平衡軸產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略

平衡軸產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略

國(guó)家新能源汽車(chē)科技專(zhuān)項(xiàng)、創(chuàng)新工程等相關(guān)的國(guó)家創(chuàng)新項(xiàng)目撬動(dòng)了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)學(xué)研大規(guī)模協(xié)同攻關(guān)。從國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)科技專(zhuān)項(xiàng)到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程，再到目前實(shí)施的新能源汽車(chē)重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，我國(guó)總體上沿著新能源汽車(chē)三縱三橫的研發(fā)體系，和產(chǎn)業(yè)界聯(lián)合投入，有效集聚了新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新力量，促進(jìn)了新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，為新能源汽車(chē)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提供了重要支撐。同時(shí)，制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略五大工程、《增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力三年行動(dòng)計(jì)劃》等政策在創(chuàng)新中心、智能制造、工業(yè)強(qiáng)基、產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力等領(lǐng)域?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展帶來(lái)新動(dòng)能。在國(guó)家科技計(jì)劃中擴(kuò)大對(duì)零部件企業(yè)支持在現(xiàn)有項(xiàng)目遴選注重集成全國(guó)相關(guān)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，聚焦研發(fā)問(wèn)題，強(qiáng)化基礎(chǔ)研究、共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和典型應(yīng)用示范基礎(chǔ)上，將是否實(shí)現(xiàn)《目錄》內(nèi)關(guān)鍵零部件技術(shù)突破、是否促成整零配套合作、是否帶動(dòng)零部件‘四基’薄弱環(huán)節(jié)聯(lián)合攻關(guān)等納入項(xiàng)目遴選考核參考要素；項(xiàng)目申報(bào)在重點(diǎn)說(shuō)明創(chuàng)新思路、技術(shù)路線(xiàn)和研究基礎(chǔ)的同時(shí)，增加說(shuō)明是否實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化等內(nèi)容，整零并重、統(tǒng)籌發(fā)展。汽車(chē)零部件行業(yè)上下游關(guān)聯(lián)情況（一）汽車(chē)零部件上游行業(yè)汽車(chē)鍛件的上游行業(yè)主要為制造鍛件所需的各項(xiàng)原輔材料，包括鋼材、模料、刀具等。鋼材在所有原材料成本中占比最大，是鍛件生產(chǎn)的主要原材料，目前市場(chǎng)上鋼材供應(yīng)充足，采購(gòu)價(jià)格主要受鋼材市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)的影響。輔材在原材料成本中占比較小，目前該類(lèi)材料市場(chǎng)供應(yīng)充足，不會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)短缺等情況，且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分，有著成熟的交易機(jī)制和價(jià)格體系。（二）汽車(chē)零部件下游行業(yè)行業(yè)汽車(chē)鍛件應(yīng)用于汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸掛支撐等系統(tǒng)，下游汽車(chē)市場(chǎng)的景氣度和發(fā)展前景對(duì)汽車(chē)鍛件行業(yè)發(fā)展有直接影響。目前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈自主化、國(guó)產(chǎn)化程度的加深，我國(guó)汽車(chē)鍛件生產(chǎn)企業(yè)仍然具有較大的發(fā)展空間。并且隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)對(duì)鍛件的性能指標(biāo)要求不斷提高，一定程度上可促進(jìn)汽車(chē)鍛件行業(yè)技術(shù)水平和自主創(chuàng)新能力的提升。充分發(fā)揮現(xiàn)有各類(lèi)創(chuàng)新主體的作用，通過(guò)多元化渠道增強(qiáng)應(yīng)用技術(shù)供給堅(jiān)持以企業(yè)創(chuàng)新為主體，同時(shí)發(fā)揮高校在基礎(chǔ)研究和前瞻技術(shù)研究方面的能力，科研機(jī)構(gòu)在關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)的優(yōu)勢(shì)，形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合、多元化和網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)供應(yīng)體系。充分發(fā)揮中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份等現(xiàn)有改制科研院所在行業(yè)公共創(chuàng)新平臺(tái)方面的服務(wù)能力，鼓勵(lì)其加大對(duì)共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度，強(qiáng)化應(yīng)用技術(shù)供給。研究推動(dòng)對(duì)改制院所實(shí)行業(yè)務(wù)分類(lèi)考核、利潤(rùn)部分返還支持創(chuàng)新等措施，鼓勵(lì)其增強(qiáng)應(yīng)用技術(shù)開(kāi)發(fā)和成果轉(zhuǎn)化。加強(qiáng)跨部門(mén)協(xié)同，推動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程技術(shù)中心、工程實(shí)驗(yàn)室等現(xiàn)有創(chuàng)新資源的統(tǒng)籌規(guī)劃布局。建立研發(fā)信息、成果、資源共享平臺(tái)和推進(jìn)組織，加強(qiáng)不同類(lèi)型、不同性質(zhì)的研究機(jī)構(gòu)之間的研發(fā)協(xié)同。完善對(duì)國(guó)家認(rèn)定的各類(lèi)研究機(jī)構(gòu)的評(píng)估機(jī)制，委托第三方機(jī)構(gòu)對(duì)其定期進(jìn)行考核和評(píng)估，重點(diǎn)評(píng)估其對(duì)行業(yè)創(chuàng)新的引領(lǐng)、輻射和支撐效果。進(jìn)一步突出企業(yè)的創(chuàng)新主體的作用。積極推動(dòng)整車(chē)企業(yè)之間的聯(lián)合和戰(zhàn)略協(xié)作，推動(dòng)在電動(dòng)化技術(shù)平臺(tái)、智能駕駛平臺(tái)、未來(lái)共享出行等方面開(kāi)展聯(lián)合創(chuàng)新。同時(shí)，通過(guò)整車(chē)企業(yè)間的聯(lián)合，共同培育和扶植一批專(zhuān)業(yè)化科技公司和供應(yīng)商，帶動(dòng)核心零部件企業(yè)的研發(fā)能力提升。推動(dòng)企業(yè)聯(lián)合國(guó)家自然科學(xué)基金委適度擴(kuò)大中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合基金規(guī)模，圍繞汽車(chē)行業(yè)共性基礎(chǔ)課題開(kāi)展協(xié)同研究，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研深度融合。重點(diǎn)依托電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、汽車(chē)輕量化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟等現(xiàn)有聯(lián)盟，推動(dòng)深層次協(xié)同創(chuàng)新和合作開(kāi)發(fā)，推動(dòng)共性技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新取得重大突破，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才，引導(dǎo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。推動(dòng)聯(lián)盟的體制機(jī)制創(chuàng)新，完善需求導(dǎo)向、成本共擔(dān)、利益共享的發(fā)展模式。同時(shí)，結(jié)合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新需求，在先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保汽車(chē)、未來(lái)共享出行、汽車(chē)+跨界融合等領(lǐng)域推動(dòng)建設(shè)一批新的創(chuàng)新聯(lián)盟，加強(qiáng)跨界聯(lián)合創(chuàng)新。建立完善的縱橫協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)體系加快國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)之間的縱向協(xié)同，大力促進(jìn)汽車(chē)與相關(guān)交叉領(lǐng)域以及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的橫向協(xié)同。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)自主化研究。加強(qiáng)汽車(chē)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)，研究制定和不斷完善汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作路線(xiàn)圖，優(yōu)先完善新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等重點(diǎn)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃。吸收借鑒國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展歷史和經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化自主研究，促進(jìn)基礎(chǔ)共性、前瞻新技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)在提升產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作、促進(jìn)國(guó)際交流方面所起到的實(shí)質(zhì)性帶動(dòng)作用。提升標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際上的影響力。積極主動(dòng)參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作。全面謀劃和參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略、政策和規(guī)則的制定修改，提升我國(guó)對(duì)國(guó)際汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的貢獻(xiàn)度和影響力。幫助自主品牌汽車(chē)企業(yè)實(shí)質(zhì)性參與國(guó)際汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，提升企業(yè)國(guó)際影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。吸納各方力量，加強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)外文版翻譯出版工作，培育、發(fā)展和推動(dòng)我國(guó)優(yōu)勢(shì)、特色技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)走出去。積極發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)一帶一路倡議的服務(wù)支撐作用，促進(jìn)沿線(xiàn)國(guó)家在汽車(chē)政策、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)方面的互聯(lián)互通。培育發(fā)展團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，增加標(biāo)準(zhǔn)供給，形成團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)、行標(biāo)協(xié)調(diào)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化工作格局。加強(qiáng)汽車(chē)領(lǐng)域團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)的工作引導(dǎo)和規(guī)范管理，支持汽車(chē)行業(yè)社會(huì)團(tuán)體制定發(fā)布團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，培育團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)品牌，樹(shù)立團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)高品質(zhì)形象。依托產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等組織的跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科融合研究項(xiàng)目，加快新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，以及汽車(chē)數(shù)字化+可再生能源+智能交通+新一代人工智能+智慧城市等跨界和新興交叉領(lǐng)域的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定。汽車(chē)零部件行業(yè)利潤(rùn)水平及變動(dòng)原因汽車(chē)零部件行業(yè)利潤(rùn)水平的變動(dòng)趨勢(shì)主要受整車(chē)廠商在產(chǎn)業(yè)鏈中的主導(dǎo)地位、下游整車(chē)市場(chǎng)價(jià)格變化、上游原材料價(jià)格波動(dòng)以及零部件企業(yè)管理水平的影響?？傮w而言，整車(chē)廠在產(chǎn)業(yè)鏈中處于主導(dǎo)地位，具有較強(qiáng)的向上游配套廠商轉(zhuǎn)嫁成本的能力，在較大程度上決定了上游配套零部件企業(yè)的盈利水平。新車(chē)初期利潤(rùn)空間較大，為其配套的零部件亦可達(dá)到較高的盈利水平。隨著新車(chē)型不斷推出，對(duì)原有車(chē)型替代作用逐漸增強(qiáng)，從而迫使原有車(chē)型降價(jià)，配套零部件的價(jià)格相應(yīng)下浮，使得汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)的盈利空間受到階段性的擠壓。汽車(chē)零部件行業(yè)對(duì)上游原材料價(jià)格缺少掌控能力，原材料價(jià)格波動(dòng)對(duì)零部件生產(chǎn)企業(yè)的成本控制和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)控制能力也提出了一定程度的考驗(yàn)。隨著精益生產(chǎn)的理念被整車(chē)廠商廣泛采用，整車(chē)廠商傾向于采用零庫(kù)存采購(gòu)管理策略以降低存貨對(duì)資金的占用，同時(shí)要求配套零部件企業(yè)能夠做到及時(shí)供貨，從而使配套零部件企業(yè)面臨較大的生產(chǎn)管理和資金運(yùn)營(yíng)壓力，從而影響資金使用效率和利潤(rùn)水平。汽車(chē)行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，具有涉及面廣、市場(chǎng)潛力大、關(guān)聯(lián)度高、消費(fèi)拉動(dòng)大的特點(diǎn)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科研創(chuàng)新能力的重要標(biāo)志。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈以汽車(chē)整車(chē)制造業(yè)為核心，向上延伸至汽車(chē)零部件制造業(yè)及與零部件制造相關(guān)的其他基礎(chǔ)工業(yè)；向下可延伸至汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易業(yè)，包括汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)維修、汽車(chē)金融等。（一）全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展概況1、汽車(chē)行業(yè)全球汽車(chē)銷(xiāo)量維持在高位全球汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段。2010年至2017年，全球汽車(chē)銷(xiāo)量從7，497．15萬(wàn)輛增至9，589．28萬(wàn)輛，2018年起全球汽車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，受新冠肺炎疫情在全球爆發(fā)的影響，2020年全球銷(xiāo)量下降至7，877．43萬(wàn)輛，2021年全球銷(xiāo)量回升至8，268．48萬(wàn)輛，但仍低于2019年銷(xiāo)量水平。2、汽車(chē)行業(yè)亞洲市場(chǎng)占比高，部分制造活動(dòng)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移目前，全球發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)趨于飽和，以中國(guó)為代表的發(fā)展中國(guó)家不斷取得技術(shù)突破，一些勞動(dòng)密集、資源密集的汽車(chē)制造活動(dòng)已經(jīng)逐步由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，同時(shí)亞洲市場(chǎng)在2021年全球汽車(chē)市場(chǎng)中的占比達(dá)到58%，給中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。3、汽車(chē)行業(yè)節(jié)能環(huán)保與新能源技術(shù)應(yīng)用日趨廣泛隨著各國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，節(jié)能減排已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)汽車(chē)節(jié)能與新能源技術(shù)的快速發(fā)展。近幾年世界主要汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)正大力推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車(chē)的研發(fā)和推廣，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)。全球多國(guó)及多家知名汽車(chē)企業(yè)公布了燃油車(chē)禁售或停售時(shí)間表，新能源汽車(chē)對(duì)于燃油汽車(chē)替代趨勢(shì)十分顯著。2021年度全球和國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)均處于高速增長(zhǎng)期，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別增長(zhǎng)107．92%和157．57%，新能源汽車(chē)對(duì)于燃油汽車(chē)的替代速度加快。（二）我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展概況1、中國(guó)汽車(chē)保有量不斷加大近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)和社會(huì)快速發(fā)展推動(dòng)了汽車(chē)需求量迅速增加。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2010-2021年期間我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量從1，826．47萬(wàn)輛和1，806．19萬(wàn)輛分別增至2，608．2萬(wàn)輛和2，627．5萬(wàn)輛，成為全球汽車(chē)行業(yè)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)，連續(xù)十二年蟬聯(lián)全球第一。隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步轉(zhuǎn)入穩(wěn)步發(fā)展階段，并加速由高速度增長(zhǎng)向高質(zhì)量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變，穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)的發(fā)展主題仍將繼續(xù)。與全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)變動(dòng)趨勢(shì)一致，2019年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降7．5%和8．2%，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)20年以來(lái)第一次連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)。受新冠肺炎疫情在全球爆發(fā)的影響，2020年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降1．9%和1．8%，而全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降15．7%和13．7%，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)降幅遠(yuǎn)低于全球，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)占全球比例突破30%。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別同比增長(zhǎng)3．4%和3．8%，結(jié)束了2018年以來(lái)連續(xù)三年的下降局面，產(chǎn)銷(xiāo)量占全球的比例穩(wěn)定在30%以上。2022年上半年，汽車(chē)生產(chǎn)供給受到了新冠疫情、動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲等影響，特別是2022年3月中下旬以來(lái)吉林、上海等地區(qū)新冠疫情的多點(diǎn)暴發(fā)，對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈造成一定沖擊。2022年5月，通過(guò)了一系列促進(jìn)消費(fèi)、穩(wěn)定增長(zhǎng)的舉措。2022年上半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成1，211．7萬(wàn)輛和1，205．7萬(wàn)輛，同比分別下降3．7%和6．6%。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2022年度我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到2，700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%左右。產(chǎn)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)不斷擴(kuò)大國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量，據(jù)公安部相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)3．02億輛；與2020年底相比，增加0．21億輛，增長(zhǎng)7．47%。從長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)不斷增長(zhǎng)的汽車(chē)保有量、較低的人均汽車(chē)保有量、不斷提高的居民收入水平以及現(xiàn)有車(chē)輛更新?lián)Q代需求，為汽車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展提供了空間。從長(zhǎng)期來(lái)看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口數(shù)量和汽車(chē)保有量是影響汽車(chē)銷(xiāo)量的決定性因素。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人口數(shù)量決定人均GDP以及居民可支配收入；從居民可支配收入角度分析，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國(guó)居民人均可支配收入近年來(lái)始終保持較高增長(zhǎng)，2021年度全國(guó)居民人均可支配收入達(dá)到了35，128元，增長(zhǎng)8．1%，其中城鎮(zhèn)居民為47，412元，增長(zhǎng)7．1%，農(nóng)村居民為18，931元，增長(zhǎng)9．7%。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平進(jìn)一步發(fā)展，居民收入水平的不斷提高為汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。根據(jù)世界銀行公布的2019年全球20個(gè)主要汽車(chē)擁有量數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)千人汽車(chē)保有量為173輛，位居全球排名的第17位。而美國(guó)、澳大利亞、意大利等國(guó)家的千人汽車(chē)保有量遠(yuǎn)超我國(guó)。與主要發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車(chē)人均保有量仍然較低，尤其是在三、四線(xiàn)城市和中西部地區(qū)，我國(guó)仍處于汽車(chē)消費(fèi)的發(fā)展期。隨著國(guó)內(nèi)新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速發(fā)展以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善，居民消費(fèi)不斷升級(jí)，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍具有較大的增長(zhǎng)空間。2、新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量快速提高我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量不斷提高。產(chǎn)量從2015年的37．9萬(wàn)輛提升至2021年的354．5萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率45．15%；銷(xiāo)量從2015年的33．1萬(wàn)輛提升至2021年的352．1萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率48．29%。2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別同比增長(zhǎng)159．5%和157．5%，全年保持了產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的局面，市場(chǎng)占有率提升至13．40%。在碳達(dá)峰、碳中和的產(chǎn)業(yè)變革背景下，新能源汽車(chē)未來(lái)仍有較大的增長(zhǎng)空間。新能源汽車(chē)的快速發(fā)展帶動(dòng)零部件需求提升，為汽車(chē)零部件企業(yè)帶來(lái)新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)處于高速增長(zhǎng)的發(fā)展階段，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的替代趨勢(shì)逐漸明顯，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率逐年提高，近三年分別為4．68%、5．40%和13．40%，未來(lái)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率仍有較大的提升空間。構(gòu)建多元化的汽車(chē)創(chuàng)新投入體系在汽車(chē)相關(guān)基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)研究、科技成果轉(zhuǎn)化等各環(huán)節(jié)，形成財(cái)政資金、產(chǎn)業(yè)資金、社會(huì)資金等多方協(xié)同推動(dòng)的多元化的創(chuàng)新投入體系。在基礎(chǔ)前瞻研究領(lǐng)域，充分發(fā)揮財(cái)政資金的重要支撐作用，實(shí)施市場(chǎng)哺技術(shù)戰(zhàn)略，利用汽車(chē)產(chǎn)生的新增稅收紅利和新能源退坡財(cái)政資金，設(shè)立國(guó)家智能新能源汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，推動(dòng)基礎(chǔ)研究和核心關(guān)鍵技術(shù)的趕超。在推動(dòng)應(yīng)用技術(shù)研究和科技成果產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域，充分發(fā)揮財(cái)政資金的杠桿撬動(dòng)效應(yīng)，以市場(chǎng)化機(jī)制，吸引產(chǎn)業(yè)資金和社會(huì)資金，成立節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資基金?；鹬攸c(diǎn)投向新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)整車(chē)，以及動(dòng)力總成、核心芯片及車(chē)載操作系統(tǒng)、先進(jìn)汽車(chē)電子、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域，兼顧汽車(chē)共享、可再生能源、智能交通、智慧城市等關(guān)聯(lián)技術(shù)的融合和應(yīng)用。汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)供求狀況及變動(dòng)原因市場(chǎng)需求方面，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際化