汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)服務(wù)平臺行業(yè)前景分析報告

汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)服務(wù)平臺行業(yè)前景分析報告

組織制定供應鏈數(shù)字化管理指南等關(guān)鍵亟需標準，面向航空、電子、汽車等重點行業(yè)開展貫標試點，以標準引領(lǐng)企業(yè)導入供應鏈數(shù)字化工具和解決方案，提升供應鏈數(shù)字化管理能力。提升重點領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈數(shù)字化水平。面向電子、醫(yī)療、工程機械等重點產(chǎn)業(yè)，引導行業(yè)組織、科研院所、龍頭企業(yè)等深化大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)應用，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈數(shù)字化水平，增強產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈協(xié)同運作的精準性和敏捷性。加快發(fā)展工業(yè)電子商務(wù)。引導大型制造企業(yè)采購銷售平臺向行業(yè)電子商務(wù)平臺轉(zhuǎn)型，提高企業(yè)供應鏈協(xié)同水平。引導第三方工業(yè)電子商務(wù)平臺向網(wǎng)上交易、支付結(jié)算、供應鏈金融、大數(shù)據(jù)分析等綜合服務(wù)延伸，提升平臺運營服務(wù)能力。激發(fā)企業(yè)主體新活力（一）培育生態(tài)聚合型平臺企業(yè)培育具有競爭力的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)，建設(shè)一批跨行業(yè)跨領(lǐng)域的綜合型平臺、面向重點行業(yè)和區(qū)域的特色型平臺以及面向特定技術(shù)和場景的專業(yè)型平臺，強化工業(yè)大數(shù)據(jù)開發(fā)、制造資源配置和解決方案匯聚能力，加快工業(yè)知識的沉淀、傳播和復用，打造基于平臺的制造業(yè)新生態(tài)。促進平臺間互聯(lián)互通，通過制定平臺間數(shù)據(jù)遷移標準，探索工業(yè)機理模型、微服務(wù)、工業(yè)APP的跨平臺部署和調(diào)用機制，實現(xiàn)平臺間的數(shù)據(jù)互通、能力協(xié)同與服務(wù)共享。（二）打造示范引領(lǐng)型骨干企業(yè)支持企業(yè)利用新技術(shù)新應用進行全方位、全角度、全鏈條改造，培育一批創(chuàng)新能力強、品牌影響力突出的融合應用領(lǐng)軍企業(yè)。充分發(fā)揮行業(yè)骨干企業(yè)的標桿引領(lǐng)作用，鼓勵企業(yè)基于技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，開展新技術(shù)新產(chǎn)品新模式先行先試，培育先進的行業(yè)系統(tǒng)解決方案，提升專業(yè)化服務(wù)能力。支持骨干企業(yè)建立技術(shù)開發(fā)與創(chuàng)新應用的緊密協(xié)作關(guān)系，推動行業(yè)系統(tǒng)解決方案復制推廣，引領(lǐng)行業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級。（三）壯大專精特新中小企業(yè)實施中小企業(yè)創(chuàng)新能力和專業(yè)化水平提升工程，孵化百萬家創(chuàng)新型中小企業(yè)，培育十萬家省級專精特新中小企業(yè)、萬家專精特新小巨人企業(yè)。開展中小企業(yè)數(shù)字化賦能專項行動，培育推廣一批符合中小企業(yè)需求的數(shù)字化產(chǎn)品和服務(wù)，降低中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型成本。鼓勵大型企業(yè)通過開放平臺等多種形式與中小企業(yè)開展互利合作，聚焦產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)精耕細作，推動產(chǎn)業(yè)鏈上中下游、大中小企業(yè)融通創(chuàng)新。（四）發(fā)展專業(yè)化系統(tǒng)解決方案提供商面向制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化轉(zhuǎn)型需求，培育系統(tǒng)解決方案提供商，提供規(guī)劃設(shè)計、開發(fā)實施、集成應用、診斷咨詢、運行維護等服務(wù)。聚焦新技術(shù)應用、特定場景優(yōu)化、企業(yè)整體提升等需求，培育技術(shù)型、專業(yè)型、綜合型等系統(tǒng)解決方案提供商。鼓勵地方建設(shè)解決方案資源池，通過服務(wù)券等方式加速優(yōu)質(zhì)解決方案的應用推廣，降低企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型門檻。汽車行業(yè)的主要壁壘（一）汽車行業(yè)經(jīng)驗壁壘汽車行業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，其營銷與后市場服務(wù)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)場景多樣，流程也極為復雜。該領(lǐng)域的軟件廠商需對汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)流程、管理體制等有深入的了解和經(jīng)驗積累，才能夠快速理解客戶的業(yè)務(wù)需求。其次，每家整車廠、經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)流程、營銷模式、組織架構(gòu)都不盡相同，該領(lǐng)域的軟件廠商需要通過長期的行業(yè)項目經(jīng)驗積累與專業(yè)服務(wù)實踐磨礪，才能逐步積累起較為完善的行業(yè)知識與技術(shù)訣竅。第三，目前整車廠、經(jīng)銷商等車企都在積極進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，企業(yè)對于軟件廠商的要求已不局限于系統(tǒng)開發(fā)建設(shè)，還包括參與到前期的業(yè)務(wù)藍圖和IT系統(tǒng)規(guī)劃的過程中。軟件廠商只有具備豐富的行業(yè)項目實施經(jīng)驗，才能結(jié)合客戶需求，就業(yè)務(wù)場景、管理模式等向客戶提出業(yè)內(nèi)最佳實踐和軟件系統(tǒng)落地方案。以上因素對軟件廠商的實力、行業(yè)經(jīng)驗等提出了很高的要求。相關(guān)知識和經(jīng)驗只能在為客戶長期服務(wù)的過程中不斷總結(jié)和積累形成。這也是大多整車廠把汽車行業(yè)的項目實施經(jīng)驗作為選擇軟件供應商的首要考慮因素之一的原因。綜上，行業(yè)的新進入者面臨非常高的行業(yè)經(jīng)驗壁壘。（二）汽車行業(yè)技術(shù)壁壘由于汽車行業(yè)營銷與后市場服務(wù)領(lǐng)域具有業(yè)務(wù)場景多樣，流程極為復雜的特性，加上各車企的組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)模式都不盡相同，該領(lǐng)域的軟件廠商需要具備較高的技術(shù)能力，才能在底層技術(shù)框架的適配性、系統(tǒng)架構(gòu)的整體設(shè)計把控、根據(jù)客戶需求快速進行定制化開發(fā)等方面滿足客戶需求。在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大背景下，車企的新管理架構(gòu)、新業(yè)務(wù)模式、新產(chǎn)品體系層出不窮，對軟件廠商的中臺建設(shè)能力、系統(tǒng)快速迭代升級能力等提出了很高的要求；另一方面，車企越來越注重云計算在系統(tǒng)開發(fā)、實施與部署中的應用，這就要求軟件廠商具備較高的云化技術(shù)實力。行業(yè)技術(shù)門檻較高。（三）汽車行業(yè)人才壁壘汽車行業(yè)營銷與后市場服務(wù)領(lǐng)域應用軟件的設(shè)計、開發(fā)與實施要求相關(guān)軟件開發(fā)實施人員不僅需要精通軟件創(chuàng)新技術(shù)，而且還要具有多年的汽車行業(yè)知識積累，熟悉汽車行業(yè)的行業(yè)特點、企業(yè)的業(yè)務(wù)流程、管理模式等。只有在以上方面都非常精通，才能夠準確、完整的理解客戶各類業(yè)務(wù)需求，快速響應客戶的需求變化。而國內(nèi)目前該類復合型人才較為缺乏，先進入的軟件廠商已積累了相當數(shù)量的專業(yè)人才，新進入者難以在短時間內(nèi)聚集專業(yè)的研發(fā)和服務(wù)團隊，面臨人才壁壘的制約。（四）汽車行業(yè)客戶粘性壁壘營銷和售后是車企的核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，相關(guān)系統(tǒng)屬于客戶的核心系統(tǒng)，因此客戶對于該類系統(tǒng)的建立、運營及維護方面有著較高的可持續(xù)性和穩(wěn)定性要求。如果整車廠選擇替換該類系統(tǒng)的軟件服務(wù)供應商，則整車廠不僅需要向新的供應商解釋、溝通自己的業(yè)務(wù)流程和管理模式并和其不斷進行磨合，而且整車廠本身也要學習新供應商的系統(tǒng)使用方法、熟悉UI界面、培養(yǎng)新的操作習慣，還需要對旗下龐大的經(jīng)銷商體系進行新系統(tǒng)的上線培訓，將會產(chǎn)生較高的替換成本，也會對企業(yè)的業(yè)務(wù)運營穩(wěn)定性造成一定的沖擊。客戶粘性壁壘使得行業(yè)的新進入者很難將行業(yè)內(nèi)先進入的軟件廠商的客戶替換成自身的客戶。我國汽車行業(yè)營銷與后市場服務(wù)領(lǐng)域軟件發(fā)展概況（一）我國新車銷量穩(wěn)中有增，新能源汽車勢頭強勁汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近十年的蓬勃發(fā)展，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年我國汽車銷量為2，627萬輛，同比增長3．8%。另一方面，2021年新能源汽車銷量達到352．1萬輛，同比增長1．6倍，發(fā)展勢頭強勁。（二）我國汽車行業(yè)后市場空間廣闊，市場規(guī)模巨大汽車后市場服務(wù)是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)。根據(jù)德勤對汽車后市場的分類，中國汽車后市場具體可分為維修保養(yǎng)、汽車金融、汽車保險、汽車租賃、汽車用品、二手車六個細分領(lǐng)域。根據(jù)中華人民共和國公安部交通管理局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年-2020年，我國汽車保有量分別為1．94億輛、2．17億輛、2．4億輛、2．6億輛、2．81億輛。穩(wěn)定增長的汽車保有量、逐步老化的車齡結(jié)構(gòu)，都為我國汽車的后市場服務(wù)領(lǐng)域提供了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。我國汽車后市場是一個萬億級別的廣闊市場，而且隨著我國汽車保有量的不斷增加，汽車后市場規(guī)模將逐年擴大，成為未來汽車行業(yè)的重要增長點。（三）我國汽車營銷與后市場服務(wù)領(lǐng)域軟件行業(yè)市場規(guī)模穩(wěn)步增長根據(jù)計世資訊《2020-2021年中國汽車行業(yè)軟件應用研究報告》，我國汽車行業(yè)營銷環(huán)節(jié)的軟件在2020年的市場規(guī)模為19．8億元，未來四年的年均增長率為23%左右，在2024年預計達到45．4億元；后市場環(huán)節(jié)的軟件在2020年的市場規(guī)模為19．1億元，未來四年的年均增長率為27．8%左右，在2024年預計達到50．9億元。培育新產(chǎn)品新模式新業(yè)態(tài)（一）新型智能產(chǎn)品支持制造企業(yè)與信息技術(shù)企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，推動人工智能、5G、先進傳感等技術(shù)的融合應用，培育工業(yè)級智能硬件、智能機器人、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能船舶、無人機、智能可穿戴設(shè)備、智能家居等新型智能產(chǎn)品。發(fā)展基于智能產(chǎn)品的場景化應用，加快智能產(chǎn)品在工業(yè)、交通、醫(yī)療、教育、國防科工、健康養(yǎng)老等重點行業(yè)領(lǐng)域應用推廣，服務(wù)支撐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和居民消費升級。（二）數(shù)字化管理打通企業(yè)數(shù)據(jù)鏈，通過智能傳感、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)推動全業(yè)務(wù)鏈數(shù)據(jù)的實時采集和全面貫通，構(gòu)建數(shù)字化供應鏈管理體系，引導企業(yè)打造數(shù)字化駕駛艙，實現(xiàn)經(jīng)營管理的可視化和透明化。鼓勵企業(yè)基于生產(chǎn)運營數(shù)據(jù)重構(gòu)戰(zhàn)略布局、運營管理和市場服務(wù)，形成數(shù)據(jù)驅(qū)動的高效運營管理模式，提升智能決策、精益制造和精準服務(wù)能力。（三）平臺化設(shè)計依托工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)高水平高效率的輕量化設(shè)計、并行設(shè)計、敏捷設(shè)計、交互設(shè)計和基于模型的設(shè)計，變革傳統(tǒng)設(shè)計方式，提升研發(fā)質(zhì)量和效率。發(fā)展平臺化、虛擬化仿真設(shè)計工具，培育平臺化設(shè)計新模式，推動設(shè)計和工藝、制造、運維的一體化，實現(xiàn)無實物樣機生產(chǎn)，縮短新產(chǎn)品研發(fā)周期，提升產(chǎn)品競爭力。（四）智能化制造提升企業(yè)信息技術(shù)應用能力，加快生產(chǎn)制造全過程數(shù)字化改造，推動智能制造單元、智能產(chǎn)線、智能車間建設(shè)，實現(xiàn)全要素全環(huán)節(jié)的動態(tài)感知、互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)集成和智能管控。推動先進過程控制系統(tǒng)在企業(yè)的深化應用，加快制造執(zhí)行系統(tǒng)的云化部署和優(yōu)化升級，深化人工智能融合應用，通過全面感知、實時分析、科學決策和精準執(zhí)行，提升生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量和安全水平，降低生產(chǎn)成本和能源資源消耗。（五）網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同促進企業(yè)間的數(shù)據(jù)互通和業(yè)務(wù)互聯(lián)，推動供應鏈上下游企業(yè)與合作伙伴共享各類資源，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的協(xié)同設(shè)計、協(xié)同生產(chǎn)和協(xié)同服務(wù)。推廣云化設(shè)計軟件（CAX）、云化企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（ERP）、云化制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）、云化供應鏈管理系統(tǒng)（SCM）等新型軟件工具，共享設(shè)計模型、生產(chǎn)數(shù)據(jù)、用戶使用信息、產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫等，基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)提升制造資源配置效率。（六）個性化定制面向消費者個性化需求，發(fā)展客戶需求分析、敏捷產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計、柔性智能生產(chǎn)、精準交付服務(wù)等系統(tǒng)，增強用戶在產(chǎn)品全生命周期中的參與度，實現(xiàn)供需精準對接和高效匹配。鼓勵具有成熟經(jīng)驗和服務(wù)模式的個性化定制企業(yè)，基于自身個性化定制平臺及模型庫，培育形成一批集用戶需求獲取、研發(fā)設(shè)計、柔性生產(chǎn)、交付服務(wù)于一體的系統(tǒng)解決方案，加快大規(guī)模個性化定制模式的示范推廣。（七）服務(wù)化延伸推動工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品供應和服務(wù)鏈條的數(shù)字化升級，從原有制造業(yè)務(wù)向價值鏈兩端高附加值環(huán)節(jié)延伸，發(fā)展設(shè)備健康管理、產(chǎn)品遠程運維、設(shè)備融資租賃、共享制造、供應鏈金融、總集成總承包等新型服務(wù)，實現(xiàn)從單純出售產(chǎn)品向出售產(chǎn)品+服務(wù)轉(zhuǎn)變。鼓勵工業(yè)領(lǐng)域工程服務(wù)商深化數(shù)字仿真、制造信息建模（MIM）等新技術(shù)應用，提升工廠建設(shè)和運維的數(shù)字化水平，實現(xiàn)從交鑰匙工程向工程建設(shè)+運維服務(wù)轉(zhuǎn)變。汽車行業(yè)發(fā)展情況和未來發(fā)展趨勢（一）汽車新四化發(fā)展迅速，代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢汽車新四化是指電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化。近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)圍繞著新四化取得了顯著的發(fā)展：電動化方面，新能源汽車的年銷量增長迅速，從2017年的77．7萬輛猛增到2021年的352．1萬輛。網(wǎng)聯(lián)化方面，車企紛紛推出帶有車聯(lián)網(wǎng)功能的車型，為用戶提供多種車聯(lián)網(wǎng)解決方案，提升用戶體驗，創(chuàng)造差異化價值。智能化方面，越來越多的整車廠和科技企業(yè)在積極投入無人駕駛的研發(fā)。共享化方面，網(wǎng)約車已逐漸成為消費者重要的出行方式之一。汽車新四化代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢，汽車的功能和定位也正從傳統(tǒng)的出行工具向移動智能終端轉(zhuǎn)型升級，從而使得車企紛紛調(diào)整自身的發(fā)展方向，從傳統(tǒng)的制造廠商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。（二）新能源汽車品牌和造車新勢力的發(fā)展驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)新零售變革我國汽車營銷與后市場服務(wù)領(lǐng)域正面臨著新零售變革。首先，隨著我國新車銷量增速放緩，經(jīng)銷商的利潤率面臨逐年下降的壓力與困境，傳統(tǒng)4S店營銷模式有著觸達客戶難、客戶轉(zhuǎn)化率低、營銷策略創(chuàng)新度不足等顯著問題，迫切需要通過新零售變革來提升業(yè)績；其次，以新能源汽車為切入點的造車新勢力憑借對終端消費者的需求、偏好、行為的重視及洞察能力，正在重塑汽車行業(yè)的競爭格局，整車直銷、全民營銷、社交裂變營銷等成為汽車行業(yè)新的營銷模式；第三，傳統(tǒng)車企也在積極擁抱新零售變革，在自身渠道優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，學習造車新勢力的客戶運營理念，從以產(chǎn)品為中心向以用戶為中心轉(zhuǎn)變。（三）車企正在積極推進營銷與后市場服務(wù)領(lǐng)域的數(shù)字化轉(zhuǎn)型與建設(shè)近年來，隨著國家的政策導向，云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為汽車行業(yè)企業(yè)的核心戰(zhàn)略之一，越來越多的車企期望通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型來實現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新和增長。我國《十四五規(guī)劃》也提出，要深化研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、經(jīng)營管理、市場服務(wù)等環(huán)節(jié)的數(shù)字化應用，推進產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在汽車行業(yè)的各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中，直接面向消費者，能夠產(chǎn)生銷售收入的營銷與后市場服務(wù)環(huán)節(jié)是車企在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中最為重視的環(huán)節(jié)之一。隨著線上購物以及社交網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，C端消費者具有了全天候、多渠道、個性化的特征，并且非常重視消費體驗。但目前很多4S店仍然存在線上線下體驗斷層，客戶需求無法被有效傳遞和滿足，維修保養(yǎng)等待時間過長或不透明等問題。因此，車企只有通過在營銷與后市場服務(wù)領(lǐng)域的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，才能夠洞察消費者需求、提升消費者體驗、提高消費者滿意度和品牌美譽度。數(shù)字化轉(zhuǎn)型是車企進行新零售變革、實現(xiàn)汽車新四化的重要手段。（四）軟件系統(tǒng)平臺對數(shù)字化轉(zhuǎn)型的賦能作用愈加凸顯作為新一代信息技術(shù)的載體，軟件系統(tǒng)平臺在汽車行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營中扮演的角色已經(jīng)從提升企業(yè)經(jīng)營效率的工具，變革為帶動企業(yè)創(chuàng)新的驅(qū)動力。優(yōu)秀的軟件企業(yè)已經(jīng)不僅僅是簡單被動的根據(jù)客戶的業(yè)務(wù)需求進行系統(tǒng)搭建，而是會全面參與到車企的業(yè)務(wù)發(fā)展和創(chuàng)新中，通過軟件技術(shù)助力企業(yè)發(fā)展。汽車營銷與后市場服務(wù)領(lǐng)域的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，需要利用新一代信息技術(shù)搭建車企營銷和車主服務(wù)等軟件系統(tǒng)平臺，連接消費者、整車廠和經(jīng)銷商，融合線上與線下，實現(xiàn)消費者全觸點覆蓋，并快速了解、響應消費者的需求，為消費者提供跨渠道無縫連接的服務(wù)，實現(xiàn)以消費者為中心的看車、購車、用車的營銷體系?？梢姡鳛樾乱淮畔⒓夹g(shù)的載體，軟件系統(tǒng)平臺對汽車營銷與后市場服務(wù)領(lǐng)域數(shù)字化轉(zhuǎn)型的賦能作用不可替代并愈加凸顯。產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈數(shù)字化升級行動制定和推廣供應鏈數(shù)字化管理標準組織制定供應鏈數(shù)字化管理指南等關(guān)鍵亟需標準，面向航空、電子、汽車等重點行業(yè)開展貫標試點，以標準引領(lǐng)企業(yè)導入供應鏈數(shù)字化工具和解決方案，提升供應鏈數(shù)字化管理能力。提升重點領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈數(shù)字化水平。面向電子、醫(yī)療、工程機械等重點產(chǎn)業(yè)，引導行業(yè)組織、科研院所、龍頭企業(yè)等深化大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)應用，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈數(shù)字化水平，增強產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈協(xié)同運作的精準性和敏捷性。加快發(fā)展工業(yè)電子商務(wù)。引導大型制造企業(yè)采購銷售平臺向行業(yè)電子商務(wù)平臺轉(zhuǎn)型，提高企業(yè)供應鏈協(xié)同水平。引導第三方工業(yè)電子商務(wù)平臺向網(wǎng)上交易、支付結(jié)算、供應鏈金融、大數(shù)據(jù)分析等綜合服務(wù)延伸，提升平臺運營服務(wù)能力。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺推廣工程完善工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺體系培育綜合型、特色型、專業(yè)型平臺，引導跨行