汽車故障診斷與檢測技術(shù)

汽車故障診斷與檢測技術(shù)第一頁，共35頁。1.3汽車檢測技術(shù)1.汽車檢測技術(shù)定義

汽車檢測是指為確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進行的檢查和測量.2.汽車檢測的分類按照汽車檢測的目的可分為：（1）安全環(huán)保檢測。（2）綜合性能檢測。高職高專汽車技術(shù)服務與營銷專業(yè)系列教材——汽車故障診斷與檢測技術(shù)第二頁，共35頁。

機動車檢測站是綜合運用現(xiàn)代化檢測技術(shù)，按國家有關(guān)標準，對機動車不解體進行檢測、診斷的機構(gòu)。它使用現(xiàn)代化的檢測設備和檢測方法，能在室內(nèi)檢測、診斷出車輛的各種參數(shù)和可能出現(xiàn)的故障，為全面準確評價汽車的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠依據(jù)。

檢測線是指由若干檢測設備按一定的順序排列組合后形成的檢測系統(tǒng)。檢測站視其功能和規(guī)模大小，可包括一條或數(shù)條檢測線。第三頁，共35頁。

1.按服務功能分類

按服務功能不同，檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站。

安全檢測站是按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染減低到允許的范圍。檢測結(jié)果一般只顯示“合格”和“不合格”，檢測速度快，效率高。

維修檢測站主要是對維修前、后的車輛的技術(shù)狀況進行檢測，它能檢測車輛的主要使用性能，并能進行故障分析與診斷。

綜合檢測站既能承擔車輛管理方面的安全環(huán)保檢測，又能承擔車輛維修方面的技術(shù)狀況檢測，還能承擔科研或教學方面的性能試驗和參數(shù)測試。這種檢測站設備配套齊全，自動化程度高，數(shù)據(jù)處理準確，功能齊全，檢測項目多，可為合理制定診斷標準、診斷周期，以及為科研、教學、設計制造和維修部門提供可靠依據(jù)，并能承擔對檢測設備的精度測試。第四頁，共35頁。第4節(jié)汽車檢測站2.按規(guī)模大小分類

按規(guī)模大小不同，檢測站可分為大、中、小三類。大型檢測站檢測線多，自動化程度高，能檢測多種車型。中型檢測站至少有兩條檢測線。小型檢測站指那些服務對象單一的檢測站。3.按自動化程度分類按自動化程度不同，檢測站可分為手動式、半自動式和全自動式。4.按檢測線的數(shù)目分類按站內(nèi)檢測線數(shù)分為單線檢測站、雙線檢測站、三線檢測站等多種類型。第五頁，共35頁。

相關(guān)術(shù)語

1、檢測線將檢測設備按一定的檢測順序組成流水式的檢測工藝路線，稱為檢測線；有全電腦控制裝置和各個工位的檢測程序指示器的稱為全自動檢測線；

2、工位檢測線上的一段可以容納一輛受檢車進行一個或多個項目測試的物理區(qū)域；

3、受檢車輛由檢測線進行檢測的機動車輛;4、引車指受檢車輛在檢測線上為了到達指定位置準備測試而進行的運動過程。

5、檢測指一輛受檢車從檢測線入口運動到出口，完成所有應執(zhí)行的移動、測試和判定的完整過程。

6、初檢一次檢驗的第一次檢測稱為初檢。

7、復檢同一次檢驗中，初檢之后再次對整個項目或某個項目檢測稱為復檢。第六頁，共35頁。安全與環(huán)保檢測主要檢測內(nèi)容：一是檢測與行車安全有關(guān)的項目，如燈光、制動、側(cè)滑等，二是檢測與環(huán)保相關(guān)的項目，如汽車尾氣排放和噪聲等。安全檢測站主要承擔新車上牌前的初次檢驗，在用車輛的定期檢驗（年檢），維修車、改裝車的臨時檢驗，特殊用途車輛的特殊性能檢驗等。

1.檢測項目及檢測站布置第七頁，共35頁。(1)安全環(huán)保檢測線其檢測的內(nèi)容是一致的，但項目的組合、工位的設置因?qū)嶋H情況的不同也有差異，通常設置3-4個工位。第八頁，共35頁。

1）外觀檢查屬人工檢查項目，可大致分成車上和車底，主要有：車輛外表，如噴字是否完好，牌照是否符合規(guī)定等；各種燈光、后視鏡、刮水器、喇叭、儀表等設備是否齊全可靠；駕駛室及車廂的密封情況，門窗的開閉、門窗玻璃升降是否正常；轉(zhuǎn)向盤、離合器、制動踏板的自由行程是否符合要求；油、水、電、氣系統(tǒng)的泄漏情況；轉(zhuǎn)向系、制動系和傳動系個機件是否連接牢固、轉(zhuǎn)動靈活；前后橋、傳動軸、車架等裝置是否有明顯的斷裂、損傷、變形；排氣管、消聲器、燃油箱、蓄電池、減振器、冷卻風扇等的連接是否可靠等。第九頁，共35頁。（2）前輪側(cè)滑量使用側(cè)滑試驗臺檢查前輪側(cè)滑量。（3）軸重測量使用軸重儀測量軸重。有時將軸重儀與制動試驗臺做在一起。（4）制動檢查使用制動試驗臺檢測各輪制動力。（5）車速表校驗在車速表試驗臺上檢查車速表指示誤差校驗車速表。（6）噪聲測量使用聲級計測量車內(nèi)噪聲和喇叭聲級。（7）前照燈檢驗使用前照燈檢驗儀檢測前照燈的發(fā)光強度和照射方向，以測量遠光為主。（8）排氣污染物檢測汽油機使用氣體分析儀檢測汽車排放廢氣中的CO、HC、CO2、O2及NOx的含量；柴油機使用煙度計檢查排氣煙度。第十頁，共35頁。

（2）檢測工位的布置一般的檢測線有3~5個工位，工位數(shù)太少，檢測效率低；工位數(shù)太多，檢測線太長，占地太多。為了提高檢測效率，可將幾個檢測項目在一個工位同時檢測.第十一頁，共35頁。安全檢測線選用三工位，排列布局如下：

第一工位：汽車外觀、車速表、廢氣；

第二工位：稱重、制動、踏板力；第三工位：燈光、聲級、側(cè)滑；第十二頁，共35頁。目前我國引進的檢測線的布置一般有：車體上部的外觀檢查工位，稱之為L工位（LampsandSafetyDeviceInspection），側(cè)滑制動車速表工位，稱為A.B.S.工位（A—alignment，側(cè)滑試驗臺；B—braketester，制動試驗臺；s—speedometer，車速表試驗臺），燈光尾氣工位，稱為HX工位(H—headlight，前照燈檢驗儀；X—exhaustgastester，廢氣分析儀)，車底檢查工位，稱為P工位（pitinspection）。車底檢查要設置地溝。如圖1.1為四工位檢測線平面布置圖。其中，第一工位為車輛申報和外觀檢查工位，第二工位為ABS.及噪聲檢查工位，第三工位為HX工位，第四工位是車底檢查及結(jié)果打印工位。第十三頁，共35頁。（2）檢測工位的布置第十四頁，共35頁。2.檢測工藝流程第十五頁，共35頁。第十六頁，共35頁。第十七頁，共35頁。（1）汽車資料輸入及L工位進線指示燈為綠燈時，受檢車輛可駛?cè)霗z測線停在第一工位上。此時，進線指示燈轉(zhuǎn)為紅色。由登錄員根據(jù)行車證和報檢單，將該車輛有關(guān)資料輸入入口計算機。這些資料包括：車牌號、發(fā)動機號、底盤號、廠牌型號、車主、燃料類別，燈制、驅(qū)動型式、車輛狀況（新車或在用）、檢驗類型（初檢或年檢）、檢驗次數(shù)等。由檢查人員按規(guī)定項目進行車輛上部外觀檢查，此時，駕駛員應按照前上方工位檢驗程序指示器的指示操作，配合檢查人員檢查。檢查結(jié)果有登錄員輸入計算機。這些資料將傳給主控計算機，只要有一項不合格，主控計算機即判定安全裝置檢查不合格，并將結(jié)果顯示在檢驗程序指示器上。當?shù)诙の粺o車時，指示器會顯示“前進”二字。當汽車駛離時遮擋光電開關(guān)，進線指示燈轉(zhuǎn)為綠色，通知下一輛汽車進入。

第十八頁，共35頁。1）讓汽車沿地面標線，低速通過側(cè)滑試驗臺。通過時汽車應垂直側(cè)滑板，不可轉(zhuǎn)動方向盤。通過后，由主控計算機判斷是否合格，由第二工位指示器顯示結(jié)果。2）將汽車駛上軸重計或輪重儀測量軸重。3）將前輪駛上制動試驗臺測量前軸制動力。按工位指示器的提示，將制動踏板踩到底，可測得左右車輪的最大制動力。若不合格，允許再測一次。4）將后輪駛上制動試驗臺，按指示器提示踩住制動踏板。指示器會指示后制動檢測結(jié)果。若不合格，允許再測一次。5）拉緊駐車制動器，檢測左右車輪最大制動力（只檢測與駐車制動器相連的車軸）。若不合格，允許再測一次。6）將與車速表相連的車輪開上車速表試驗臺，駕駛員手持測試開關(guān)。變速桿置于最高檔位，按照檢測程序指示器的指令，慢踩加速踏板，均勻地將汽車加速至40km/h（汽車駕駛室內(nèi)車速表指示值）時按下測試按鈕。主控計算機判斷是否合格后在指示器上顯示結(jié)果。若不合格，允許再測一次。7）按提示要求按喇叭約2s，或按要求測量車內(nèi)噪聲，測完后，指示器回顯示檢測結(jié)果。第十九頁，共35頁。（3）HX工位1）按引導指示器的指令將汽車停在距前照燈檢測儀一定距離（一般為3m）的停車線上，注意應與前照燈檢測儀導軌保持垂直。按指示器指令打開遠光燈，前照燈檢測儀會自動駛出，分別檢測左右遠光燈的發(fā)光強度和光軸照射方向。在指示器上顯示檢測結(jié)果。左右前照燈中有一項不合格，前照燈的綜合判定即為不合格。2）檢測汽油機時，按引導指示器的指令將排氣分析儀的探頭插入怠速運轉(zhuǎn)的汽車排氣管中，抽取氣樣，幾秒鐘后指示器即可顯示檢測結(jié)果。檢測柴油機時，按引導指示器的指令將煙度計的探頭插入汽車排氣管規(guī)定深度，再按指令在怠速狀態(tài)下，將加速踏板迅速踩到底，做四次自由加速。計算機以后三次檢測數(shù)據(jù)的平均值作為煙度檢測值。判定后在指示器上顯示檢測結(jié)果。檢測完成后，當指示器提示“前進”時，可將汽車開入下一工位。

第二十頁，共35頁。（4）P工位此工位以人工方式檢查車底情況。檢測人員在地溝內(nèi)檢查部件連接是否牢固、有無變形、斷裂，水、電、油、氣是否泄露等，并通過對講機或特制鍵盤等設備，將檢測結(jié)果傳送給主控計算機。主控計算機判定結(jié)果時，只要有一項不合格，即判定車底檢查不合格。并通過工位檢驗程序指示器顯示判定結(jié)果。全部檢測完畢后，主控計算機會根據(jù)前面各項檢測結(jié)果進行綜合判定。只有各項檢查均合格，整車檢測的總評判才為合格，只要有一項不合格，則總評價判為不合格。然后將數(shù)據(jù)存儲后打印出檢測清單。駕駛員拿到檢測結(jié)果報告單后，立即將汽車駛出檢測線，全線檢測結(jié)束。檢測不合格的汽車需送修理廠修理，然后再進行復檢。第二十一頁，共35頁。第二十二頁，共35頁。1.5.3綜合性能檢測1.汽車綜合檢測站職能與檢測內(nèi)容汽車綜合檢測站按職能分類，可分為A級站、B級站、C級站三種類型。2.工位布置第二十三頁，共35頁。第4節(jié)汽車檢測站汽車綜合檢測站按職能分類，可分為A級站、B級站、C級站三種類型。1）A級站是能全面承擔汽車技術(shù)狀況檢測、車輛技術(shù)等級評定檢測、維修質(zhì)量檢測和接受有關(guān)部門委托對汽車及相關(guān)項目進行檢測的汽車綜合性能檢測站。其檢測內(nèi)容有：車輛的制動、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發(fā)動機功率和點火系狀況以及異響、變形、噪聲、廢氣排放等。2）B級站是能擔汽車技術(shù)狀況檢測和維修質(zhì)量檢測的汽車綜合性能檢測站。其檢測內(nèi)容有：車輛的制動、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機功率和點火系狀況以及異響、變形、噪聲、廢氣排放等。3）C級站是能承擔在用車輛技術(shù)狀況檢測的汽車綜合性能檢測站。其檢測內(nèi)容有：車輛的制動、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機功率以及異響、變形、噪聲、廢氣排放等。第二十四頁，共35頁。第二十五頁，共35頁。

六、汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況1、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況50年代在一些工業(yè)發(fā)達國家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項檢測技術(shù)和生產(chǎn)單項檢測設備。60年代后期，國外汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應用電子、光學、理化與機械相結(jié)合的光機電、理化機電一體化檢測技術(shù)。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的檢測設備。第二十六頁，共35頁。70年代后，隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設備。80年代，發(fā)達國家的隨車診斷已成為故障診斷的主流；車外診斷設備更具有診斷復雜故障的能力，具有汽車專家系統(tǒng)。20世紀90年代后，國外汽車診斷設備發(fā)展的重要特征是直接采用各種自動化的綜合診斷技術(shù)。各工業(yè)發(fā)達國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。發(fā)達國家的汽車檢測在管理上已實現(xiàn)了“制度化”；在檢測基礎技術(shù)方面已實現(xiàn)了“標準化”；在檢測技術(shù)上向“智能化、自動化檢測”方向發(fā)展。第二十七頁，共35頁。（１）制度化在德國，汽車的檢測工作由交通部門統(tǒng)一領(lǐng)導，在全國各地建有由交通部門認證的汽車檢測站，負責新車的登記和在用車的安全檢測，修理廠維修過的汽車也要經(jīng)過汽車檢測場的檢測，以確定其安全性能和排放是否符合國家標準。在日本，汽車的檢測工作由運輸?。ㄏ喈斢诮煌ú浚┙y(tǒng)一領(lǐng)導。運輸省在全國設有“國家檢車場”和經(jīng)過批準的“民間檢測場”，代替政府執(zhí)行車檢工作。其中“國家檢測場”主要負責新車登記和在用車安全檢測；“民間檢測場”通常設在汽車維修廠內(nèi)，經(jīng)政府批準并受政府委托對汽車進行安全檢測。

第二十八頁，共35頁。（２）標準化工業(yè)發(fā)達國家的汽車檢測有一整套的標準。判斷受檢汽車技術(shù)狀況是否良好，是以標準中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準則，檢查結(jié)果是以數(shù)字顯示，有量化指標，以避免主觀上的誤差。除對檢測結(jié)果有嚴格完整的標準以外，國外對檢測設備也有標準規(guī)定，如檢測設備的檢測性能、具體結(jié)構(gòu)、檢測精度等都有響應標準。對檢測設備的使用周期、技術(shù)更新等也有具體要求。由于檢測制度、技術(shù)的標準化，不僅提高了檢測效率，也保證了檢測質(zhì)量第二十九頁，共35頁。（３）智能化、自動化檢測隨著電子計算機技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、控制自動化、數(shù)據(jù)采集自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測技術(shù)和設備。例如：汽車制動檢測儀、發(fā)動機診斷儀、計算機四輪定位儀等檢測設備，都具有較先進的全自動功能。計算機技術(shù)在汽車檢測技術(shù)領(lǐng)域的應用進一步向深度和廣度發(fā)展，已出現(xiàn)集檢測工藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，使汽車檢測線實現(xiàn)了全自動化，這樣不僅可避免人為的判斷錯誤，提高檢測準確性；而且可以把受檢汽車的技術(shù)狀況儲存在計算機中，即可作為下次檢驗參考，還可供處理交通事故參考。第三十頁，共35頁。2、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況從60年代開始研究汽車檢測技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當時交通部主持進行了發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設備被列為國家科委的開發(fā)應用項目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發(fā)動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。80年代初，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個汽車檢測站。從工藝上提出將各種單臺檢測設備安裝聯(lián)線，構(gòu)成功能齊全的汽車檢測線，其檢測綱領(lǐng)為30000輛次/年。第三十一頁，共35頁。80年代中期，汽車監(jiān)理由公安部主管，1990年底統(tǒng)計，全國已有汽車檢測站600多個，形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。到1997年，全國已建立汽車綜合性能檢測站近千家，其中A級站140多家。1990年交通部發(fā)布第13號令《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，1