航空航天產(chǎn)品數(shù)字化研制體系和研制流程構(gòu)建

2015～2016年第二學(xué)期航空航天產(chǎn)品數(shù)字化研制體系及研制流程構(gòu)建ord式目錄摘要.......................................................................................................................................2第一章概論.......................................................................................................................31.1究背..............................................................................................................31.2內(nèi)外究現(xiàn)狀................................................................................................41.3字化廠.........................................................................................................51.4展方..............................................................................................................9第二章數(shù)字建模........................................................................................................102.1品數(shù)化建技.....................................................................................102.2字樣............................................................................................................2.3品數(shù)模型飛機............................................................................第三章數(shù)字車間........................................................................................................133.1間布與仿框架............................................................................143.2間生線仿模.....................................................................................153.3機裝工藝計..........................................................................................3.4字化品裝配..............................................................................................3.5間物體...................................................................................................23第四章數(shù)字航空品維護......................................................................................244.1空產(chǎn)物...................................................................................................244.2航數(shù)字化維..............................................................................................26,

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.ord式第五章裝配看寬體客機裝配技術(shù)275.1A380機性及其點...............................................................................275.2A380機裝所使的數(shù)化技術(shù).........................................................275.3A380創(chuàng)新研制程...............................................................................29第六章制造理...............................................................................................306.1字化產(chǎn)管理..............................................................................................306.2字化產(chǎn)管的發(fā)歷........................................................................第七章展望........................................................................................................參考獻............................................................................................................................附錄表............................................................................................航空航天產(chǎn)品數(shù)字化研制體系及其研制流程構(gòu)建摘要分析了我數(shù)字化目狀與發(fā)展勢航空研制具有系統(tǒng)構(gòu)復(fù)雜、雜、可靠高研制之間要求特點，借鑒有的究成果制究提了一種面向異地協(xié)同設(shè)計的開放的基于系框系集成開發(fā)平臺系結(jié)構(gòu)，數(shù)核心探。論文以工革改革為背景，開了數(shù)字開平臺制數(shù)化研制體系從市場研建模,

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.ord式工規(guī)劃、設(shè)、加、數(shù)字裝配、護和理進建實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計功制過的仿和品型制造低本方快捷獲得所需產(chǎn)品。即產(chǎn)品建模是基優(yōu)設(shè)計是主數(shù)管理是核關(guān)鍵：數(shù)、虛制、網(wǎng)制、制造管理第一論研究背景隨世界局化以及經(jīng)濟全球化的特點進入世紀90年代以來，世界航正在形設(shè)、生與全化飛內(nèi)以提高質(zhì)適、可性、經(jīng)濟、保性為代飛機制的重要指。無業(yè)還是中國造，亦或互聯(lián)網(wǎng)的討論，數(shù)字發(fā)展勢必，航工業(yè)也將借助智能制造的機遇，上自動化、息化道路。數(shù)字通信，實有產(chǎn)設(shè)備是識、感知互聯(lián)并生產(chǎn)過程數(shù)字系統(tǒng)將息融從實現(xiàn)資息、物流人的交和互數(shù)字已產(chǎn)研制的設(shè)計制試驗和理全過出現(xiàn)了機產(chǎn)品數(shù)字化定虛制造、仿真等單元采用造集成技術(shù)是保證飛機速的必要手段聯(lián)攻擊戰(zhàn)斗機）是現(xiàn)數(shù)字設(shè)計造技術(shù)應(yīng)用水平的典型實例證明了技質(zhì)量、縮短研制周期方面至關(guān)重要的作用和地。中國空工第一團公為了成信化建，激的競和挑提于技、跨發(fā)戰(zhàn)想。數(shù)字,

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.ord式,化產(chǎn)品向從、分、造、裝、銷售、服等命周的各環(huán)節(jié)，信信關(guān)，成為算機可實息。產(chǎn)品設(shè)是產(chǎn)整個，。開品設(shè)各行的問。數(shù)化產(chǎn)開發(fā)（是產(chǎn)品劃化手段，以資源DigitalMock，DMU進行品模型試驗便產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)和改型設(shè)計，速產(chǎn)品的工藝規(guī)。內(nèi)外研究現(xiàn)數(shù)字制技美最應(yīng)用，19世紀年代，發(fā)明床和CAM處理統(tǒng)）系統(tǒng)公司研制成功帶的加工心公司研制成功了帶自動刀方式的界上一臺加工中心。60、70年代CAD軟件(二維繪圖和三維造型的出現(xiàn)柔性制造統(tǒng)）的出現(xiàn),以及系統(tǒng)入80,了統(tǒng)IntegratedManufacturing使波音司的飛機計時由原的年短三從80年末期在,出在械車域廣泛應(yīng)用的CAD/CAM一體化三維軟件90年代展起來的快速成型技術(shù)Rapid）,可對品行速價,

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.ord式,試,有效。年美國波音司代表率開展數(shù)化設(shè)計術(shù)研，選件系，方面網(wǎng)絡(luò)上的資共享過。B767-X的設(shè)計上用對零件進三維數(shù)字設(shè)計，數(shù)字化預(yù)裝在行資重組、組。名項目覆，使50%，工減少90%，總裝裝減95%，零件數(shù)量減50%，制造期縮67%制成降低50%，使用維護成本低歐洲以及西等航空造業(yè)比較達的地區(qū)或家的產(chǎn)品字化制造理變革也本經(jīng)過了這種革的過程相對言，國航空工業(yè)起步比較，目前我們只是現(xiàn)代航空制技邁進步階段制也走過了維-仿制進-研”的路程建設(shè)個代化的制造工入飛機裝配數(shù)字化時代，縮短研、降低研制成本“飛飛機研制用數(shù)字化設(shè)計造和理術(shù)初實現(xiàn)飛機的數(shù)化制。在ARJ21飛機基上飛機采自動生產(chǎn)突出數(shù)化裝協(xié)調(diào)術(shù)實現(xiàn)復(fù)構(gòu)型自動柔性配生線字化工1、數(shù)字化工廠由來在設(shè)計部分，和系統(tǒng)應(yīng)用已當普及；在生產(chǎn)部ERP等相比“→”節(jié)上，大部分內(nèi)企業(yè)沒有有效的計算機輔助治理機“數(shù)字化工廠技術(shù)新型機Virtual）,

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.ord式虛擬制的數(shù)字化輔助工，提供了一個制造工藝息臺過程進模擬仿和檢并將制信息資享從現(xiàn)制造和行，保生產(chǎn)順進。“字工廠”規(guī)劃系統(tǒng)通過同一的數(shù)據(jù)平臺通過具規(guī)劃設(shè)計和驗預(yù)所有制造任在同，消浪費，減完某任需資目實產(chǎn)線供給商工裝夾具供給等的并數(shù)化工Digital業(yè)字化輔助工程的階段，包數(shù)字、生產(chǎn)備數(shù)、制字化、數(shù)、銷數(shù)。要品發(fā)進模仿根據(jù)產(chǎn)品的變化對生產(chǎn)重和運解的使用性能，分其可性、性、質(zhì)量期等，為過優(yōu)和制造供支持。2、廠的主字廠資、操數(shù)字化的產(chǎn)品設(shè)計數(shù)據(jù)現(xiàn)制造系統(tǒng)的所映射的現(xiàn)，進真方。從，字化廠是以制產(chǎn)供服務(wù)的企業(yè)為核心核心以及切關(guān)成員括核心造企、應(yīng)商、件統(tǒng)務(wù)合作伴協(xié)作廠家、戶、分商等)構(gòu)成的，使一切信息字的動組方式。要特有：性、集成互補性、約、趨性、任、,

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.ord式,多目的性、相穩(wěn)性協(xié)性自性。從，將數(shù)數(shù)字在實造虛環(huán)，生產(chǎn)進行機仿真和制造。其以規(guī)和路劃核如何組織產(chǎn)問。3、數(shù)字化工的關(guān)鍵術(shù)（i數(shù)字化模技術(shù)通造系統(tǒng)，、模制造備材能源工夾具產(chǎn)人和制造境工藝型工規(guī)則、制造路以及產(chǎn)管型系限制在，所。優(yōu)隨著虛技術(shù)的發(fā)，機中進行的三維造和模技發(fā)，技步制造程領(lǐng)發(fā)展。字建模基礎(chǔ)上對制造運動學(xué)、動力學(xué)、加工能力等各方面進行動態(tài)仿真優(yōu)虛文，著三型技三維實技術(shù)已遍的沉浸現(xiàn)實使戶能身臨受產(chǎn)品的程和制造，使觀者成為境的組成。軟,

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.ord式,數(shù)字化廠件塊間以和其他件塊之的信息換集成）應(yīng)用工具產(chǎn)各設(shè)制序生種表輸具。4、數(shù)字化廠功分數(shù)，為局工劃仿塊，如圖所示圖1-1字化工廠本功能合理的車間大量的物料運提廠布局，包括設(shè)、夾具物工，工藝大與產(chǎn)品設(shè)計據(jù)結(jié)合，對品的加工工藝和裝配進行合理規(guī)一般工藝過程由三個本要素主即產(chǎn)品配等）。真優(yōu)是在真模中，產(chǎn)進物仿，方進行證工藝規(guī)劃、,

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.ord式,數(shù)化工模型，規(guī)劃的結(jié)進行仿真優(yōu)化，將段整展方美國政府出再工化戰(zhàn)略旨在提升數(shù)字化設(shè)計制造能力國政府推出工業(yè)4.0旨在通采用進物網(wǎng)技打造數(shù)字工，實現(xiàn)從購、生產(chǎn)到售和務(wù)的全業(yè)鏈數(shù)化創(chuàng)的共使能術(shù)它制更精密、快，制能飛制數(shù)的發(fā)幫助企實現(xiàn)機設(shè)工藝證管理過程的可化和自動化，進過流程的優(yōu)化通化數(shù)字化設(shè)計的數(shù)字化技術(shù)將改變制造業(yè)的設(shè)管理和服務(wù)方式，從而動業(yè)形態(tài)和制模的深刻變在命周的活動中模樣機段和確認方，詳設(shè)制，各階的活一迭遞過。傳統(tǒng)工藝串研制期長通并行，程主內(nèi)容是設(shè)制流重、以產(chǎn)為心的成品發(fā)團（IPT的重組數(shù)化品義真具應(yīng)并協(xié)的作的隨，體計機系通信的數(shù)化分擬協(xié)、遠操作與檢等提可能。航制實CAD/CAPP/CAM/CAE的一體化使產(chǎn)品向無圖紙造方向發(fā)展直接傳,

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.ord式,送數(shù)控床完加工。分布在世界各實現(xiàn)息傳和資共享。，化工的現(xiàn)，控與理個造程企內(nèi)源合應(yīng)與化置數(shù)字工可速少差低制出合求產(chǎn)。二章數(shù)字建品數(shù)字化建模技產(chǎn)包含品息、性信息、構(gòu)息、零件何信、配息、產(chǎn)中不獲得產(chǎn)計信表式要存儲在I系統(tǒng)和產(chǎn)品的非幾何信息儲L系統(tǒng)。產(chǎn)品設(shè)階設(shè)計構(gòu)計設(shè)計、等階段括了不同的模型和。產(chǎn)品概念設(shè)階段主要功能需求析出初步提出產(chǎn)品的設(shè)計方案，不及精確和幾何參。在的設(shè)規(guī)范，以案報告、草圖形式完成，該生案因品象不而。幾的，要進是有后工作基礎(chǔ)，算機示。仿真是利計算的計算力，計算的法模擬產(chǎn)品的功能或者性能，般不能直計階生的幾何型上須進定的或者理，建立合仿分析的型。幾何型是分析模的數(shù)據(jù)源，分的結(jié),

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.ord式改，這析后滿足計模改模型之是。達了的信，對產(chǎn)品性能進行校驗成果括圖形表、數(shù)、文本明等種形。仿真析的分利，可以的次數(shù)從大。型需要表的結(jié)關(guān)系、裝配、裝的約束關(guān)系面向規(guī)劃等。結(jié)構(gòu)關(guān)系一般用產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹表示的非幾何信息用屬性表示配約柬關(guān)包貼合面對、角度定位由CAD系統(tǒng)提供的工具建裝配順序規(guī)劃和路徑規(guī)劃則是建立規(guī)劃模。數(shù)字樣機數(shù)字樣機即產(chǎn)品虛擬樣機是基于三的產(chǎn)。與二維圖紙相比三維開發(fā)設(shè)計模式優(yōu)勢如下三維CAD視程度高形象、設(shè)計率高為字化提整計工藝和制造信。三可以更加準確表達技術(shù)人員的計意，使設(shè)計過程更加符合習思，而使員加產(chǎn)計身而不是品的形表。三系統(tǒng)具有高曲面造工，能夠造各種復(fù)雜的產(chǎn)品形狀。現(xiàn)產(chǎn)計進行干涉查動，進產(chǎn)的構(gòu),

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.ord式,分析和種理性。）產(chǎn)各視圖之間全相當二維工程圖可以自動完成更新；同時計結(jié)果也可以后續(xù)設(shè)計模塊，如工程分析數(shù)控加工等應(yīng)，實現(xiàn)CAD/CAE/CAPP/CAMD的集成存儲產(chǎn)綜合信。品數(shù)字模型在飛機應(yīng)用由，并且內(nèi)結(jié)復(fù)件部件尺寸而剛性小等特點，飛品的圖紙地描述機的何外內(nèi)結(jié)構(gòu)各種加要求這樣致飛機計、制和質(zhì)量控制工作難。通過數(shù)字化產(chǎn)品定義、維模型裝配和行設(shè)產(chǎn)確無誤傳產(chǎn)化建模技術(shù)的正改制，數(shù)建模技術(shù)的發(fā)歷了工圖二CAD的應(yīng)用到二維三維設(shè)計模式一直到現(xiàn)在的全三維建模技術(shù)MBD3個發(fā)展歷程現(xiàn)了從平面投影技術(shù)到全三維實體模型數(shù)字樣機以及完整數(shù)字化產(chǎn)定義的。產(chǎn)品數(shù)字模技術(shù)源于幾何圖形化建術(shù)幾何建模技術(shù)經(jīng)歷了線、曲型實造型個階段線框造與面造無法足需，隨計算機的進步很實造取，實造之前飛的問增加三實心分表個整模實計、有元析數(shù)圖。機、鈑的幾模型運動的前也進有元等的要條更藝控制的。前國飛機制,

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.ord式,造領(lǐng)域，加鈑金類的屬零件已先實現(xiàn)在環(huán)境下的三維據(jù)集定義，三維型完取代傳統(tǒng)工程紙實現(xiàn)了紙化計制造在制中，需要定義及用大標準通標準件量占件數(shù)80%左右，為了提高效率，航企業(yè)普遍用了提的標件庫能利用知識工程（ledgeWare）模塊中的命令命以及命令功能進行參數(shù)化標準件模。在Formular命令建立參，為這合理名，在立模型時把些參數(shù)同模型的主要寸關(guān)聯(lián)起，之后利用入庫也就是功在使用時時利表格中的數(shù)進模型驅(qū)動生成新的模從而形標準件的系列化和合化一次建模重復(fù)引用。這樣標準件化表方便檢修機的各三章數(shù)字化車間為、生產(chǎn)劃與造之的不，提高產(chǎn)統(tǒng)性，構(gòu)建了而向數(shù)宇化車間的布局與產(chǎn)針傳統(tǒng)設(shè)計程中品數(shù)零散，統(tǒng)提數(shù)據(jù)源的制對。而向?qū)夹g(shù)，對間進三維局設(shè)，、、規(guī)、組的復(fù)雜產(chǎn)統(tǒng)。最后，以某軍制造業(yè)的控加間為例對車間的生產(chǎn)線局進行了重新設(shè)計仿真驗明了模的有效性。,

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.ord式間布局與仿真框架模型一統(tǒng)這數(shù)據(jù)產(chǎn)品過程各個統(tǒng)中建存儲輸和轉(zhuǎn)產(chǎn)品、藝生與控制和生資源數(shù)字車間是數(shù)化工廠術(shù)在車間層具體用本構(gòu)建車布局仿真框架圖3-1(ofMaterial的形式存儲在PDM系統(tǒng)中三維造工藝可以在工藝設(shè)計系統(tǒng)中進行劃并過系統(tǒng)間的成保系統(tǒng)中生產(chǎn)計劃與控數(shù)據(jù)以通和執(zhí)統(tǒng)(ManufacturingExecution，MES)系進創(chuàng)和行。制造源管庫ResourceLibrary構(gòu)數(shù)字車間的礎(chǔ);過可化技和智終端分布數(shù)(DistributedNumericalControl，DNC)系統(tǒng)和獲相關(guān)信息資的運態(tài)行理圖3-1字化車間布局與產(chǎn)仿真框架,

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.ord式局設(shè)計需要根型產(chǎn)、加工系統(tǒng)性選加工、以及輔助備，合車間的對這些備進空間，并充考慮間在位置的協(xié)和控的連續(xù)性，以確保整個統(tǒng)的暢通和動化因此要考的因很多。果用傳方法，機計或采用置的方法，由知因素缺少較將難最優(yōu)方案，且旦調(diào)方，制造系統(tǒng)的車間包括造元物流路。傳統(tǒng)的局方法常將兩者分割開來作為兩個獨的問進求解，先行單元，再物流路布局。種方法的缺點在于當單元布局完成很在此基礎(chǔ)上一步導(dǎo)出合理的物路徑；或者出合理的物流路后卻發(fā)現(xiàn)原先元局并不如預(yù)期好，存很多問字化廠技的應(yīng)用能解車間局設(shè)，信動提其集，虛可成車方間生產(chǎn)線仿真模型生產(chǎn)仿真可為產(chǎn)設(shè)計工藝規(guī)劃和產(chǎn)控構(gòu)建一數(shù)字化驗證平臺為分析和優(yōu)化生產(chǎn)過程供依據(jù)生產(chǎn)仿預(yù)防了設(shè)規(guī)劃中存在的問題，降設(shè)計規(guī)生產(chǎn)不定，提生產(chǎn)可性和品的。

生產(chǎn)化工系統(tǒng)主要分需要PDM、CAPP、MES、ERP系統(tǒng)和間布局支持如圖3-2所示。首先，將運用技將集成數(shù)型中，以確定備之相關(guān)系，過生產(chǎn)線仿，輸出運行果數(shù)。,

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.ord式圖字化車間產(chǎn)優(yōu)化模型飛機裝配工藝計計是供工上，是從產(chǎn)品設(shè)計階段始的，并經(jīng)歷了研制制前的工藝準備研制生產(chǎn)、和大批產(chǎn)的全程主容下）劃單順。根據(jù)結(jié)構(gòu)特征，合理進工藝分，將件分裝單裝順是指裝配單元中素的安次。（i確裝配基準和裝配定位方法。裝基指飛外所采用的零在飛結(jié)時的。的采用合方法和工藝備裝配基定是指確裝配單元。常裝配定位方括劃位準件位法、裝配孔位法裝配架定位法以數(shù)測定方法。選配準、換協(xié)主要包制,

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.ord式定配協(xié)方，調(diào)路，明確協(xié)調(diào)要、協(xié)調(diào)容差與協(xié)調(diào)控制環(huán)節(jié)，關(guān)要協(xié)部方法和檢驗，選準工裝備要生裝備，確定工與以及工與結(jié)構(gòu)件之協(xié)關(guān)合補等主要裝元素的接和供技狀。付和供應(yīng)技術(shù)狀態(tài)是對求，工狀分性交態(tài)指態(tài)包括部件對接時技狀各工藝環(huán)節(jié)的容差配重部位在過定位、位法協(xié)調(diào)要求要零及要求。進詳細藝規(guī)定裝配過程中的工序工步組成主要內(nèi)容包裝配前準工作；組的定位夾緊、接系統(tǒng)成品裝換部的精工整、試驗查清洗、重移交以及檢和總檢等選所需工具設(shè)備和工藝裝備主工作包括制用具單；選擇通用設(shè)備和專用設(shè)備的型號結(jié)構(gòu)數(shù)量；申備和量并對工裝的功用結(jié)構(gòu)和。）零組件標材套。包括按工序?qū)α慵藴始M行配套、計算材料定額以及按部件匯總準件和材工文首先根、要求以及企實進行裝單元劃給出配順序建工,

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.ord式樹；然后藝規(guī)劃包，制定裝案，進行工容差，明序步組、擇或設(shè)計工藝裝等內(nèi)容；然根據(jù)，修藝規(guī)方案，到得滿意仿真。后，放工指令，產(chǎn)，飛一如所示：圖3-3機裝配工設(shè)計過程字化產(chǎn)品裝配技手工裝、半械自配械裝配到柔性裝配的發(fā)展過程近二十年國外機裝配技術(shù)發(fā)展迅以、A340、F-35等為表的新型用和民用機集中反映了技的研和發(fā)展要以面：采基單一產(chǎn)品源數(shù)體系實施字化寸工技術(shù)，通擬技術(shù)現(xiàn)過優(yōu)化應(yīng)用柔性模塊的工裝技術(shù)、檢元并集應(yīng)用為一系自動化配系統(tǒng)機裝配，大量采了長壽實現(xiàn)了飛結(jié)構(gòu)的高質(zhì)量高低成配,

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.ord式以滿足代機壽命高、高率和成本的造求在飛機的配工作中國名的空企業(yè)如波、空客，都采用和方法主決定性裝配方法、柔性裝配方法、無架裝方法、。配理念和法體下（i定性配法決定性裝（Determinant是零件設(shè)成按預(yù)定義的合面行裝配整照波公司定，裝特點：一種面向配的設(shè)計方法零件有高制造準度，采用高精度數(shù)控機床成關(guān)鍵特征的加工零件加工直接依據(jù)數(shù)據(jù)進行要借助工裝在裝過程中，利用裝配關(guān)征之間空間置關(guān)系義一系列的坐來相對取消復(fù)雜，保一配質(zhì)術(shù)工藝備是飛機制造中必備的一種備或工具具有保證飛機產(chǎn)品的質(zhì)量，減勞動強，高生效率降低制造用工裝的造周影產(chǎn)品研，此有必要縮短工裝研制周期。柔性工基產(chǎn)品尺系，可重的模、自工裝系，快調(diào)和重滿足對不同型的相似結(jié)的定位夾緊等制造求應(yīng)用柔性減夾具工裝成本，短生備周高生效率。柔裝配裝在外飛制造得到廣泛用應(yīng)括,

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.ord式,飛機壁板性裝配工平安面升降舵柔性裝配工身柔性配工裝、翼梁柔性配工和總裝的柔性接工裝系自飛件復(fù)、多薄壁傳統(tǒng)制工效精難、高效率和質(zhì)需柔性、成本制孔包括動制孔統(tǒng)、機人孔、孔。數(shù)傳統(tǒng)的要采擬量的互協(xié)調(diào)，測工為模樣板、樣物數(shù)字設(shè)計制造技術(shù)發(fā)先進的數(shù)化測定和驗術(shù)始用現(xiàn)機造常用的數(shù)設(shè)備包括激光跟蹤儀、激光達和局域，這設(shè)備用于工安裝定位、部件配位、件接裝質(zhì)等環(huán)節(jié)測系的要特點具有動態(tài)測量能，數(shù)據(jù)處理行，精量構(gòu)；通網(wǎng)絡(luò)工作，量數(shù)據(jù)可以；化測量系與機電控制統(tǒng)機械隨動裝等由計算機組成一套完整裝配實各系統(tǒng)之據(jù)和指令動和動、柔性化和全數(shù)字化的方向發(fā)展，對。因裝配序列方隨零件量呈數(shù)增大并行工作提高裝效率，所以復(fù)雜產(chǎn)裝單元是指的,

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.ord式零之間裝配束下能夠足規(guī)要、并且整體規(guī)劃被其他的。在一定的配約束條下劃分滿足求的配單集合，單分基則包兩方面，在構(gòu)上的幾何立性性；一面，單元之要便于聯(lián)拆。順后、產(chǎn)計劃管理和工藝的主要依據(jù)充分利用的設(shè)計約束和工藝約，采用裝配指令A(yù)ssembly編制裝方案。部件裝配大各內(nèi)裝基準定位裝配用主要工裝備、，要和件供和交付狀等基于的飛機制過程中藝開發(fā)工將在三維字化環(huán)下，直接依據(jù)三維體模展開，藝人直接三維模展三體模型來設(shè)計配工藝和零件加工工藝的做據(jù)數(shù)字化裝工，建三維數(shù)化工裝配環(huán)工行模仿真，工作進行同裝配前制的虛裝配驗認工藝操作過程確無誤后再將裝配工授權(quán)發(fā)放，進現(xiàn)場用和物裝配工藝?？缮偃蛣赢嫗閿?shù)工藝現(xiàn)。定位技主分工裝定基位兩，裝工飛過程中被大量采入飛零、組、板,

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.ord式件段件確定位力可產(chǎn)的裝配從設(shè)計制造安裝到應(yīng)用均采字量傳方在硬上模特的單元組上包控軟件測量軟裝配仿真件現(xiàn)代飛機結(jié)構(gòu)采主接方式仍為機長壽的技術(shù)狀態(tài)質(zhì)配質(zhì)構(gòu)形等提出很高要求復(fù)大了料的制求單純靠傳的手制孔很容出現(xiàn)材分孔徑橢圓等故障產(chǎn)質(zhì)量以證自動手段進連孔的確定和制率飛配抗性能與性性航機械連必須采連接技采配電磁接緊固件強化提高結(jié)抗與性減輕結(jié)量傳測速高效精度檢測數(shù)字與設(shè)制造配檢測體化程提的關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)采用坐測量機激光跟蹤儀激光雷達光掃產(chǎn)量制手段建數(shù)字檢測術(shù)體開發(fā)輔檢規(guī)測數(shù)分系統(tǒng)定相應(yīng)的數(shù)檢測技術(shù)規(guī)以實高檢率與的目標,

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.ord式間物流體系工廠生產(chǎn)作提一個整集成平在此平臺上可以使用更加靈活的劃和運作方式將企業(yè)各相關(guān)務(wù)進行整合優(yōu)化，但是針業(yè)具務(wù)相關(guān)識應(yīng)制劃實的一，制務(wù)過的所內(nèi)容，且及不性質(zhì)問題理的研國際一個非?；畹难邢挛锪餮?，然就制的混裝車的料給行究提出集成物料供給統(tǒng)念并的關(guān)。一的，照所對航產(chǎn)品服對象可分型。）區(qū)劃區(qū)域是以基礎(chǔ)設(shè)基礎(chǔ)網(wǎng)內(nèi)容劃這種物規(guī)劃，是區(qū)業(yè)結(jié)物需律選理模式設(shè)料道從物流綜的進規(guī)。（ii園劃物流園的是分析企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的及流需求與攻擊狀況選園區(qū)建定物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)功與物流功能設(shè)計相應(yīng)的務(wù)操作程，進流園空布內(nèi)交溝出物流園區(qū)營管模式體系規(guī)建設(shè)與運營的可行性進行分析評價區(qū)與物流關(guān)緊，屬物流范圍輸,

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.ord式問題劃解目大運輸型展等的流組織與作過程通過計劃及理的資源配，達到一目的且具有工程特的物流活。企劃企業(yè)物流規(guī)劃是針原材料、廠送、料制造在生產(chǎn)節(jié)流動產(chǎn)成品的存儲與分銷等業(yè)務(wù)活動和涉及的倉零基設(shè)施和設(shè)備資源進合一體物流統(tǒng)進行計劃行和控等管理活有效的方、措和技術(shù)等的集成優(yōu)。數(shù)字化航空產(chǎn)品維護空產(chǎn)品物流航、構(gòu)雜零部件數(shù)量、制造裝所需資多、生產(chǎn)期長、質(zhì)量控嚴格特點飛機制對質(zhì)格控求物流程的透性、跟性和可性飛數(shù)字物管理是應(yīng)的物管理體它涵了從采庫存銷等環(huán)節(jié)，合了字技網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及產(chǎn)品物流這三個方面其基本功能包括生產(chǎn)排程材料采購訂理存理配送倉儲及客。（i

生產(chǎn)排程制年度劃計劃整產(chǎn)經(jīng)的前，、務(wù)公司編規(guī)劃大綱物流理系統(tǒng)中定義需求，對各設(shè)備,

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.ord式件、零件產(chǎn)品額通過定求做出準預(yù)算并算劃預(yù)算信下至各個相的部門、車間、工位。

材確采購，照年度生產(chǎn)計劃和建設(shè)規(guī)劃動進計安排。將產(chǎn)品進分設(shè)合格供商，此作為供應(yīng)商選的標準按別、材料分的供應(yīng)商進并通過系統(tǒng)進實時價，了采公開公正。供應(yīng)商訂匯各類單的，統(tǒng)費及支付情況。統(tǒng)貨質(zhì)況，時反應(yīng)逾期的交以產(chǎn)品能準時準點到應(yīng)商行理。包供鏈擇評日量、計與量。存將各設(shè)備、產(chǎn)品、零件數(shù)字化統(tǒng)計各類庫存信息通過前流管理系統(tǒng)產(chǎn)品的定義動對生產(chǎn)計劃將相關(guān)時的部門、車間、工位及采員時零。

配不僅局于制商，同時把務(wù)擴展到各個地區(qū)的合作供應(yīng)將配送信及時的反應(yīng)到庫存系貨管的效倉客,

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.ord式理證貨物控制通過物流理系統(tǒng)引進進的流視監(jiān)控決方進行保貨安性低全成空數(shù)字化維修著空品來航化維修減少維修技術(shù)資料準備時間提故障斷性減人因造的錯誤高維質(zhì)量成息系統(tǒng)現(xiàn)了航空數(shù)字化綜合維修保障信息的故障診斷與維修維修數(shù)據(jù)收集修練航空化綜維修信息統(tǒng)主由以下部分構(gòu)成有線與無網(wǎng)絡(luò)信系統(tǒng)利航空數(shù)相于現(xiàn)航字化維修障信統(tǒng)的自發(fā)展

中心服系統(tǒng)有利可式維修輔計機系統(tǒng)利在小環(huán)空裝修航裝備交式電子術(shù)手系利航空裝資信息交互檢索查詢

便攜式維修輔計機系統(tǒng)利于維人員裝信的檢詢及維修記的存構(gòu)建數(shù)字維修平產(chǎn)品生都在里面可調(diào)出詳息然應(yīng)維信庫檢查礙相產(chǎn)品行虛后直,

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.ord式第章380裝看寬體客機的裝配技術(shù)380飛性能及其特點空客飛機的性能及其點如：（i安環(huán)保。A380對機圍的影響最低度新一發(fā)動機只波7噪聲的一半飛還可以減尾氣排放對氣的污染。經(jīng)濟。所利用的先，使航空公可以節(jié)許多燃料。它將是一種每個百千米耗燃料不超過的遠程客。新一代的駕駛艙駕駛位兩層客艙中間的高度位置，視野十分開于使用了最先的計算機系統(tǒng)，飛機變?nèi)？湛凸局饕姆职讨惶├灼澒嬃似聊皇絻x表配備鍵和鼠標。機的飛話程機上有健理統(tǒng)AHM）變革性材料應(yīng)用由于飛機體重，所以采用各種革新設(shè)計來減輕重量A380研制引用許多新的材系統(tǒng)和加工藝技。380飛裝配所使用的數(shù)化技術(shù)A380客機研任主由、德國英國和西班牙四國擔圖5-1所為A380主要部分工情況A380機翼在英國威士布頓；在國爾頓，有容納最大的起在西班牙赫塔和亞港組裝平尾和腹整流罩在西牙伊斯卡斯、誕生了型全纖維機身段在法國南特，A380中央翼盒完,

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.ord式,組裝后將交付西牙納雷工。A380客機的種零部件件和材料等供應(yīng)商分布世1個以，所以它的供應(yīng)鏈不僅長而且復(fù)。圖5-主部件分工情況A380是是當今世界上最大的飛機部件裝配過程中使用的數(shù)字化技術(shù)情況。）大運輸。機要有桁的下地板模塊品件其板AGV小車的當時帶警示燈小車就會從組存放庫把所需組件連保架一起，沿著特指定；在工和收組的存架當正確擺到位架會示“準備”的數(shù)號（i組件放保型上架組件在存放始終由形工裝固其和基幾要的確置如零組在裝型架上有一系列桁定位器定位器通定位銷定在一稱作“銷”的基準板上。,

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.ord式從零組件到大部件的裝配均是采用這樣的基板來協(xié)調(diào)各工序間的Index定位器所，?；鶞拾宓淖鴺宋恢么_十分要組位。為從部件配均用定位過基來協(xié)裝配，這的定器銷釘準板似于波音的孔，但又有區(qū)別這套協(xié)調(diào)開始于工程設(shè)計建立三零件體定。開發(fā)這套統(tǒng)可制造程師件幾特征方便地轉(zhuǎn)到定器上，于定位每一零。組在數(shù)控天送下慢慢接裝配型零上基板與型上定位通銷安裝配合，使得組件找到確部件結(jié)構(gòu)裝部裝工作可形大多建筑，數(shù)平臺人工程里全現(xiàn)。在作臺架工作域設(shè)了科舒的照條件計師們慮了種工作座操作者工作來更適；使作環(huán)更加人化盡少噪音，必的生活設(shè)施，種示記目辨還有悅輕音樂的安全是處體現(xiàn)，個平臺有防護欄桿標。380的新性研制過程當時空客司提出研制型客機，但經(jīng)析，由兩個命的問題：一是這樣寬體客機有四道路中間的乘客很難在幾十秒到應(yīng)急艙安通是經(jīng)過計算機的分析種構(gòu)會重并不符合空高效率求。如大型要有良好空陸能，要解決地面應(yīng)的復(fù)雜問題，司此用計算機數(shù)擬仿,

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.ord式真技。由是層超大客，機身一就8個門，還要開機體的關(guān)鍵門，機身過，機場動轉(zhuǎn)可到種況圖，采數(shù)字技術(shù)進行心研設(shè)，如圖5-3所。為輕量典零件緣翼肋為空公·門發(fā)達900動機。圖5-2機轉(zhuǎn)彎設(shè)計第六數(shù)字制造字化生產(chǎn)管

圖5-3落架艙門設(shè)計安排數(shù)字化理系統(tǒng)是利用計算機軟件技術(shù)網(wǎng)絡(luò)和術(shù)將先進形成準、用、的件系數(shù)字化生產(chǎn)管理是計算機軟件、硬生產(chǎn)理理、生理過，F(xiàn)MS等技術(shù)和軟件在企的生產(chǎn)管理程中廣泛應(yīng)極大地高了產(chǎn)理的水因此，在管理過程把過集成來成數(shù)化生管理系種計劃信、,

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.ord式息在執(zhí)行過程中可可預(yù)測的題在出障礙時息及時響應(yīng)和處理出現(xiàn)的問。于響的實、息的準確性和系統(tǒng)的集成，對歷數(shù)據(jù)析數(shù)字化產(chǎn)管能夠企業(yè)經(jīng)營理和策其撐的數(shù)化生產(chǎn)管理的發(fā)展歷程，包過程、資源以及數(shù)據(jù)三方面的數(shù)據(jù)都據(jù)對的要進行機的，一體體系優(yōu)概出發(fā)，品據(jù)開程有效描述利軟來個壽命期內(nèi)的數(shù)管理。PDM統(tǒng)功能包：文檔理、產(chǎn)品管理、作管等等。文實際也品的文源的，包質(zhì)量督計文等多項目；而產(chǎn)品管主要是針對產(chǎn)品生過程的源消耗情、統(tǒng)計報表材料使用等內(nèi)容同時也能夠?qū)BOM、MBOM及三者有機的結(jié)起來工裝管的實質(zhì)性內(nèi)容為不同產(chǎn)品工裝工工計方容指各個工更改理企資源規(guī)系統(tǒng)（EnterpriseResource的發(fā)展階段開統(tǒng)System要是記大原始、支持詢匯總方面的工作其次產(chǎn)品成進管，助算機的運力對客在庫物產(chǎn)品構(gòu)的管能力，客按結(jié)清開并計算需求,

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.ord式計劃實庫存，優(yōu)化庫的理目標，在管理系的基上系統(tǒng)增加對企業(yè)生產(chǎn)中心加工力等方面管理實現(xiàn)動監(jiān)察到產(chǎn)供、銷全部生產(chǎn)過進入階段，系增加了務(wù)預(yù)生產(chǎn)、能配合企業(yè)實現(xiàn)理、全面質(zhì)量管理資能。統(tǒng)產(chǎn)了一更加際的程模，提供連接實際消費操的物定義、于升庫存控制際間生提。精確的模間操作和間的措過程模型并幫助這些模型更精確地代表劃實際操與MRPⅡ/ERP結(jié)合產(chǎn)支持行制劃的物，包資約，整個組織遵循一個統(tǒng)一可以行的劃，結(jié)的系統(tǒng)提計劃更加精羨。通融執(zhí)行驅(qū)的方法擴了的能力這些法提壓縮周、少在制品的值和使投資回報最更際的計。第七章總與展綜上所數(shù)化技術(shù)提產(chǎn)品的造效率品礎(chǔ)優(yōu)化設(shè)計是體，數(shù)管理是心在航品的設(shè)計和制造引入數(shù)技，不僅僅改變論航品的研究流程也為整體的設(shè)計水平和制造工藝改善提供了堅的術(shù)保為現(xiàn)代化發(fā)展提供巨大支持。此項技術(shù)民品中的應(yīng)用無疑將的推動產(chǎn)品設(shè)計的提升，具的理論和現(xiàn)意管我航轉(zhuǎn)，是,

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.ord式我的經(jīng)發(fā)展快航空展空。