便開頭到樓上學(xué)習(xí)信號員。信號員雖然沒有了助理值班員風(fēng)吹日曬那樣的辛苦，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個月的學(xué)習(xí)閱歷，我對信號員的上手也大大地提高，車流的去向基本上可以推斷出來，加上師傅的教導(dǎo)，也就不斷地清晰了。洛滿站采納的是計算機聯(lián)鎖，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號的開放全是用計算機掌握，一大堆的按鈕都有著它不同的作用，同時信號員還要負(fù)責(zé)車機聯(lián)控，用語要標(biāo)準(zhǔn)。剛開頭我不是太熟識，就在下班的時候，多加練習(xí)，并在上班的時候，看清了進(jìn)路和信號的開放狀態(tài)，先在心里快速默念一遍，確保無誤，再應(yīng)答司機。在師傅的教育下，我基本把握了正常(非正常)接發(fā)列車，調(diào)車作業(yè)辦理進(jìn)路，熟識了各個按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等。

最終見習(xí)的行車崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進(jìn)行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)學(xué)問要求面的。剛開頭進(jìn)行車站值班員學(xué)習(xí)時，由于洛滿站一共有五個方向，各個方向的來車如何處理，如何才能更好的利用股道進(jìn)行列車的會讓等等這些，都始終在我腦中轉(zhuǎn)動，師傅便說剛開頭不要焦急，漸漸來，先看懂他如何支配，為什么接這個股道，同時如何處理幾個方向都來車應(yīng)當(dāng)先接哪趟等等，在不斷的疑問中，師傅漸漸的給我講解，我也在心里不斷的思索，漸漸的也就能夠把握它的規(guī)律，并依據(jù)行車日志方案，支配好列車在站內(nèi)進(jìn)行交會。有時候，由于股道的支配不合理，使得站內(nèi)接發(fā)列車一度緊急，這也體現(xiàn)出我工作上閱歷的不足，還需要不斷的積累。在見習(xí)的過程中，師傅總是急躁的給我講解，同時也要求我要獨立思索，不要總依靠別人，真正獨立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在下班后，我便加快學(xué)習(xí)的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時吸取消化師傅們的的珍貴閱歷，基本上學(xué)會了正常、非正常接發(fā)列車辦理的方法，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法，同時學(xué)習(xí)了站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)學(xué)問，在學(xué)習(xí)的過程中，師傅不僅教育我業(yè)務(wù)上的學(xué)問，還教了我許多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

五、見習(xí)小結(jié)

7月底，我的見習(xí)即將結(jié)束，在見習(xí)中我體會到，行車許多是嫻熟工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，全部的臨時的困難都是紙老虎，一點即破。

在見習(xí)期間，我樂觀的思索，努力將高校所學(xué)的理論學(xué)問與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿足的解答。通過一年的見習(xí)我勝利的完成了理論學(xué)問與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，對鐵路客貨運業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無終點。

我較好的完成了見習(xí)方案。除此之外，我還不斷加強自身修養(yǎng)，在思想上樂觀尋求進(jìn)步，作為一名入黨樂觀分子，不斷的學(xué)習(xí)，按時進(jìn)行思想?yún)R報，進(jìn)一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產(chǎn)黨。同時樂觀的參加車站的建設(shè)活動，關(guān)心有需要關(guān)心的同事，在生活中勤儉節(jié)省，熬煉自己吃苦耐勞的精神。最終，我要深深感謝對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也特別感謝在整個見習(xí)過程中對我急躁指導(dǎo)的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作。

【范文二】

時間飛逝，轉(zhuǎn)瞬間我為期三個月的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也信任這段珍貴的實習(xí)經(jīng)受肯定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在實習(xí)的這段期間我在庫車車間運轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)行了具體的實踐學(xué)習(xí)，通過車間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和急躁指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論學(xué)問和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感受。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習(xí)，我對于連接員工種有了更加深化的熟悉，下面就是我這段時間的實習(xí)。

一、虛心求老師傅、理論聯(lián)系實際、熬煉動手實做

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，使我對于專業(yè)的學(xué)問有了基本的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)覺，原來現(xiàn)場的實踐和培訓(xùn)的學(xué)問還是有許多需要融合的地方，也有許多需要更加深化理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。

根據(jù)方案，我首先是在車間里《學(xué)習(xí)勞動人身平安》在學(xué)習(xí)前主任把我們叫到辦公室里幾個學(xué)員給我們講了許多關(guān)于調(diào)車的留意事項當(dāng)時給我講時我滿臉都是問號由于都么進(jìn)過專用線跟本不知道那是什么意思。在后來的在在實踐當(dāng)中才知道。千叮囑萬叮囑“一留意平安”平安作業(yè)，站內(nèi)有多少條線去及庫車車間的各個專用線

(1煤專：兩條專線有多長也許可以放多少個車.

(2)大化：大二線和大三線高站臺肯定不行以在高站臺前停車徒步領(lǐng)車，牽時要出了高站臺在在扒乘站穩(wěn)把牢.

(3)華麗：專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動了不要去踩。

(4)塔化:進(jìn)去后肯定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個油鶴幾萬塊錢。

(5)貨場：有三條專用線。

我的調(diào)車長師傅第一次跟時他說肯定要跟緊我跟幾個班先熟識下各個調(diào)車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分別。我剛?cè)r連關(guān)門車怎么看都不知道，值班主任告知我截斷塞門在哪怎么看。我學(xué)習(xí)的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時要向前小跑車肯定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯”.“下車時要盡量把下身體重心放低落地時要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性”我發(fā)覺車站值班員是一個需要非常細(xì)致和急躁的工作，而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心，來了通過跟師傅的實習(xí)，我也發(fā)覺連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習(xí)的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對連接員這個崗位有了更加深化的了解。

三、平安警鐘長鳴于心

在實習(xí)的這段時間里,不論是一開頭的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場的實習(xí)，平安都是反復(fù)強調(diào)的主題。首先是在x月x日，xx車務(wù)段教育科的老師對我們進(jìn)行了平安教育，在教育中我們了解到，平安是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以平安當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項平安規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。隨后我們學(xué)習(xí)了平安方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車站行車作業(yè)人身平安標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動平安守則》等平安方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過對于規(guī)章制度和平安理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場事例的講解，使這堂平安教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我仔細(xì)的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身平安標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動平安守則》等規(guī)章制度。

到了現(xiàn)場之后，不論是例行的早班會還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強調(diào)平安的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時候平安的重要性，尤其是要嚴(yán)格根據(jù)《鐵路車站行車作業(yè)人身平安標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動平安守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過反復(fù)的平安教育，也使得平安教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話：“要讓平安局警鐘長鳴于心”。

四、現(xiàn)場實習(xí)的反思和總結(jié)

在實習(xí)這段期間，我對我的實習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思索，通過記錄和思索，我進(jìn)行了如下的個人的反思和總結(jié)：首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以安靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以樂觀的心態(tài)參加工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以樂觀的心態(tài)面對工作，樂觀主動地做好分內(nèi)之事。一要布滿信念。熟悉到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的轉(zhuǎn)變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會制造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培育自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，仔細(xì)完成自己的本職工作。仔細(xì)做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必需增加競爭緊迫感，自覺提高自身素養(yǎng)。在鐵路跨越式逐步深化進(jìn)展進(jìn)展的今日，必需對自己有糊涂的熟悉。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必需轉(zhuǎn)變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增加。提高自身綜合素養(yǎng)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習(xí)，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本學(xué)問，了解路局各項改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊急嚴(yán)厲?的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我肯定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永久把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求堅決細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找緣由?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到樂觀肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生氣和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的閱歷，謀劃新思路，實行新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮樂觀性、主動性和制造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的看法和建議基礎(chǔ)上，仔細(xì)反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱忱，更加堅決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

雖然實習(xí)的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的特長，并熬煉了我各方面的力量。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生樂觀的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱忱和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式進(jìn)展做出自己的貢獻(xiàn)。三個月已經(jīng)過去了，過去的這一段時間對我來說是成進(jìn)步步的一年，通過現(xiàn)場的實習(xí)，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的熟悉;信任通過學(xué)校老師們的諄諄教導(dǎo)，通過現(xiàn)場實習(xí)的閱歷積累，我肯定會將我的工作干的非常精彩的!

【第3篇】高校生關(guān)于鐵路實習(xí)的工作報告模板

畢業(yè)實習(xí)是每一個高校畢業(yè)生必需擁有的一段經(jīng)受，是一項實踐性的教學(xué)環(huán)節(jié)。下面是我為您細(xì)心整理的高校生關(guān)于鐵路實習(xí)的工作報告模板。

高校生關(guān)于鐵路實習(xí)的工作報告模板1

踏著初春的明媚和破曉的大地，我在吐魯番站為期半年的實習(xí)也結(jié)束了，在結(jié)束學(xué)子生涯的第一個半年當(dāng)中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入車站的工作，加入為人民服務(wù)的行列之中。在這半年時間里，我加入了運轉(zhuǎn)車間的大家庭，運轉(zhuǎn)車間是車站的守護神，我為能成為其中的一員感到深深的驕傲!

剛到車站，我先是學(xué)習(xí)信號員、貨檢員、車號員，在學(xué)習(xí)中，讓我學(xué)到了他們苦干實干的精神，加深了對"平安打算成敗'的熟悉，這是我在運轉(zhuǎn)車間見習(xí)過程中最大的收獲。

后來我又開頭學(xué)習(xí)連接員，第一天的學(xué)習(xí)，師傅讓我在機車上呆著，以感性地熟悉吐魯番站的各個股道，機車上的無線調(diào)車設(shè)備及其顯示狀況，并對調(diào)車長的工作內(nèi)容有一個初步的了解。

后來的學(xué)習(xí)師傅就從連結(jié)員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開頭，一項項地指導(dǎo)我，上車試閘、提鉤、摘風(fēng)管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業(yè)項目是在師傅的指導(dǎo)下很困難地完成的，但是在這些過程中我學(xué)到了許多東西，我開頭真正的熟悉到連結(jié)員并不是靠體力勞動就能簡潔完成的工種，它的確是一個技術(shù)活。

有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去找資料，找規(guī)章，然后認(rèn)真地講給我聽。

在學(xué)習(xí)的過程中師傅總是提示我要留意人身平安，要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。"上車時，車速不得超過15公里每小時，下車時，車速不得超過20公里每小時。'

"順線路行走時，走兩線路中間，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面，道岔連接桿!'"下車時肯定要看清腳下有沒有障礙物。'

"摘風(fēng)管的時候肯定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關(guān)了!'"穿上你的防護服，帶著你的平安帶，跟我去包線檢查防溜。'

"作業(yè)的時候肯定要做好聯(lián)系和防護，確保自己的人身平安，也要確保別人的人身平安。

連結(jié)員學(xué)習(xí)結(jié)束了，經(jīng)受了許多，學(xué)到了許多。雖然站上的領(lǐng)導(dǎo)不同意我們見習(xí)人員上車，但是在師傅的細(xì)心指導(dǎo)和耳濡目染下，我學(xué)會了如何使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備，學(xué)會了如何在車上觀速、測距，學(xué)會了如何檢查線路車輛，也學(xué)會了在作業(yè)時如何防護自己。作為吐魯番站的新奇血液，新生力氣，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認(rèn)清鐵路跨越式進(jìn)展新形式的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。

首先，必需用三種心態(tài)對待自己，以安靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以樂觀的心態(tài)參加工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以樂觀的心態(tài)面對工作，樂觀主動地做好分內(nèi)之事。一要布滿信念。熟悉到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的轉(zhuǎn)變、"身份轉(zhuǎn)換'政策的實施，會制造新的、良好的競爭氛圍。二要培育自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，仔細(xì)完成自己的本職工作。仔細(xì)做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。其次，必需增加競爭緊迫感，自覺提高自身素養(yǎng)。在鐵路跨越式逐步深化進(jìn)展進(jìn)展的今日，必需對自己有糊涂的熟悉。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必需

轉(zhuǎn)變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了"鐵飯碗'的觀念，"瓷飯碗'的競爭緊迫感明顯增加。提高自身綜合素養(yǎng)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習(xí)，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本學(xué)問，了解路局各項改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我肯定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永久把車站利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求堅決、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找緣由。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到樂觀肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生氣和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的閱歷，謀劃新思路，實行新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮樂觀性、主動性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同事們的看法和建議基礎(chǔ)上，仔細(xì)反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱忱，更加堅決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云："不待揚鞭自奮蹄'。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱忱和主動的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式進(jìn)展的美妙藍(lán)圖。

在樂化見習(xí)過程中，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和急躁指導(dǎo)，并結(jié)合書本、規(guī)章上所把握的理論學(xué)問，我學(xué)到了許多東西，并產(chǎn)生了諸多感受。入路四個月，在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)：剛畢業(yè)的我，太年輕，有著對將來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在高校里只需要仔細(xì)學(xué)好書本里的學(xué)問，以及少量的社交，但進(jìn)入社會就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。

雖然我是一個從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的同學(xué)，對鐵路基本學(xué)問有些了解，但仍舊是非常有限，而基層實習(xí)使我有機會深化鐵路現(xiàn)場去接"地氣'，對鐵路主要生產(chǎn)單位的基本狀況、鐵路運營狀況、行車基本業(yè)務(wù)技能，以及鐵路大聯(lián)動機如何運轉(zhuǎn)都有了更為直接的感性熟悉。

我實習(xí)的車站是樂化站，見習(xí)的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進(jìn)行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)學(xué)問要求最全面的。樂化站一般狀況采納的是分散掌握方式，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號的開放全是由列車調(diào)度員掌握，而且下行線是多方向。車站值班員要負(fù)責(zé)車機聯(lián)控，用語要標(biāo)準(zhǔn)。剛開頭我不是太熟識，就在下班的時候，多加練習(xí)，并在上班的時候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用?？辞辶诉M(jìn)路和信號的開放狀態(tài)，先在心里快速默念一遍，確保無誤，再應(yīng)答司機。在師傅的教育下，我基本把握了正常接發(fā)列車，各種掌握方式下接法列車的業(yè)務(wù)學(xué)問。

我已經(jīng)開頭學(xué)習(xí)指揮調(diào)車作業(yè)。如何才能更好的利用股道進(jìn)行現(xiàn)有股道調(diào)車，削減調(diào)車鉤數(shù)和作業(yè)時間等等這些，都始終在我腦中轉(zhuǎn)動，師傅便說剛開頭不要焦急，漸漸來，先看懂他如何支配，為什么進(jìn)這個股道，股道沒有隔離設(shè)備在旅客列車進(jìn)站擔(dān)心排進(jìn)路，在不斷的疑問中，師傅漸漸的給我講解，我也在心里不斷的思索，漸漸的也就能夠把握一些規(guī)律。有時候，由于股道緊急，翻車的鉤數(shù)較多，方案做起來就比較難，這就體現(xiàn)出我工作上閱歷的不足，還需要不斷的積累。在見習(xí)的過程中，師傅、同事總是急躁的給我講解，同時也要求我要獨立思索，不要總依靠別人，真正獨立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以后的實習(xí)時間里，我要加快學(xué)習(xí)的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時吸取消化師傅們的的珍貴閱歷，必需學(xué)會了正常、非正常接發(fā)列車辦理的方法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)學(xué)問。在學(xué)習(xí)的過程中，領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事不僅教育我業(yè)務(wù)上的學(xué)問，還教了我許多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

高校生關(guān)于鐵路實習(xí)的工作報告模板2

在實習(xí)的這段期間我在庫車車間運轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)行了具體的實踐學(xué)習(xí)，通過車間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和急躁指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論學(xué)問和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感受。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說"實踐讓人做的更實'，通過這段時間的實習(xí)，我對于連接員工種有了更加深化的熟悉，下面就是我這段時間的實習(xí)。

一、虛心求老師傅、理論聯(lián)系實際、熬煉動手實做

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，使我對于專業(yè)的學(xué)問有了基本的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)覺，原來現(xiàn)場的實踐和培訓(xùn)的學(xué)問還是有許多需要融合的地方，也有許多需要更加深化理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。

根據(jù)方案，我首先是在車間里在學(xué)習(xí)前主任把我們叫到辦公室里幾個學(xué)員給我們講了許多關(guān)于調(diào)車的留意事項當(dāng)時給我講時我滿臉都是問號由于都么進(jìn)過專用線跟本不知道那是什么意思。在后來的在在實踐當(dāng)中才知道。千叮囑萬叮囑"一留意平安'平安作業(yè)，站內(nèi)有多少條線去及庫車車間的各個專用線

(1)煤專:兩條專線有多長也許可以放多少個車。

(2)大化:大二線和大三線高站臺肯定不行以在高站臺前停車徒步領(lǐng)車，牽時要出了高站臺在在扒乘站穩(wěn)把牢。

(3)華麗:專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動了不要去踩。

(4)塔化:進(jìn)去后肯定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個油鶴幾萬塊錢。

(5)貨場:有三條專用線。

我的調(diào)車長師傅第一次跟時他說肯定要跟緊我跟幾個班先熟識下各個調(diào)車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分別。我剛?cè)r連關(guān)門車怎么看都不知道，值班主任告知我截斷塞門在哪怎么看。我學(xué)習(xí)的第一課是上下車師傅跟我講:"上車時要向前小跑車肯定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯'。"下車時要盡量把下身體重心放低落地時要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性'我發(fā)覺車站值班員是一個需要非常細(xì)致和急躁的工作，而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心，來了通過跟師傅的實習(xí)，我也發(fā)覺連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習(xí)的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對連接員這個崗位有了更加深化的了解。

三、平安警鐘長鳴于心

在實習(xí)的這段時間里，不論是一開頭的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場的實習(xí)，平安都是反復(fù)強調(diào)的主題。首先是在x月x日，xx車務(wù)段教育科的老師對我們進(jìn)行了平安教育，在教育中我們了解到，平安是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以平安當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項平安規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。隨后我們學(xué)習(xí)了平安方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了、等平安方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過對于規(guī)章制度和平安理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場事例的講解，使這堂平安教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我仔細(xì)的背讀了、等規(guī)章制度。

到了現(xiàn)場之后，不論是例行的早班會還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強調(diào)平安的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時候平安的重要性，尤其是要嚴(yán)格根據(jù)、等規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過反復(fù)的平安教育，也使得平安教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話:"要讓平安局警鐘長鳴于心'。

四、現(xiàn)場實習(xí)的反思和總結(jié)

在實習(xí)這段期間，我對我的實習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思索，通過記錄和思索，我進(jìn)行了如下的個人的反思和總結(jié):首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以安靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以樂觀的心態(tài)參加工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以樂觀的心態(tài)面對工作，樂觀主動地做好分內(nèi)之事。一要布滿信念。熟悉到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的轉(zhuǎn)變、"身份轉(zhuǎn)換'政策的實施，會制造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培育自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，仔細(xì)完成自己的本職工作。仔細(xì)做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必需增加競爭緊迫感，自覺提高自身素養(yǎng)。在鐵路跨越式逐步深化進(jìn)展進(jìn)展的今日，必需對自己有糊涂的熟悉。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必需轉(zhuǎn)變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了"鐵飯碗'的觀念，"瓷飯碗'的競爭緊迫感明顯增加。提高自身綜合素養(yǎng)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習(xí)，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本學(xué)問，了解路局各項改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊急嚴(yán)厲?的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我肯定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永久把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求堅決細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找緣由。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到樂觀肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生氣和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的閱歷，謀劃新思路，實行新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮樂觀性、主動性和制造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的看法和建議基礎(chǔ)上，仔細(xì)反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱忱，更加堅決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

雖然實習(xí)的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的特長，并熬煉了我各方面的力量。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生樂觀的影響。古人云:"不待揚鞭自奮蹄'。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱忱和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式進(jìn)展做出自己的貢獻(xiàn)。三個月已經(jīng)過去了，過去的這一段時間對我來說是成進(jìn)步步的一年，通過現(xiàn)場的實習(xí)，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的熟悉;信任通過學(xué)校老師們的諄諄教導(dǎo)，通過現(xiàn)場實習(xí)的閱歷積累，我肯定會將我的工作干的非常精彩的。

高校生關(guān)于鐵路實習(xí)的工作報告模板3

整個實習(xí)過程由兩天構(gòu)成，第一天是老師帶領(lǐng)我們參觀了一個火車鐵路主題公園。老師給我們簡潔講了一下，鐵路線路的構(gòu)成，包括路基道床.枕木.鋼軌.連接零件。

老師指著那個蒸汽機車說道，鐵路車輛根據(jù)用途可分為三大類。用于運輸旅客和為旅客服務(wù)的車輛為鐵路客車，用于運輸貨物的車輛為鐵路貨車，用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務(wù)用的車輛為鐵路特種用途車。

在課堂上，老師講到了鐵路的進(jìn)展概況。早期鐵路車輛都是兩軸的，設(shè)備簡陋。隨著輕型材料的進(jìn)展，車體重量大為減輕，消失了一些活節(jié)式車輛，相鄰兩節(jié)車的相鄰端共置于一臺兩軸轉(zhuǎn)向架上，非活節(jié)端采納兩軸或單軸轉(zhuǎn)向架。這種車輛多用于動車組。現(xiàn)代客車為了提高旅客的平安性和舒適性，多采納全金屬整體承載結(jié)構(gòu)的車體，以及獨立的溫水或電氣采暖、強迫通風(fēng)、電氣照明、空氣調(diào)整、熱水和冷凍飲用水等設(shè)備。還說道列車重量的不斷提高，除了要求車輛具有足夠的強度外，還要求采納高強度車鉤，大容量緩沖器和靈敏度高、

牢靠性好的列車制動裝置。不少運輸煤或礦石的單元列車，為了提高翻車機卸車效率，在車鉤緩沖裝置中采納旋轉(zhuǎn)式車鉤。中國鐵路的客貨車輛以前主要依靠進(jìn)口，類型簡單，設(shè)備簡陋，載重量小。中華人民共和國成立後開頭自行設(shè)計和制造車輛。作為一個國人，算是抬起頭來了。說到汽車的結(jié)構(gòu)，車輛通常由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛設(shè)備五部分組成。另外一點就是車輛設(shè)備，它是車輛上為客貨運輸服務(wù)的附加設(shè)施，隨車輛類型而異。如客車的照明設(shè)備、供電設(shè)備、空氣調(diào)整設(shè)備、采暖設(shè)備、衛(wèi)生設(shè)備等，保溫車上的制冷裝置、發(fā)電機組，貨車上的床板托、栓馬環(huán)、繩栓、柱插以及供調(diào)車人員使用的腳蹬、扶手等。還有就是車輛在使用壽命期中要進(jìn)行檢修。中國鐵路實行廠修、段修、輔修和軸檢四級定期檢修的制度，并輔以列車檢查和摘車臨修等日常修理，以保證車輛的良好狀態(tài)(見鐵路車輛檢修和鐵路車輛運用管理)。為便于識別車輛的配屬關(guān)系和使用，在車輛上涂有各種標(biāo)記。

后來還講到的就是鐵路上的各種土木工程設(shè)施。同時也指修建鐵路各階段(勘測設(shè)計、施工、養(yǎng)護、改建)所運用的技術(shù)。鐵路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(軌道、路基、橋梁、隧道、站場)、機械(機車、車輛)和信號等工程。隨著建設(shè)的進(jìn)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程漸漸形成為獨立的學(xué)科，如機車工程、車輛工程、信號工程;另外一些工程漸漸歸入各自的本門學(xué)科,如橋梁工程,隧道工程。

說道機車的牽引力，有電力牽引、內(nèi)燃牽引及蒸汽牽引三種。蒸

汽機車雖是鐵路發(fā)源的最早的動力，但由于污染空氣，熱效率很低以及噪聲過大，已經(jīng)漸漸被淘汰或僅用于小運量的線路上。電力機車的動力較強，而內(nèi)燃機車敏捷性大，兩者之中實行何種牽引動力，需視能源分布、運量大小和自然條件而定。

有一點差點遺忘了，上課先講了鐵路的起源。16世紀(jì)中葉，在歐洲各國的礦區(qū)，開頭有馬牽引的木輪礦車行駛在窄軌的木軌上。18世紀(jì)各礦區(qū)經(jīng)過改進(jìn)，木軌改為鑄鐵軌。英國工程師制造了3臺蒸汽機車,其中最早的是帶有齒輪行于齒軌上的機車。這些都給鐵路的形成預(yù)備了條件。英國人斯蒂芬森接受修建并裝備自斯托克頓至達(dá)靈頓鐵路的任務(wù)。他制成了蒸汽機車并由其子幫助,建成這段長20多公里標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路。被公認(rèn)為世界第一條機械牽引的鐵路。但鐵路時代的真正開頭,應(yīng)從建成自利物浦至曼徹斯特的鐵路后算起，鐵路的高速牢靠、低運價、大量運輸?shù)墓τ貌乓鹗澜绲闹匾暋ｈF路在工業(yè)革命中產(chǎn)生，同時在很大程度上關(guān)心了工業(yè)革命的實現(xiàn)與進(jìn)展。中國的鐵路進(jìn)展始于1876年，英商在上海開辦公司修筑淞滬鐵路，是中國修建鐵路的開端，但后被清政府拆除。后來自唐山至胥各莊間修建一條長9公里的鐵路,采納輕巧軌道，以騾馬拖曳，是年6月改為機車牽引。1949年以后，中國鐵路交通得到蓬勃進(jìn)展。

從一開頭起鐵路優(yōu)于其他交通運輸工具的地方是速度較快和每列列車裝載較多?，F(xiàn)代鐵路又在高速及重載方面有新的進(jìn)展。

以下是中國鐵路之最：

1.唐山--胥各莊鐵路中國人自己修筑的，真正勝利并保存下來加以實際應(yīng)用的第一條鐵路。

2.淞滬鐵路中國土地上的第一條鐵路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全長30里。

3.上海浦東高速磁浮鐵路中國第一條高速磁浮鐵路。全長30公里，平均運行速度達(dá)到每秒60-70米。除啟動加速和減速停車兩個階段外，列車大部分時間時速為300多公里，達(dá)到最高設(shè)計時速430公里的時間有20多秒。

4.成渝鐵路新中國自行設(shè)計施工的第一條鐵路，完全采納國產(chǎn)材料修建的第一條鐵路。

5.粵海鐵路中國第一條跨海鐵路，20xx年1月7日正式開通?？偼顿Y45億元，由"兩線一渡'工程組成，即廣東省境內(nèi)的湛江至海安鐵路139公里、瓊州海峽鐵路輪渡24公里、海南省境內(nèi)的?？谥敛婧游鳝h(huán)鐵路182公里。

6.包蘭鐵路穿越茫茫騰格里沙漠的中國第一條沙漠鐵路。經(jīng)過當(dāng)?shù)厝嗣穹郎持紊?，在鐵路沿線建起綠色屏障，至今已平安暢通41年。這一治沙工程被譽為"世界奇跡'，并榮獲聯(lián)合國"全球500佳環(huán)境愛護獎'。

7.寶成鐵路四川與全國溝通的第一條鐵路，又是中國第一條電氣化鐵路。北起陜西寶雞，過略陽、陽平關(guān)入四川，再經(jīng)廣元到達(dá)成都，全長669公里，四川境內(nèi)374公里。

8.京九鐵路我國鐵路建設(shè)史規(guī)模最大、投資最多、一次建成里程最長、工期最短的縱貫?zāi)媳?、跨越九省市的鐵路大干線。全線正線長2397公里。

9.成昆鐵路在禁區(qū)建成的鐵路。成昆鐵路所在的路線，曾經(jīng)是外國專家斷言根本不能修建鐵路的"禁區(qū)'。這條鐵路貫穿成都至昆明，全長1085公里，三分之一的路段落在地震地區(qū)，沿線山高谷深，川大流急，地質(zhì)簡單，氣候多變，鑿穿大山數(shù)百座，修建隧道427座，架設(shè)橋梁653座，橋梁隧道總長400多公里，平均每1.7公里一座橋梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艱難，為世界鐵路建設(shè)上所罕見。

10.南疆鐵路一半是"火焰'一半是"冰山'的鐵路。南疆鐵路經(jīng)過最低的陸地之一的吐魯番盆地，進(jìn)入天山山區(qū)，一處奇熱，一處奇冷。鐵路全長476公里，全線除戈壁荒漠和鹽漬地外，一半以上是深山峽谷，曲線占80%。

11.南昆鐵路風(fēng)景最美最險峻的干線。南昆鐵路東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長899.7公里。是連接廣西、貴州、云南的國家一級電氣化鐵路干線。沿途高峽深谷、山水奇秀。許多的世界第一和亞洲第一都在這條干線上制造出來。其中包括：世界鐵路第一高橋清水河大橋，亞洲第一險隧道家竹菁隧道，亞洲第一墻石頭寨車站錨拉式椿板墻，單線最長電氣化隧道米花嶺隧道。

12.青藏鐵路世界海拔最高又最讓人期盼的一條干線。修建在"世界屋脊'的青藏高原的青藏鐵路，沿線海拔在3000米左右，最高達(dá)5000米，是中國一條高原鐵路，也是目前世界上海拔最高的鐵路。其工程量雖然比不上成昆線，但高原的氣候、自然條件非常惡劣，地質(zhì)非常簡單，修建難度非常巨大。又由于這條鐵路的建成將會使進(jìn)出西藏的難度和路費都大大降低，所以既是希望西藏之行的驢友們最期盼的線路，也是藏區(qū)人民最希望的一條路。

最終，說道這幾天鐵道實習(xí)的收獲呢，還是有很多的。第一呢，我進(jìn)一步了解到了鐵道這門，先算是專業(yè)吧，為我大三選專業(yè)時做了

一點預(yù)備。并且老師呢，也告知了我們一些行呀行規(guī)，在這里就不一一贅述。還有一點就是老師說的一句話，我覺得很有道理。就是做從頭到尾始終做技術(shù)人員，進(jìn)展會受到限制。要忘管理層是奔。但是假如是工管出身，而不是技術(shù)出身。那就很難達(dá)到管理層。

以上就是我的實踐報告。

高校生關(guān)于鐵路實習(xí)的工作報告模板4

實習(xí)時間:xxx年x月xx日xx日

實習(xí)地點:新開鋪四周的鐵路

實習(xí)目的:

1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)學(xué)問及其設(shè)計、施工過程

2、通過實際觀看加深對鐵道工程的理解

實習(xí)體會:

通過這次熟悉實習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢，首先我們應(yīng)當(dāng)努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)學(xué)問，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。

實習(xí)內(nèi)容:作為新生的我們，必需要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的熟悉，因此，學(xué)校給我們大一新生支配了為期十天的土木工程熟悉實習(xí)。為期兩天的鐵道工程熟悉實習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清晰地熟悉和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習(xí)狀況，以及一些在實習(xí)過程中或之后的感悟與思索。

xxx年x月xx日上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習(xí)動員，著重給我們強調(diào)了一下幾點:

1平安第一，要到處留意平安;

2嚴(yán)厲?對待實習(xí)，要端正態(tài)度，每個人到要參與，不行以任憑缺勤;

3一切行悅耳指揮，不要擅自獨立行動;

4在實習(xí)中可以關(guān)心我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的熟悉，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

接著，老師給我們敘述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡潔地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c。現(xiàn)代交通運輸分為大路、鐵路、航空、水運、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c:載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)進(jìn)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點敘述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述:

1、鐵路的由來與進(jìn)展

世界第一條鐵路:1820xx年9月27日，在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，最高時速達(dá)210公里。

鐵路的進(jìn)展趨勢:客運高速化、貨運重載化。

2、鐵路選線設(shè)計

鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù):

1)依據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)進(jìn)展等狀況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2)依據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等詳細(xì)狀況，設(shè)計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車平安的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價，節(jié)省運營支出。

3)與其他個體工程專業(yè)共同討論，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上相互協(xié)作，全局上經(jīng)濟合理，為進(jìn)一步單項設(shè)計供應(yīng)依據(jù)。

鐵路線路的概念與等級:(一)線路基本概念:線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。

(二)鐵路等級，如下圖:

3、鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。

1)軌道:軌道的作用:引導(dǎo)列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。

2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸，并供應(yīng)運行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號:依據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標(biāo)志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號、制造年月等。

3)聯(lián)接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯(lián)接零件使車輪能順當(dāng)滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。

4)聯(lián)接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件供應(yīng)足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻擋鋼軌的縱向移動。

5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類:按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型。

6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。一般木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面外形和尺寸如圖所示:

7)道床:功能:承受來自軌枕的壓力并勻稱地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。

8)道岔:道岔是使機車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔。現(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如圖:

9)轉(zhuǎn)轍器:轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。

10)路基:路基是為滿意軌道鋪設(shè)和運營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必需保證軌頂設(shè)計標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫穿的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。

11)橋梁:橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺及墩臺基礎(chǔ)。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。

12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。

13)車站:主要介紹車站的分類，如圖:

4、軌道鋪設(shè)與施工資料

軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運輸和鋪設(shè)，以及道碴的運輸和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。

5、無碴軌道

無碴軌道是一種少修理的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道根據(jù)結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。

6、高速鐵路

依據(jù)uic的定義，高速鐵路是指營運速率達(dá)每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達(dá)到速度肯定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要協(xié)作提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng)。

7、重載鐵路

重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為20xx-3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_(dá)1-2萬噸，軸重大可達(dá)30噸，行車密度大可達(dá)1萬噸千米/千米。重載列車需著重討論的問題是運行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。

8、城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時性、速達(dá)性、舒適性和平安性，能充分利用地下空間、節(jié)約城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，始終處于世界發(fā)達(dá)國家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通進(jìn)展作為拉動國民經(jīng)濟、特殊是大城市經(jīng)濟進(jìn)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km。

9、我國鐵路現(xiàn)狀與進(jìn)展

我國路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國家鐵路之間存在不小的差距。我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計，換算運輸密度高達(dá)2777、9104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界其次位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟進(jìn)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路進(jìn)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會進(jìn)展要求，鐵路小進(jìn)展不行，慢進(jìn)展不行，必需大進(jìn)展、快進(jìn)展。

其次天，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀看，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟、社會進(jìn)展，增進(jìn)民族團結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于20xx年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱"三大難題'的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱難，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山最高點海拔達(dá)到5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者，放棄節(jié)假日等休息時間，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波勞碌著。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟進(jìn)展，"出國簡單進(jìn)藏難'的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運輸將大大降低進(jìn)出藏客運和貨運的成本。

高校生關(guān)于鐵路實習(xí)的工作報告模板5

在勞碌而充實的見習(xí)中，如何盡快適應(yīng)鐵路工作，如何扎實學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)學(xué)問，順路完成見習(xí)任務(wù)，本人形成一些看法：

1、找準(zhǔn)定位，調(diào)整心態(tài)，盡快完成角色轉(zhuǎn)變，呈現(xiàn)高校生風(fēng)采剛進(jìn)入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變，要樂觀的調(diào)整心態(tài)，給自己精確?????的定位，認(rèn)清現(xiàn)狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學(xué)習(xí)中去?；鶎颖容^辛苦，做好心理預(yù)備。剛開頭實習(xí)時，不習(xí)慣夜班，現(xiàn)在夜班基本能堅持下來。

2、注意理論與實際的聯(lián)系，有針對性的學(xué)習(xí)與見習(xí)崗位相應(yīng)的規(guī)章制度

在見習(xí)期間，對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)是特別重要的。針對值班員的崗位，師傅已經(jīng)在《技規(guī)》、《行規(guī)》針對性的幫我做出標(biāo)記，找出了必需記住的規(guī)定。在背規(guī)章的同時加強與實際的聯(lián)系，在不懂的狀況下多向師傅請教，這樣更能加深對規(guī)章的理解和把握，比機械的死記硬背要好的多。

3、虛心向師傅請教，主動與師傅們溝通

師傅們都具有多年的基層工作閱歷，我需要虛心向師傅請教，空閑時間多與他們溝通，從他們那里可以主動學(xué)到如何處理突發(fā)事故的方法和閱歷。這樣可以讓新人少走彎路。

4、多學(xué)習(xí)路局、車務(wù)段下發(fā)的事故通報和有效文電

事故通報時一個個生動的、最好的案例學(xué)習(xí)材料。工作時、休息時華時間去看案例，了解對事故的緣由分析、對如何避開事故的討論。同時找相應(yīng)的規(guī)章制度來學(xué)習(xí)，這樣能快速提高自己對規(guī)章制度業(yè)務(wù)的熟悉。這樣在以后的工作中避開犯類似的錯誤，能少走彎路。

我覺得基層的工作經(jīng)受是人生的一個坐標(biāo)，有了這個經(jīng)受，就更清晰地知道鐵路是怎樣真正運轉(zhuǎn)的，理論與實際的差距，工作需要什么業(yè)務(wù)素養(yǎng)，同時學(xué)會如何敬重領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事。

基層是一個熬煉人的平臺，這里的工作我還知之甚少，我還需努力。這種熬煉是我人生中珍貴的一筆財寶!

時間的車輪匆忙碾過，不知不覺，短短三個月的見習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束碩士生生涯的第一個年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個月的見習(xí)期，我被支配到了綜合部工作，在實踐中學(xué)習(xí)到了許多校內(nèi)中學(xué)不到的東西。

回想起見習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也信任這段珍貴的見習(xí)經(jīng)受肯定會讓我在以后的工作中獲益良多的?，F(xiàn)將見習(xí)期間的心得體會總結(jié)如下：

樂觀調(diào)整心態(tài)、盡快適應(yīng)角色

從一名象牙塔中求知的學(xué)子進(jìn)入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運輸企業(yè)，我盡自己最大的可能很快地完成了這個跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充分的心里預(yù)備。

高校里我樂觀選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程，比如鐵道概論等，課外多次參與學(xué)校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解。

討論生期間我參加了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理討論并參與了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)進(jìn)展國際學(xué)術(shù)研討會。

在單位見習(xí)期間，我深深地知道，自己的所學(xué)不會馬上應(yīng)用于實踐。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠(yuǎn)，從一點一滴地基礎(chǔ)工作做起，不怕苦、不怕累。同時現(xiàn)在時逢"新聞攝影名家走進(jìn)大秦鐵路'宣揚活動進(jìn)行中，我因此了解到了為大秦鐵路的進(jìn)展做出突出貢獻(xiàn)的職工所展現(xiàn)出來的精神風(fēng)貌，以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感，我更加堅決了自己奉獻(xiàn)鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃進(jìn)展出力的決心。

平安警鐘長鳴于心

在校期間，參加了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理討論調(diào)研。在做問卷調(diào)查時，全部的問卷對于"你認(rèn)為現(xiàn)在的工作什么對你最重要?'這個問題的回答都是平安。我突然意識到雖然鐵路的進(jìn)展還有許多需要改進(jìn)的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，進(jìn)展空間，薪酬等與其自身利益親密相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將"平安第一'的思想始終牢記于心。雖然這使我明白平安在鐵路工作中是非常重要的，但是這也使我感到了一絲懷疑。

然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到平安對于鐵路工作的重要意義，還是我來到下水道分公司實習(xí)的這段時間。以前只是停留在知道，但不能深化的了解，在這段時間里我才是切身體會到為什么平安在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個貨站，在站臺上在每個工作地點，尤其是在站臺上工作，你時常會聽到值班員的"平安第一'等的提示的話語。從事站臺工作就是一項責(zé)任重大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍當(dāng)心，不違章操作，在作好各項平安工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

現(xiàn)場見習(xí)的反思與總結(jié)

見習(xí)生活即將結(jié)束，我對自己見習(xí)期的工作進(jìn)行了進(jìn)一步的反思與總結(jié)：

全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱忱和精力去作，她才會帶給你豐厚的回報。當(dāng)前鐵路改革處于醞釀風(fēng)暴期，我們面臨的機遇要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)，在平常的工作中以樂觀主動的心態(tài)去做好分內(nèi)之事，夯實基礎(chǔ)，對于工作中的各種問題，不滿意于僅僅完成，多思索。

要有緊迫意識。鐵路企業(yè)還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步深化進(jìn)展的今日，我們已經(jīng)看出些許端倪，必需要有糊涂的熟悉。必需轉(zhuǎn)變以往覺得進(jìn)入鐵路就是捧起了"鐵飯碗'的觀念，在當(dāng)今"金飯碗'、"鉆石碗'都隨時可能轉(zhuǎn)變的快速時代，這樣的觀念是要不得的。

提高自身素養(yǎng)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵。工作之余，加強自身學(xué)習(xí)，隨時充電，學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本學(xué)問，了解路局各項改革措施的必要性。其實自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革，需要我們留心，需要我們思索，更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮木売杉斑M(jìn)展方向，以利于我們?nèi)ジ玫剡m應(yīng)，同時更好地貢獻(xiàn)自己的力氣。比如，"收入安排'是當(dāng)今社會的熱點之一，許多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會的關(guān)注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在溶化之中。

我們鐵路企業(yè)施行了許多年的"平安百日嘉獎人均安排'近日靜靜地退出了歷史舞臺，取而代之的"平安百日嘉獎實施方法'實行從一線、檢修、運用、崗位責(zé)任等許多方面進(jìn)行了細(xì)致的區(qū)分的安排方法，這絕不僅僅是簡簡潔單的文字嬉戲，方法的新舊更替，更體現(xiàn)了鐵路改革的深化性從收入安排入手，徹底打破大鍋飯的理念。

我們有任何理由時刻預(yù)備著面臨各種改革，迎接各種挑戰(zhàn)，以不變應(yīng)萬變。

【第4篇】高校生寒假鐵路實習(xí)報告范文

實習(xí)單位：xx市xx火車站

實習(xí)時間：20xx年4月9日20xx年5月2日

我于201x年4月9號作為一名即將畢業(yè)面對社會的高校生在xx鐵路局實習(xí)，實習(xí)內(nèi)容如下：

4月9日：上行、內(nèi)勤車號

上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟識各崗位詳細(xì)位置，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。

我們首先來到到達(dá)四場，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上，我們觀察了到達(dá)信號樓，登記路線后我們連續(xù)跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡潔觀看了提勾作業(yè)，比想象中的簡潔，但更注意工作閱歷。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場，登記了不同崗位所在位置。

下午正式開頭了崗位實習(xí)，我組的第一個崗位是內(nèi)勤車號。內(nèi)勤車號主要工作是按站調(diào)下達(dá)的方案，把到達(dá)場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達(dá)到機車牽引定數(shù)，集結(jié)動身。將貨票送往動身常

從到達(dá)場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)覺錯誤，要準(zhǔn)時在微機中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車的核對。

4月17日：外勤車號、編尾樓

經(jīng)過一個多小時的奔跑，我們來到動身六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現(xiàn)車進(jìn)行核對，無誤后交給司機發(fā)車。

下午我們來到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，依據(jù)內(nèi)勤車號發(fā)出的信息，調(diào)用機車將車列牽出至動身常

4月20日：動身信號樓、駝峰樓

在動身信號樓，我們見識到了傳奇中的6502。在掌握臺上，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進(jìn)路就自動建立起來了。

與動身信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車方案后，實時跟新系統(tǒng)會自動依據(jù)調(diào)車數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計算，當(dāng)某股道有車溜放時它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運行圖上對車輛進(jìn)行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運行、緩解等。

當(dāng)微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進(jìn)行掌握，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。

4月21日：通過信號樓、到達(dá)信號樓

走進(jìn)通過信號樓，感覺跟駝峰樓區(qū)分不大，使用的也是微機聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與動身信號樓更加接近，都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)報，為其預(yù)備接車進(jìn)路。同時辦理鼻塞，記錄列車到達(dá)時刻。現(xiàn)場師傅熱忱的接待了我們，并我們進(jìn)行了長達(dá)兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的進(jìn)展方向都有了重新的定位和思索。

離開學(xué)校的我，對將來有著無限的向往。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場實習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要仔細(xì)的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟識摸索鐵路各工種的職責(zé)，仔細(xì)學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場詳細(xì)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處