航空公司冬春大風(fēng)顛簸飛行運行管理+低云低能見飛行運行管理

5.3冬、春季大風(fēng)顛簸飛行運行管理規(guī)定目的規(guī)范云南分公司大風(fēng)顛簸季節(jié)飛行運行管理。防止飛機在大風(fēng)顛簸季節(jié)運行造成重著陸、場外接地，確保飛機在大風(fēng)顛簸季節(jié)的安全運行。適用范圍適用于云南分公司在大風(fēng)顛簸天氣條件下的運行。職責(zé)運管辦：負(fù)責(zé)大風(fēng)顛簸季節(jié)飛行運行管理規(guī)定的制定、監(jiān)控和運行持續(xù)監(jiān)督檢查。部：負(fù)責(zé)對授權(quán)的機型《SOP》中相關(guān)大風(fēng)顛簸飛行程序的修訂和完善；在年度訓(xùn)練中制定大風(fēng)顛簸飛行訓(xùn)練科目；針對大風(fēng)顛簸季節(jié)飛行不安全事件組織技術(shù)研討，并對飛行部訓(xùn)練實施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。飛行部：負(fù)責(zé)大風(fēng)顛簸季節(jié)飛行訓(xùn)練科目的實施，組織飛行員對大風(fēng)顛簸季節(jié)飛行的運行法規(guī)及業(yè)務(wù)理論等相關(guān)知識進(jìn)行學(xué)習(xí)?？团摬浚贺?fù)責(zé)對乘務(wù)員進(jìn)行大風(fēng)顛簸季節(jié)飛行特點的培訓(xùn)，避免大風(fēng)顛簸季節(jié)飛行中發(fā)生客艙不安全事件。運控部：負(fù)責(zé)組織簽派員對大風(fēng)顛簸季節(jié)飛行的運行法規(guī)及業(yè)務(wù)理論等相關(guān)知識進(jìn)行學(xué)習(xí)。維修基地：負(fù)責(zé)按照標(biāo)準(zhǔn)，對氣象雷達(dá)、風(fēng)擋雨刷、無線電高度表、飛機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等有關(guān)設(shè)施設(shè)備的檢查與維護(hù)；防止因飛機部件裂紋、斷裂造成嚴(yán)重后果；嚴(yán)禁飛機低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)放行。安運部：負(fù)責(zé)大風(fēng)顛簸季節(jié)飛行不安全事件信息的收集、分析和調(diào)查處理。5.338機長和簽派員：負(fù)責(zé)根據(jù)最近的天氣實況和預(yù)報，分析大風(fēng)顛簸季節(jié)的天氣特點，選擇適合的備降機場，共同研究決定飛機的放行。機長：負(fù)責(zé)組織飛行機組在大風(fēng)顛簸氣象條件下的飛行實施，并對整個飛行過程的安全負(fù)責(zé)。簽派員：負(fù)責(zé)整個飛行運行過程的動態(tài)監(jiān)控，及時向飛行機組提供主、備降機場氣象資料及相應(yīng)的建議。5.3.4一般規(guī)定飛行機組在飛行前準(zhǔn)備時，應(yīng)與簽派員認(rèn)真研究天氣，制定大風(fēng)顛簸飛行方法與特殊情況處置預(yù)案；在爬升階段，根據(jù)機組判斷使用自動駕駛方式，使用爬升推力及推薦的穿越顛簸區(qū)的爬升速度飛行；在巡航階段，應(yīng)依據(jù)FMC/CDU巡航頁，以獲得推薦的保持顛簸空速所需的發(fā)動機N1/EPR調(diào)定值，如果FMC不工作，應(yīng)按各機型《QRH》或相關(guān)圖表調(diào)定發(fā)動機N1/EPR數(shù)值，此時速度、高度可能有較大改變，而發(fā)動機N1/EPR數(shù)值在調(diào)定后不需改變；進(jìn)入已知或預(yù)報顛簸區(qū)之前，飛行機組應(yīng)及時打開“系好安全帶”信號燈，及時通知客艙乘務(wù)組要求所有旅客系好安全帶；顛簸飛行中，機組成員要明確分工、密切配合，操縱飛機的駕駛員集中精力按數(shù)據(jù)保持飛機狀態(tài)，不操縱飛機的駕駛員要監(jiān)視好飛機狀態(tài)和各種飛行數(shù)據(jù)及發(fā)動機參數(shù)，并及時提醒機長；飛行機組嚴(yán)格按照各機型操作手冊穿越顛簸氣流的程序?qū)嵤┎僮?；穿越顛簸區(qū)時，當(dāng)出現(xiàn)持續(xù)性的配平，應(yīng)脫開自動駕駛，進(jìn)行人工飛行，人工飛行時，將飛機配平到穿越顛簸區(qū)的速度，然后不改變安定面位置，以姿態(tài)指引儀為主，應(yīng)柔和操縱飛機；下降過程中，使用機型推薦的下降速度，飛機在光潔形態(tài)可經(jīng)受較#高的陣性顛簸負(fù)荷，在已知顛簸區(qū)應(yīng)盡可能延遲放襟翼，如降落機場持續(xù)強烈顛簸應(yīng)改航或備降；在大風(fēng)顛簸機場進(jìn)近前，機組必須復(fù)習(xí)風(fēng)切變的改出方法；速度嚴(yán)格按照《SOP》進(jìn)行風(fēng)修正；飛行各階段嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)喊話；如在著陸時，機組認(rèn)為可能著陸過重，應(yīng)按照“飛行品質(zhì)監(jiān)控管理程序"(MUYN-QP-AQYX-3.15)進(jìn)行報告。緊急情況處置和信息通報在空中發(fā)生緊急情況時，機組應(yīng)按照《運行手冊》第十三章“緊急情況應(yīng)急程序”實施處置。機組返回基地后，應(yīng)對大風(fēng)顛簸飛行發(fā)生的不正常事件填寫《機長報告書》，由飛行部報公司安運部，安運部依據(jù)《安全運行質(zhì)量管理手冊》相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處置。支持性文件《一般運行和飛行規(guī)則》(CCAR-91)《運行手冊》機型《飛行機組操作手冊》、《SOP》、《QRH》、《起飛性能分析手冊》等相關(guān)記錄《機長報告書》5.4低云、低能見飛行運行管理規(guī)定目的規(guī)范云南分公司低云、低能見飛行運行管理。防止飛機在低云、低能見起飛、著陸時偏、沖出跑道；防止飛機重著陸、場外接地，確保飛機在低云、低能見天氣條件下的安全運行。適用范圍適用于云南分公司在低云、低能見天氣條件下的運行。職責(zé)運管辦：負(fù)責(zé)低云、低能見飛行運行管理規(guī)定的制定、監(jiān)控和運行持續(xù)監(jiān)督檢查。飛管部：負(fù)責(zé)對授權(quán)機型《SOP》中相關(guān)低云、低能見飛行程序的修訂和完善；在年度訓(xùn)練中制定低云、低能見飛行訓(xùn)練科目；針對低云、低能見飛行不安全事件組織技術(shù)研討；并對飛行部訓(xùn)練實施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。飛行部：負(fù)責(zé)低云、低能見飛行訓(xùn)練科目的實施；組織飛行員對低云、低能見飛行的運行法規(guī)及業(yè)務(wù)理論等相關(guān)知識進(jìn)行學(xué)習(xí)。運控部：負(fù)責(zé)組織簽派員對低云、低能見飛行的運行法規(guī)及業(yè)務(wù)理論等相關(guān)知識進(jìn)行學(xué)習(xí)。維修基地：負(fù)責(zé)按照標(biāo)準(zhǔn)，對自動飛行控制系統(tǒng)、氣象雷達(dá)、風(fēng)擋雨刷、無線電高度表、著陸燈等有關(guān)設(shè)施設(shè)備的檢查與維護(hù)。安運部：負(fù)責(zé)低云、低能見飛行不安全事件信息的收集、分析和調(diào)查處理。機長和簽派員：負(fù)責(zé)根據(jù)最近的天氣實況和預(yù)報，分析形成低云、低能見的天氣性質(zhì)和趨勢，選擇適合的備降機場，共同研究決定飛機的放行。機長：負(fù)責(zé)組織飛行機組低云、低能見氣象條件下的飛行實施，并對整個飛行過程的安全負(fù)責(zé)。簽派員：負(fù)責(zé)整個飛行運行過程動態(tài)的監(jiān)控，及時向飛行機組提供主、備降機場氣象資料及相應(yīng)的建議。定義、術(shù)語跑道視程（RVR）：航空器在跑道中線上，駕駛員能看到跑道道面標(biāo)志或跑道邊燈或中線燈的最大距離。能見度：視力正常的人在晝間能看清目標(biāo)物輪廓最大距離，在夜間則是能看清燈光、發(fā)光點的最大距離。決斷高/決斷高度的目視參考?：駕駛員不可在決斷高/決斷高度以下繼續(xù)進(jìn)近，除非已獲得目視參考，包括不小于進(jìn)近中線燈或跑道中心線或接地地區(qū)燈或跑道邊界燈的3個燈光段。邊緣天氣：當(dāng)機場的天氣實況報告、預(yù)報或二者的組合表明在預(yù)計飛機抵達(dá)前后1小時內(nèi)，機場的運行標(biāo)準(zhǔn)等于局方公布或公司規(guī)定的該機場最低運行標(biāo)準(zhǔn)（以最嚴(yán)格的為準(zhǔn)）。一般規(guī)定5.451嚴(yán)格按照《中國民用航空飛行規(guī)則》、《運行手冊》、機型《飛行機組操作手冊》等運行規(guī)章實施低云、低能見飛行。嚴(yán)格執(zhí)行使用機場最低運行標(biāo)準(zhǔn)，禁止低于機場和機長運行標(biāo)準(zhǔn)起飛與著陸。5.453機場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)同時提供RVR和VIS時，有RVR標(biāo)準(zhǔn)的機長以所用跑道的RVR為準(zhǔn)；而不具有RVR標(biāo)準(zhǔn)的機長以VIS為準(zhǔn)。5.454飛行部嚴(yán)格按照“駕駛員搭配原則”（MUYN-QP-AQYX-5.10）,并根據(jù)實際天氣情況合理派遣飛行機組。飛行部每年應(yīng)結(jié)合換季學(xué)習(xí)和復(fù)訓(xùn)，完成對飛行人員低云、低能見飛行的理論培訓(xùn)和模擬機訓(xùn)練，未經(jīng)培訓(xùn)與訓(xùn)練者，不得執(zhí)行飛行任務(wù)。飛行機組在低云、低能見起飛、進(jìn)近著陸過程中如遇風(fēng)切變，嚴(yán)格按照各機型的風(fēng)切變操作程序執(zhí)行。飛行機組應(yīng)加強駕駛艙資源管理，嚴(yán)格按照機型《SOP》程序，明確分工、密切配合、精密操作。5.458當(dāng)有關(guān)機場報告的能見度或RVR低于1200米時，其可用跑道長度應(yīng)超過按相應(yīng)CCAR12L195（b）款所確定的跑道長度的15%,且該跑道上精密儀表（全天候）跑道標(biāo)志燈或跑道中心線燈正常工作，否則簽派不得按儀表進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)放行飛機。飛行前準(zhǔn)備階段1）嚴(yán)格按照《運行手冊》7.9.L1“駕駛艙機組的飛行前準(zhǔn)備”進(jìn)行準(zhǔn)備，同時要加強對目的地機場、備降機場《機場細(xì)則》的學(xué)習(xí)；特別是對有低能見運行程序（LVP）的機場，機組必須熟悉該機場LVP程序。2）飛行機組在飛行前準(zhǔn)備時，應(yīng)與簽派員認(rèn)真研究天氣，制定低云、低能見飛行方法與特殊情況處置預(yù)案；確定備降機場與備份燃油量。3）在機場具備起飛標(biāo)準(zhǔn)，而著陸標(biāo)準(zhǔn)低于公司最低運行標(biāo)準(zhǔn)或機長標(biāo)準(zhǔn)（取較高值）時，必須確定合適的起飛備降機場，否則不能起飛。滑行、起飛階段1）在低能見機場，飛行機組在滑行前必須明確滑行路線，熟悉相關(guān)的道口、交叉口、等待位置等；滑行中飛行機組應(yīng)打開滑行燈和相關(guān)燈光，若滑行中不能確定飛機所處位置，機組必須立即停止滑行，通報ATC,等待進(jìn)一步指令。2）在滑行中或其他條件允許的情況下，飛行機組應(yīng)對氣象雷達(dá)工作狀態(tài)進(jìn)行檢查，當(dāng)氣象雷達(dá)工作情況不滿足MEL放行標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)滑回排故。3）在停機坪與轉(zhuǎn)彎滑行中，滑行速度不得超過8海里/小時，直線滑行不得超過20海里/小時。當(dāng)RVR小于1200米時，在停機坪與轉(zhuǎn)彎滑行中，滑行速度不得超過5海里/小時，直線滑行不得超過10海里/小時。爬升、巡航、下降階段飛行機組應(yīng)盡早獲知降落機場氣象條件，做好充分準(zhǔn)備；在起始進(jìn)近定位點前，若降落機場天氣條件低于著陸標(biāo)準(zhǔn)，禁止試降。進(jìn)近、著陸階段飛行機組要聽清導(dǎo)航臺、儀表著陸系統(tǒng)、全向信標(biāo)臺的呼號，確認(rèn)頻率、呼號、指示正確。2）在航向道截獲前，不得參照下滑道指示下降高度。3）機組根據(jù)需要有權(quán)提醒或要求空中交通管制人員將有利于進(jìn)近、著陸的助航、燈光等設(shè)備打開；根據(jù)著陸地帶的天氣實況，必要時增加燈光強度等級。4）在近進(jìn)過程中盡量使用自動駕駛飛行，操縱飛機的飛行員必須嚴(yán)格儀表飛行，在最后進(jìn)近階段不得為了急于建立目視參考而脫離儀表飛行；不操縱飛行的飛行員應(yīng)及時報出目視參考。5）在決斷高/決斷高度、復(fù)飛點不能建立目視參考，或決斷高/決斷高度、復(fù)飛點至接地的任何時候失去目視參考時，應(yīng)立即復(fù)飛。6）在特殊機場，建議著陸使用襟翼“最大”單位（度），具有自動剎車的機型，自動剎車檔位選較大，不具有自動剎車的機型，按需及時采取人工最大剎車。7）儀表進(jìn)近高度1000英尺，未建立穩(wěn)定的著陸形態(tài)時，應(yīng)果斷復(fù)飛。8）精密進(jìn)近至決斷高度能見跑道時，存在以下一種情況應(yīng)果斷復(fù)飛：a）飛機與跑道交叉角較大;b）航向道、下滑道偏離一個點；c）進(jìn)近速度大于V參考10海里（不含風(fēng)的修正量）。9）精密進(jìn)近至決斷高度，非精密進(jìn)近至復(fù)飛點時，機長要正確做出判斷，明確發(fā)出指令：“著陸（或復(fù)飛）”，其他機組成員收到指令后要大聲復(fù)誦。10）如在著陸時，機組認(rèn)為可能著陸過重，應(yīng)按照“飛行品質(zhì)監(jiān)控管理程序"（MUYN-QP-AQYX-3.15）進(jìn)行報告。低云、低能見中飛行機組成員資格要求與駕駛員操縱原則飛行機組成員必須按年度訓(xùn)練計劃，完成低云、低能見相關(guān)飛行科目的訓(xùn)練。機場能見度或RVR不同數(shù)值情況下，駕駛員操縱原則：能見度等于或小于1200米（3/4英里），必須由機長或機長標(biāo)準(zhǔn)以上的駕駛員操縱飛機。緊急情況處置和信息通報.7.1在空中發(fā)生應(yīng)急情況時，機組應(yīng)按照《運行手