城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)

城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)第一頁，共90頁?！?-1橫斷面設(shè)計(jì)原理及布置類型§5-2機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)§5-3非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)§5-4人行道和路側(cè)帶設(shè)計(jì)§5-5分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝§5-6橫斷面綜合布置設(shè)計(jì)§5-7橫斷面圖的繪制第二頁，共90頁。一、橫斷面設(shè)計(jì)原理及布置類型第三頁，共90頁。

5.1.1道路橫斷面的組成沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面，稱為道路橫斷面。城市道路橫斷面由車行道、人行道、綠帶和道路上附屬設(shè)施用地等部分所組成。規(guī)劃道路的路幅邊線帶用紅線繪制，是道路交通用地加道路綠化用地與其它城市用地的分界線，其路幅寬度常稱為紅線寬度。5.1道路橫斷面設(shè)計(jì)原理及布置類型第四頁，共90頁。5.1道路橫斷面設(shè)計(jì)原理及布置類型豎向剖面第五頁，共90頁。5.1道路橫斷面設(shè)計(jì)原理及布置類型道路橫斷面設(shè)計(jì)依據(jù):

道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)劃紅線以及交通組織方式。

道路紅線寬度

道路橫斷面設(shè)計(jì)主要任務(wù):

合理確定各組成部分的幾何尺寸及其相互布置關(guān)系，包括路拱坡度及路拱曲線的確定。第六頁，共90頁。5.1道路橫斷面設(shè)計(jì)原理及布置類型5.1.2城市道路橫斷面設(shè)計(jì)原則1.道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。2.橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程為遠(yuǎn)期工程所利用，并預(yù)留管線位置。3.對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。

第七頁，共90頁。

5.1.3對(duì)道路橫斷面布置的要求根據(jù)道路功能的不同，按照人車分流、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分流、快車與慢車分流、各行其道的原則，道路橫斷面可以布置成為不同的形式。5.1道路橫斷面設(shè)計(jì)原理及布置類型城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置形式分為四種基本類型，即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路，亦即一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板。第八頁，共90頁。5.1道路橫斷面設(shè)計(jì)原理及布置類型⑴單幅路——俗稱“一塊板”斷面。各種車輛在車道上混合行駛。第九頁，共90頁。5.1道路橫斷面設(shè)計(jì)原理及布置類型⑵雙幅路——俗稱“兩塊板”斷面。道路中心用分隔帶或分隔墩將車道分為兩半，每邊的路上依然是機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車混行。道路兩邊是人行道。MexicoCity第十頁，共90頁。5.1道路橫斷面設(shè)計(jì)原理及布置類型⑶三幅路——俗稱“三塊板”斷面，中間為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為靠右行駛的非機(jī)動(dòng)車道。第十一頁，共90頁。5.1道路橫斷面設(shè)計(jì)原理及布置類型⑷四幅路——俗稱“四塊板”斷面，在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機(jī)動(dòng)車道分隔，分向行駛。第十二頁，共90頁。5.1道路橫斷面設(shè)計(jì)原理及布置類型優(yōu)點(diǎn)：占地少，投資省，缺點(diǎn)：各種車輛混合行駛，于交通安全不利適用：①機(jī)動(dòng)車交通量不大非機(jī)動(dòng)車較少的次干路支路②用地不足拆遷困難的舊城改建的城市道路上。交通組織：①劃快慢車行駛分車線?？燔囋谥虚g行駛，②不劃分車線，組織單行交通，限制載重車和非機(jī)動(dòng)車單幅路雙幅路三幅路四幅路優(yōu)點(diǎn)：減少行車干擾，提高車速，分隔帶上可以用作綠化、布置照明和敷設(shè)管線等，缺點(diǎn)：機(jī)非混合行駛，不安全，適用：郊區(qū)快速路交通組織：劃快慢車行駛分車線優(yōu)點(diǎn)：機(jī)非分行，分隔帶在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陽防曬、減少噪音和布置照明，缺點(diǎn)：占地多，只有紅線寬度等于或大于40m時(shí)才滿足車道布置的要求。適用：機(jī)動(dòng)車交通量大、非機(jī)動(dòng)車多的城市道路交通組織：交通組織：機(jī)非分行，互不干擾優(yōu)點(diǎn)：機(jī)非分行，對(duì)向分隔，車速高，缺點(diǎn)：占地多。適用：機(jī)動(dòng)車交通量大、非機(jī)動(dòng)車多的城市主干路和快速路。交通組織：機(jī)非分行，互不干擾第十三頁，共90頁。二、機(jī)動(dòng)車道第十四頁，共90頁。5.2機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)包括

車行道寬度設(shè)計(jì)車行道條數(shù)設(shè)計(jì)車行道寬度的確定主要取決于

設(shè)計(jì)車輛的外廓尺寸一定設(shè)計(jì)車速情況下車輛兩側(cè)安全凈距車行道條數(shù)的確定取決于

道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的預(yù)測(cè)值一條車行道的設(shè)計(jì)通行能力第十五頁，共90頁。道路上供一縱列車隊(duì)安全行駛的地帶，稱為一條車道。一條車行道寬度原則上由設(shè)計(jì)車輛車身寬度a和橫向安全凈距組成。

設(shè)同向行駛車輛的安全凈距為d，對(duì)向行駛的安全凈距為x，車輛與路緣石的安全凈距為c，道路設(shè)計(jì)車速為V（km/h），V1和V2是兩列車的速度。根據(jù)行車實(shí)驗(yàn)觀測(cè)，則有：

5.2機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)5.2.1車道的橫向安全距離dxc第十六頁，共90頁。5.2機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)

5.2.1車道的寬度

在機(jī)動(dòng)車道上為每一縱列的車輛提供安全行駛的地帶，稱一條車道。其寬度根據(jù)行駛車輛的車身寬度，以及車輛在行駛時(shí)距橫向物體或車輛的安全距離所確定。車型及行駛狀態(tài)計(jì)算車行速度（km/h）車道寬度（m）大型車或大、小車混行≥40<403.753.50小汽車專用線3.50公共汽車停靠站3.00第十七頁，共90頁。

5.2.2機(jī)動(dòng)車道的車道數(shù)

5.2機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道的車道數(shù)常根據(jù)城市規(guī)模和道路等級(jí)確定。第十八頁，共90頁。機(jī)動(dòng)車道的車道條數(shù)常采用偶數(shù)。對(duì)于道路交通量有潮汐變化的機(jī)動(dòng)車道，車道數(shù)采用奇數(shù)或偶數(shù)均可，尤其當(dāng)上下班高峰期，小時(shí)交通量很大時(shí)，可以將大部分車道開放綠燈，滿足車輛交通要求，使綠燈的車道數(shù)增加。5.2機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)

5.2.2機(jī)動(dòng)車道的車道數(shù)

第十九頁，共90頁。路段上機(jī)動(dòng)車道的車道數(shù)不宜過多，單向車道超過5條時(shí)，行進(jìn)中的車輛，要從外側(cè)車道變換到內(nèi)側(cè)車道十分困難，尤其在車流很密時(shí)容易造成交通混亂，車輛擦撞。路段上機(jī)動(dòng)車道的車道數(shù)也不宜過少。需要滿足公交車輛的行駛。根據(jù)國(guó)內(nèi)各城市建設(shè)道路的經(jīng)驗(yàn)，機(jī)動(dòng)車道(指路緣石之間)的寬度，雙車道取7.5～8.0米，三車道取11.0米，四車道取15米，六車道取22～23米，八車道取30米。5.2機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)

5.2.2機(jī)動(dòng)車道的車道數(shù)

第二十頁，共90頁。5.2機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)

5.2.3機(jī)動(dòng)車道的通行能力

《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》關(guān)于車行道設(shè)計(jì)通行能力的規(guī)定，我國(guó)現(xiàn)行城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范將車行道通行能力分為：可能通行能力設(shè)計(jì)通行能力基本通行能力第二十一頁，共90頁。一條機(jī)動(dòng)車車道在路段的可能通行能力(N可)是指在通常的道路交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)連續(xù)的車流通過車道某個(gè)斷面可能達(dá)到的最大車輛數(shù)。其計(jì)算式為：N可＝3600/t距(輛/小時(shí))

式中：N可――一條車道的可能通行能力(輛/小時(shí))

t距――連續(xù)行駛的當(dāng)量小汽車流中，前后兩車通過某個(gè)斷面的平均車頭間隔時(shí)間，也稱平均車頭時(shí)距(秒/輛)。5.2機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)

5.2.3機(jī)動(dòng)車道的通行能力

可能通行能力：第二十二頁，共90頁。5.2機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)

5.2.3機(jī)動(dòng)車道的通行能力

設(shè)計(jì)通行能力：道路分類快速路主干路次干路支路0.750.800.850.90表4-3道路分類系數(shù)第二十三頁，共90頁。5.2機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)

5.2.4設(shè)計(jì)小時(shí)交通量

1.增長(zhǎng)交通量—由于城市車輛保有量增加而增加的交通量。2.吸引交通量—道路改善后或新路修成后從其他道路吸引過來的交通量。道路建成后的頭幾年，吸引交通量可能在不斷地增加，之后趨于穩(wěn)定。它應(yīng)由對(duì)各項(xiàng)交通資料綜合分析后求得。3.發(fā)展交通量—由于道路兩側(cè)建筑物發(fā)展而增加的交通量。發(fā)展交通量主要在新建城區(qū)內(nèi)的道路上考慮，在城市建成區(qū)內(nèi)修路則可不考慮此項(xiàng)數(shù)值。

第二十四頁，共90頁。三、非機(jī)動(dòng)車道第二十五頁，共90頁。5.3非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)

5.3.1非機(jī)動(dòng)車車道的寬度非機(jī)動(dòng)車道主要是供自行車、三輪車、板車等行駛的。設(shè)計(jì)車輛以自行車為主。非機(jī)動(dòng)車道的寬度，兩種不同車輛的橫向安全間距約為0.4～0.5米。通常是一條自行車道路，單向有二輛自行車并列行駛的，寬度為2.5米；有三輛車并行的，寬度為3.5米；其余以此類推。第二十六頁，共90頁。第二十七頁，共90頁。5.3非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)

5.3.2非機(jī)動(dòng)車車道的通行能力

一條自行車車道的通行能力，通常是按照其道路的寬度折算成1m當(dāng)量寬的車道條數(shù)去除單位時(shí)間內(nèi)所通過的自行車數(shù)。第二十八頁，共90頁。5.3非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)

5.3.2非機(jī)動(dòng)車車道的通行能力

第二十九頁，共90頁。非機(jī)動(dòng)車車行道總寬度可以得出：（單方向）自行車車道總寬度=一條自行車道寬度×車道數(shù)根據(jù)我國(guó)各城市設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn)，道路一側(cè)自行車道路面寬度推薦值為：4.5m、5.5m、6.5m、7.5m、8.5m幾種，最小寬度不應(yīng)小于4.5m。5.3非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)

5.3.2非機(jī)動(dòng)車車道的通行能力

第三十頁，共90頁。由于各種非機(jī)動(dòng)車所占的比例不同，各地的交通習(xí)慣也很有差異，所以非機(jī)動(dòng)車道的通行能力差別較大。

通常一條4.5米寬的非機(jī)動(dòng)車道，當(dāng)交叉口間距在400～600米時(shí)，交通組成中：自行車約占60～70％，三輪車約占20～25％，板車約占10～15％時(shí)，其混合交通的通行能力約為(自然數(shù))1500～2000輛/小時(shí)。若換算成當(dāng)量自行車數(shù)，其換算系數(shù)；自行車為1，三輪車為2，板車為3。5.3非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)

5.3.2非機(jī)動(dòng)車車道的通行能力

第三十一頁，共90頁。

5.3.2非機(jī)動(dòng)車道的布置非機(jī)動(dòng)車屬于慢速行駛的交通工具，可使車行道成為三幅路。在城市支路上，可以采用單幅路的形式，非機(jī)動(dòng)車靠右側(cè)行駛，在路面上劃出白色虛線，作為車輛分道線，基本實(shí)行各行其道?？蓪蓷l非機(jī)動(dòng)車道合在一起，雙向行駛，這條非機(jī)動(dòng)車道的寬度就可以比原來兩條單向的非機(jī)動(dòng)車道之和(一般城市為9～14米，有的城市更達(dá)16米)小，通常只需7～9米就足夠了。5.3非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)第三十二頁，共90頁。四、人行道和路側(cè)帶設(shè)計(jì)第三十三頁，共90頁。5.4人行道和路側(cè)帶設(shè)計(jì)5.4.1人行道的基本要求

路側(cè)帶是指車行道最外側(cè)緣石至道路建筑紅線間的范圍，一般道路兩側(cè)各有一側(cè)帶，包括人行道、路邊綠化、城市公用設(shè)施用地等。路測(cè)帶第三十四頁，共90頁。5.4人行道和路側(cè)帶設(shè)計(jì)5.4.1人行道的基本要求

我國(guó)城市人口密集，一些大城市的城市布局與道路系統(tǒng)大都是千百年前就已形成的，繁華地區(qū)往往就是主要干道所經(jīng)過的地帶，兩側(cè)人行道的行人川流不息，節(jié)假日更是擁擠不堪，人車不能各行其道，危及行車安全，造成車輛延誤，最終導(dǎo)致道路通行能力的下降。此外，行人過街也是一個(gè)棘手問題，弄不好，將對(duì)車輛交通產(chǎn)生不利的影響。

行人交通最基礎(chǔ)的資料是行人步行速度和行人密度。第三十五頁，共90頁。5.4人行道和路側(cè)帶設(shè)計(jì)

5.4.1人行道的基本要求

人行道是為市民提供步行交通的道路，以步行人流的流量為基本依據(jù)，應(yīng)有良好的鋪裝，道面平整，排水流暢。

人行道要保證步行交通安全，不被其它活動(dòng)任意占用。上面要鋪設(shè)盲條，并應(yīng)符合無障礙交通的要求，以適應(yīng)老、幼、殘、弱者們步行活動(dòng)的特殊需要。

人行道應(yīng)與沿街建筑和綠地結(jié)合在一起規(guī)劃設(shè)計(jì)，有時(shí)與步行廣場(chǎng)、建筑小品結(jié)合在一起建造，以豐富城市的景觀，要改變以純工程技術(shù)的手法建造人行道。

最后還要考慮地下管線的布置。第三十六頁，共90頁。行人交通最基礎(chǔ)的資料是行人步行速度和行人密度。

一般街道和人行天橋或人行地道中行人步行平均速度為1m/s；人行過街橫道行人平均速度為1.0～1.2m/s；車站、碼頭人行天橋、人行地道行人平均速度為0.5～0.8m/s。行人步行速度和行人密度5.4人行道和路側(cè)帶設(shè)計(jì)

5.4.1人行道的基本要求

一條人行道的寬度在0.75—0.9米之間，通常取1米。則人行道寬度取決于行人交通量和人行道的通行能力。第三十七頁，共90頁。5.4人行道和路側(cè)帶設(shè)計(jì)

5.4.2人行道的寬度

行人在自由活動(dòng)圈，人均間距為1.22～1.34米，是最理想的，步行可以很自由，也不干擾別人。

人流過密，行人間距過短，行人就會(huì)缺乏安全感，通行不便，速度下降；如果此時(shí)有人逆行，必然造成交通混亂和堵塞。人行道的寬度(w人)可按下式估算：

w人＝Q人/N人1(米)式中：Q人――人行道高峰小時(shí)行人流量(人/小時(shí))

N人1――1米寬人行帶的設(shè)計(jì)行人通行能力(人/小時(shí)米)第三十八頁，共90頁。5.4人行道和路側(cè)帶設(shè)計(jì)

5.4.2人行道的寬度

在大城市中心地區(qū)商業(yè)繁華街道上人行道寬的，可達(dá)8～10米，中小城市上述地區(qū)的人行道寬的，也達(dá)5～6米，在其它地區(qū)的人行道可以適當(dāng)窄些。人行道的最小寬度至少保證二人相對(duì)而行順利通過。第三十九頁，共90頁。5.4人行道和路側(cè)帶設(shè)計(jì)

5.4.3人行道的通行能力人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的可能通行能力

全市性的車站、碼頭、商場(chǎng)、劇場(chǎng)、影院、體育館(場(chǎng))、公園、展覽館及市中心區(qū)行人集中的人行道、人行橫道、人

行天橋、人行地道等計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用0.75。第四十頁，共90頁。5.4人行道和路側(cè)帶設(shè)計(jì)

5.4.3人行道的通行能力設(shè)計(jì)通行能力=折減系數(shù)x可能通行能力大商場(chǎng)、商場(chǎng)、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算通行能力的折減系數(shù)采用0.80。區(qū)域性文化商業(yè)中心地帶行人多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用0.85。支路、住宅區(qū)周圍道路的人行道及人行橫道計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用0.90。

第四十一頁，共90頁。5.4人行道和路側(cè)帶設(shè)計(jì)

5.4.4人行道的布置人行道通常在車行道兩側(cè)對(duì)稱并等寬布置。在受到地形限制或有其他特殊情況時(shí)，不一定要對(duì)稱等寬，可按其具體情況做靈活處理。

人行道的布置與道路等級(jí)、行人與沿街建筑的聯(lián)系有關(guān)。城市支路、沿街為住宅，人行道離建筑宜有1米以上的間距。第四十二頁，共90頁。5.4人行道和路側(cè)帶設(shè)計(jì)

5.4.4人行道的布置第四十三頁，共90頁。5.4人行道和路側(cè)帶設(shè)計(jì)

5.4.4人行道的布置在車輛交通頻繁的主干路上，人行道宜放在綠帶或設(shè)施帶的右側(cè)，使行人離機(jī)動(dòng)車流遠(yuǎn)些，少受干擾和廢氣污染。在快速路上，人行道與機(jī)動(dòng)車道應(yīng)嚴(yán)格分離，快速路上的車輛要停車必須駛?cè)脒吷掀叫械妮o路(支路)，才能讓行人上下車?？邕^快速路的行人必須從行人天橋或地道內(nèi)通過。

第四十四頁，共90頁。道路綠化帶寬度宜為道路紅線寬度的15～30％，對(duì)濱河路、通往風(fēng)景區(qū)的游覽性道路，其綠化比例還可提高。道路綠化應(yīng)根據(jù)城市性質(zhì)和特色、道路功能、自然條件、城市環(huán)境等合理進(jìn)行設(shè)計(jì)。

5.4人行道和路側(cè)帶設(shè)計(jì)

5.4.5道路綠化布置第四十五頁，共90頁。五、分車帶、路肩、路緣石及人行道鋪裝第四十六頁，共90頁。5.5分車帶、路肩、路緣石及人行道鋪裝

5.5.1分車帶所謂分車帶是指在多幅道路上，用于分隔車輛，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分。有設(shè)在路中央的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分車帶兩大類，前者稱中央分車帶（簡(jiǎn)稱中央帶或中間帶），后者稱兩側(cè)分車帶（簡(jiǎn)稱兩側(cè)帶）。分車帶的功能主要是分隔交通，此外，作為安設(shè)交通標(biāo)志、公用設(shè)施與綠化用地。分車帶寬度通常由分隔帶和兩側(cè)路緣帶寬度組成。第四十七頁，共90頁。5.5分車帶、路肩、路緣石及人行道鋪裝

5.5.2路肩硬路肩是路肩中靠近車行道加鋪路面結(jié)構(gòu)層的部分與路緣帶之和，其功能是偶然停車和少量行人交通。第四十八頁，共90頁。5.5分車帶、路肩、路緣石及人行道鋪裝

5.5.3路緣石和人行道

緣石緣石也稱路石、道牙，為路面邊緣與其他結(jié)構(gòu)分界處的標(biāo)石，如路側(cè)帶緣石，分隔帶、交通島等四周的緣石，還有路面邊緣與路肩分界處的緣石等。緣石形狀有立式、斜式或平式。緣石宜高出路面邊緣10～20㎝；緣石寬度宜為10～15㎝。第四十九頁，共90頁。5.5分車帶、路肩、路緣石及人行道鋪裝

5.5.3路緣石和人行道

人行道合理利用當(dāng)?shù)夭牧霞肮I(yè)廢渣的原則，并考慮施工最小厚度。人行道鋪裝面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀?；鶎硬牧蠎?yīng)具有適當(dāng)強(qiáng)度。處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)時(shí)，應(yīng)采用水穩(wěn)定性好的材料。大型商店、大型公共文化機(jī)構(gòu)、名勝古跡、公園、廣場(chǎng)等附近和游覽區(qū)道路的人行道面層應(yīng)與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)并注意美觀。車輛出入口處人行道鋪裝的結(jié)構(gòu)和厚度應(yīng)根據(jù)車輛荷載確定。

第五十頁，共90頁。六、橫斷面綜合布置設(shè)計(jì)第五十一頁，共90頁。1.首先應(yīng)保證車輛和行人的交通安全與暢通；

必須考慮到機(jī)動(dòng)車日益增長(zhǎng)的要求。同時(shí)，由于存在著大量非機(jī)動(dòng)車，在橫斷面設(shè)計(jì)中還應(yīng)充分注意合理安排非機(jī)動(dòng)車的位置。此外，人行道的寬度應(yīng)能滿足隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，行人增長(zhǎng)對(duì)人行道寬度的要求。

2.應(yīng)充分發(fā)揮綠帶的作用；

植樹造林和布置綠帶能美化城市、美化街道，同時(shí)又能起到衛(wèi)生和交通安全的作用。在布設(shè)綠帶時(shí)，既可與分隔帶結(jié)合，又可與人行道結(jié)合；既可作不同平面上的橫斷面的銜接部分，又可作為橫斷面的備用地帶。

3.應(yīng)與道路的性質(zhì)和特點(diǎn)配合；

道路的主要功能是為交通服務(wù)，但對(duì)于不同性質(zhì)的道路，各自的特點(diǎn)和要求是不因此，在橫斷面綜合布置上也應(yīng)有所不同。5.6橫斷面綜合布置設(shè)計(jì)

5.6.1城市道路橫斷面綜合布置的原則第五十二頁，共90頁。4.應(yīng)與沿線自然條件和建筑物相互配合、協(xié)調(diào)布置一樣的；

對(duì)城市的天然水體如海、河、湖泊應(yīng)充分利用，設(shè)計(jì)成海濱道路或湖濱道路。道路沿線的大型建筑物的高度與道路寬應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋壤怪畢f(xié)調(diào)美觀。

5.應(yīng)有利于雨水的排除；

在選定路拱形式與路拱橫坡時(shí)，應(yīng)確保雨水能迅速排除，同時(shí)注意與街坊內(nèi)部的排水系統(tǒng)協(xié)調(diào)。

6.應(yīng)滿足地上、地下管線布設(shè)的要求；

道路的總寬度不僅要滿足交通功能需求，還應(yīng)滿足地下管線的布設(shè)。

7.應(yīng)考慮近、遠(yuǎn)期結(jié)合。

城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意減少城市用地，各組成部分的布置既要緊湊，又要留有余地，為城市將來的交通發(fā)展留余地。為了避免和減少拆遷以及綠化的搬遷，必須很好地處理近期橫斷面向遠(yuǎn)期過渡的問題。5.6橫斷面綜合布置設(shè)計(jì)

5.6.1城市道路橫斷面綜合布置的原則第五十三頁，共90頁。七、橫斷面圖的繪制第五十四頁，共90頁。5.7橫斷面圖的繪制城市道路橫斷面設(shè)計(jì)一般要用1:100或1:200的地形圖。在圖上應(yīng)繪制出紅線寬度、行車道、綠帶、人行道、照明、地下管線等的位置。第五十五頁，共90頁。謝謝！第五十六頁，共90頁。5.7分車帶與路肩5.7.1分車帶分隔帶可用緣石圍砌，高出路面10～20厘米，在人行橫道和公交停靠站處應(yīng)鋪裝。在舊城或市區(qū)道路用地緊張時(shí)，常采用活動(dòng)式混凝土(或鑄鐵)隔離墩，其上插以鏈條或鐵柵護(hù)欄，由于這些設(shè)施在路面上也占了0.3～0.5米寬，且在空間上給駕駛?cè)藛T有一定的心理影響，所以設(shè)施底部外0.25米處宜加劃黃線，以免車行道過窄而撞壞隔離設(shè)施。

第五十七頁，共90頁。5.7分車帶與路肩5.7.1分車帶中間分隔帶上的綠化，一般以種植花草或低矮灌木為主，既開闊視野又擋眩目的車頭燈光，也便于豎立照明燈桿。中間分隔綠帶的寬度，在用地允許時(shí)，一般宜大于5米，到交叉口附近，可辟出一條車道供左轉(zhuǎn)車排隊(duì)和過街行人等候綠燈。在干路上路段中可以在需要時(shí)留出一段空檔，供180調(diào)頭的車輛回轉(zhuǎn)和等候用。第五十八頁，共90頁。5.7分車帶與路肩5.7.1分車帶機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道間的分隔帶，若用地緊、寬度小于2米，不宜種樹喬木，但可鋪草皮或鋪筑硬地，供臨時(shí)停放自行車；若寬度小于1米，不宜種植，向外生長(zhǎng)的枝條要侵占道路凈寬，降低道路通行能力，且綠化常年在煙塵的侵蝕和車輛對(duì)根系的震動(dòng)下，也很難成活。在機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛都很多的干路上，設(shè)置較寬的分隔綠化，到交叉口附近可將綠帶辟出一條機(jī)動(dòng)車道供右轉(zhuǎn)車排隊(duì)，等候非機(jī)動(dòng)車的空檔右轉(zhuǎn)，也可供行人在此等候過街。第五十九頁，共90頁。5.7分車帶與路肩5.7.1分車帶分車帶的長(zhǎng)度，在兩個(gè)交叉口之間宜連續(xù)，不宜切成許多短段，以防車輛隨意出入。若為了讓機(jī)動(dòng)車道上的雨水流到非機(jī)動(dòng)車道邊的雨水井內(nèi)，也應(yīng)使分隔帶在上面連續(xù)，而路面排水仍暢通，或?qū)⒂晁诺椒指魩碌挠晁軆?nèi)。若因交叉口間距過長(zhǎng)，其間需增設(shè)人行橫道或有街坊出入口需中斷分車帶，一般采用分段長(zhǎng)度100－150米為宜，最小不得小于停車視距。第六十頁，共90頁。5.7分車帶與路肩5.7.1分車帶

第六十一頁，共90頁。5.7分車帶與路肩5.7.1

路肩在城市郊區(qū)的道路上采用邊溝排水時(shí)，在車行道路面外側(cè)至路基邊緣所保留的帶狀用地，稱路肩。它可供臨時(shí)停車、通行非機(jī)動(dòng)車和行人，并對(duì)路面作橫向支承，埋設(shè)交通護(hù)欄和交通號(hào)志。

路肩分為硬路肩(包括路緣帶)和保護(hù)性路肩。左側(cè)路肩用于雙幅路或四幅路中間具有排水溝的斷面第六十二頁，共90頁。5.7分車帶與路肩5.7.1

路肩

設(shè)計(jì)行車速度大于或等于50公里/小時(shí)時(shí)，應(yīng)設(shè)硬路肩。其鋪裝應(yīng)具有承受車輛荷載的能力。硬路肩中路緣帶的路面結(jié)構(gòu)與要?jiǎng)榆囓囆械老嗤?，其余部分可適當(dāng)減薄。第六十三頁，共90頁。5.7分車帶與路肩接近城市、村鎮(zhèn)有行人的路段，右側(cè)硬路肩寬度應(yīng)根據(jù)人流確定，但不得小于上表規(guī)定值。硬路肩的鋪裝表面宜平整，不粗糙，以便吸引自行車和行人走在其上，不致闖入機(jī)動(dòng)車道造成車禍。設(shè)計(jì)行車速度小于50公里/小時(shí)時(shí)，可不設(shè)硬路肩，路肩寬度不得小于1.25米。保護(hù)性路肩寬度應(yīng)滿足安設(shè)護(hù)欄、桿柱、交通標(biāo)志牌的要求。最小寬度為50厘米。保護(hù)性路肩為土質(zhì)或簡(jiǎn)易鋪裝。有的城市在護(hù)欄外側(cè)面留出一條1～1.5米用的簡(jiǎn)易鋪裝小路，以保證交通安全。快速路右側(cè)路肩寬度小于2.5米，且交通量較大時(shí)，應(yīng)設(shè)緊急停車帶，其間距宜為300～500米。第六十四頁，共90頁。5.8路緣石、邊溝和路拱

5.8.1路緣石路緣石是路面邊緣與橫斷面內(nèi)其它組成部分的相接處的邊緣石。緣石的形式有立式、斜式和平式，緣石由側(cè)石和平石組成。側(cè)石的寬度10～15厘米，其鋪砌高度可視需要調(diào)整。城市道路邊緣石采用立式，緣石宜高出路面邊緣10～20厘米。隧道內(nèi)、重要橋梁、道路線形彎曲路段或陡峻路段等處的緣石可高出25～50厘米，并應(yīng)有足夠的埋深，以保證穩(wěn)定和行車安全。道路上人行道出入口的緣石宜采用斜式，平石沿人行道邊向前延伸，側(cè)石向下降至1～2厘米，或側(cè)石向出入口轉(zhuǎn)彎，人行道路面斜向車行道平石。第六十五頁，共90頁。5.8路緣石、邊溝和路拱

5.8.1路緣石

第六十六頁，共90頁。5.8路緣石、邊溝和路拱

5.8.2邊溝城市道路利用路緣側(cè)平石上的雨水井排除路面雨水外，在郊區(qū)道路常用邊溝排水。溝邊常采用梯形斷面，底寬和深度不小于0.5米，溝邊的坡度一般為1:1～1:1.5，山區(qū)風(fēng)景區(qū)道路的邊溝壁用塊石砌筑，開山的可以做成直壁，但倚山的一側(cè)常與挖方段山邊坡一致。邊溝的縱坡經(jīng)常隨道路縱坡，縱坡過小要常清淤；縱坡過大，例如人行道上有踏級(jí)時(shí)，溝底土壤易被沖刷，邊坡和溝底要用水泥混凝土或石材加固，或做跌水防沖刷設(shè)施。邊溝長(zhǎng)度，一般200～300米有一個(gè)出水口，排入附近田野或水體，邊溝出水口間距最長(zhǎng)不超過500米。第六十七頁，共90頁。5.8路緣石、邊溝和路拱

5.8.3道路橫坡與路拱為了使車行道、人行道和綠帶上的雨水迅速地排入雨水井或邊溝，道路的各組成部分要有橫坡，它以百分?jǐn)?shù)值表示。橫坡大小取決于路面材料、道路組成部分的寬度。橫坡的坡向視雨水進(jìn)水口的布置而定。對(duì)于雙向行駛的車行道，路面常做成中間高兩側(cè)低的拱形，稱為路拱。從拱頂?shù)铰肪壠绞母叨确Q為路拱高度。路拱形式有拋物線形、直線接拋物線形和折線形。第六十八頁，共90頁。5.8路緣石、邊溝和路拱

5.8.3道路橫坡與路拱拋物線形，路拱中間部分拱坡度小，近緣石部分拱坡度大，對(duì)排水有利，適用于路面寬度小于20米的柔性路面。直線接不同方次的拋物線形，路拱中間部分為拋物線段，兩側(cè)接直線段，適用于寬度大于20米的柔性路面。折線形，路拱可以由單折線或多折線組成，適用于不同寬度的水泥混凝土路面。路拱設(shè)計(jì)坡度應(yīng)根據(jù)路面面層類型、路面寬度、行車速度、縱坡和氣候等條件確定。第六十九頁，共90頁。5.8路緣石、邊溝和路拱

5.8.3道路橫坡與路拱

第七十頁，共90頁。5.8路緣石、邊溝和路拱

5.8.3道路橫坡與路拱路拱設(shè)計(jì)坡度第七十一頁，共90頁。5.8路緣石、邊溝和路拱

5.8.3道路橫坡與路拱非機(jī)動(dòng)車道通常采用單側(cè)拱坡，坡度可采用上表中的數(shù)值。人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為1～2％。路肩中路緣帶部分的橫坡與路面相同，其余部分的橫坡度可加大1％。道路路拱一般都做成凸形，但在居住區(qū)內(nèi)的組團(tuán)路和宅間步行小路上也有做成凹形的，將雨水進(jìn)水口設(shè)在路中間，以節(jié)約管道。路面大多為水泥混凝土路面。

第七十二頁，共90頁。5.9道路橫斷面布置5.9.1道路橫斷面的形式道路橫斷面根據(jù)交通組織的方式不同，可分為單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路。單幅路。車行道上不設(shè)分車帶，機(jī)動(dòng)車行駛在車行道中間，非機(jī)動(dòng)車在路面兩側(cè)行駛，其間以路面劃線組織交通。國(guó)外常將自行車道鋪成紅色的路面。單幅路適用于支路、商業(yè)街，交通量小的次干路，車速不大的郊區(qū)道路。在舊城道路網(wǎng)較密的地區(qū)，也有利用兩條相近的單幅路組織一對(duì)單向交通的，這在國(guó)外用得很普遍。我國(guó)由于有大量非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車同向行駛時(shí)，相互干擾較多，有的城市將同向行駛的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車改為逆向行駛，再在相近的一對(duì)道路上配對(duì)組織雙向行駛，取得了較好的效果。第七十三頁，共90頁。5.9道路橫斷面布置5.9.1道路橫斷面的形式

第七十四頁，共90頁。5.9道路橫斷面布置5.9.1道路橫斷面的形式雙幅路。在車行道中間用分車帶分隔對(duì)向車流，以提高行車速度、保證交通安全，常用于快速路，郊區(qū)一級(jí)公路。但若非機(jī)動(dòng)車行駛于機(jī)動(dòng)車右側(cè)，就欠安全。我國(guó)有些城市曾在五十年代建了一些雙幅路斷面的道路，都因交通事故頻繁而改造成三幅路。所以，在商業(yè)繁華的街道上，路邊停車又多時(shí)，不宜采用雙幅路。第七十五頁，共90頁。5.9道路橫斷面布置5.9.1道路橫斷面的形式

第七十六頁，共90頁。5.9道路橫斷面布置5.9.1道路橫斷面的形式三幅路。在車行道兩側(cè)用兩條分車帶將機(jī)動(dòng)車流與非機(jī)動(dòng)車流分開，消除了兩種不同速度和不同性質(zhì)的車流相互干擾，在路段上提高了車速和交通安全，成為我國(guó)城市道路首選的道路斷面形式。但到了交叉口，機(jī)動(dòng)車流與非機(jī)動(dòng)車流的干擾仍然存在。三幅路常用于機(jī)動(dòng)車流和非機(jī)動(dòng)車流都很多的路段，若公交在機(jī)動(dòng)車道上停站，乘客在高峰小時(shí)要穿過密集的非機(jī)動(dòng)車流十分困難。三幅路的路幅寬度很寬，一般要大于50米，適用于平原地區(qū)的城市，對(duì)山城或地形復(fù)雜的地區(qū)就不大適用。第七十七頁，共90頁。5.9道路橫斷面布置5.9.1道路橫斷面的形式四幅路。在三幅路的機(jī)動(dòng)車道中間再用分隔帶將雙向的車流分開，使所有的車流都成為單向行駛，相互間不產(chǎn)生干擾，提高車速和交通安全。中間分隔帶還杜絕了由街坊出入的車輛左轉(zhuǎn)的情況，避免道路兩側(cè)的左轉(zhuǎn)車駛出時(shí)相互扣死路段上，也防止機(jī)動(dòng)車輛在車行道內(nèi)任意調(diào)頭阻礙交通的狀況發(fā)生。中間分隔帶還可以作為道路交通發(fā)展備用地，例如預(yù)留輕軌用地，高架路用地和拓寬車行道用地等等。四幅路的路幅用地寬，若在道路兩側(cè)布置大量商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)行人過街不便，需設(shè)置人行天橋或地道，道路造價(jià)也高。一般適用于車輛交通是很大的主干路。第七十八頁，共90頁。5.9道路橫斷面布置5.9.1道路橫斷面的形式在地形起伏較大的地區(qū)，道路的分隔帶可以起到調(diào)整路面標(biāo)高、減少填挖方的作用。也可為道路分期建設(shè)留有余地。道路橫斷面還可做成不對(duì)稱的形式，以滿足人行交通和市民游憩的需要，例如濱河路沿水的一面可有較寬的綠地和人行道。綜上所述，各種橫斷面的形式皆有其優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)城市規(guī)模、道路等級(jí)和性質(zhì)，交通量大小和地形特點(diǎn)等方面比較后確定。第七十九頁，共90頁。5.9道路橫斷面布置5.9.2道路橫斷面的綜合設(shè)計(jì)一．道路交通狀況分析根據(jù)交通現(xiàn)狀分析和遠(yuǎn)期交通需求預(yù)測(cè)，可以得到規(guī)劃道路上的交通量和車、人交通的不同組成，客貨車輛的比例。遠(yuǎn)景高峰小時(shí)的交通量是規(guī)劃設(shè)計(jì)道路等斷面的重要依據(jù)。對(duì)機(jī)動(dòng)車道的確定要有余地。要考慮車輛行駛的要求，還要根據(jù)沿街建筑的性質(zhì)考慮公交車?？空尽⒂?jì)程車(出租汽車)乘客上落、揚(yáng)招停站、私人小轎車臨時(shí)停放的需求。第八十頁，共90頁。5.9道路橫斷面布置5.9.2道路橫斷面的綜合設(shè)計(jì)在公交線路集中的道路上，公交車停站頻繁，一條車道長(zhǎng)時(shí)間被占用應(yīng)為此增加車道和港灣式?？空尽Ｔ诳瓦\(yùn)車站、客輪碼頭前的道路上，公交車、計(jì)程車和行人活動(dòng)更加多，需要在道路橫斷面以外的專用場(chǎng)地上組織這些交通，用地面積計(jì)入交通設(shè)施用地(U2)和交通廣場(chǎng)用地(S21)。

在商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中的街道，不僅要考慮大量行人活動(dòng)的人行道要寬，還應(yīng)考慮商店貨物供應(yīng)車輛的停放和裝卸的要求，應(yīng)有專門的支路裝卸或營(yíng)業(yè)時(shí)間與供貨時(shí)間錯(cuò)開，而不對(duì)行人產(chǎn)生干擾。第八十一頁，共90頁。5.9道路橫斷面布置5.9.2道路橫斷面的綜合設(shè)計(jì)

二．與地下工程管線和地面市政公用設(shè)施的關(guān)系要求有“統(tǒng)一規(guī)劃，綜合設(shè)計(jì)，聯(lián)合施工”，建造綜合管溝是一種較好的辦法，可以避免經(jīng)常開挖路面，不斷抬高路面標(biāo)高，造成路面排水向街坊內(nèi)倒流。但綜合管溝的首次建設(shè)費(fèi)用很高。對(duì)城市的地下空間應(yīng)有一個(gè)綜合的豎向規(guī)劃，確定在不同深度范圍埋設(shè)不同的管線、人防和地鐵；在橫向?qū)Σ煌芫€次序的排列，各種管道都有各自的埋設(shè)空間規(guī)定。第八十二頁，共90頁。5.9道路橫斷面布置5.9.2道路橫斷面的綜合設(shè)計(jì)當(dāng)路幅寬度超過50米時(shí)，接入橫向街坊的支管過長(zhǎng)，往往在道路兩側(cè)埋設(shè)兩套管線。至于哪種管線布置在道路走向的哪一側(cè)，各城市都有自己明確的規(guī)定。北方嚴(yán)寒地區(qū)冰凍深度大，對(duì)含水的管道要埋在冰凍深度以下。平原地區(qū)重力流的管道不能埋得過深，要設(shè)置提升泵站。各種管線到了道路交叉口，相互的標(biāo)高要協(xié)調(diào)。各種管線所占的地下空間是十分復(fù)雜的，越是老城市，道路下的管線所占用的空間越多。有時(shí)道路的寬度是由地下管線埋設(shè)寬度決定的，尤其在市政公用設(shè)施的廠站附近，道路下管線特別多，應(yīng)予妥善處理。

第八十三頁，共90頁。5.9道路橫斷面布置5.9.2道路橫斷面的綜合設(shè)計(jì)地上桿線與綠化的矛盾也是常年未能很好解決的問題。由于架空線與行道樹布設(shè)在同一條直線上，為了保持樹冠與架空線間有一定的安全距離，每年都要花費(fèi)大量人力和財(cái)力去修