空中交通管理空域

空中交通管理空域第1頁/共57頁1.空域的結(jié)構(gòu)用于民用航空的空中交通管制空域，分為飛行情報區(qū)、管制區(qū)、限制區(qū)、危險區(qū)、禁區(qū)、航路和航線。飛行情報區(qū)是指為提供飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空間。全國共劃分沈陽、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊、三亞、香港和臺北十一個飛行情報區(qū)第2頁/共57頁第3頁/共57頁第4頁/共57頁管制空域是一個劃定的空間，在其中飛行的航空器要接受空中交通管制服務(wù)。根據(jù)所劃空域內(nèi)的航路結(jié)構(gòu)和通信導(dǎo)航氣象監(jiān)視能力，我國將管制空域分為A、B、C、D四類。管制空域管制區(qū)某一規(guī)定界限向上管制地帶地球表面向上非管制空域特殊使用空域禁區(qū)限制區(qū)危險區(qū)第5頁/共57頁第6頁/共57頁國際民航組織空域分類標(biāo)準(zhǔn)空域類型飛行種類間隔配備提供的服務(wù)通信要求AIFR所有航空器空中交通管制服務(wù)持續(xù)雙向BIFR所有航空器空中交通管制服務(wù)持續(xù)雙向VFR所有航空器空中交通管制服務(wù)持續(xù)雙向CIFRIFR與IFRIFR與VFR空中交通管制服務(wù)持續(xù)雙向VFRVFR與IFR（1）為VFR與IFR之間提供間隔服務(wù)（2）VFR之間提供交通情報服務(wù)（和根據(jù)要求，提供交通避讓建議）持續(xù)雙向DIFRIFR與IFR空中交通管制服務(wù)，關(guān)于VFR飛行的交通情報（和根據(jù)要求，提供交通避讓建議）持續(xù)雙向VFR不配備IFR與VFR和VFR與VFR之間提供交通情報（和根據(jù)要求，提供交通避讓建議）持續(xù)雙向EIFRIFR與IFR空中交通管制服務(wù)，盡可能提供關(guān)于VFR飛行的交通情報持續(xù)雙向VFR不配備盡可能提供交通情報不需要FIFRIFR與IFR（盡可能）空中交通咨詢服務(wù)；飛行情報服務(wù)持續(xù)雙向VFR不配備飛行情報服務(wù)不需要GIFR不配備飛行情報服務(wù)持續(xù)雙向第7頁/共57頁美國空域分類標(biāo)準(zhǔn)美國聯(lián)邦航空管理局于1993年采用了國際民航組織建議的空域分類標(biāo)準(zhǔn)，將美國的空域分為A、B、C、D、E、G類，沒有F類空域。美國的特殊使用空域包括禁區(qū)、限制區(qū)、告警區(qū)、軍航活動區(qū)、警惕區(qū)、管制射擊區(qū)、國家安全空域等。第8頁/共57頁第9頁/共57頁第10頁/共57頁第11頁/共57頁第12頁/共57頁第13頁/共57頁第14頁/共57頁歐洲空域分類標(biāo)準(zhǔn)第15頁/共57頁航路和航線航路（AIRWAY）：以走廊形式建立的，裝設(shè)有無線電導(dǎo)航設(shè)施的管制區(qū)域或其一部分，10公里寬。航線（AIRTRACK）：航空器在空中飛行的預(yù)定路線，沿線需有為保障飛行安全所必須的設(shè)施。航路、航線基本代碼字母：A/B/G/R：地區(qū)性空中交通服務(wù)航路或國際航路代碼；L/M/N：地區(qū)性區(qū)域?qū)Ш胶铰反a；H/J：國內(nèi)空中交通服務(wù)航路代碼；Q/T/Y：國內(nèi)區(qū)域?qū)Ш胶铰反a；（Q：航向180～359度；Y：航向360～179度；T：雙向）第16頁/共57頁第17頁/共57頁華北地區(qū)航路、航線第18頁/共57頁A461航路

周口鄭州

武漢龍口長沙廣州北京大王莊香港第19頁/共57頁空中走廊減少各機(jī)場、航線與空域之間的飛行沖突；提高飛行空間的利用率；寬度為8-10公里；規(guī)定進(jìn)出機(jī)場的航向；規(guī)定在走廊內(nèi)的高度層和上升、下降階段；第20頁/共57頁空中走廊的寬度為8-10公里，在走廊外口和轉(zhuǎn)折點(diǎn)設(shè)置導(dǎo)航設(shè)備，規(guī)定進(jìn)出機(jī)場的航向以及航空器在走廊內(nèi)飛行的高度層和上升、下降階段等，全國劃設(shè)有空中走廊的有北京、上海、杭州、長沙、武漢、廣州、重慶、成都、昆明、桂林、西安、南京、鄭州、沈陽等機(jī)場。在機(jī)場分布比較密集，飛行活動頻繁的地區(qū)，對于空域的需求存在著許多矛盾，為了解決這個問題，根據(jù)機(jī)場、航線、空域和飛行需求的分布，設(shè)置若干條空中走廊作為機(jī)場和航路之間的過渡，用于限定航空器進(jìn)離空港的路線。第21頁/共57頁

空中走廊立體圖機(jī)場第22頁/共57頁空中走廊分布136475北京南苑通縣良鄉(xiāng)西郊沙河1號走廊為單向進(jìn)港2號走廊軍方使用雙向3號走廊單向進(jìn)港4號走廊單向出港5號走廊單向進(jìn)港6號走廊單向出港7號走廊單向出港第23頁/共57頁2.我國空域分類管制空域分為A、B、C、D四類。A、B、C類空域的下限應(yīng)當(dāng)在所劃空域內(nèi)最低安全高度以上第一個高度層；D類空域的下限為地球表面。A類空域?yàn)楦呖展苤瓶沼颉Ｔ谖覈硟?nèi)6300米（含）以上的空間，劃分為若干個高空管制空域，在此空域內(nèi)飛行的航空器必須按照儀表飛行規(guī)則飛行并接受空中交通管制服務(wù)。我國現(xiàn)建立了27個高空管制區(qū)。第24頁/共57頁A類空域：高空管制區(qū)四字地名代碼：華北：ZBAA(京)ZBHH(呼)ZBYN(并)ZBLA(海拉爾)西北：ZLLL(蘭州)ZLXY(陜/咸)中南：ZGGG(穗)ZGNN(邕)ZGKL(桂)ZHHH(武)ZGHA(湘)ZHCC(鄭)ZGHK(瓊)西南：ZUUU(雙)ZPPP(昆)ZUGY(筑)ZULS(拉)華東：ZSSS(滬)ZSJN(濟(jì)南)ZSQD(青島)ZSCN(贛)ZSAM(廈門)ZSOF(合肥)東北：ZYTX(沈)ZYHB(哈)ZYTL(大)新疆：ZWWW(烏魯木齊)第25頁/共57頁C類空域進(jìn)近管制區(qū)（15個）：長春、北京、上海、南京、杭州、福州、廣州、汕頭、重慶、昆明、溫州、廈門、成都、?？?、湛江終端管制區(qū)（1個）：珠海B類：比A類空域多一個，阿克蘇，共28個。第26頁/共57頁我國空域分類B類空域?yàn)橹械涂展苤瓶沼蛟谖覈硟?nèi)6000米（含）以下最低高度層以上的空間，劃分為若干個中低空管制空域。我國現(xiàn)有28個中低空管制區(qū)。C類空域?yàn)檫M(jìn)近管制空域垂直范圍通常在6000米（含）以下最低高度層以上，水平范圍通常為半徑50千米D類空域?yàn)樗_管制空域包括起落航線、第一等待高度層（含）及其以下，地球表面以上的空間和機(jī)場機(jī)動區(qū)。第27頁/共57頁。

6000米根據(jù)空中交通管制情況定上限6300米地面C：進(jìn)近C：終端A類：高空管制區(qū)域B類：中低空管制區(qū)A和B統(tǒng)稱為區(qū)域管制區(qū)第28頁/共57頁塔臺飛行各階段進(jìn)近區(qū)調(diào)1區(qū)調(diào)n進(jìn)近塔臺…第29頁/共57頁ApproachControlServiceApproachControlServiceAreaControlServiceAerodromeControlServiceAerodromeControlServiceControlledairspaceControlledAreasR.Lemcke

fin第30頁/共57頁第31頁/共57頁禁航區(qū)、限制區(qū)、危險區(qū)禁航區(qū)：在一個國家的陸地或領(lǐng)海上空禁止航空器飛行的一個劃定范圍的空域。分為永久性禁航區(qū)和臨時性禁航區(qū)。限制區(qū)：根據(jù)某些規(guī)定條件限制航空器飛行的一個劃定范圍的空域。其中的活動對航空器安全構(gòu)成潛在影響，需要用時間和高度等條件限制航空器進(jìn)入和飛越。危險區(qū)：亦可以在公海上空等非主權(quán)空域內(nèi)設(shè)置。駕駛員可以自行決定能否進(jìn)入或飛越此類空域并保證飛行安全。第32頁/共57頁放油區(qū)

允許具有放油設(shè)備飛機(jī)起降的機(jī)場，應(yīng)當(dāng)在機(jī)場附近劃定放油區(qū)并規(guī)定在放油區(qū)飛行的航線、高度，其有關(guān)資料應(yīng)當(dāng)以航行通告發(fā)布。航空器需要緊急放油時，應(yīng)當(dāng)及時向空中交通管制單位報告?？罩薪煌ü苤茊挝皇盏胶娇掌骶o急放油的申請后，應(yīng)當(dāng)及時將航空器飛往放油區(qū)的航線、高度和放油區(qū)的天氣狀況通告航空器駕駛員。第33頁/共57頁常用四字代碼

VHHH香港國際機(jī)場ZBAA北京/首都ZGGG廣州/白云ZSSS上海/虹橋ZSNJ南京/祿口ZHHH武漢/天河ZYHB哈爾濱/閻家崗ZUUU成都/雙流第34頁/共57頁空中交通密度

蘭色為飛越航跡綠色為下降航跡紅色為爬升航跡第35頁/共57頁第36頁/共57頁第37頁/共57頁Areanavigation(RNAV)

區(qū)域?qū)Ш?RNAV)是一種導(dǎo)航方法，該種導(dǎo)航方法允許航空器在任何希望的航路上運(yùn)行。RNAV的運(yùn)行基于使用地理航路點(diǎn)waypoints（以經(jīng)、緯度表示）來進(jìn)行導(dǎo)航。RNAV儀表程序和飛行航路不再要求航空器必須飛越用于定義特定位置點(diǎn)的地基導(dǎo)航設(shè)備上空。RNAV/RNP運(yùn)行第38頁/共57頁RNAV/RNP運(yùn)行Requirednavigationperformance(RNP)RNP是在一個特定空域中運(yùn)行對導(dǎo)航性能精度、完整性和連續(xù)性需求的一種描述.RNP是一種對導(dǎo)航執(zhí)行精確度有所要求的區(qū)域?qū)Ш絉NAV.RNP類型的確定是基于對導(dǎo)航執(zhí)行精確度評估之上的,該精確度要求所有航空器至少達(dá)到95%的時間運(yùn)行于指定空域.根據(jù)RNP可預(yù)知空域的導(dǎo)航精確度.第39頁/共57頁RNAV/RNP運(yùn)行減小間隔RNP為改善空域使用效率和運(yùn)行效率提供了一種手段。第40頁/共57頁放油區(qū)阻礙了高效飛行程序的設(shè)立離場航線RNP可促進(jìn)空域的優(yōu)化飛行管理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)飛行航道的可重復(fù)性和高精確度最初的離場航線更為高效的離場航線RNAV/RNP運(yùn)行第41頁/共57頁RNPRNAV不同類型的航徑組成了可靠的、可重復(fù)的、可預(yù)計(jì)的飛行航道。

三邊

進(jìn)場進(jìn)近門EA127EA125EA123IFTFRFTFRNAV/RNP運(yùn)行第42頁/共57頁跑道ILS區(qū)域影響其他進(jìn)近方式的障礙物對所需保護(hù)區(qū)更小的RNP進(jìn)近方式來講，沒有任何影響.障礙物RNP進(jìn)近區(qū)域目視區(qū)域第43頁/共57頁決斷高度(高)DA(H)最低可至高于機(jī)場250英尺注釋:一類ILS進(jìn)近的DA(H)是高于機(jī)場200英尺襟翼30/40

完成落地檢查單落地的飛行指引自動駕駛至50英尺

在低能見度條件下的運(yùn)行（降低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn))對航空器的意義重大

放起落架,襟翼15最低下降高（MDA）較典型的是高于機(jī)場400-2000英尺復(fù)飛0-3英里最后進(jìn)近定位點(diǎn)FAF(距跑道頭5-7英里）

無飛行指引調(diào)整著陸襟翼位置緩慢接近最后進(jìn)近速度作機(jī)動以對正跑道中線并形成下降梯度放起落架,襟翼15傳統(tǒng)非精密進(jìn)近航道飛行指揮儀和自動駕駛儀可減小飛行技術(shù)誤差以提高安全性RNP進(jìn)近穩(wěn)定的進(jìn)近航道可提高運(yùn)行的安全性MRNAV/RNP運(yùn)行第44頁/共57頁RNAV/RNP運(yùn)行RNAV/RNP運(yùn)行的優(yōu)勢:

提高經(jīng)濟(jì)效益全天候運(yùn)行的可能不受天氣影響精確的航跡不需要地基導(dǎo)航設(shè)備可以在只有VFR程序進(jìn)近的機(jī)場進(jìn)行IFR飛行飛行保護(hù)區(qū)大大減小第45頁/共57頁RNP起飛至著陸離場RNP.3RNP.5

航路RNP1RNP2RNP4-12...RNP2RNP1RNP.5進(jìn)近I&II類FAFRNP.3RNP.1I類200’II類100’III類著陸低能見度起飛不同的RNP類型基于：

導(dǎo)航環(huán)境-衛(wèi)星、地基助航設(shè)備、無導(dǎo)航設(shè)備；空域結(jié)構(gòu)和飛行密度；監(jiān)視、通信和空中交通管理的干涉能力。RNP剖面–平面圖RNAV/RNP運(yùn)行第46頁/共57頁夏威夷航路(CEPAC)中太平洋

(CENPAC)航路北太平洋(NOPAC)航路RNP-10在太平洋的應(yīng)用*塔斯曼海（在澳大利亞和新西蘭之間）也在執(zhí)行RNPRNP應(yīng)用第47頁/共57頁Juneau,AlaskaApproachthroughGasteneauChannelwasnotpossiblebeforeRNP第48頁/共57頁Juneau,AlaskaMissedapproachtakesadvantageofRNPthroughGasteneauChannelStandardLOCmissedapproach3.2NMbefore