第十一章線路工程測量

第十一章線路工程測量第一頁，共51頁。線路工程是指長寬比很大的工程，包括公路、鐵路、運(yùn)河、供水明渠、輸電線路、各種用途的管道工程等。這些工程的主體一般是在地表，但也有在地下或在空中的，工程可能延伸十幾公里以至幾百公里，它們在勘測設(shè)計(jì)及施工測量方面有不少共性。各種線路工程在勘測設(shè)計(jì)階段、施工階段及運(yùn)營管理階段需要進(jìn)行的測量工作，稱為線路工程測量，簡稱線路測量。11.1.2線路測量的任務(wù)和內(nèi)容線路測量(routesurvey)的任務(wù)有兩方面：一是為線路工程的設(shè)計(jì)提供地形圖和斷面圖，即勘測設(shè)計(jì)測量(routereconnaissanceanddesignsurvey)工作；二是按設(shè)計(jì)位置11.1線路測量(routesurvey)概述第二頁，共51頁。要求將線路敷設(shè)于實(shí)地，其主要是施工測量(roadconstructionsurvey)工作。

整個(gè)線路測量工作包括下列內(nèi)容：1.收集規(guī)劃設(shè)計(jì)區(qū)域內(nèi)各種比例尺地形圖、平面圖和斷面圖資料，收集沿線水文、地質(zhì)以及控制點(diǎn)等有關(guān)資料。2.根據(jù)工程要求，利用已有地形圖，結(jié)合現(xiàn)場勘察，在中小比例尺圖上確定規(guī)劃線路走向，編制比較方案等初步設(shè)計(jì)。3.根據(jù)設(shè)計(jì)方案在實(shí)地標(biāo)出線路的基本走向，沿著基本走向進(jìn)行控制測量，包括平面控制測量和高程控制測量。第三頁，共51頁。4.結(jié)合線路工程的需要，沿著基本走向測繪帶狀地形圖或平面圖，在指定地點(diǎn)測繪工程地形圖(例如橋位平面圖)。測圖比例尺根據(jù)不同工程的實(shí)際要求參考相應(yīng)的設(shè)計(jì)及施工規(guī)范選定，。5.根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙把線路中心線上的各類點(diǎn)位測設(shè)到地面上，稱為中線測量。中線測量包括線路起止點(diǎn)、轉(zhuǎn)折點(diǎn)、曲線主點(diǎn)和線路中心里程樁、加樁等。6.根據(jù)工程需要測繪線路縱斷面圖和橫斷面圖。比例尺則依據(jù)不同工程的實(shí)際要求選定，如表11-1所示。7.根據(jù)線路工程的詳細(xì)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工測量。8.工程竣工后，按照工程實(shí)際現(xiàn)狀測繪竣工平面圖和斷面圖。第四頁，共51頁。線路工程類型帶狀地形圖工點(diǎn)地形圖縱斷面圖橫縱斷面圖水平垂直水平垂直鐵路1：10001：2001：10001：1001：1001：1001：20001：2001：20001：2001：1001：1001：50001：5001：100001：10001：2001：200公路渠道1：20001：2001：20001：2001：1001：1001：5001：50001：10001：50001：5001：2001：200架空索道1：20001：2001：20001：200——1：50001：5001：50001：500自流管線1：10001：10001：100——1：20001：5001：20001：200壓力管線1：20001：50001：200——1：50001：5001：50001：500架空送電線路—1：2001：20001：200——1：5001：50001：500表11-1線路工程測圖種類及其比例尺第五頁，共51頁。1.全線性測量工作貫穿于整個(gè)線路工程建設(shè)的各個(gè)階段。2.階段性是測量技術(shù)本身的特點(diǎn)，也是線路設(shè)計(jì)過程的需要。3.漸近性線路工程從規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工、竣工經(jīng)歷了一個(gè)從粗到精的過程，線路工程的完美設(shè)計(jì)是逐步實(shí)現(xiàn)的。11.1.3線路測量的基本特點(diǎn)第六頁，共51頁。1.規(guī)劃選線階段一般內(nèi)容包括圖上選線、實(shí)地勘察和方案論證。(1)圖上選線根據(jù)建設(shè)單位提出的工程建設(shè)基本思路，選用合適比例尺的地形圖(1:5000～1:50000)，在圖上比較、選取線路方案。(2)實(shí)地勘察根據(jù)圖上選線的多種方案，進(jìn)行野外實(shí)地視察、踏勘、調(diào)查，進(jìn)一步掌握線路沿途的實(shí)際情況，收集沿線的實(shí)際資料。(3)方案論證根據(jù)圖上選線和實(shí)地勘察的全部資料，結(jié)合建設(shè)單位的意見進(jìn)行方案論證，經(jīng)比較后確定規(guī)劃線路方案。11.1.4線路測量的基本過程第七頁，共51頁。線路工程的勘測階段通常分為初測和定測階段。(1)初測(preliminarysurvey)階段在確定的規(guī)劃線路上進(jìn)行勘測、設(shè)計(jì)工作。主要技術(shù)工作有：控制測量和帶狀地形圖(topographicalmapofazone)、縱斷面圖(pro)的測繪，收集沿線地質(zhì)、水文等資料，作紙上定線或現(xiàn)場定線，編制比較方案，為線路工程設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營提供完整的控制基準(zhǔn)及詳細(xì)的地形信息。進(jìn)行圖上定線設(shè)計(jì)，在帶狀地形圖上確定線路中線直線段及其交點(diǎn)位置，標(biāo)明直線段連接曲線的有關(guān)參數(shù)路線地形圖的比例尺為1/2000~1/5000，其測繪寬度，當(dāng)采用“紙上定線法”初測時(shí)，路線中線兩側(cè)應(yīng)各測繪200~400m；2.線路工程的勘測階段：第八頁，共51頁。采用“現(xiàn)場定線法”初測時(shí)，路線中線兩側(cè)測繪寬度可減窄為150~250m。高速公路和一級公路采用分離式路基時(shí)，地形圖測繪寬度應(yīng)覆蓋兩條分離路線及中間帶的全部地形；當(dāng)兩條路線相距很遠(yuǎn)或中間帶為大河與高山時(shí)，中間地帶的地形可不測。《公路勘測規(guī)范》將先獲取大比例尺地形圖，然后在地形圖上選定路線方案的方法，稱為“紙上定線法”。采用現(xiàn)場直接測量路線導(dǎo)線或中線，然后據(jù)以測繪地形圖等以確定路線線位的方法，稱為“現(xiàn)場定線法”?！艾F(xiàn)場定線法”主要用于受地形條件限制或地形、方案較簡單的路線。第九頁，共51頁。(2)定測(locationsurvey)階段定測階段主要的技術(shù)工作內(nèi)容是，將定線設(shè)計(jì)的公路中線(直線段及曲線)測設(shè)于實(shí)地；進(jìn)行線路的縱、橫斷面測量，線路豎曲線設(shè)計(jì)、橋涵、路線交叉、沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)等測量和資料調(diào)查，為施工圖設(shè)計(jì)提供資料。高速公路、一級公路采用分離式路基時(shí)，應(yīng)按各自的中線分別進(jìn)行定測。3.線路工程的施工放樣階段根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙及有關(guān)資料，在實(shí)地放樣線路工程的邊樁、邊坡及其它的有關(guān)點(diǎn)位，指導(dǎo)施工，保證線路工程建設(shè)的順利進(jìn)行。第十頁，共51頁。4.工程竣工運(yùn)營階段的監(jiān)測線路工程竣工后，對已竣工的工程，要進(jìn)行竣工驗(yàn)收，測繪竣工平面圖和斷面圖，為工程運(yùn)營作準(zhǔn)備。在運(yùn)營階段，還要監(jiān)測工程的運(yùn)營狀況，評價(jià)工程的安全性。11.2道路中線測量測量工作應(yīng)按照《公路勘測規(guī)范》(JTJ061-99)的規(guī)定執(zhí)行。11.2.1中線測量的工作內(nèi)容道路中線測量(locationofroute)的任務(wù)是將線路的中心線測設(shè)到地面上，作為公路工程施工的依據(jù)。線路中線的平面幾何線型是由直線和曲線組成。第十一頁，共51頁。中線測量的主要工作是：測設(shè)中線交點(diǎn)JD(intersectingpoint)和轉(zhuǎn)點(diǎn)ZD(turningpoint)、量距和釘樁、測量轉(zhuǎn)點(diǎn)上的轉(zhuǎn)角△、測設(shè)曲線等。測量符號可采用英文(包括國家標(biāo)準(zhǔn)或國際通用)或漢語拼音字母。當(dāng)工程需要引進(jìn)外資或?yàn)閲H招標(biāo)項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)采用英文字母；為國內(nèi)招標(biāo)時(shí)，可采用漢語拼音字母。一條公路宜使用一種符號。《公路勘測規(guī)范》對公路測量符號有統(tǒng)一規(guī)定，常用符號列于表中。第十二頁，共51頁。公路測量符號第十三頁，共51頁。11.2.2交點(diǎn)及轉(zhuǎn)點(diǎn)的測設(shè)1.交點(diǎn)的測設(shè)線路上兩相鄰直線方向的相交點(diǎn)稱為交點(diǎn)，也叫轉(zhuǎn)向點(diǎn)。常用的方法有距離交會(huì)法、直角坐標(biāo)法和極坐標(biāo)法等。(1)距離交會(huì)法距離交會(huì)法主要是根據(jù)測設(shè)點(diǎn)與原有地物之間的關(guān)系測設(shè)交點(diǎn)。(2)根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)與交點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)測設(shè)交點(diǎn)

根據(jù)附近導(dǎo)線點(diǎn)(測站點(diǎn))和交點(diǎn)(放樣點(diǎn))的設(shè)計(jì)坐標(biāo)，反算出有關(guān)的測設(shè)數(shù)據(jù)，按直角坐標(biāo)法或極坐標(biāo)法測設(shè)出交點(diǎn)。第十四頁，共51頁。穿線交點(diǎn)法是利用圖上就近的導(dǎo)線點(diǎn)或地物點(diǎn)與紙上定線的直線段之間的角度和距離，用圖解法求出測設(shè)數(shù)據(jù)，通過實(shí)地的導(dǎo)線點(diǎn)或地物點(diǎn)，把中線的直線段獨(dú)立地測設(shè)到地面上，然后將相鄰直線延長相交，定出地面交點(diǎn)樁的位置。其程序是：放點(diǎn)、穿線、交點(diǎn)。1)放點(diǎn)放點(diǎn)常用的方法有極坐標(biāo)法和支距法。(3)穿線交點(diǎn)法測設(shè)交點(diǎn)第十五頁，共51頁。2)穿線放出的臨時(shí)各點(diǎn)理論上應(yīng)在一條直線上，由于存在誤差不在一條直線上，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，采用目估法穿線或經(jīng)緯儀視準(zhǔn)法穿線，通過比較和選擇，定出一條盡可能多的穿過或靠近臨時(shí)點(diǎn)的直線AB，最后在A、B或其方向上打下兩個(gè)以上的轉(zhuǎn)點(diǎn)樁，取消臨時(shí)點(diǎn)樁。3)交點(diǎn)當(dāng)兩條相交的直線AB、CD在地面上確定后，可進(jìn)行交點(diǎn)。將經(jīng)緯儀置于B點(diǎn)瞄準(zhǔn)A點(diǎn)，倒鏡，在視線上接近交點(diǎn)JD的概略位置前后打下兩樁(騎馬樁)。采用正倒鏡分中法在樁上定出a、b兩點(diǎn)，并釘以小釘，掛上細(xì)線。儀器搬至C點(diǎn)，同法定出c、d兩點(diǎn)，掛上細(xì)線，兩細(xì)線的相交處打下木樁，并釘以小釘，得到JD點(diǎn)。

第十六頁，共51頁。2.轉(zhuǎn)點(diǎn)的測設(shè)當(dāng)兩交點(diǎn)間距離較遠(yuǎn)但尚能通視或已有轉(zhuǎn)點(diǎn)需要加密時(shí)，可采用經(jīng)緯儀直接定線或經(jīng)緯儀正倒鏡分中法測設(shè)轉(zhuǎn)點(diǎn)。當(dāng)相鄰兩交點(diǎn)互不通視時(shí)，可用下述方法測設(shè)轉(zhuǎn)點(diǎn)。(1)兩交點(diǎn)間設(shè)轉(zhuǎn)點(diǎn)(2)延長線上設(shè)轉(zhuǎn)點(diǎn)第十七頁，共51頁。

3.歸化法測設(shè)交點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)歸化法測設(shè)交點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)，是先用極坐標(biāo)法放樣一個(gè)點(diǎn)作為臨時(shí)過渡點(diǎn)，放樣后埋設(shè)標(biāo)志樁，再用附合導(dǎo)線的方法，測量過渡點(diǎn)與已知點(diǎn)之間的關(guān)系(邊長、夾角或坐標(biāo))，并與導(dǎo)線點(diǎn)聯(lián)測。然后按導(dǎo)線坐標(biāo)計(jì)算的方法進(jìn)行平差計(jì)算求得測算值，將其與設(shè)計(jì)值比較得其差數(shù)，最后從該過渡點(diǎn)出發(fā)修正這一差數(shù)，把點(diǎn)歸化到更精確的位置上去，從而在實(shí)地上得到更準(zhǔn)確的交點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)。11.2.3道路中線轉(zhuǎn)角的測定道路中線的轉(zhuǎn)角又稱為偏角，是線路由一個(gè)方向偏轉(zhuǎn)至另一個(gè)方向時(shí)兩直線的夾角，常用α表示。偏角有左右之分，沿著路線前進(jìn)的方向，偏轉(zhuǎn)后方向位于原方向左側(cè)時(shí)，稱左偏角，位于原方向右側(cè)時(shí)稱為右偏角。第十八頁，共51頁。在線路測量中，通常是觀測線路的右角β，按下式計(jì)算：右角的觀測通常用DJ6經(jīng)緯儀(或全站儀)測回法觀測一個(gè)測回，兩半測回角度之差誤差值一般不超過±30″。在右(左)角測定后，接著定出β角的分角線方向，并釘樁標(biāo)志，以便將來測設(shè)曲線中點(diǎn)時(shí)使用。

第十九頁，共51頁。

道路中線上設(shè)置中樁(即里程樁)(mileagepeg)的作用是：標(biāo)定道路中線的位置和長度，施測道路縱橫斷面的依據(jù)。設(shè)置里程樁的工作主要是定線、量距和打樁。距離測量可以用鋼尺或測距儀，等級較低的公路可以用皮尺。11.2.4道路中樁的測設(shè)

里程樁分為整樁和加樁兩種，如左圖a所示，每個(gè)樁的樁號表示該樁距道路起點(diǎn)的里程。

整樁是由道路起點(diǎn)開始，每隔10m、20m或50m的整倍數(shù)樁號而設(shè)置的里程樁。

加樁分為地形加樁、地物加樁、曲線加樁和關(guān)系加樁，如左圖b、c所示。第二十頁，共51頁。地形加樁是指沿中線地面起伏突變處、橫向坡度變化處以及天然河溝處等所設(shè)置的里程樁。地物加樁是指沿中線有人工構(gòu)筑物的地方(如橋梁、涵洞處，路線與其它公路、鐵路、渠道、高壓線等交叉處，拆遷建筑物處，土壤地質(zhì)變化處)加設(shè)的里程樁。曲線加樁是指曲線上設(shè)置的主點(diǎn)樁，如圓曲線起點(diǎn)(簡稱直圓點(diǎn)ZY)、圓曲線中點(diǎn)(簡稱曲中點(diǎn)QZ)、圓曲線終點(diǎn)(簡稱圓直點(diǎn)YZ)。關(guān)系加樁是指路線上的轉(zhuǎn)點(diǎn)(ZD)樁和交點(diǎn)(JD)樁。釘樁時(shí)，對于交點(diǎn)樁、轉(zhuǎn)點(diǎn)樁、距路線起點(diǎn)每隔500m處的整樁、重要地物加樁(如橋、隧位置樁)以及曲線主點(diǎn)樁，均應(yīng)打下斷面為6cm×6cm的方樁(見上右圖d)，樁頂釘以中心釘，樁頂露出地面約2cm，并在其旁邊釘一指示樁(見上右圖e，為指示交點(diǎn)樁的板樁)。第二十一頁，共51頁。交點(diǎn)樁的指示樁應(yīng)釘在圓心和交點(diǎn)連線外離交點(diǎn)約20cm處，字面朝向交點(diǎn)。曲線主點(diǎn)的指示樁字面朝向圓心。其余里程樁一般使用板樁，一半露出地面，以便書寫樁號，字面一律背向路線前進(jìn)方向。11.3線路縱、橫斷面測量線路縱斷面測量(routepro)又稱線路水準(zhǔn)測量(routeleveling)，其任務(wù)是測定中線上各里程樁的地面高程，繪制路線縱斷面圖，供路線縱坡設(shè)計(jì)使用。橫斷面測量(cross-sectionsurvey)是測定中線各里程樁兩側(cè)垂直于中線方向的地面各點(diǎn)距離和高程，繪制橫斷面圖，供線路工程設(shè)計(jì)、計(jì)算土石方量及施工時(shí)放邊樁使用。為了保證成果的精度和檢核的需要，根據(jù)“由整體到局部”的測量原則，縱斷面測量一般分兩步進(jìn)行：第二十二頁，共51頁。一是高程控制測量(也稱基平測量)，即沿路線方向設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，使用水準(zhǔn)測量的方法測量點(diǎn)位的高程；再是中樁高程測量(也稱中平測量)，即利用基平測量布設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)，分段進(jìn)行附合水準(zhǔn)測量，測定各里程樁的地面高程。1.基平測量(principalleveling)《公路勘測規(guī)范》對高程控制測量的一般規(guī)定是：公路高程系統(tǒng)，宜采用1985國家高程基準(zhǔn)。同一條公路應(yīng)采用同一高程系統(tǒng)，不能采用同一系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)給定高程系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換關(guān)系。獨(dú)立工程或三級以下公路聯(lián)測有困難時(shí)，可采用假定高程。公路高程測量采用水準(zhǔn)測量。在水準(zhǔn)測量確有困難的山嶺地帶以及沼澤、水網(wǎng)地區(qū)，四、五等水準(zhǔn)測量可用光電測距三角高程測量代替。各級公路及構(gòu)造物的水準(zhǔn)測量等級應(yīng)按上表選定，各等水準(zhǔn)測量的精度應(yīng)符合下表的規(guī)定。第二十三頁，共51頁。第二十四頁，共51頁。水準(zhǔn)點(diǎn)是線路高程測量的控制點(diǎn)，在勘測階段、施工階段甚至在竣工后的很長一段時(shí)期內(nèi)都要使用，因此，應(yīng)在地基穩(wěn)固、易于引測以及施工時(shí)不易受破壞的地方設(shè)置。水準(zhǔn)點(diǎn)分永久性和臨時(shí)性兩種，永久性水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)密度應(yīng)視工程需要而定，在線路起點(diǎn)和終點(diǎn)、大橋兩岸、隧道兩端，以及需要長期觀測高程的重點(diǎn)工程附近均應(yīng)布設(shè)。永久性水準(zhǔn)點(diǎn)要埋設(shè)標(biāo)石，也可以在永久性建筑物上或用金屬標(biāo)志嵌在巖基上。臨時(shí)性水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)密度，根據(jù)地形復(fù)雜程度和工程需要來定。在重丘陵和山區(qū)，每隔0.5～1.0km設(shè)置一個(gè)，在平原和微丘地區(qū)，每隔1～2km埋設(shè)一個(gè)。此外，在中、小橋、涵洞以及停車場等工程集中的地段均應(yīng)設(shè)點(diǎn)。第二十五頁，共51頁。2.中平測量中平測量也就是線路縱斷面測量或叫中樁測量，是以相鄰的兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)為一測段，從一水準(zhǔn)點(diǎn)開始，逐點(diǎn)測定各中樁的地面高程，閉合于下一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)上。中平水準(zhǔn)測量的精度要求，一般將測段高差

與兩端水準(zhǔn)點(diǎn)高差

之差的限差定為

mm。

如圖所示，水準(zhǔn)儀置于1站，后視水準(zhǔn)點(diǎn)BM.l，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)TP1，將觀測結(jié)果分別記入表中“后視”和“前視”欄內(nèi)；然后觀測BM1且與TP1間的各個(gè)中樁，將后視點(diǎn)BM1上的水準(zhǔn)尺依次立于0+000，+050，…，+120等各中樁地面上，將讀數(shù)分別記入表中中視欄內(nèi)。第二十六頁，共51頁。儀器搬至2站，后視轉(zhuǎn)點(diǎn)TP1，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)TP2，然后觀測豎立于各中樁地面點(diǎn)上的水準(zhǔn)標(biāo)尺。用同法繼續(xù)向前觀測，直至附合到水準(zhǔn)點(diǎn)BM2，完成一測段的觀測工作。第二十七頁，共51頁。測站點(diǎn)號水準(zhǔn)尺讀數(shù)視線高程高程備注后視中視前視1BM.10+000+050+100+108+120TP.12.1911.621.900.621.030.911.00514.50512.31412.8912.6113.8913.4813.6013.499(12.314)ZY.12TP.1+140+160+180+200+221+240TP.22.1620.500.520.821.201.011.061.52115.66113.49915.1615.1414.8414.4614.6514.6014.140QZ.13TP.2+260+280+300+320+335+350TP.31.4211.481.551.561.571.771.971.38815.56114.14014.0814.0114.0013.9913.7913.5914.173YZ.14TP.3+384+391+400BM.21.7241.581.531.571.28115.89714.17314.3214.3714.3314.616JD.2(14.618)表11-3

路線縱斷面水準(zhǔn)（中平）測量記錄第二十八頁，共51頁。3、路線縱斷面圖的繪制及施工量計(jì)算縱斷面圖(pro)既表示中線方向的地面起伏，又可在其上進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)，是線路設(shè)計(jì)和施工的重要資料?？v斷面圖以中樁的里程為橫坐標(biāo)、其高程為縱坐標(biāo)進(jìn)行繪制。常用的里程比例尺有1:5000、1:2000、1:1000幾種。為了明顯地表示地面起伏，一般取高程比例尺為里程比例尺的10~20倍。縱斷面圖一般自左至右繪制在透明毫米方格紙的背面，可防止用橡皮修改時(shí)把方格擦掉。后圖為路線設(shè)計(jì)縱斷面圖，圖的上半部，從左至右繪有貫穿全圖的兩條線，細(xì)折線表示中線方向的地面線，是根據(jù)中平測量的中樁地面高程繪制的；粗折線表示縱坡設(shè)計(jì)線。此外，上部還注有以下資料：水準(zhǔn)點(diǎn)編號、高程和位置；豎曲線示意圖及其曲線元素；第二十九頁，共51頁。橋梁的類型、孔徑、跨數(shù)、長度、里程樁號和設(shè)計(jì)水位；涵洞的類型、孔徑和里程樁號；其它道路、鐵路交叉點(diǎn)的位置、里程樁號和有關(guān)說明等。圖的下部幾欄表格，注記以下有關(guān)測量和縱坡設(shè)計(jì)的資料：l)在圖紙左面自下而上填寫直線與曲線、樁號、填挖土、地面高程、設(shè)計(jì)高程、坡度和距離等欄，上部縱斷面圖上的高程按規(guī)定的比例尺注記，但先要確定起始高程(如圖中0+000樁號的地面高程)在圖上的位置，且參考其它中樁的地面高程，使繪出的地面線處于圖上的適當(dāng)位置。2)在“樁號”欄中，自左至右按規(guī)定的里程比例尺注上各中樁的樁號。3)在“地面高程”欄中，注上對應(yīng)于各中樁樁號的地面高程，并在縱斷面圖上按各中樁的地面高程依次展繪其相應(yīng)位置，用細(xì)直線連接各相鄰點(diǎn)位，即得中線方向的地面線。第三十頁，共51頁。第三十一頁，共51頁。4)在“直線與曲線”欄中，應(yīng)按里程樁號標(biāo)明路線的直線部分和曲線部分。曲線部分用直角折線表示，上凸表示路線右偏，下凹表示路線左偏，并注明交點(diǎn)編號及其樁號，注明，R，T，L，E等曲線元素。5)在上部地面線部分進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮施工時(shí)土石方量最小、填挖方盡量平衡及小于限制坡度等道路有關(guān)技術(shù)規(guī)定。6)在坡度和距離一欄內(nèi)，分別用斜線或水平線表示設(shè)計(jì)坡度的方向，線上方注記坡度數(shù)值(以百分比表示)，下方注記坡長，水平線表示平坡。不同的坡段以豎線分開。某段的設(shè)計(jì)坡度值按下式計(jì)算： 設(shè)計(jì)坡度=(終點(diǎn)設(shè)計(jì)高程－起點(diǎn)設(shè)計(jì)高程)/平距7)在設(shè)計(jì)高程一欄內(nèi)，分別填寫相應(yīng)中樁的設(shè)計(jì)路基高程。

某點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程按下式計(jì)算：設(shè)計(jì)高程=起點(diǎn)高程+設(shè)計(jì)坡度×起點(diǎn)至該點(diǎn)的平距第三十二頁，共51頁。其主要任務(wù)是在各中樁處測定垂直于道路中線方向的地面起伏，然后繪成橫斷面圖。橫斷面圖是設(shè)計(jì)路基橫斷面、計(jì)算土石方和施工時(shí)確定路基填挖邊界的依據(jù)。橫斷面測量的寬度，由路基寬度及地形情況確定，一般在中線兩側(cè)各測10~50m，除每個(gè)中樁均應(yīng)施測外，在大、中橋頭，隧道口，擋土墻等重點(diǎn)工程地段，可根據(jù)需要加密。高程、距離的讀數(shù)取位至0.lm?！豆こ虦y量規(guī)范》規(guī)定檢測限差應(yīng)符合表11-4。11.3.2線路橫斷面測量(routecross-sectionsurvey)線路名稱距離高程鐵路、汽車專用路一般公路表11-4橫斷面測量的限差注：①l為測點(diǎn)至線路中樁的水平距離（m）；②h為測點(diǎn)至線路中樁的高差（m）。第三十三頁，共51頁。1.橫斷面方向的確定橫斷面的方向，可用方向架、經(jīng)緯儀、全站儀等及其輔助工具或儀器測定。（1）直線段的橫斷面方向直線路段的橫斷面方向指垂直于中心線的方向。故要確定橫斷面的方向，首先要標(biāo)定出道路中心線。一般用兩個(gè)中樁標(biāo)定；在此方向上再找出垂直方向，這種方法稱直接法。另外一種方法是由橫斷面中樁的坐標(biāo)，計(jì)算邊樁的坐標(biāo)，外業(yè)放樣中樁和邊樁點(diǎn)，這兩點(diǎn)連線方向即為橫斷面方向，把這種方法稱為間接法。1）直接法。直接法是利用方向架或經(jīng)緯儀或全站儀測得。第三十四頁，共51頁。2)間接法。間接法是利用全站儀來完成的。內(nèi)業(yè)：根據(jù)直線方位角α，計(jì)算某斷面方位角α1＝α±90°，在中線左或右側(cè)取一定距離L(或?yàn)榘敕穼挾?，計(jì)算坐標(biāo)值，由中線一點(diǎn)坐標(biāo)(x0,y0)，推算邊樁坐標(biāo)。外業(yè)：由兩已知導(dǎo)線點(diǎn)，一點(diǎn)安置全站儀，一點(diǎn)作為后視點(diǎn)，放樣(x0,y0)及(x1,y1)兩點(diǎn)，這兩點(diǎn)連線，即為橫斷面的方向。（2）圓曲線段的橫斷面方向當(dāng)線路的中線為圓曲線段時(shí)，其橫斷面方向是中樁點(diǎn)切線的垂直方向或中樁點(diǎn)與圓心的連線方向。直接法是利用方向架或經(jīng)緯儀測得。第三十五頁，共51頁。2)間接法。間接法是通過計(jì)算中樁坐標(biāo)和邊樁坐標(biāo)(一般為路基邊緣)或圓心坐標(biāo)，用全站儀按直接放樣法，確定橫斷面的方向。（3）緩和曲線路段的橫斷面方向緩和曲線采用回旋線，中樁橫斷面方向即為緩和曲線上某點(diǎn)與通過該點(diǎn)的曲率圓之圓心的連線方向，也就是該點(diǎn)的曲率圓在該點(diǎn)切線的垂直方向。直接法。如圖所示，由緩和曲線關(guān)系可知：放樣：首先將經(jīng)緯儀置于ZH點(diǎn)上，測出A點(diǎn)偏角Δ1，再將儀器搬至A點(diǎn)，以Δ2=2Δ1的度盤值方向瞄準(zhǔn)ZH點(diǎn)，得切線L方向，與其成90°方向即為A點(diǎn)橫斷面方向。

第三十六頁，共51頁。然后將儀器置于待測點(diǎn)A上，瞄準(zhǔn)ZH點(diǎn)，當(dāng)曲線左偏時(shí)，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)Δ2角值得A點(diǎn)切線方向，找到切線方向，轉(zhuǎn)動(dòng)90°(或270°)得橫斷面方向，或順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90°-Δ2角值直接得橫斷面方向；當(dāng)曲線右偏時(shí)，與上述方向相反轉(zhuǎn)動(dòng)儀器得到待測點(diǎn)橫斷面方向。2)間接法。間接法利用前面講述的計(jì)算方法，計(jì)算中樁和邊樁的坐標(biāo)，用全站儀直接放樣中樁及相對應(yīng)的邊樁，其兩點(diǎn)的連線，即為過此中樁的橫斷面方向。

2.橫斷面的測量方法(1)標(biāo)桿皮尺法：將標(biāo)桿依次立于橫斷面方向上所選定的變坡點(diǎn)處，皮尺挨中樁地面拉平量出至各變坡點(diǎn)的距離，皮尺截于標(biāo)桿的高度即為兩點(diǎn)間的高差。第三十七頁，共51頁。(2)水準(zhǔn)儀法

當(dāng)橫斷面精度要求較高，橫斷面方向高差變化不大時(shí)，多采用此法。施測時(shí)用鋼尺量距(或皮尺)量距，用水準(zhǔn)儀后視中樁標(biāo)尺，求得視線高程后，再前視橫斷面方向上坡度變化點(diǎn)上的標(biāo)尺。視線高程減去諸前視點(diǎn)讀數(shù)即得各測點(diǎn)高程。記錄表格如表所示。左側(cè)/m樁號右側(cè)/m＋1.80

+0.65

-0.50

-1.956.15.23.32.93+600＋1.05

+2.15

+0.95

+0.504.26.77.32.1

+1.65

-0.20

-0.909.26.24.93+400＋0.60

+1.05

-0.30

8.15.57.4表11-5

標(biāo)桿皮尺法測橫斷面記錄

前視讀數(shù)（左側(cè)）距離/m后視讀數(shù)

樁號（右側(cè)）前視讀數(shù)

距離/m

+2.48

1.17

1.5220.0011.86.61.680+2000.78

+0.45

0.83

11.120.524.8表11-6水準(zhǔn)儀法測橫斷面記錄第三十八頁，共51頁。(3)經(jīng)緯儀或全站儀法：

在地形復(fù)雜、橫坡較陡的地段，可利用經(jīng)緯儀或全站儀，直接定出橫斷面的方向和橫斷面上各變坡點(diǎn)與中樁點(diǎn)之間的水平距離和高差。3.橫斷面圖的繪制根據(jù)橫斷面測量成果，對距離和高程取統(tǒng)一比例尺(通常取1:100或1:200)，在毫米方格紙上繪制橫斷面圖。目前公路測量中，一般都是在野外邊測邊繪，便于及時(shí)對橫斷面圖進(jìn)行檢核，也可按表11-5、表11-6形式在野外記錄、室內(nèi)繪制。繪圖時(shí)，先在圖紙上定好中樁位置，由中樁開始，分左、右兩側(cè)逐一按各測點(diǎn)間的距離和高程點(diǎn)繪于圖紙上，并用直線連接相鄰各點(diǎn)即得橫斷面地面線。第三十九頁，共51頁。也可將路基斷面設(shè)計(jì)線直接畫在橫斷面圖上，繪制成路基斷面圖，該項(xiàng)工作俗稱“戴帽子”。圖中粗實(shí)線所示為半填半挖的路基斷面圖。根據(jù)橫斷面的填、挖面積及相鄰中樁的樁號，可以算出施工的土、石方量。第四十頁，共51頁。道路施工測量(routeconstructionsurvey)的主要工作包括：恢復(fù)道路中線，測設(shè)施工控制樁、路基邊樁和豎曲線。11.4.1施工控制樁的測設(shè)(constructioncontrolpeglocation)從路線勘測到開始施工這段時(shí)間里，往往有一部分道路中線樁點(diǎn)被碰動(dòng)或丟失。為了確保路線中線位置的正確無誤，在線路施工測量中，首要的任務(wù)就是恢復(fù)線路中線，即把丟失損壞的中樁恢復(fù)起來，以滿足施工的需要。在有些地方，當(dāng)交點(diǎn)樁、轉(zhuǎn)點(diǎn)樁損壞時(shí)，為了恢復(fù)中樁的需要，應(yīng)先恢復(fù)交點(diǎn)樁及轉(zhuǎn)點(diǎn)樁。由于路線中線樁在施工中要被挖掉或堆埋，為了在施工中控制中線位置，需要在不易受施工破壞、便于引測、易于保存樁位的地方測設(shè)施工控制樁。通常有平行線法和延長線法兩種。11.4道路施工測量第四十一頁，共51頁。1.平行線法平行線法是在路基以外距線路中線等距離處分別測設(shè)兩排平行于中線的施工控制樁，如圖所示。平行線法通常用于地勢平坦、直線段較長的線路。為了便于施工，控制樁的間距一般為10~30m。第四十二頁，共51頁。延長線法主要用于控制JD樁的位置。如圖，此法是在道路轉(zhuǎn)彎處的中線延長線上，以及曲線中點(diǎn)QZ至交點(diǎn)JD的延長線上，分別設(shè)置施工控制樁。延長線法通常用于地勢起伏較大、直線段較短的山區(qū)道路。為便于交點(diǎn)損壞后的恢復(fù)，應(yīng)量出各控制樁至交點(diǎn)的距離。2.延長線法第四十三頁，共51頁。通常，道路要根據(jù)地面的實(shí)際情況設(shè)計(jì)成一定的坡度。對于直線段的線路縱坡，可以按第9章所講測設(shè)設(shè)計(jì)坡度的方法進(jìn)行測設(shè)。對于曲線段的線路縱坡，可以先根據(jù)道路里程及設(shè)計(jì)坡度，計(jì)算出各點(diǎn)的高程，然后測設(shè)高程，即得線路縱坡。11.4.3豎曲線測設(shè)豎曲線是在道路縱坡的變化處豎向設(shè)置的曲線，它是道路建設(shè)中在豎直面上連接相鄰不同坡度的曲線。線