鋪軌專項(xiàng)方案

1、鋪軌方案編制方案說(shuō)明編制依據(jù)編制原則編制范圍、工程概況工程簡(jiǎn)介鋪軌主要工程數(shù)量主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)質(zhì)量控制協(xié)調(diào)配合物資供應(yīng)安全控制主要施工對(duì)策、施工管理機(jī)構(gòu)、施工總體方案鋪軌基地鋪軌基地位置選址基地股道布置及接軌點(diǎn)鋪軌基地布局及生產(chǎn)能力鋪軌順序方向、工期安排及進(jìn)度計(jì)劃鋪軌順序方向鋪軌工期安排及進(jìn)度計(jì)劃、施工工藝及施工方法正線軌道鋪設(shè)預(yù)鋪底層道碴正線軌道無(wú)縫線路鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)單元軌節(jié)焊接線路應(yīng)力放散及鎖定大型養(yǎng)路機(jī)械整道施工測(cè)量上碴配碴成形起、撥道搗固動(dòng)力穩(wěn)定軌道質(zhì)量檢測(cè)站場(chǎng)軌道施工施工準(zhǔn)備鋪碴鋪設(shè)軌枕、鋼軌新鋪道岔施工、主要施工機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)、質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備配備2設(shè)備配置原則既滿足工程需要又要略有富裕的原則合理利用的原則及時(shí)進(jìn)退場(chǎng)原則主要設(shè)備配置、工程運(yùn)輸組織方案編制依據(jù)及指導(dǎo)思想編制依據(jù)指導(dǎo)思想運(yùn)輸特點(diǎn)、機(jī)構(gòu)設(shè)置及業(yè)務(wù)范圍調(diào)度中心機(jī)構(gòu)設(shè)置行車組織行車閉塞辦法調(diào)車作業(yè)道岔的管理及使用要求前方鋪軌地段的行車管理、工期保證措施、質(zhì)量目標(biāo)和保證措施質(zhì)量目標(biāo)保證工程質(zhì)量的措施、安全目標(biāo)和安全保證措施安全目標(biāo)安全保證措施、冬季施工安排施工組織質(zhì)量保證措施3《新建陶利廟至鄂托克前旗鐵路工程施工總價(jià)承包招標(biāo)》招國(guó)家、鐵路總公司、呼和浩特鐵路局發(fā)布的有關(guān)施工技術(shù)安對(duì)本標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘調(diào)查了解的有關(guān)情況以及近年來(lái)鐵本集團(tuán)為完成本標(biāo)段工程擬投入的專業(yè)技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備(鐵建設(shè)號(hào)文)。價(jià)承包招標(biāo)》招標(biāo)文件的原則，嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求的工期、質(zhì)堅(jiān)持“質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)創(chuàng)新”堅(jiān)持“總體布局、全面開工，分段組織、快速推進(jìn)，均衡生突出重點(diǎn)，兼顧一般，統(tǒng)籌安排，周密制定施工方案，采用配備先進(jìn)實(shí)用的機(jī)械設(shè)備，提高機(jī)械化作業(yè)程度，積極采用4合理安排施工程序的原則，根據(jù)具體情況，采用流水作業(yè)或遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護(hù)同步規(guī)劃，同步建設(shè)，同步發(fā)展的貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地”的基本國(guó)策，依法用地、合理規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計(jì)，少占土地，保護(hù)農(nóng)田；搞好環(huán)境保護(hù)、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治工作；支持礦床保護(hù)、文遵循貫標(biāo)機(jī)制的原則。確保質(zhì)量、安全、環(huán)境三體系在本項(xiàng)陶利廟站(不含)至鄂托克前旗站(不含)新建單線鐵路恩陶線，新建正線全長(zhǎng)，近期開放陶利廟(新陶線)、呼和芒哈、昂素、敖高圖新建陶利廟至鄂托克前旗鐵路工程標(biāo)段位于內(nèi)蒙古自治區(qū)西南部鄂爾多斯市烏審旗、鄂托克前旗境內(nèi)。線路東起陶利廟站，途經(jīng)烏審旗的陶利鎮(zhèn)及鄂托克前旗的昂素鎮(zhèn)，西止敖勒召其鎮(zhèn)(鄂托克前旗旗府所在地)。線路大致呈東西走向，新建正線全長(zhǎng)。陶利廟至鄂托克前旗站(不含)新建單線鐵路正線~，新建正線全長(zhǎng)。鋪軌主要工程數(shù)量5主要工程數(shù)量表計(jì)量單位稱工程數(shù)量項(xiàng)目計(jì)量單位稱工程數(shù)量鋪新軌鋼筋混凝土枕鋪新軌鋼筋混凝土枕鋼筋混凝土橋枕碴底碴鋪軌公里其中建建粒料粒料道床中中粒料道床道岔立方米鋪新軌鋪新軌鋼筋混凝土枕鋪新岔鋪軌公里組新建線單開道岔線單開道岔碴底碴鋪立方米立方米線路備料建筑工程費(fèi)鋪軌公里陶利廟至鄂托克前旗鐵路經(jīng)過地區(qū)大的地貌單元主要有：毛~。陶利廟出站至昂素屬于毛烏素沙漠邊緣區(qū)，在毛烏素沙漠邊緣區(qū)中又分布有較多的湖積濕地，是毛烏素沙漠的一部分，位于鄂爾多斯的西南端，地表多被固定、半固定沙丘覆蓋，局部為流動(dòng)沙丘，沙丘高~不等，沙丘之間有多處地勢(shì)相對(duì)低洼區(qū)，為近現(xiàn)代湖泊沉積地層，隨著鄂爾多斯盆地的不斷抬升和氣候變化影響湖泊逐漸干涸，僅局部段落在雨季有季節(jié)性積水。地形平坦、開闊，地勢(shì)起伏不大，自東向西一路上坡至昂素鎮(zhèn)東北側(cè)達(dá)最高點(diǎn)，地面高程一般在~之間。過昂素后地勢(shì)逐漸下降，進(jìn)入鄂爾多斯高原區(qū)，地表多為沙地草原，植被覆蓋率相對(duì)較高，在~之間，局部地段為固定至。6本線屬干旱、半干旱大陸性中溫帶氣候區(qū)，四季分明，冬季該區(qū)域內(nèi)年平均氣溫7.0℃~8.33℃，極端最高氣溫38.0℃，極端最低氣溫31.6℃，最冷月(一月)平均氣溫7.7℃~7.8℃，平均風(fēng)速在3.1~13.6之間，其中以春季風(fēng)最大，冬春季多偏西和西北大風(fēng)，夏季盛行偏南和偏東風(fēng)，年最大風(fēng)速為15.0~氣象要素匯總表地地名項(xiàng)目歷年平均氣溫(℃)歷年極端最高氣溫(℃)歷年極端最低氣溫(℃)最冷月平均氣溫(℃)最熱月平均氣溫(℃)歷年平均相對(duì)濕度(％)歷年平均降水量()歷年平均蒸發(fā)量()最大積雪深度()歷年平均風(fēng)速()大風(fēng)日數(shù)(8級(jí)以上)最多風(fēng)向極大風(fēng)速()及風(fēng)向歷年最大凍結(jié)深度()鄂托克前旗(31.0~4264.7270.32462.8246.23.13.4旗33~62.312117.471501)地表水：該項(xiàng)目位于毛烏蘇沙漠邊緣、鄂爾多斯高原區(qū)，地表水系不發(fā)育，少河流，僅在陶利河河道及局部低洼處有水，7。)地下水①孔隙潛水：廣布于毛烏素沙漠及鄂爾多斯高原區(qū)，主要含水層為第四系風(fēng)積粉、細(xì)砂層及沖、湖積地層。風(fēng)積沙層內(nèi)含水層薄，水量一般，水位在洼地中埋深~左右，在高地、沙丘中則大于；沖、湖積地層含水層地下水位埋深~。補(bǔ)給來(lái)源為大氣降水及地表水，毛烏素沙丘間低洼區(qū)地下水排泄緩②基巖裂隙水：主要蘊(yùn)藏于白堊系泥質(zhì)砂巖的節(jié)理裂隙及風(fēng)、動(dòng)峰值加速度值，地震基本烈度Ⅵ度。主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)項(xiàng)目鐵路等級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正線數(shù)目單線設(shè)計(jì)行車速度公里小時(shí)限制坡度‰最小曲線半徑一般、困難牽引種類電力牽引質(zhì)量、部分到發(fā)線有效長(zhǎng)度閉塞類型半自動(dòng)閉塞有碴軌道。8軌枕：軌枕采用長(zhǎng)Ⅲ型有擋肩混凝土軌枕(專線鋪設(shè)根。為滿足系列軌道電路的要求，車站各扣件：一般地段采用。軌下膠墊厚度，靜剛度~?？缧率〉肋B續(xù)梁大橋仍采用彈條Ⅱ型扣件(專線)表層道砟厚度，底層道砟厚度為，單線道床頂面寬度為，砟肩堆高，道床邊坡。橋上碎石道床厚度為，砟肩至擋砟墻之間以道砟填平，不應(yīng)小于3，支承剛度不小于，縱向阻力不小于軌道高度：?jiǎn)尉€土質(zhì)路堤地段，單線土質(zhì)路塹地段，單線石質(zhì)路塹地段，橋梁地段，詳見下表：軌道結(jié)構(gòu)高度詳見下表(單位：)枕軌下道枕軌下道砟厚類型鋼軌土質(zhì)路堤地段土質(zhì)路塹地段線硬線塹地段橋梁地段9本標(biāo)段新建呼和芒哈站、敖高圖日站、昂素站。站線均采用站線軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)項(xiàng)目鋼軌類型類型軌枕量道床道床混凝土枕混凝土枕材料頂面寬邊坡土質(zhì)路基硬質(zhì)路基其他站線新Ⅱ型碎石線新Ⅱ型碎石線新Ⅱ型碎石根，鋪軌線路長(zhǎng)，工程量大，工期緊，因此鋪軌施工為本標(biāo)段的大型養(yǎng)路機(jī)械整道、工地鋼軌焊接、應(yīng)力放散與鎖定等施工質(zhì)量是保證新線一次鋪設(shè)無(wú)縫線路具有良好平順性、穩(wěn)定性的關(guān)各工序之間的緊密協(xié)調(diào)、合理安排，是實(shí)現(xiàn)道砟預(yù)鋪、長(zhǎng)軌運(yùn)營(yíng)單位、線下施工單位及后續(xù)四電施工等單位的協(xié)調(diào)配合是確縫線路施工進(jìn)度的關(guān)鍵因素；道碴的組織、運(yùn)輸是確保鋪軌施工安全是施工永恒的主題。因此，確保鋪軌施工安全、工程運(yùn)工對(duì)策根據(jù)本工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)及重點(diǎn)，我們選派施工經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)素質(zhì)過硬的專業(yè)技術(shù)人員為骨干，抽調(diào)具有同類工程施工經(jīng)配置先進(jìn)的、性能良好的、滿足鋪軌及一次鋪設(shè)無(wú)縫線路施工要求的機(jī)械設(shè)備和檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備。采用成熟的、先進(jìn)的施工工。鋪軌施工前進(jìn)行全員崗前培訓(xùn)和詳細(xì)的技術(shù)交底，使全體參高參建職工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)、安全防范意識(shí)、工期進(jìn)度意識(shí)。確務(wù)務(wù)事理應(yīng)生事人管供衛(wèi)政動(dòng)合勤動(dòng)行勞綜后勞辦公室算理理算核管管預(yù)計(jì)務(wù)同程會(huì)財(cái)合工計(jì)財(cái)部機(jī)養(yǎng)作業(yè)隊(duì)理應(yīng)修應(yīng)管供維供資料械料物材機(jī)材橋面系施工隊(duì)物設(shè)部督督督監(jiān)監(jiān)監(jiān)量境全質(zhì)環(huán)安運(yùn)輸工程隊(duì)安質(zhì)部道砟攤鋪機(jī)整織度組調(diào)輸車運(yùn)行錨固工程隊(duì)術(shù)技排劃達(dá)程安計(jì)下工產(chǎn)工傳生施上長(zhǎng)軌鋪設(shè)工程工程部精測(cè)隊(duì)物資站調(diào)度中心主要項(xiàng)目施工方案表施工方案底碴采用自卸汽車運(yùn)輸，人工配合機(jī)械進(jìn)行道碴攤鋪。采用放送車放送長(zhǎng)鋼軌，直接鋪設(shè)無(wú)縫線路。新建站線軌料利用公路運(yùn)輸，人工配合小型機(jī)械進(jìn)行鋪設(shè)。現(xiàn)場(chǎng)采用移動(dòng)焊軌車(接觸焊)將長(zhǎng)鋼軌焊接為單元軌節(jié)。在大機(jī)作業(yè)之前，利用機(jī)械回填道砟，人工采用小機(jī)群進(jìn)行起撥道、搗固，對(duì)道床進(jìn)行初步穩(wěn)定。后續(xù)再利用小車進(jìn)行上碴、補(bǔ)碴作業(yè)，人工配合作業(yè)；然后利用起撥道搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車進(jìn)行起撥道搗固、穩(wěn)定作業(yè)，起撥道搗固車，配碴整形車，動(dòng)力穩(wěn)定車主導(dǎo)施工機(jī)械實(shí)行班制作業(yè)，按先初步整道后精細(xì)整道順序進(jìn)行。項(xiàng)目名稱預(yù)鋪底碴新建正線鋪設(shè)長(zhǎng)軌條新建、改建站線現(xiàn)場(chǎng)單元軌節(jié)焊接上碴整道及大機(jī)養(yǎng)應(yīng)力放散與線路鎖定當(dāng)線路達(dá)到放散鎖定條件后，施工軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍行鋼軌應(yīng)力放散及焊接鎖定，形成無(wú)縫線路，采用滾筒放散法和綜合放散法進(jìn)行應(yīng)力放散，鎖定焊采用接鋪軌基地位置選址根據(jù)全線現(xiàn)場(chǎng)情況調(diào)查，基本確定將鋪軌基地設(shè)在陶利廟車站(~)。利用既有恩陶線處撥股道布置及接軌點(diǎn)鋪軌基地股道布置()長(zhǎng)軌裝卸車線：有效長(zhǎng)，主要用于長(zhǎng)軌存儲(chǔ)(配置臺(tái)固定式群吊配合裝卸作業(yè))。()軌枕裝卸線：主要用于軌枕裝卸，以及用于調(diào)車轉(zhuǎn)線作()軌枕扣配件裝車線：主要用于軌枕裝卸和扣配件裝車料運(yùn)輸車輛及工程列車自既有車站正線進(jìn)入基地；工程線連接線鋪軌基地于恩陶正線處插入一組右開道岔(具體位置見附圖二)，道岔鎖定曲股，進(jìn)入基地。計(jì)劃從岔前至大里程方向拆除鋼軌，先對(duì)此后鋼軌扣件進(jìn)行復(fù)緊，然后在鎖定軌溫狀態(tài)下進(jìn)行鋸軌，拆除岔位既有線路，原位預(yù)鋪道接觸網(wǎng)桿距離基地進(jìn)站線路中心只有，此接觸網(wǎng)桿另外，由于正線貫通線在基地范圍內(nèi)，為確保行車安全，需要將場(chǎng)內(nèi)線路在下穿貫通線時(shí)將相對(duì)應(yīng)的貫通線下穿于地下埋設(shè) (號(hào)電桿和號(hào)電桿之間的貫通線需下穿埋設(shè))。鋪軌基地布局及生產(chǎn)能力基地內(nèi)從東至西橫列設(shè)置長(zhǎng)軌存放區(qū)配件及錨固材料存放地規(guī)劃見“附圖”。()長(zhǎng)軌存放區(qū)長(zhǎng)鋼軌存放區(qū)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，寬度，計(jì)劃存軌(單線公里)。由臺(tái)群吊組成，跨度，群吊間距為，群吊凈孔(至軌頂)。，上群吊基礎(chǔ)：砼基礎(chǔ)個(gè)，采用××長(zhǎng)×寬×高)，再長(zhǎng)軌存放布置示意圖()軌料裝卸區(qū)()軌料、岔料存放區(qū)該區(qū)門吊分為總廠米，主要存放岔料及標(biāo)軌和軌料。設(shè)()配件及錨固材料存放區(qū)(兩個(gè)庫(kù)房)基地內(nèi)存放長(zhǎng)軌，軌枕根，扣配件存放；鋪軌順序方向、工期安排及進(jìn)度計(jì)劃鋪軌順序方向從陶利廟車站鋪軌，采用直鋪機(jī)進(jìn)行鋪軌。計(jì)劃從陶利廟站()一直鋪至標(biāo)段終點(diǎn)()。鋪軌工期安排及進(jìn)度計(jì)劃鋪軌基地建設(shè)及設(shè)備安裝計(jì)劃于年月日完成；在完成基地建設(shè)及設(shè)備安裝調(diào)試后便開始進(jìn)行長(zhǎng)軌、軌枕等材料進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)行軌枕錨固等工作；鋪軌計(jì)劃于年月日至根據(jù)工程實(shí)際情況，本標(biāo)段長(zhǎng)軌鋪設(shè)工程以一個(gè)區(qū)段組織施全線新建車站只有個(gè)，且相距較遠(yuǎn)，為保證長(zhǎng)軌鋪設(shè)及后必須在長(zhǎng)軌鋪設(shè)至車站前形成至少一條站線。車站長(zhǎng)軌鋪設(shè)完成在鋪設(shè)長(zhǎng)軌的同時(shí)不影響長(zhǎng)軌鋪設(shè)的前提下安排單元軌焊接、大型機(jī)械綜合養(yǎng)護(hù)、無(wú)縫線路應(yīng)力放散鎖定。鋪軌及后續(xù)作指標(biāo)：型直鋪機(jī)直鋪天(單線)；新建陶鄂線鋪軌進(jìn)度計(jì)劃表序號(hào)序號(hào)鋪軌段落作業(yè)內(nèi)容開始時(shí)間完成時(shí)間基地建設(shè)一底砟、預(yù)鋪道砟~鋪底碴、預(yù)鋪面砟序號(hào)鋪軌段落作業(yè)內(nèi)容開始時(shí)間完成時(shí)間~鋪底碴、預(yù)鋪面砟~鋪底碴、預(yù)鋪面砟~鋪底碴、預(yù)鋪面砟二長(zhǎng)軌鋪設(shè)~長(zhǎng)軌鋪設(shè)~長(zhǎng)軌鋪設(shè)~長(zhǎng)軌鋪設(shè)~長(zhǎng)軌鋪設(shè)三回填道砟、小機(jī)群搗固~回填道砟、小機(jī)群搗固~回填道砟、小機(jī)群搗固~回填道砟、小機(jī)群搗固~回填道砟、小機(jī)群搗固四車補(bǔ)砟、大機(jī)整道~車補(bǔ)砟、大機(jī)整道~車補(bǔ)砟、大機(jī)整道~車補(bǔ)砟、大機(jī)整道~車補(bǔ)砟、大機(jī)整道四單元軌焊接~單元軌焊接序號(hào)鋪軌段落作業(yè)內(nèi)容開始時(shí)間完成時(shí)間~單元軌焊接~單元軌焊接~單元軌焊接五應(yīng)力放散、鎖定~應(yīng)力放散、鎖定~應(yīng)力放散、鎖定~應(yīng)力放散、鎖定~應(yīng)力放散、鎖定六線路整理~線路整理~線路整理~線路整理~線路整理七站線軌道施工陶利廟站陶利廟站改造呼和芒哈站新建車站軌道施工昂素站新建車站軌道施工敖高圖日站新建車站軌道施工檢測(cè)驗(yàn)檢測(cè)驗(yàn)交底碴施工分為三個(gè)區(qū)段，各作業(yè)區(qū)間相互獨(dú)立，互不干擾。底砟運(yùn)輸區(qū)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)區(qū)碾壓區(qū)修基床表面量線鋪碴業(yè)碾壓底碴攤鋪?zhàn)鳂I(yè)區(qū)段劃分圖整整修基床表面道砟檢驗(yàn)裝車測(cè)量攤鋪參數(shù)選擇和調(diào)整攤鋪?zhàn)鳂I(yè)檢測(cè)車運(yùn)車倒砟砟汽汽道碴攤鋪施工工藝流程圖驗(yàn)裝車采用汽車運(yùn)碴，沿線每隔~公里設(shè)一上道口，汽車由上道口駛上路基，在攤鋪位置將道碴倒卸進(jìn)攤鋪機(jī)貯碴倉(cāng)，攤鋪機(jī)前有滾輪與汽車輪胎作相對(duì)滾動(dòng)，因此汽車在卸碴過程中會(huì)由滾輪在各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合要求后即進(jìn)行底碴攤鋪。單線底碴攤鋪?lái)攲?，底寬，攤鋪厚度為，并在軌枕中間位置拉出凹槽，其寬度為，深度為。對(duì)已攤鋪好底碴及時(shí)進(jìn)行幾何尺寸、表面平整度、攤鋪厚度及中間凹槽等外形方面的檢測(cè)，對(duì)底碴密實(shí)度用專用儀器進(jìn)行抽鋪設(shè)鎖緊裝置軌料裝車編組進(jìn)場(chǎng)設(shè)置鋪軌機(jī)走行標(biāo)示線長(zhǎng)軌推送、拖放解除龍門吊鎖定裝置設(shè)備試運(yùn)轉(zhuǎn)組裝鋪軌機(jī)組呈作業(yè)狀態(tài)型鋪軌機(jī)施工工藝流程圖型直鋪機(jī)主要技術(shù)參數(shù)最小作業(yè)半徑作業(yè)爬坡能力‰作業(yè)走行速度(鋪軌作業(yè)時(shí))~平均布枕速度根最大布枕速最大布枕速度根軌枕間距誤差±連續(xù)根軌枕間距誤差±軌道偏離線路中心線誤差±布枕間距調(diào)節(jié)范圍~長(zhǎng)途掛運(yùn)最高運(yùn)行速度通過最小曲率半徑作業(yè)環(huán)境溫度℃~℃作業(yè)風(fēng)力≤級(jí)非工作狀態(tài)承受風(fēng)力≤級(jí)型直鋪機(jī)勞力組織表作作業(yè)內(nèi)容工地指揮配合布枕設(shè)置走行標(biāo)示線拖拉機(jī)司機(jī)鋪軌機(jī)司機(jī)長(zhǎng)鋼軌拖拉并配合運(yùn)枕放置膠墊人，另配勞務(wù)工作業(yè)內(nèi)容散扣件、上扣件龍門吊司機(jī)散、補(bǔ)扣件機(jī)長(zhǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)跟車技術(shù)員型直鋪機(jī)施工機(jī)具表序序號(hào)名稱拖拉機(jī)鋪軌機(jī)輔助動(dòng)力車龍門吊()臺(tái)臺(tái)臺(tái)臺(tái)規(guī)格型號(hào)龍門吊()臺(tái)軌枕雙層運(yùn)輸車鋼軌拖拉架列輛套鋼軌拖拉夾具套自制扣件安裝工具(液壓)套鋪軌機(jī)組自帶扣件安裝工具(手動(dòng))套自備拖軌滾輪套鋪軌機(jī)組自帶鋸軌機(jī)臺(tái)鋪軌機(jī)組自帶打眼機(jī)臺(tái)鋼軌無(wú)孔接頭套班自制對(duì)講機(jī)部鋪軌機(jī)組自帶軌溫計(jì)個(gè)自備施工前的準(zhǔn)備工作()設(shè)置鋪軌機(jī)走行標(biāo)示線。該標(biāo)示線的設(shè)置方法見機(jī)組操()拖拉機(jī)進(jìn)入鋪軌現(xiàn)場(chǎng)。()鋪軌機(jī)組自行進(jìn)入鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，并對(duì)位走行至距已鋪軌道()組裝鋪軌機(jī)。解除履帶走行器的約束裝置，連接履帶走行器液壓裝置管路，使鋪軌機(jī)處于在道碴面上走行的鋪軌作業(yè)狀()解除兩臺(tái)運(yùn)枕龍門吊的鎖定裝置，按規(guī)定緊固走行軌扣。處一度停車，再以的速度將軌枕列車與鋪軌機(jī)組連掛(嚴(yán)禁()安裝鋪軌機(jī)組與軌枕列車之間的過橋，后龍門吊向后行()將配件從第一節(jié)軌枕車上倒運(yùn)至動(dòng)力輔助車，并有序地()用龍門吊吊運(yùn)層軌枕(根層)至輔助動(dòng)力車的存()鋪軌作業(yè)鋼軌要嚴(yán)格按照“配軌表”的順序鋪設(shè)。()卸開長(zhǎng)軌的鎖緊裝置(原則上拖一對(duì)松一對(duì)，在坡道上()用動(dòng)力車后端的卷?yè)P(yáng)機(jī)將拖拉長(zhǎng)軌的鋼絲繩及夾具拖至長(zhǎng)軌前端，裝上夾具。再用鋪軌機(jī)前端的卷?yè)P(yáng)機(jī)收緊鋼絲繩拖出長(zhǎng)鋼軌，送入長(zhǎng)軌分軌裝置與推送裝置。長(zhǎng)軌推送裝置再將長(zhǎng)軌沿導(dǎo)向裝置推送至鋪軌機(jī)前端拖拉機(jī)拖拉架下，并用專用的夾具()拖拉機(jī)拖拉長(zhǎng)軌前行，同時(shí)每隔米左右在長(zhǎng)軌下放置一對(duì)滾筒，滾筒橫向中心距為。()每天拖拉的第一對(duì)長(zhǎng)軌其尾端拖出最后一個(gè)導(dǎo)向滾筒之后，便停止拖拉(注意長(zhǎng)軌尾端拖出時(shí)，要在軌端近處墊上枕收完后，將后一對(duì)長(zhǎng)軌的尾端橫向撥動(dòng)并抬起，穿過第一個(gè)收軌線與線路中心線的誤差在±以內(nèi)。布枕作業(yè)過程中應(yīng)隨時(shí)檢()放置大膠墊之前應(yīng)清除承軌槽表面的雜物，大膠墊應(yīng)()收軌時(shí)動(dòng)作應(yīng)平緩并隨時(shí)注意軌枕偏離標(biāo)示線的狀態(tài)，及時(shí)提醒鋪軌機(jī)的走行方向。長(zhǎng)軌應(yīng)收放在承軌槽中心略偏外側(cè)的位置上，軌底與內(nèi)外側(cè)彈條座的間距分別為和。()在收軌的同時(shí)亦將軌底的滾筒收到鋪軌機(jī)前端的存放滾筒架上，在拖拉下一對(duì)長(zhǎng)軌時(shí)，倒運(yùn)到拖拉機(jī)后部的存放滾筒()在鋪軌機(jī)前行作業(yè)的同時(shí)，枕運(yùn)輸車上的Ⅲ型枕(每次一層，每層龍門吊負(fù)責(zé)將~軌()為避免各運(yùn)輸平車之間由于載重相差過大而造成車面()在運(yùn)枕龍門吊操作運(yùn)行中應(yīng)嚴(yán)格按操作規(guī)程執(zhí)行。吊()在輔助動(dòng)力車內(nèi)放置絕緣軌距塊絕緣軌距塊放置按技數(shù)量不少于，均勻放置，檢查軌底橡膠墊是否錯(cuò)位。()在軌枕列車的后面，用專用機(jī)具補(bǔ)齊剩余的扣件，左②絕緣軌距塊應(yīng)放置正確，Ⅳ型彈條扣件段絕緣軌距塊內(nèi)側(cè)放置號(hào)，外側(cè)放置號(hào)，Ⅴ型彈條扣件段軌距擋板內(nèi)側(cè)放置距塊或軌距擋板進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整量參照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中條款。調(diào)整軌距，內(nèi)外側(cè)軌距塊或軌距擋板必須同時(shí)更換(可僅換一股)，內(nèi)外側(cè)軌距塊號(hào)碼之和為，內(nèi)外側(cè)軌距擋板號(hào)碼之和為，嚴(yán)禁敲不得大于。()補(bǔ)扣件應(yīng)記錄每根長(zhǎng)軌始、終端扣件上緊時(shí)的軌溫，()鋪軌班組及相關(guān)的技術(shù)人員，對(duì)當(dāng)天(班)的作業(yè)記錄。()整理各種機(jī)具、墊木、配件集裝框，后龍門吊前行至輔()機(jī)車與軌枕列車聯(lián)掛，同時(shí)摘開軌枕列車與動(dòng)力車的掛()若進(jìn)行轉(zhuǎn)線場(chǎng)作業(yè)則須將鋪軌機(jī)組由前端履帶走行作業(yè)狀態(tài)，轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)向架走行軌道運(yùn)輸狀態(tài)。其作業(yè)過程與組裝鋪現(xiàn)場(chǎng)單元軌節(jié)焊接工地長(zhǎng)軌及單元軌節(jié)間鎖定焊接采用接觸焊，道岔內(nèi)及兩端施施工準(zhǔn)備粗打磨焊前鋼軌檢查焊頭正火松解扣件焊后調(diào)直鋼軌端頭除銹打磨精細(xì)打磨對(duì)軌調(diào)整探傷及外觀檢查鋼軌焊接安裝并緊固扣件推瘤繼續(xù)進(jìn)行下一循環(huán)工地移動(dòng)式接觸焊工藝流程圖焊前準(zhǔn)備：焊接單元軌前，安裝支墊滾筒，將待焊長(zhǎng)鋼軌擺除銹、打磨：對(duì)鋼軌接頭兩端范圍內(nèi)進(jìn)行除銹、打磨夾軌對(duì)正：通過夾緊鋼夾的動(dòng)作對(duì)兩待焊鋼軌接頭的水平和垂直方向進(jìn)行調(diào)直，并調(diào)整垂向尖峰和工作邊。夾緊力作用在鋼自動(dòng)焊接：焊接含閃平、預(yù)熱、閃光(燒化)和頂鍛四個(gè)過焊瘤推凸：焊接完畢后幾秒鐘，焊機(jī)的推凸裝置自動(dòng)將整個(gè)焊后粗磨：用角磨機(jī)對(duì)焊縫處軌頂面、工作面、軌底角表面矯直：采用矯直機(jī)對(duì)焊縫進(jìn)行校直，使焊縫在軌頂面和工作探傷：對(duì)打磨后的焊頭進(jìn)行探傷，不合格的鋸掉重焊，保證焊頭合格率。線路應(yīng)力放散及鎖定鋼軌應(yīng)力放散與線路鎖定施工工藝見后《鋼軌應(yīng)力放散與線軌道狀態(tài)檢測(cè)：應(yīng)力放散前全面對(duì)軌道進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)項(xiàng)目標(biāo)記臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)：根據(jù)設(shè)置好的位移觀測(cè)樁，在鋼軌上范圍內(nèi)，每隔置一滾筒，將鋼軌扣件卸除、用起道機(jī)頂起鋼串軌、臨時(shí)位移觀測(cè)：由于換鋪長(zhǎng)軌與正在進(jìn)行的作業(yè)軌溫不一致，彈條卸除、鋼軌頂起后，鋼軌將產(chǎn)生位移與殘余應(yīng)力，通過兩端的拉軌器來(lái)回串動(dòng)鋼軌，觀察鋼軌的位移從起點(diǎn)向終點(diǎn)方向是否呈線性增長(zhǎng)，若不呈線性增長(zhǎng)則再次串動(dòng)鋼軌并在位移不均勻處輔以撞軌，且單元軌節(jié)終點(diǎn)處最大位移測(cè)與計(jì)算值落軌、上扣件鎖定：鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零，軌溫正處于鎖定軌溫范圍或單元軌節(jié)拉伸至鎖定軌溫范圍內(nèi)時(shí)，由放散起點(diǎn)向終點(diǎn)軌道狀態(tài)檢測(cè)近期軌溫調(diào)查位移觀測(cè)樁設(shè)置標(biāo)記臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)卸扣件、頂起鋼軌串軌、臨時(shí)位移觀測(cè)記錄軌溫、拉軌落軌、上扣件鎖定鋼軌應(yīng)力放散與線路鎖定施工工藝流程圖鎖定焊接：采用閃光對(duì)焊，將本次放散單元軌節(jié)與上一放散位移觀測(cè)：?jiǎn)卧壒?jié)放散的第一個(gè)月內(nèi)每星期觀測(cè)一次鋼軌位移，以后每月觀測(cè)一次，當(dāng)鋼軌位移超出允許范圍時(shí)，要查找無(wú)縫線路標(biāo)記編號(hào)：對(duì)軌道的單元焊焊縫、鎖定焊焊縫、位移觀測(cè)樁、鋼軌位移零點(diǎn)、單元軌節(jié)、鎖定軌溫、鎖定日期等數(shù)大型養(yǎng)路機(jī)械整道大機(jī)整道作業(yè)圖線路鋪設(shè)完畢，即對(duì)鋪軌后的線路進(jìn)行重點(diǎn)整道，作業(yè)重點(diǎn)長(zhǎng)軌鋪設(shè)第一次上碴整道第二次上碴整道第三次上碴整道第四次上碴整道線路鎖定精細(xì)整道不合格質(zhì)量檢測(cè)竣工驗(yàn)交線路整道施工工藝流程圖第一次人工配合機(jī)械上碴整道：在長(zhǎng)軌鋪設(shè)之后立即進(jìn)行道標(biāo)是消除反超高、空吊板、三角坑等影響行車安全的隱患，保障工程列車的行車安全，同時(shí)保證枕底有一定厚度的道碴，為大型道，起道量為~左右，目標(biāo)是使線路初步平順，初步穩(wěn)定第三次上碴整道：上碴量為總上碴量的，起道量為~到設(shè)計(jì)標(biāo)高，線路平順，道床穩(wěn)定，使軌道幾何尺寸和道床參數(shù)滿足線路鎖定的第四次精細(xì)整道：上碴整道在線路鎖定之后進(jìn)行，為線路的線路局部的小量不平順，使線路完全達(dá)到設(shè)計(jì)文件和驗(yàn)收規(guī)范的在軌排鋪設(shè)之前，對(duì)原標(biāo)段移交的線路控制中樁及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)也要滿足規(guī)范要求的精碴成形勻并犁至軌下，配碴整形車的作業(yè)速度應(yīng)控制在~，曲線撥道搗固起撥道搗固作業(yè)應(yīng)在鋪設(shè)軌溫的℃~℃范圍內(nèi)進(jìn)行，搗固作業(yè)結(jié)束前，應(yīng)在作業(yè)終點(diǎn)劃上記號(hào)，并以此開始按不起撥道搗固作業(yè)完畢后，立即進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)，作業(yè)過程中嚴(yán)格控制運(yùn)行速度，控制在~范圍內(nèi)，以確保線路的穩(wěn)定。穩(wěn)定作業(yè)在路基段進(jìn)行，嚴(yán)禁在橋梁及填土小于米的涵洞上進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)。動(dòng)力穩(wěn)定開始或結(jié)束時(shí)均逐漸順增或米處順坡卸載。質(zhì)量檢測(cè)線路經(jīng)~次整道，全面地對(duì)線路進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)主要項(xiàng)目有軌面標(biāo)高、中線偏位、軌道幾何尺寸、道床參數(shù)、曲線外股超軌道施工站線鋪軌采用人工鋪軌方法進(jìn)行站線軌道鋪設(shè)。預(yù)鋪底砟采用自卸汽車運(yùn)輸，人工配合機(jī)械攤鋪平整；用自卸汽車將混凝土()陶利廟站、昂素站月日前完成路基土石方填筑，()呼和忙哈站月日前完成路基土石方填筑，月日()敖高圖日站月日前完成路基土石方填筑，月人員設(shè)備及材料到位()任務(wù)劃分及人員到位軌道一隊(duì)：陶利廟站、呼和芒哈站道岔鋪設(shè)、線路鋪設(shè)，搗軌道二隊(duì)：陶利廟站、呼和芒哈站道岔鋪設(shè)、線路鋪設(shè)，搗()材料到位首先鋪設(shè)正線道岔、岔區(qū)線路及緩沖區(qū)線路，確保正線無(wú)縫按設(shè)計(jì)要求標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施枕底標(biāo)高并考慮松散系數(shù)預(yù)留高度一次實(shí)軌下及其兩則各范圍內(nèi)的道碴，并配合人工進(jìn)行局部整平，直至達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；容美觀。鋼軌：鋼軌無(wú)硬彎，同一軌節(jié)的兩股鋼軌選擇相同的配對(duì)使其相錯(cuò)量不得大于加上所使用的縮短軌的縮短量的二分之準(zhǔn)備工作：鋪軌前準(zhǔn)備曲線表、坡度表和鋪設(shè)不同類型長(zhǎng)度站線軌道由小里程向大里程鋪設(shè)，先鋪設(shè)正線道岔、岔區(qū)線鋪軌施工工藝要點(diǎn)鋪設(shè)混凝土枕：混凝土枕人一組抬運(yùn)散布，在混凝土枕上標(biāo)示中心位置，布枕時(shí)將其對(duì)準(zhǔn)線路中線。鋪設(shè)混凝土枕時(shí)，使接頭螺栓與螺旋道釘互不干涉。混凝土螺旋道釘錨固在鋪軌基地采用反錨道釘模具預(yù)錨，錨固后，螺桿上涂上機(jī)油，在螺旋道釘有毒氣體進(jìn)行有效收集處理的旋轉(zhuǎn)式鍋爐，按選定的配合比計(jì)算好各種材料的一次熔制量，先倒入砂子，加熱到~℃時(shí)，使熔液拌合均勻，溫度達(dá)到℃并由稀變稠成液膠狀即可使用。錨固前將預(yù)留孔內(nèi)雜物和螺旋道釘上粘附物清除干凈，保持完，灌漿深度比螺旋道釘插入長(zhǎng)度大于。在錨固孔頂面和螺旋道釘圓臺(tái)及其以下部分加涂絕緣防銹涂每個(gè)螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮凇榉乐孤菪泪斾P蝕和提高絕緣性能，錨固后，在螺桿上涂松鋪高度松鋪高度壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)標(biāo)高路基檢查測(cè)量定位攤鋪底砟壓實(shí)攤鋪面砟壓實(shí)道砟運(yùn)輸密實(shí)度檢查人工鋪軌施工工藝流程圖人工散布鋼軌：鋼軌就位后用撬棍撥順，用道尺量卡軌距，將鋼軌兩軌頭對(duì)齊，軌面平齊，插入軌縫片，然后兩人分站鋼軌內(nèi)外側(cè)，分別用手托起內(nèi)外側(cè)夾板，先使夾板下部接觸軌底，然后扣向軌腰與鋼軌靠緊，再用左手從頭部將夾板卡住，右手用螺絲把串對(duì)孔眼，使夾板螺栓孔與鋼軌眼對(duì)齊，從夾板孔的一側(cè)穿入螺栓。為了加快作業(yè)進(jìn)度，每個(gè)接頭可先擰緊兩個(gè)螺栓，余下分布配件：配件散布在布軌后進(jìn)行，并散布在軌枕上，不得上扣件：待混凝土枕方正后，逐個(gè)安置軌距擋板、彈條以及驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)的要求。道岔施工道岔及配件利用汽車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，人工進(jìn)行鋪設(shè)作業(yè)。道岔采施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備散布軌枕散布鋼軌配件岔枕就位安裝鋼軌安裝緊固配件質(zhì)量檢查調(diào)整軌距釘?shù)泪數(shù)啦礓佋O(shè)施工程序流程圖準(zhǔn)備工作：采用汽車將岔料運(yùn)到岔位附近，復(fù)核道岔中心樁散布岔枕：人工抬運(yùn)岔枕，按道岔鋪設(shè)圖，根據(jù)岔枕長(zhǎng)短，散布鋼軌：人工抬運(yùn)，從岔頭起，先直股后曲股、先外后里擺放，先定出岔頭、岔尾位置，人工調(diào)整就位后連接鋼軌，撥正組裝道岔：按道岔鋪設(shè)圖要求進(jìn)行道岔組裝；如果為預(yù)埋塑上碴整道：就位鋪設(shè)道岔或插入道岔滑移就位后，進(jìn)行上碴質(zhì)量檢查：檢查道岔尺寸、配件、軌距、支距、間隔、尖軌工程機(jī)械的配置既要根據(jù)工程內(nèi)容、規(guī)模選擇種類和數(shù)量，又要適當(dāng)考慮各種不可預(yù)見的因素，在滿足工程需要的同時(shí)，略合理利用的原則設(shè)備配置既要適合重點(diǎn)工程又要兼顧一般工程，使各機(jī)械得及時(shí)進(jìn)退場(chǎng)原則備配置針對(duì)本標(biāo)段設(shè)計(jì)為跨區(qū)間無(wú)縫線路的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場(chǎng)焊軌采用臺(tái)型軌道自行式移動(dòng)焊軌車，以滿足現(xiàn)場(chǎng)鋼軌焊聯(lián)鎖定施車；投入套Ⅳ型、擬投入本合同工程的主要檢測(cè)儀器表表序號(hào)序號(hào)名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注光電測(cè)溫儀臺(tái)紅外線測(cè)溫儀臺(tái)抗撥試驗(yàn)儀臺(tái)鐵路軌距尺盒式軌溫計(jì)道床密度儀軌枕剛度儀鋼軌探傷儀臺(tái)臺(tái)臺(tái)臺(tái)臺(tái)擬投入本工程的主要機(jī)械設(shè)備表表序號(hào)序號(hào)名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量軌道自行式移動(dòng)焊軌車臺(tái)直鋪機(jī)套龍門吊臺(tái)龍門吊臺(tái)群吊吊臺(tái)液壓鋼軌拉伸器臺(tái)鋸軌機(jī)臺(tái)鉆孔機(jī)臺(tái)扣件緊固機(jī)臺(tái)發(fā)電機(jī)組臺(tái)發(fā)電機(jī)組臺(tái)汽車吊臺(tái)壓路機(jī)臺(tái)起撥道搗固車Ⅳ臺(tái)配碴整形車臺(tái)動(dòng)力穩(wěn)定車臺(tái)卸碴車輛道岔?yè)v固機(jī)臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車臺(tái)軌道車臺(tái)裝載機(jī)臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車檢修設(shè)備套編制依據(jù)及指導(dǎo)思想新建陶鄂線鐵路站前工程線路平縱斷面圖及沿線車站平是工程運(yùn)輸永恒的主題；工程運(yùn)輸必須為鋪軌、上碴當(dāng)好先行；運(yùn)輸特點(diǎn)、機(jī)構(gòu)設(shè)置及業(yè)務(wù)范圍在鋪軌基地站設(shè)調(diào)度中心，鋪軌期間負(fù)責(zé)基地站至前方站間行車的統(tǒng)一指揮。調(diào)度所配主任名，調(diào)度所主任負(fù)責(zé)調(diào)度日班計(jì)劃的編制，列車調(diào)度員兼統(tǒng)計(jì)、貨調(diào)、機(jī)調(diào)之職，根據(jù)工調(diào)提調(diào)度所(或基地站站調(diào))交換相關(guān)的調(diào)度日班計(jì)劃基地車站負(fù)責(zé)工鋪軌項(xiàng)目部設(shè)運(yùn)輸隊(duì)，運(yùn)輸隊(duì)由車務(wù)、機(jī)務(wù)、機(jī)車檢修組、()工程線行車閉塞以電臺(tái)、電話閉塞為基本閉塞法，列車行車信號(hào)采用手信號(hào)旗(燈)，接車時(shí)人工引導(dǎo)接車。路票由車站值班員填寫，對(duì)于填寫的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)《列(行)車日志》的記錄，進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無(wú)誤，并加蓋站印后，方可()新線電話的中斷、電臺(tái)不通時(shí)的行車辦法：車站有線、無(wú)線中斷時(shí)，按單線書面聯(lián)絡(luò)辦理行車，列車進(jìn)按單線書面聯(lián)絡(luò)法行車時(shí)，其優(yōu)先發(fā)車站規(guī)定為：已辦妥閉如優(yōu)先發(fā)車站沒有待發(fā)列車時(shí)，應(yīng)主動(dòng)用《技規(guī)》附件三的通知書格式，通知非優(yōu)先發(fā)車的車站。非優(yōu)先發(fā)車的車站，如有待發(fā)列車時(shí)，應(yīng)在得到通知書以后方可發(fā)車。通知書，應(yīng)采取最快的方法傳送，優(yōu)先方向車站如無(wú)開往區(qū)間的列車時(shí)，在確認(rèn)區(qū)一切電話中斷時(shí)禁止發(fā)出以下列車，在區(qū)間內(nèi)停車工作的列除了列車在車站到、發(fā)、通過及在區(qū)間運(yùn)行以外，凡是機(jī)車調(diào)車工作是車站重要而復(fù)雜的工作。鋪軌施工過程中的吊車調(diào)車中，解體和編組調(diào)車占得比重大，是基地站最主要的活動(dòng)。因此，提高解體和編組調(diào)車效率，保證調(diào)車作業(yè)安全，是改進(jìn)基由于調(diào)車設(shè)備不同，調(diào)車方法也不同，在鋪軌施工中調(diào)車都采用推送發(fā)，即使用機(jī)車將車輛調(diào)送到指定地點(diǎn)，在行進(jìn)中不進(jìn)采用推送法分解和編組列車時(shí)，司機(jī)按調(diào)車員的信號(hào)指示將調(diào)車車列牽往牽出線，便停于適當(dāng)?shù)姆种У啦硗夥?，而后變更機(jī)推送法的推送，折返行程的比較長(zhǎng)，相應(yīng)的調(diào)車時(shí)間也比較多，但它是在調(diào)車車列完全停妥后才摘車，因而比較安全。在調(diào)五、三”距離信號(hào)制度。推送車輛時(shí)，要先試?yán)?。車列前部?yīng)有跨裝車輛時(shí)必須接通全部風(fēng)管，進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)線路無(wú)障礙并征業(yè)進(jìn)入軌排生產(chǎn)區(qū)時(shí)，要徹底瞭望，嚴(yán)控速度，防止沖撞和人身()基地站調(diào)車作業(yè)由綜合運(yùn)輸隊(duì)承擔(dān)調(diào)車工作，由車站值()車站值班員在接到調(diào)車作業(yè)任務(wù)后，認(rèn)真合理及時(shí)編寫()調(diào)車長(zhǎng)在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分作好準(zhǔn)備，認(rèn)真檢查線路，清查站存車輛，排除一切不安全因素，()調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)的顯示信號(hào)，機(jī)車()在調(diào)車作業(yè)中要認(rèn)真執(zhí)行要道還道有關(guān)制度。()在調(diào)車作業(yè)中要準(zhǔn)確掌握速度，嚴(yán)格按《技規(guī)》規(guī)定執(zhí)()調(diào)車組不足人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。工程列車在既有站調(diào)車作業(yè)()工程列車需要在既有站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，須提前通知既()調(diào)車作業(yè)前，必須向既有站提供詳細(xì)準(zhǔn)確的調(diào)車作業(yè)計(jì)程中，嚴(yán)禁離開既有站行車室，必須嚴(yán)密監(jiān)控調(diào)車作業(yè)過程，指揮機(jī)車和施工方調(diào)車人員進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，并傳達(dá)既有站值班員的()調(diào)車機(jī)一律有施工方機(jī)車擔(dān)當(dāng)。()在有調(diào)車組的車站，調(diào)車作業(yè)有既有站調(diào)車組擔(dān)當(dāng)；在()在調(diào)車作業(yè)工程中，須按規(guī)定做好防溜。()調(diào)車作業(yè)時(shí)，必須服從所在車站值班員統(tǒng)一指揮。道岔的管理及使用要求站內(nèi)線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔人工扳動(dòng)的道岔或道岔組，應(yīng)由值班扳道員一人負(fù)責(zé)管理。道岔組、兼管道岔的范圍劃分，清掃道岔的分工，道岔的定位，道岔加鎖的鑰匙管理辦法，均應(yīng)在《車站行車管理細(xì)則》內(nèi)單線車站正線進(jìn)站道岔，為由車站的兩端向不同線路開通的道岔的使用及要求車站接發(fā)列車進(jìn)路上的道岔均須使用鉤鎖器鉤鎖，加鎖后的不設(shè)線路所管理的區(qū)間岔線的道岔，應(yīng)指定該區(qū)間的一端車站負(fù)責(zé)人管理。區(qū)間岔線的道岔平時(shí)開通正線釘固、加鎖，鑰匙扳道員必須在接發(fā)車或調(diào)車作業(yè)中，必須手持規(guī)定的信號(hào)，站在規(guī)定的位置監(jiān)視是列車或機(jī)車、車輛的運(yùn)行、貨物裝載狀態(tài)道岔應(yīng)該經(jīng)常清掃保養(yǎng)，保持道岔清潔，扳動(dòng)靈活。對(duì)道岔行車管理凡開往前方鋪軌地段(含未開站地段)的列車，一律按救援開續(xù)前列車時(shí)，列車調(diào)度員必須先與前列車司機(jī)和機(jī)長(zhǎng)取得調(diào)度命令的填寫必須正確、清楚，分項(xiàng)寫明列車作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)、時(shí)間、車次及有關(guān)注意事項(xiàng)。調(diào)度命令叫司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)鋪軌地段的停留列車，必須采取防溜、防護(hù)措施，防止事故頭壓道時(shí)，不得超過。()工程開工后，根據(jù)工程特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況編制實(shí)施性施工()編制慎密的