公路工程路基施工的質(zhì)量控制措施

公路工程路基施工的質(zhì)量控制措施公路路基施工中的質(zhì)量控制，是公路建設過程中的關鍵環(huán)節(jié)，它是路面的基礎，支撐著公路的主體，是影響公路質(zhì)量的主要因素。路基質(zhì)量的好壞關系著整個公路工程的質(zhì)量，也是完工后公路安全使用的基礎。本文就公路工程路基施工的質(zhì)量控制措施進行了探討。標簽：公路工程；路基施工；質(zhì)量控制；措施一、公路工程路基施工準備階段的質(zhì)量控制措施1、組織計劃的安排。所有的施工都需要進行實現(xiàn)的安排以及設計，這是保證工程有效性以及工程進度可以有序推進的基礎，而一個合理科學的組織計劃安排則能夠有效提高工程質(zhì)量。通過對施工順序的安排，以及工段的先后表明，明確構(gòu)造物以及路基之間的銜接關系，施工的安排應當考慮到施工結(jié)構(gòu)以及環(huán)境影響，對于高填方段應當率先施工，并且在組織計劃安排中，組織設計應當作為首要工作，以實際的工程建設施工情況為基礎，對現(xiàn)場人員以及設備進行合理的調(diào)配，從而保證高填方路基的質(zhì)量。2、準備工作的控制。所謂的準備工作即開工前需要予以完成的工作，在工程開始實施前需要對相關設計文件進行認真的審閱，并對需要進行填挖的地質(zhì)狀況進行詳細的了解，同時針對重點部位應當進行嚴格的審查勘測，并對資料進行進一步的核對，若發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)問題應當及時的上報，從而及時的予以解決。3、不良地表土的排除。壓實處理的加強。首先應當對施工段的地表進行處理，將地表處的垃圾、不良土以及植被和樹根進行清理，并對地表的壓實度予以提高，通過大噸位的壓路機對地表進行處理。4、避免路基受水侵，應當保證路基兩側(cè)排水系統(tǒng)的順暢。若是建設路基為黃土以及粘土等土質(zhì)，其土質(zhì)的結(jié)構(gòu)為細粒土因此其結(jié)構(gòu)在干燥狀態(tài)下較強，并且在該狀態(tài)下路基的承載力也較強，一旦受到水的侵蝕和浸泡，該種路基就很容易出現(xiàn)沉降并造成翻漿。所以，需要事先對路基的排水系統(tǒng)進行優(yōu)化，確保排水順暢，不影響路基。5、填料用土的嚴格選擇。在對填料進行確定之前，需要對所選填料的土質(zhì)進行實驗分析，確定其CBR值以及擊實標準可以符合建設用料標準，在實驗中對于腐殖土、膨脹土以及淤泥和種植土等土質(zhì)較差的以及擊實標準和CBR值不符合相關標準規(guī)范的材料，則應當予以排除，不能應用到路基的建設中。且路基的坡腳不能存留淤泥、樹根和雜草，對于此類雜物應當及時得清理。二、公路工程路基施工階段的質(zhì)量控制措施1、路基土。路基是直接同自然地質(zhì)相接觸的道路結(jié)構(gòu)，因此在進行路基施工前需要對自然環(huán)境的施工用土進行分析實驗，從而確定該環(huán)境中的土的力學性質(zhì)以及化學性質(zhì)，并了解其最佳含水量，從而對路基施工進行指導。通過路基土的有效分析選擇正確的施工工藝，并能指導路基填筑成品檢測。在諸多土質(zhì)中砂性土是路基填筑的最佳材料，并且在進行施工原料的取料場所選擇中，應當考慮到填筑路基施工的特殊性，選擇塑性指標相對較小的土進行施工。若施工時受到了外界環(huán)境諸如氣候、水文、地質(zhì)等因素的影響時或者路基土本身的性質(zhì)較差，那么可以采用下面兩種方式進行改善。首先，可以使用石灰對路基土進行有效的穩(wěn)定，該種方法主要用于圖紙以及含水量都不符合基本要求的施工場所中，由于含水量較多，且土質(zhì)較差，會對路基的質(zhì)量造成明顯的不利影響，但是由于綜合原因，無法進行換土，那么為了降低工程投入成本以及保證工期，可以通過石灰對路基土進行改良。其次，可以通過材料粒料的添加方式對高液粘土以及高地下水位路段進行改良，通過加入爐渣、碎石以及砂礫等方式提高路基的強度。2、控制壓實度（1）保證土的最佳含水量。土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程應連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。（2）合理選用壓實機具。土層填土厚度以不起過30cm為宜，分層鋪筑壓實。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大，現(xiàn)行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實機械如50T震動壓路機，每層壓實厚度不起過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時，它的壓實功可以增加，而其所能達到的壓實度可以進一步提高，同時由于壓實功的增加，施工時土的含水量又可以降低。由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。利用羊角碾壓進行壓實應注意采用復合碾壓的方式。（3）強度控制。路基工程，壓實度反映路基每一層的密實狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時，路基的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術要求并不復雜，只要我們嚴格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認真負責，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。（4）路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴禁路改工程中滾填，一般路段壓實厚度不得大于30cm構(gòu)造物兩側(cè)（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于20cm。不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴禁超寬。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實度達到規(guī)范要求后，方可進行后續(xù)施工，壓實度檢測每層2000m2（不足2000m2按2000m2計）不少于4點。根據(jù)不同填土類型和壓實厚度，選擇好壓實設備，對于砂礫土振動壓咱機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。（5）構(gòu)造物的臺背填筑施工要求高于路基填筑，壓實度應大于95%。臺背填筑工程量不大，但由于場地狹窄，作業(yè)面小，又要保^不損壞構(gòu)造物，壓實度要求高，大型機具作用效率低，質(zhì)量難以控制，為保證臺背填筑施工質(zhì)量，宜采用小型專用設備進行夯實。填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實設備進行強夯處理，或?qū)⑼凉じ魱?土布)水平分層布置在填石路堤內(nèi)，防止或減緩細料在填料空隙中的流動。路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時，應注意確保坡體的穩(wěn)定性，避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規(guī)模爆破形成松散面積過大，坡體失穩(wěn)，機械開挖時，邊坡應配以平地機或人工修整。路床頂面如有超挖，應清除松方并采用透水性材料進行回填，并認真碾壓，壓實度按路床項目標準進行控制。路基施工中，按照設計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%?4%橫坡，以便于表面水及時排出。路基土石方施工時或完工后，應及時進行路基防護工程施工和養(yǎng)生。各類防護與加固應在穩(wěn)定的基礎或坡體施工。防護工程的砂漿、混凝土，應采用機械拌和，隨拌隨用，并做好養(yǎng)生。三、結(jié)束語在整體的施工過程中，路基在公路施工中為非常重要的環(huán)節(jié)，不僅在整體的線路中作為基礎，而且也是路面的基本組成結(jié)構(gòu)。對路基質(zhì)量基本情況在整個公路方面和汽車的正常行駛中有著十分重要的作用。如果道路在施工的時候出現(xiàn)偏差問題，這就會給整個的施工工程在質(zhì)量方面留下了安全隱患。因此，施工人員