行為心理學視域下的旅游景區(qū)公交候車站設計研究

行為心理學視域下的旅游景區(qū)公交候車站設計研究

1研究綜述

旅游景區(qū)公交候車站因其接納候車人群的特殊性，有別于其他通勤候車站點。目前大連市內旅游景區(qū)公交候車站設計上沒有細分研究游客候車的行為心理特點，導致景區(qū)公交候車站設計上無法滿足游客候車的諸多需求。本文選取大連市內旅游景點公交候車站為研究對象，借助心理學中對等候行為心理的相關研究與方法，采用實地觀察、訪談等研究方法細致分析游客玩耍完畢后的不同類型候車行為特點，結合設計類理論知識，對等候行為背后的問題提出相關解決方式和建議，建立為游客的行為和心理需求效勞的景區(qū)公交候車站設計思想，嘗試性地提出基于游客候車行為心理的旅游景區(qū)公交候車站設計策略，對已有景區(qū)公交候車站的現(xiàn)狀提出改善建議，并借此為今后城市景區(qū)公交站點候車設施設計提供一定可借鑒的方法和思路。

2研究意義

大連公共交通線路非常興隆，市內主要旅游景點如付家莊浴場、森林動物園、老虎灘海洋世界、金石灘等都有公交線路到達，是游客市內休閑旅游的一大重要出行方式。目前上述旅游景點公交候車人群中游客占有相當大的比重，而公交候車站亭設計卻與市內其他公交候車站沒有區(qū)別，沒有對旅游候車人群的特殊性進展研究，因此，通過本課題的研究可以完善城市公交候車站的人性化效勞，對提升大連旅游城市形象具有積極的現(xiàn)實意義。

3研究現(xiàn)狀

行為心理學是現(xiàn)代設計心理學的重要組成部分，重視和滿足使用者行為需要和心理需求是行為心理學引入設計領域的重要意義，以此增強設計的科學性、有效性。其中對等候行為心理的研究是公共交通候車設施設計中的重要研究課題，相關研究主要集中在機場、地鐵、鐵路等候車廳設計中：美國學者DavidH.Maister首先從心理學的角度研究了心理因素對顧客等候感知的影響，并由此引發(fā)國內外學者對顧客的效勞等候心理進展了大量研究；美國Brickstream公司曾經(jīng)對在各大銀行排隊承受效勞的相關客戶展開調查研究，得出在商業(yè)銀行效勞過程中客戶所能容忍的平均等候時間在六分鐘以內；Tosic針對機場分析了不同的排隊形式的優(yōu)劣，并用累計圖法對登機效勞臺前乘客的排隊行為進展了模擬；周侃通過對北京南站、哈爾濱西站內乘客行走、設施選擇、排隊、等候四大行為差異的研究，確立了高鐵乘客換乘行為特性度量指標，為高鐵客運樞紐換乘設施配置研究提供了新的思路；董曉日從城市通勤公交候車站乘客等候行為角度出發(fā)，探尋乘客等候行為背后的潛在心理需求，進而尋求在等候狀態(tài)及等候行為研究視角下城市公交系統(tǒng)設計的新方法與新方向。

從等候行為心理角度研究城市旅游景區(qū)的公交候車站因發(fā)生行為的場所不同，有其特殊性。因此針對景區(qū)公交站候車游客等候行為心理的研究，可以豐富等候行為心理的研究成果，擴大公共交通候車設施設計的研究范圍，實在表達人性化、差異化的設計理念。

4設計調研分析

〔1〕現(xiàn)有景區(qū)公交站游客候車行為方式調查。

本文針對大連森林動物園景區(qū)公交站點為研究樣本〔較少有居民通勤，具有典型性〕，采取實地調查的方式，選取2022年8月中星期六下午14點～19點這一段游客集中時間，對現(xiàn)有地點游客候車行為方式做調查分析，通過直接觀察與照片記錄法，重點從性別年齡、群體特征、行為聚集性、使用頻率、行為特征等方面做定量統(tǒng)計，全面記錄游客候車過程中的各種行為，從中找尋游客候車的行為需求，改良候車設施。實地觀察共記錄872人〔三人分項記錄〕，結果顯示如表1：

〔2〕現(xiàn)有景區(qū)公交站游客等候心理調查分析。

等候問題在當前公交系統(tǒng)條件下無可防止，在等候行為心理的諸多研究中，對市內景區(qū)公交站這一特定場所的候車人群所能承受的等候時間研究甚少，本文通過實地觀察和訪談方式對游客候車的實際等候時間與知覺等候時間做定量分析，探尋如何用設計的手段降低游客知覺等候時間。通過實體觀察記錄，通往森林動物園的公交車共4趟線路，平均發(fā)車時間為14分鐘，由于森林動物園玩耍時間長，上午時段旅客分開人數(shù)少，平均等待時間等同發(fā)車時間；下午時段游客離去人數(shù)大增，平均等待時間為18分鐘。通過觀察，大多數(shù)人在候車7分鐘后產(chǎn)生張望來車方向的動作，15分鐘左右張望頻率增加，并表現(xiàn)出焦慮情緒。隨機挑選10名青年進展訪談，結果顯示游客自述可忍受的平均等待時間為10分鐘。

5景區(qū)公交候車站設計策略建議

〔1〕將候車行為納入旅游活動的整體過程考慮。

公交候車站點不是孤立存在的公共設施，應從景區(qū)旅游體驗及區(qū)域旅游設施的宏觀角度做整體性規(guī)劃，將候車過程看作是旅游行為活動的一個延伸階段，納入旅游活動的整體過程考慮，巧妙地將旅游活動的體驗融入到候車站點的設計當中，合理利用候車設施帶給游客完好良好的旅游體驗。

〔2〕作為區(qū)域信息節(jié)點的景區(qū)公交候車站點適應性設施設計。

景區(qū)公交站作為乘坐公共交通出游的游客而言，既是來到景區(qū)環(huán)境的第一地點，也是分開景區(qū)的最后地點，是人流聚集的重要區(qū)域。現(xiàn)有的公交候車站點職能僅僅擁有乘車線路信息、廣告信息等，公交候車站所承載的功能應不僅僅是候車這單一功能，應是該區(qū)域內的信息節(jié)點，應結合游客候車實際需求對適應性設施如乘車線路、區(qū)域地圖、垃圾桶、洗手間、售賣點等信息導示標識做合理規(guī)劃。以大連森林動物園站為例，實地觀察過程中，大部分游客需要得悉衛(wèi)生間、售賣、景區(qū)線路導向牌等信息，而現(xiàn)有導向指示不明確，游客無法獲取有效信息，從而導致心情不悅，而事實上衛(wèi)生間間隔公交站約lOOm，售賣點間隔站臺約50米，如能以公交站點為一個區(qū)域信息節(jié)點，可大大進步游客獲取信息的效率，減少負面情緒；景區(qū)公交站由于占地面積相對市區(qū)站點來說充裕很多，因此候車座椅的設置可與市區(qū)站點座椅區(qū)別對待，應充分考慮游客玩耍后的疲勞感，多設置休憩座椅，舒緩疲勞，實在表達站點設計的人性化。

〔3〕合理設計候車設施，降低游客知覺等候時間。

美國心理學家伊斯連〔MartinEsslin，1962〕認為等候是感受時間的活動。等候行為心理由于發(fā)生的場所和參與人群不同，是區(qū)別他類等候的一個重要因素。在本次景區(qū)候車等候行為心理的調查訪談中，景區(qū)公交游客候車人群所能承受的等候時間為15分鐘，而相關研究結果說明，人們在銀行排隊等候忍受時間僅為6分鐘。管理學中又將等候細分為實際等候時間和知覺等候時間。通過合理的設計手段改變游客知覺等候時間，即相當于變相縮減實際等候時間。根據(jù)表1顯示，在候車行為特征與行為聚集性調研中，游客完畢玩耍后聊天交流心情與使用兩項占有較大比例，這一數(shù)據(jù)給了公交站設計諸多啟示，文章認為滿足游客交流分享活動與使用的便利性，吸引游客注意力，消耗候車時間，可以充分改變游客的知覺等候時間，詳細措施如下：①可借鑒酒吧或咖啡廳內的照片墻、寄語墻形式，在公交候車站設置相關的玩耍照片分享墻，為游客分享喜悅心情和對景區(qū)的評價提供平臺；②增加區(qū)域wifi熱點，方便游客候車使用；③借鑒銀行內等候時閱讀理財產(chǎn)品的宣傳單方式，設置市內其他景區(qū)的宣傳介紹，將游客的注意力吸引到下一次玩耍的規(guī)劃憧憬中去；④增加拍照紀念的景觀設施，結合時代潮流和動物園景區(qū)特征，或設置自拍景觀，或設置動物主題景觀，引起游客拍照興趣，積極降低游客的知覺等候時間。

〔4〕強化候車排隊規(guī)那么，合理設置輔助設施。

行為心理學中操作性條件理論認為，人們的行為是由行為的后效來塑造的，那么，有意識地設置一些環(huán)境條件，使特定的行為產(chǎn)生特定的后效，就可以人為控制，塑造行為。大連地區(qū)人們候車存在排隊先上車〔有座〕、不排隊后上車〔無座〕這一社會自發(fā)性的約定，但現(xiàn)有候車設施并沒有明確排隊規(guī)那么，不時有混亂情況。為解決這一問題，文章認為可以借鑒日本地鐵候車導向方式〔如圖1東京地鐵乘車順序地面導向標識〕，在地面設置先上車、后上車這樣的候車導示標準，并同時設置排隊護欄設施，約束候車行為，強化文明排隊規(guī)那么，積極促進自發(fā)性行為的產(chǎn)生。同時應考慮到無障礙先行隊伍通道，老年人在玩耍完畢后體力下降，更需要綠色通道方便其先上車。

〔5〕結合景區(qū)文化，制訂主題式候車景觀。

環(huán)境行為學強調將置身于某一環(huán)境中的人、環(huán)境及在此環(huán)境下人與環(huán)境間的互相作用及互相關系等多方面要素進展綜合分析，因此，候車站造型景觀也對乘客的行為心理睬產(chǎn)生重要影響。國外關于公交候車站的設計可以說是創(chuàng)意十足，給人留下了深入的印象〔如圖2國外公交候車站創(chuàng)意設計〕。良好而獨特的景觀造型，不但可以使候車乘客心情愉悅，同時也成為區(qū)域環(huán)境中的重