長(zhǎng)沙暢通物流甩掛運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題與對(duì)策分析

長(zhǎng)沙暢通物流甩掛運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題與對(duì)策分析一、

暢通物流簡(jiǎn)介

（省略）二、

甩掛運(yùn)輸

1、涵義：甩掛運(yùn)輸(Drop

and

Pull

Transport)甩掛運(yùn)輸就是帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤(pán)上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)。這種一輛帶有動(dòng)力的主車，連續(xù)拖帶兩個(gè)以上承載裝置的運(yùn)輸方式被稱為甩掛運(yùn)輸。

2、背景

（1）現(xiàn)狀：上世紀(jì)40年代，發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始大量采用甩掛運(yùn)輸。最初是為了滿足“多式聯(lián)運(yùn)”中滾裝運(yùn)輸?shù)男枰?，其后推廣到一些大的汽車貨運(yùn)企業(yè)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，甩掛運(yùn)輸在歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)早已成為主流運(yùn)輸方式。在北美、西歐等公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，以牽引車拖帶掛車組成的半掛汽車列車的運(yùn)輸量占到總運(yùn)輸量的70%~80%，牽引車與掛車數(shù)量比達(dá)到1:2.5以上。

我國(guó)的甩掛運(yùn)輸是伴隨著集裝箱的發(fā)展而產(chǎn)生的，基本起源于上個(gè)世紀(jì)80年代初。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，我國(guó)共有營(yíng)運(yùn)載貨汽車684萬(wàn)輛，但牽引車只有18萬(wàn)輛，而掛車僅22萬(wàn)輛，牽引車和掛車的比例為1:1.2，跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距。

（2）政策：

從1986年交通部公路局發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展公路直達(dá)集裝箱甩掛運(yùn)輸試運(yùn)線的通知》以來(lái)，甩掛運(yùn)輸已經(jīng)經(jīng)歷了26年的光景。1996年，當(dāng)時(shí)的國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)與交通部等聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展集裝箱牽引車甩掛運(yùn)輸?shù)耐ㄖ罚?021年，交通部專門(mén)印發(fā)《道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，也提到甩掛運(yùn)輸。但多年以來(lái)，甩掛運(yùn)輸幾乎停留在空喊階段，并未出現(xiàn)振臂一呼應(yīng)者云集的場(chǎng)面。

2021年出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》明確指出，中國(guó)要在2021年形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)，并將大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸作為重要任務(wù)，鼓勵(lì)物流企業(yè)整合重組。2021年12月31日，交通運(yùn)輸部、發(fā)改委、公安部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》。2021年，甩掛運(yùn)輸還被納入“十二五”規(guī)劃發(fā)展綱要、交通運(yùn)輸部“十二五”規(guī)劃，更是給這項(xiàng)新晉事業(yè)打了一劑強(qiáng)心針。3、發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)囊饬x

對(duì)于面臨節(jié)能減排、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變等嚴(yán)峻考驗(yàn)的交通運(yùn)輸行業(yè)而言，甩掛運(yùn)輸無(wú)疑是一個(gè)比較好的選擇，發(fā)展甩掛運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙贏。甩掛運(yùn)輸?shù)谋壤呀?jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家公路運(yùn)輸發(fā)展總體水平的重要指標(biāo)。據(jù)測(cè)算，按1輛牽引車配置3輛半掛車計(jì)算，甩掛運(yùn)輸可提高車輛運(yùn)行效率30％-50％，降低成本30％-40％，減少油耗20％-30％，提高運(yùn)輸能力40％以上。

甩掛運(yùn)輸之所以能夠成為當(dāng)今世界通行的、先進(jìn)的主流運(yùn)輸組織方式，與“定掛”運(yùn)輸相比，具有單位成本低、運(yùn)行效率高、周轉(zhuǎn)快等顯著特點(diǎn)，可以產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和良好的環(huán)境效果。甩掛運(yùn)輸相對(duì)于傳統(tǒng)的定掛運(yùn)輸具有六大優(yōu)勢(shì)：

（1）降低物流成本

一是降低運(yùn)營(yíng)成本。甩掛運(yùn)輸要求牽引車和掛車按照1：3

的比例進(jìn)行配置，能有效減少牽引車和駕駛員的配置數(shù)量，節(jié)省牽引車購(gòu)置費(fèi)、人工費(fèi)和管理費(fèi)等運(yùn)營(yíng)成本。

二是降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。甩掛運(yùn)輸創(chuàng)造的時(shí)間效益使得材料隨訂隨到變?yōu)榭赡埽行У脑鰪?qiáng)貨物的流動(dòng)性，為實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存創(chuàng)造了條件，節(jié)省了貨物倉(cāng)儲(chǔ)成本。

（2）提高運(yùn)輸效率

一是甩掛運(yùn)輸使?fàn)恳嚭蛼燔嚹軌蜃杂煞蛛x，減少貨物裝卸的等待時(shí)間，加速牽引車周轉(zhuǎn)，提高牽引車生產(chǎn)效率。

二是掛車獨(dú)特的廂體車軸，使得承載能力與容積明顯要比貨車廂體大得多，長(zhǎng)途貨運(yùn)效益明顯。

（3）提高集約化程度

甩掛運(yùn)輸客觀上需要建立一個(gè)較為完善的全國(guó)性或地區(qū)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)之間合作，在不斷滿足生產(chǎn)企業(yè)個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)需求的同時(shí)，對(duì)物流資源進(jìn)行有效整合，保證供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳。這些客觀要求能夠有效的促使道路運(yùn)輸資源向競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的企業(yè)集中，不斷推進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)的集約化經(jīng)營(yíng)。

（4）提高技術(shù)水平

甩掛運(yùn)輸對(duì)道路貨運(yùn)業(yè)整體的技術(shù)水平有較高的要求。一是需要專業(yè)化的甩掛作業(yè)站場(chǎng)，提供摘掛、停車、理貨、裝卸等生產(chǎn)流程服務(wù)；二是需要信息管理系統(tǒng)，提供車輛管理、車輛監(jiān)控與調(diào)度、訂單管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、裝卸理貨管理、企業(yè)綜合管理等功能；三是需要標(biāo)準(zhǔn)化的車輛配備，確保不同的牽引車和掛車之間能夠自由組合。因此，甩掛運(yùn)輸能夠促進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)的技術(shù)水平的提高。

（5）實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排

一方面，甩掛運(yùn)輸牽引車和掛車分離的技術(shù)特性能夠有效降低能耗。另一方面，甩掛運(yùn)輸組織模式能夠減少車輛空駛和無(wú)效運(yùn)輸，從整體上降低能耗和減少?gòu)U氣排放。甩掛模式下運(yùn)輸同樣重量的貨物的平均油耗量比普通貨車大為降低。如果全國(guó)道路貨運(yùn)業(yè)能將甩掛運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比重提高到10%，則可每年節(jié)省燃油折合300～400

萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，相應(yīng)減少二氧化碳排放650～850

萬(wàn)噸。

（6）發(fā)展現(xiàn)代物流

甩掛運(yùn)輸能夠促進(jìn)道路貨運(yùn)的組織化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，并推進(jìn)道路貨運(yùn)與海上滾裝運(yùn)輸、鐵路駝背運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式形成多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

三、可行性分析

甩掛運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，需要在市場(chǎng)、貨源、道路、場(chǎng)站、車輛和管理上具備必要的條件。

在政策方面，自2021年以來(lái)，為盡早實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好和資源節(jié)約的交通行業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，交通部對(duì)于發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)暮袈曇焕烁哌^(guò)一浪。無(wú)論在制定發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策時(shí)，還是在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排等工作中，都多次強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。

在貨源方面，過(guò)去10年，中國(guó)汽車消費(fèi)急劇擴(kuò)大，我國(guó)已成為世界最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)。雖然2021年汽車生產(chǎn)和銷售量有所下降，但仍然穩(wěn)居全球第一大汽車市場(chǎng)。由于對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的良好表現(xiàn)和巨大潛力的共識(shí)，各國(guó)際品牌汽車企業(yè)紛紛加大產(chǎn)能，繼續(xù)完善產(chǎn)業(yè)布局。汽車售后市場(chǎng)成為國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)搶灘的重點(diǎn)，售后服務(wù)備件物流的業(yè)務(wù)需求旺盛。國(guó)內(nèi)高端汽車消費(fèi)紅火，進(jìn)口車已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)富裕群體的消費(fèi)新寵，2021年進(jìn)口超百萬(wàn)輛，年增30%。同時(shí)隨著國(guó)外對(duì)中國(guó)制造的汽車需求恢復(fù)，再加上一些跨國(guó)汽車公司在中國(guó)的合資企業(yè)，利用海外渠道銷售國(guó)產(chǎn)汽車，擴(kuò)大了汽車出口。隨之也帶來(lái)零部件尤其是KD件出口物流市場(chǎng)的升溫?？梢哉f(shuō)，充足的整車和零部件貨源為甩掛運(yùn)輸在汽車物流行業(yè)的應(yīng)用提供了巨大的市場(chǎng)需求和潛在增長(zhǎng)空間。

發(fā)展甩掛運(yùn)輸可能出現(xiàn)的問(wèn)題

1、技術(shù)問(wèn)題

通用性問(wèn)題。甩掛運(yùn)輸首先要保證牽引車與掛車快速、正確、安全地甩開(kāi)和掛上.同時(shí)還要考慮用于甩掛運(yùn)輸?shù)母鞣N牽引車、掛車都能正確連接上。這就要求,我國(guó)有關(guān)部門(mén)盡快制訂與國(guó)際接軌的牽引車與掛車聯(lián)結(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)保證牽引車、掛車的牽引鞍座通用性.甩掛的簡(jiǎn)單操作(是否還要考慮牽引車、掛車的離地高度).同時(shí)還要考慮制動(dòng)氣管連接的通用性和連接的簡(jiǎn)單操作。掛車所有權(quán)問(wèn)題。當(dāng)一個(gè)單位的牽引車甩掛本單位的掛車時(shí),不存在掛車歸屬和所有權(quán)問(wèn)題。但甩掛運(yùn)輸不僅要甩掛本單位的掛車,還要甩掛別的單位掛車.這樣掛車在運(yùn)輸周轉(zhuǎn)過(guò)程中就存在掛車所有權(quán)問(wèn)題.同時(shí)還存在空載掛車返回本單位問(wèn)題。集裝箱運(yùn)輸也存在上述問(wèn)題。

管理問(wèn)題

掛車檢驗(yàn)問(wèn)題。掛車5次/年的年檢年審環(huán)節(jié)和牽引車一樣。目前.掛車需要辦理的各種年檢年審包括:1次年審.3次季度檢(實(shí)際上是4次.其中1次和年審合并),1次營(yíng)運(yùn)檢。

檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。由于國(guó)家沒(méi)有針對(duì)掛車的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),故無(wú)法解決針對(duì)掛車檢驗(yàn)及其檢驗(yàn)有限期問(wèn)題.無(wú)法解決評(píng)定掛車技術(shù)等級(jí)問(wèn)題。在《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》中,要求道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專用車要達(dá)到一級(jí)技術(shù)等級(jí)。這個(gè)要求不僅適用于牽引車.同樣也應(yīng)適用于掛車。

掛車使用年限問(wèn)題。牽引車報(bào)廢的年限為10年。目前.沒(méi)有對(duì)掛車的使用年限進(jìn)行單獨(dú)規(guī)定,那么就意味著掛車和牽引車一樣.只有10年的使用年限。實(shí)際上.正是因?yàn)樗爝\(yùn)輸、“一頭多架”、掛車輪流上路等,使得掛車的使用壽命比牽引車來(lái)得長(zhǎng)。因此.掛車的使用年限應(yīng)根據(jù)“年審可以通過(guò)就可以使用”的原則來(lái)管理。掛車有關(guān)證件問(wèn)題。據(jù)相關(guān)單位反映.掛車需要攜帶的有關(guān)證件較多。

3、政策問(wèn)題

掛車強(qiáng)制保險(xiǎn)問(wèn)題。《道路交通安全法》出臺(tái)后,掛車要單獨(dú)上牌,保險(xiǎn)也就從牽引車上分離開(kāi),企業(yè)需要單獨(dú)上保險(xiǎn),費(fèi)用約為1300元/車(包括商業(yè)三者險(xiǎn)和車損險(xiǎn))。交強(qiáng)險(xiǎn)出臺(tái)后,集裝箱掛車的保險(xiǎn)費(fèi)用則為交強(qiáng)險(xiǎn)保費(fèi)2240元、車損險(xiǎn)保費(fèi)1200元(2021年7月1日后的標(biāo)準(zhǔn)).合計(jì)3440元。2021年2月1日.集裝箱掛車的交強(qiáng)險(xiǎn)調(diào)整為1344元。由于甩掛運(yùn)輸是一車(牽引車)多掛(掛車)的運(yùn)輸形式,企業(yè)普遍認(rèn)為,一臺(tái)牽引車不管配備多少臺(tái)掛車,在實(shí)際運(yùn)輸時(shí)只能掛一輛掛車進(jìn)行運(yùn)輸.故所有掛車都交納交強(qiáng)險(xiǎn)是不合理的,造成了運(yùn)輸企業(yè)負(fù)擔(dān)過(guò)重。

交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委等五部委《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》（交運(yùn)發(fā)（2021）808號(hào)）對(duì)制約甩掛運(yùn)輸發(fā)展的具體制度進(jìn)行了改革。一是半掛車牌證管理問(wèn)題?！锻ㄖ芬?guī)定：“完善掛車證件攜帶、保管與交接管理，掛車道路運(yùn)輸證和機(jī)動(dòng)車行駛證應(yīng)隨車流轉(zhuǎn)?！痹谥贫壬显试S牽引車與半掛車自由組合（突破企業(yè)和行政區(qū)域的界限），為甩掛運(yùn)輸發(fā)展提供了前提條件。二是半掛車車輛檢測(cè)問(wèn)題?！锻ㄖ芬?guī)定：“減少掛車檢驗(yàn)次數(shù)”。由于掛車行駛里程低且本身不具備動(dòng)力，將半掛車的檢測(cè)制度區(qū)別于牽引車，減少掛車檢驗(yàn)次數(shù)，更加符合實(shí)際情況，降低了運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)間的損耗。三是海關(guān)監(jiān)管問(wèn)題。《通知》規(guī)定：“經(jīng)海關(guān)同意，牽引車與掛車可以分離，提高牽引車周轉(zhuǎn)效率?！睆亩蚱屏嗽瓉?lái)將牽扯車、半掛車、集裝箱視為一體化組合進(jìn)行監(jiān)管的困境，使得牽引車在報(bào)關(guān)檢驗(yàn)的等待時(shí)間里，能夠與掛車分離并獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了運(yùn)輸生產(chǎn)效率。四是通行費(fèi)問(wèn)題?！锻ㄖ芬?guī)定：“對(duì)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者所擁有的汽車列車應(yīng)按照一車一掛的標(biāo)準(zhǔn)征費(fèi)，對(duì)超出牽引車數(shù)量的其余掛車不再征費(fèi)。”減輕了企業(yè)負(fù)擔(dān)，降低了物流成本。五是半掛車保險(xiǎn)問(wèn)題?！锻ㄖ穼霋燔嚩ㄎ粸椤梢苿?dòng)的集裝箱’，為明確半掛車不單獨(dú)繳納保險(xiǎn)費(fèi)，不獨(dú)立承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任創(chuàng)造了前提條件。但是，由于各地貫徹落實(shí)的情況不同，原有的制度障礙仍在一定程度上發(fā)揮作用，制約了甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

五、解決措施

（一）宏觀

1.構(gòu)建物流信息平臺(tái)

隨著國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃與建設(shè)的進(jìn)一步推進(jìn)，甩掛運(yùn)輸開(kāi)展的基礎(chǔ)條件之一一一物流園區(qū)這一組織平臺(tái)逐步完善，我國(guó)道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重C乏的局而得到了相當(dāng)?shù)木徑?。但?dāng)前的卞要問(wèn)題是，各物流園區(qū)尚未實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)網(wǎng)與信息共享，不同樞紐城市之間如此，同一樞紐的不同物流園區(qū)同樣如此。這種情況卜，牽引車無(wú)法及時(shí)了解掛車和貨物的信息，嚴(yán)重影響了甩掛運(yùn)輸?shù)男?。因此，?dāng)務(wù)之急是構(gòu)建物流信息平臺(tái)，發(fā)揮信息手段推動(dòng)甩掛運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展。

2.建立運(yùn)輸企業(yè)誠(chéng)信系統(tǒng)

推行甩掛運(yùn)輸勢(shì)必要涉及到運(yùn)輸企業(yè)之間的合作，即甲運(yùn)輸企業(yè)的牽引車拖乙運(yùn)輸企業(yè)的掛車，而乙運(yùn)輸企業(yè)的牽引車拖丙運(yùn)輸企業(yè)的掛車，實(shí)際情況可能比這更加復(fù)雜。企業(yè)之間合作的前提與基礎(chǔ)是企業(yè)誠(chéng)信體系的建立，否則，可能會(huì)造成掛車以及貨物丟失的情況，也影響企業(yè)間的則務(wù)結(jié)算，進(jìn)而影響了各企業(yè)之間的合作。因此，隨著信息技術(shù)的提高，應(yīng)盡快建立全國(guó)性的運(yùn)輸企業(yè)和從業(yè)人員信用體系，建立和健全相應(yīng)的法律法規(guī)。

3.加快車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整

車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整涉及到兩方而的問(wèn)題，一是鼓勵(lì)發(fā)展可進(jìn)行甩掛作業(yè)的廂式車和集裝箱運(yùn)輸車輛，這些車輛的發(fā)展不僅可為甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供運(yùn)輸裝備方而的保障，而且可以大幅提高我國(guó)專業(yè)化運(yùn)輸?shù)谋壤Ｒ皇墙⑤^為統(tǒng)一的車型標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)化。目前，我國(guó)公安、運(yùn)輸、環(huán)保、車輛生產(chǎn)部門(mén)在車輛技術(shù)指標(biāo)上法律不統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)不一致，加之部門(mén)間分工不明確、職責(zé)不清，很難配合與協(xié)調(diào)，從而造成了運(yùn)輸市場(chǎng)上相同載量的貨車在外廓尺寸上的不統(tǒng)一，這就給甩掛運(yùn)輸帶來(lái)了一定的困難。因此，建議相關(guān)部門(mén)對(duì)目前我國(guó)貨運(yùn)汽車、特別是掛車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，形成較為統(tǒng)一的車型標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)公路運(yùn)輸裝備升級(jí)。

（二）微觀

1

精心培育甩掛運(yùn)輸線路

在開(kāi)通甩掛線路前，尤其對(duì)于條件尚不成熟的線路，要保證貨源，滿足甩掛運(yùn)輸需求，精心培育甩掛運(yùn)輸線路。首先組織人員，加大業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)力度，積極拓展大宗客戶；其次利用網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)勢(shì)，優(yōu)先保證甩掛車輛的配貨需求，要求下屬公司向片區(qū)總部集貨，或與兄弟公司合作聯(lián)合發(fā)車；最后對(duì)于貨源不對(duì)等的線路，在確保運(yùn)輸實(shí)效的前提下，實(shí)施單向增設(shè)途經(jīng)點(diǎn)，“捎帶”途經(jīng)貨物的方式，確保按時(shí)發(fā)車，準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。通過(guò)三方面的努力，待線路貨源穩(wěn)定后，逐步予以剝離，實(shí)現(xiàn)定時(shí)定線定班運(yùn)作。

2

加快改造甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)

用于甩掛運(yùn)輸?shù)臓恳嚺c掛車，車長(zhǎng)總長(zhǎng)近20m，若無(wú)大型的甩掛場(chǎng)站，將無(wú)法實(shí)現(xiàn)甩掛作業(yè),站場(chǎng)的改建擴(kuò)建是實(shí)現(xiàn)甩掛所謂條件。

3

加大甩掛運(yùn)輸車輛投入

為提供強(qiáng)大的運(yùn)力保障，不斷優(yōu)化運(yùn)力資源。由于拖車的成本遠(yuǎn)高于掛車的成本拉大拖掛比例。甩掛線路通過(guò)更新?tīng)恳嚭蛼燔?，達(dá)到改善甩掛作業(yè)的運(yùn)力構(gòu)成，大大降低了車輛拋錨率的目的。

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實(shí)施精細(xì)化的組織管理

精細(xì)化組織管理是盛輝物流甩掛運(yùn)輸?shù)靡猿晒Φ闹匾ＷC之一，在這方面安吉物流可以借鑒盛輝的經(jīng)驗(yàn)。從提升運(yùn)輸綜合效能出發(fā)，制定《甩掛運(yùn)輸管理辦法》，主要包括五個(gè)方面：

一是運(yùn)輸調(diào)度做到四定。即定人、定車、定線路、定時(shí)間；

二是車輛管理堅(jiān)持五檢。即車輛交接時(shí)駕駛員自檢、車輛到站后車隊(duì)長(zhǎng)督檢、每周2

次不定期的安辦抽檢、車輛進(jìn)站后進(jìn)修理廠強(qiáng)制趟檢、對(duì)接近或達(dá)到規(guī)定里程車輛進(jìn)行二級(jí)維護(hù)竣工檢測(cè)；

三是安全防范堅(jiān)持七制。即車管部主任、車隊(duì)長(zhǎng)、駕駛員安全責(zé)任制，運(yùn)用GPS

監(jiān)管制，每周安全分析會(huì)議制，司機(jī)家屬座談制，新駕駛員指導(dǎo)考核制，經(jīng)常性安全教育制，禁止賭博制；

四是應(yīng)急備有三案。即設(shè)立線路機(jī)動(dòng)車，以便甩掛車頭出故障后的及時(shí)調(diào)整案；設(shè)立機(jī)動(dòng)駕駛員，防范駕駛員不能正常出車時(shí)有人頂崗案；設(shè)立事故應(yīng)急措施，保證公司安全人員第一時(shí)間奔赴現(xiàn)場(chǎng)處理案；

五是考核針對(duì)四員。即按出車趟次、安全、節(jié)能三項(xiàng)指標(biāo)考核駕駛員，按裝卸時(shí)效、服務(wù)質(zhì)量考核裝卸員，按集團(tuán)年安全管理指標(biāo)考核車管員，按集團(tuán)維修費(fèi)用指標(biāo)及車輛返修率、拋錨率考核車輛維修員。

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強(qiáng)化甩掛運(yùn)輸技術(shù)支撐

信息技術(shù)是甩掛運(yùn)輸?shù)闹匾С?。安吉物流可以通過(guò)與物流軟件開(kāi)發(fā)公司合作，對(duì)原有的安吉物流信息技術(shù)管理系統(tǒng)（ERP）進(jìn)行了改造升級(jí)；在所有車輛中裝上GPS

衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，做到實(shí)時(shí)跟蹤調(diào)控，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力最佳調(diào)配，提高車輛使用率和運(yùn)行安全；建立全國(guó)客服呼叫中心，為客戶下單、查詢提供了方便。此外，對(duì)進(jìn)行員工技能培訓(xùn)，對(duì)各公司經(jīng)理、牽引車司機(jī)、倉(cāng)管員、搬運(yùn)工等相關(guān)人員分期分批進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，以增強(qiáng)甩掛作業(yè)者的運(yùn)作能力。

社會(huì)實(shí)踐報(bào)告系別：班級(jí)：學(xué)號(hào)：姓名：作為祖國(guó)未來(lái)的事業(yè)的繼承人，我們這些大學(xué)生應(yīng)該及早樹(shù)立自己的歷史責(zé)任感，提高自己的社會(huì)適應(yīng)能力。假期的社會(huì)實(shí)踐就是很好的鍛煉自己的機(jī)會(huì)。當(dāng)下，掙錢(qián)早已不是打工的唯一目的，更多的人將其視為參加社會(huì)實(shí)踐、提高自身能力的機(jī)會(huì)。許多學(xué)校也積極鼓勵(lì)大學(xué)生多接觸社會(huì)、了解社會(huì)，一方面可以把學(xué)到的理論知識(shí)應(yīng)用到實(shí)踐中去，提高各方面的能力；另一方面可以積累工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)日后的就業(yè)大有裨益。進(jìn)行社會(huì)實(shí)踐，最理想的就是找到與本專業(yè)對(duì)口單位進(jìn)行實(shí)習(xí)，從而提高自己的實(shí)戰(zhàn)水平，同時(shí)可以將課本知識(shí)在實(shí)踐中得到運(yùn)用，從而更好的指導(dǎo)自己今后的學(xué)習(xí)。但是作為一名尚未畢業(yè)的大學(xué)生，由于本身具備的專業(yè)知識(shí)還十分的有限，所以我選擇了打散工作為第一次社會(huì)實(shí)踐的方式。目的在于熟悉社會(huì)。就職業(yè)本身而言，并無(wú)高低貴賤之分，存在即為合理。通過(guò)短短幾天的打工經(jīng)歷可以讓長(zhǎng)期處于校園的我們對(duì)社會(huì)有一種更直觀的認(rèn)識(shí)。實(shí)踐過(guò)程：自從走進(jìn)了大學(xué)，就業(yè)問(wèn)題就似乎總是圍繞在我們的身邊，成了說(shuō)不完的話題。在現(xiàn)今社會(huì)，招聘會(huì)上的大字報(bào)都總寫(xiě)著“有經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先”，可還在校園里面的我們這班學(xué)子社會(huì)經(jīng)驗(yàn)又會(huì)擁有多少呢？為了拓展自身的知識(shí)面，擴(kuò)大與社會(huì)的接觸面，增加個(gè)人在社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中的經(jīng)驗(yàn)，鍛煉和提高自己的能力，以便在以后畢業(yè)后能真正真正走入社會(huì)，能夠適應(yīng)國(guó)內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問(wèn)題，我開(kāi)始了我這個(gè)假期的社會(huì)實(shí)踐-走進(jìn)天源休閑餐廳。實(shí)踐，就是把我們?cè)趯W(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)，運(yùn)用到客觀實(shí)際中去，使自己所學(xué)的理論知識(shí)有用武之地。只學(xué)不實(shí)踐，那么所學(xué)的就等于零。理論應(yīng)該與實(shí)踐相結(jié)合。另一方面，實(shí)踐可為以后找工作打基礎(chǔ)。通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，學(xué)到一些在學(xué)校里學(xué)不到的東西。因?yàn)榄h(huán)境的不同，接觸的人與事不同，從中所學(xué)的東西自然就不一樣了。要學(xué)會(huì)從實(shí)踐中學(xué)習(xí)，從學(xué)習(xí)中實(shí)踐。而且在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，又加入了世貿(mào)，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)日趨變化，每天都不斷有新的東西涌現(xiàn)，在擁有了越來(lái)越多的機(jī)會(huì)的同時(shí)，也有了更多的挑戰(zhàn)，前天才剛學(xué)到的知識(shí)可能在今天就已經(jīng)被淘汰掉了，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)越和外面接軌，對(duì)于人才的要求就會(huì)越來(lái)越高，我們不只要學(xué)好學(xué)校里所學(xué)到的知識(shí)，還要不斷從生活中，實(shí)踐中學(xué)其他知識(shí)，不斷地從各方面武裝自已，才能在競(jìng)爭(zhēng)中突出自已，表現(xiàn)自已。在餐廳里,別人一眼就能把我人出是一名正在讀書(shū)的學(xué)生,我問(wèn)他們?yōu)槭裁?他們總說(shuō)從我的臉上就能看出來(lái),也許沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)社會(huì)的人都有我這種不知名遭遇吧!我并沒(méi)有因?yàn)槲以谒麄兠媲皼](méi)有經(jīng)驗(yàn)而退后,我相信我也能做的像他們一樣好.我的工作是在那做傳菜生,每天9點(diǎn)鐘-下午2點(diǎn)再?gòu)南挛绲?點(diǎn)-晚上8:30分上班,雖然時(shí)間長(zhǎng)了點(diǎn)但,熱情而年輕的我并沒(méi)有絲毫的感到過(guò)累,我覺(jué)得這是一種激勵(lì),明白了人生,感悟了生活,接觸了社會(huì),了解了未來(lái).在餐廳里雖然我是以傳菜為主,但我不時(shí)還要做一些工作以外的事情，有時(shí)要做一些清潔的工作，在學(xué)校里也許有老師分配說(shuō)今天做些什么，明天做些什么，但在這里，不一定有人會(huì)告訴你這些，你必須自覺(jué)地去做，而且要盡自已的努力做到最好，一件工作的效率就會(huì)得到別人不同的評(píng)價(jià)。在學(xué)校，只有學(xué)習(xí)的氛圍，畢竟學(xué)校是學(xué)習(xí)的場(chǎng)所，每一個(gè)學(xué)生都在為取得更高的成績(jī)而努力。而這里是工作的場(chǎng)所，每個(gè)人都會(huì)為了獲得更多的報(bào)酬而努力，無(wú)論是學(xué)習(xí)還是工作，都存在著競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中就要不斷學(xué)習(xí)別人先進(jìn)的地方，也要不斷學(xué)習(xí)別人怎樣做人，以提高自已的能力！記得老師曾經(jīng)說(shuō)過(guò)大學(xué)是一個(gè)小社會(huì)，但我總覺(jué)得校園里總少不了那份純真，那份真誠(chéng)，盡管是大學(xué)高校，學(xué)生還終歸保持著學(xué)生的身份。而走進(jìn)企業(yè)，接觸各種各樣的客戶、同事、上司等等，關(guān)系復(fù)雜，但我得去面對(duì)我從未面對(duì)過(guò)的一切。記得在我校舉行的招聘會(huì)上所反映出來(lái)的其中一個(gè)問(wèn)題是，學(xué)生的實(shí)際操作能力與在校理論學(xué)習(xí)有一定的差距。在這次實(shí)踐中，這一點(diǎn)我感受很深。在學(xué)校，理論的學(xué)習(xí)很多，而且是多方面的，幾乎是面面俱到；而在實(shí)際工作中，可能會(huì)遇到書(shū)本上沒(méi)學(xué)到的，又可能是書(shū)本上的知識(shí)一點(diǎn)都用不上的情況?；蛟S工作中運(yùn)用到的只是很簡(jiǎn)單的問(wèn)題，只要套公式似的就能完成一項(xiàng)任務(wù)。有時(shí)候我會(huì)埋怨，實(shí)際操作這么簡(jiǎn)單，但為什么書(shū)本上的知識(shí)讓人學(xué)得這么吃力呢？這是社會(huì)與學(xué)校脫軌了嗎？也許老師是正確的，雖然大學(xué)生生活不像踏入社會(huì)，但是總算是社會(huì)的一個(gè)部分，這是不可否認(rèn)的事實(shí)。但是有時(shí)也要感謝老師孜孜不倦地教導(dǎo)，有些問(wèn)題有了有課堂上地認(rèn)真消化，有平時(shí)作業(yè)作補(bǔ)充，我比一部人具有更高的起點(diǎn)，有了更多的知識(shí)層面去應(yīng)付各種工作上的問(wèn)題，作為一名大學(xué)生，應(yīng)該懂得與社會(huì)上各方面的人交往，處理社會(huì)上所發(fā)生的各方面的事情，這就意味著大學(xué)生要注意到社會(huì)實(shí)踐，社會(huì)實(shí)踐必不可少。畢竟，很快我就不再是一名大學(xué)生，而是社會(huì)中的一分子，要與社會(huì)交流，為社會(huì)做貢獻(xiàn)。只懂得紙上談兵是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及的，以后的人生旅途是漫長(zhǎng)的，為了鍛煉自己成為一名合格的、對(duì)社會(huì)有用的人才.很多在學(xué)校讀書(shū)的人都說(shuō)寧愿出去工作，不愿在校讀書(shū)；而已在社會(huì)的人都寧愿回校讀書(shū)。我們上學(xué)，學(xué)習(xí)先進(jìn)的科學(xué)知識(shí)，為的都是將來(lái)走進(jìn)社會(huì)，獻(xiàn)出自己的一份力量，我們應(yīng)該在今天努力掌握專業(yè)知識(shí)，明天才能更好地為社會(huì)服務(wù)。實(shí)踐心得：雖然這次的實(shí)踐只有短短的幾天，而且從事的是比較簡(jiǎn)單的服務(wù)工作，但是通過(guò)與各種各樣的人接觸，還是讓我學(xué)會(huì)了很多道理。首先是明白了守時(shí)的重要性。工作和上學(xué)是兩種完全不同的概念，上學(xué)是不遲到很多時(shí)候是因?yàn)閼峙吕蠋煹呢?zé)怪，而當(dāng)你走上了工作崗位，這里更多的是由于自己內(nèi)心的一種責(zé)任。這種責(zé)任是我學(xué)會(huì)客服自己的惰性，準(zhǔn)時(shí)走上自己的崗位。這對(duì)我以后的學(xué)習(xí)生活也是一種鞭策，時(shí)刻牢記自己的責(zé)任，并努力加強(qiáng)自己的時(shí)間觀念。其次讓我真實(shí)的體會(huì)到了合作的重要性。雖然我工作的只是小小的一家餐廳，但是從點(diǎn)單到制作到遞送到結(jié)帳這一環(huán)環(huán)的工作都是有分工的，只有這樣才能使整家店的工作