JTJ071S公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)

馬路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（JTJ071－98）條文說明目錄修訂說明

1總則

2路基土石方工程

3排水工程

4擋土墻、防護(hù)及其他砌石工程

5路面工程

6橋梁工程

7涵洞工程

8隧道工程

9交通平安設(shè)施

附錄A單位、分部及分項(xiàng)工程的劃分

附錄B路基、路面壓實(shí)度評定

附錄C水泥混凝土彎拉強(qiáng)度評定

附錄D水泥混凝土抗壓強(qiáng)度評定附錄E噴射混凝土抗壓強(qiáng)度評定附錄F水泥砂漿強(qiáng)度評定附錄G半剛性基層和底基層材料強(qiáng)度評定附錄H路面結(jié)構(gòu)層厚度評定附錄I路基、瀝青路面彎沉值評定附錄J工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定用表

修訂說明《馬路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)）（JTJ071—94）自1994年10月1日交通部頒布施行以來，對馬路工程建設(shè)特殊是高速馬路和一級馬路的建設(shè)質(zhì)量起到了重要的保證和促進(jìn)作用。在施行過程中，各地提出了一些存在的問題和看法。同時(shí)由于馬路建設(shè)的快速發(fā)展，機(jī)械化施工水平日益提高，工程質(zhì)量意識逐步增加，有必要?jiǎng)偤玫貙@一標(biāo)準(zhǔn)作適當(dāng)修訂。原交通部馬路管理司于1997年下達(dá)了對《馬路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071—94）的局部修訂安排，交通部馬路科學(xué)探討所擔(dān)當(dāng)了這一修訂任務(wù)，并馬上組織力氣開展修訂工作。1997年8月和9月，在原交通部馬路管理司主持下，分北方和南方兩大地區(qū)分別在西寧和長沙召開了兩次征求看法會(huì)，聽取馬路設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量監(jiān)理各方面專業(yè)技術(shù)人員對《馬路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》的看法和建議，為標(biāo)準(zhǔn)的修訂供應(yīng)了很好的調(diào)研基礎(chǔ)。近年來，高速馬路和一級馬路建設(shè)規(guī)模逐年擴(kuò)大，在施工中遇到并漸漸克服了不少技術(shù)難題，促進(jìn)了馬路技術(shù)的發(fā)展；特大橋如懸索橋和某些基礎(chǔ)工程的建設(shè)和質(zhì)量監(jiān)控，積累了珍貴閱歷，為標(biāo)準(zhǔn)的充溢增補(bǔ)供應(yīng)了很好的實(shí)踐依據(jù)；新近頒布的和正在修訂的多個(gè)部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，為協(xié)調(diào)解決本標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范間存在的不一樣狀況供應(yīng)了較好的修訂時(shí)機(jī)。為此，本次修訂慎重地考慮了上述各個(gè)方面，使修訂后的標(biāo)準(zhǔn)更加適應(yīng)馬路工程建設(shè)的須要。為利于對標(biāo)準(zhǔn)的理解和正確執(zhí)行，對條文說明作了仔細(xì)修改和補(bǔ)充：對于經(jīng)修訂的標(biāo)準(zhǔn)條文，其條文說明作了相應(yīng)的修改；對于未修訂的標(biāo)準(zhǔn)條文，則依據(jù)須要對一些原說明作了必要的修改；對于新增的內(nèi)容，條文說明中作了重點(diǎn)補(bǔ)充。但由于標(biāo)準(zhǔn)涉及面廣，無法在條文說明中具體說明標(biāo)準(zhǔn)條文，而只能作簡要說明。各單位在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)過程中，如發(fā)覺問題或提出看法和建議，請函告交通部馬路科學(xué)探討所。

1總則1．0．1目的和適用范圍條文中明確提出了本標(biāo)準(zhǔn)包含的技術(shù)內(nèi)容，即包含馬路工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和評定標(biāo)準(zhǔn)，是對馬路工程質(zhì)量進(jìn)行管理、監(jiān)控和驗(yàn)收的法規(guī)性技術(shù)文件。本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍從質(zhì)量保證體系方面規(guī)定適用于質(zhì)量監(jiān)督部門、監(jiān)理工程師和施工單位對工程質(zhì)量進(jìn)行檢查鑒定、抽查認(rèn)定、自查自控等質(zhì)量管理過程。（JTJ071—94）提出“是馬路工程竣工驗(yàn)收的質(zhì)量評定依據(jù)”，鑒于交工驗(yàn)收時(shí)須按本標(biāo)準(zhǔn)對工程質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，應(yīng)當(dāng)增加交工驗(yàn)收適用性內(nèi)容，故修改為“是馬路工程交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收的質(zhì)量評定依據(jù)”。關(guān)于適用的工程性質(zhì)和工程規(guī)模，主要針對三級及三級以上馬路的新建和改建工程，不明確提出城市道路及其他專用馬路的適用性問題。對于四級馬路和各級馬路的大、中修工程，考慮到工程規(guī)模小、技術(shù)和設(shè)備條件等因素，難以按本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施嚴(yán)格的質(zhì)量管理和限制，只規(guī)定可參照運(yùn)用。1．0．2建設(shè)項(xiàng)目的工程劃分與（JTJ071—94）的第1．0．2條基本相同，但明確規(guī)定，在施工打算階段應(yīng)對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行工程劃分。依據(jù)本次修訂增加的內(nèi)容，附錄A“單位、分部及分項(xiàng)工程的劃分（附表1）”中，路基工程單位工程中增加了土工合成材料處治層、錨噴支護(hù)分項(xiàng)工程，橋梁工程單位工程的基礎(chǔ)及下部構(gòu)造分部工程中增加了地下連續(xù)墻、錨固系統(tǒng)安裝、錨碇等分項(xiàng)工程；上部構(gòu)造分部工程中增加了懸臂施工斜拉橋的梁、索鞍安裝、主纜架設(shè)與防護(hù)、加勁梁安裝、鋼橋面板上瀝青混凝土鋪裝、伸縮縫安裝、大型伸縮縫安裝等分項(xiàng)工程。分部工程和分項(xiàng)工程區(qū)分主要工程和一般工程，在工程質(zhì)量評定計(jì)分時(shí)分別給以2和1的相應(yīng)權(quán)重。附錄A中帶*號的工程為主要工程。路面單位工程中只包括路面工程這一項(xiàng)分部工程內(nèi)容，（JTJ071—94）對路面分部工程未標(biāo)*號，當(dāng)然屬于主要工程，不標(biāo)*號是因?yàn)椴挥绊憜挝还こ痰挠?jì)分結(jié)果。但由于未標(biāo)*號在好用中已造成了某些理解上的差異，為明確起見，此次修訂增補(bǔ)了*號。本標(biāo)準(zhǔn)明確要求施工單位和監(jiān)理工程師應(yīng)按此種工程劃分進(jìn)行質(zhì)量自檢、檢查簽認(rèn)和資料匯總，以及質(zhì)量評分，從全局上了解工程質(zhì)量狀況。質(zhì)量監(jiān)督部門應(yīng)按此種工程劃分逐級進(jìn)行工程質(zhì)量等級評定。1.0.3工程質(zhì)量評分方法本條分款列出了分項(xiàng)工程評分方法、分部工程和單位工程評分方法及建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評分方法。(1)分項(xiàng)工程評分方法分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定是建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評定的基礎(chǔ)。①明確監(jiān)督、監(jiān)理和施工自查的關(guān)系。規(guī)定施工單位應(yīng)對各分項(xiàng)工程按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求和頻率進(jìn)行自查，負(fù)責(zé)提交真實(shí)完整的自查資料，并由監(jiān)理工程師對施工自查資料進(jìn)行抽檢確認(rèn)，監(jiān)督單位依據(jù)本身抽檢資料、施工自查資料和監(jiān)理工程師的質(zhì)量管理資料對分項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行評分。②基本要求具有質(zhì)量推翻權(quán)，經(jīng)檢查基本要求不符合規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評定。有人提出基本要求與計(jì)分應(yīng)建立聯(lián)系，但很難找出定量的聯(lián)系途徑。施工單位能否按基本要求施工，主要靠監(jiān)理從嚴(yán)駕馭。如施工單位對基本要求未嚴(yán)格遵循，在工程的質(zhì)量指標(biāo)上必定會(huì)有所反映，在計(jì)分和扣分上應(yīng)當(dāng)會(huì)有所體現(xiàn)。③分項(xiàng)工程評分為實(shí)測項(xiàng)目各檢查指標(biāo)的得分之和，減去外現(xiàn)缺陷扣分和資料不全扣分。有人提出外觀扣分人為因素大，扣分值應(yīng)作進(jìn)一步細(xì)化。本次修訂依據(jù)扣分細(xì)化要求在各章節(jié)作了一些調(diào)整；存在某些人為因素的解決方法，一是檢評人員要避開帶入感情色調(diào)，要客觀公正；二是對某些外觀缺陷判別有爭議時(shí)，可先行試點(diǎn)，以期相識相對統(tǒng)一。（JTJ071—94）強(qiáng)調(diào)了質(zhì)量保證資料的重要性，有力地促進(jìn)了工程技術(shù)管理和質(zhì)量管理。鑒于某些施工單位為了應(yīng)付驗(yàn)收，臨時(shí)突擊整理質(zhì)保資料，難免存在一些資料真實(shí)性問題。這次修訂要求質(zhì)保資料真實(shí)并基本齊全，嚴(yán)防偽造涂改資料。④實(shí)測項(xiàng)目一般按合格率計(jì)分，但路基路面的壓實(shí)度和彎沉值、路面厚度、水泥混凝土抗壓和抗彎拉強(qiáng)度、半剛性材料強(qiáng)度等指標(biāo)采納數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評定。有關(guān)方法均列入附錄。壓實(shí)度評定要點(diǎn)是：i）限制平均壓實(shí)度的置信下限，以保證總體水平；ii）規(guī)定單點(diǎn)極值不得超出給定值，防止局部隱患；iii）規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量優(yōu)劣。路面厚度是關(guān)系質(zhì)量和造價(jià)的重要指標(biāo)，既不能給承包商供應(yīng)偷工減料的可能機(jī)會(huì)，又考慮正常施工條件下的厚度偏差狀況，采納平均值的置信下限作為推翻指標(biāo)，單點(diǎn)極值作為扣分指標(biāo)。（2）分部工程和單位工程評分方法采納加權(quán)平均值計(jì)算法，主要工程和一般工程分別給以2和1的權(quán)重，以期更加重視和保證主要工程質(zhì)量。（3）建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評分方法（JTJ071－94）依據(jù)交通部1988年頒布的《馬路工程竣工驗(yàn)收方法》按單位工程優(yōu)良率評定建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量。這次修訂認(rèn)為：單位工程優(yōu)良率對提高工程質(zhì)量起了重要作用，應(yīng)予保留，并同時(shí)采納《馬路工程竣工驗(yàn)收方法》對建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量的評分方法，進(jìn)行雙指標(biāo)限制。1．0．5工程質(zhì)量等級評定方法（1）對分項(xiàng)、分部、單位工程和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級評定分款進(jìn)行闡述，這是因?yàn)榉植抗こ毯蛦挝还こ虄?yōu)良等級評定時(shí)，其組成的主要分項(xiàng)工程和主要分部工程必需全部達(dá)到優(yōu)良；建設(shè)項(xiàng)目（JTJ071－94）按單位工程優(yōu)良率評定，本次修訂依據(jù)現(xiàn)行的《馬路工程竣工驗(yàn)收方法》，建設(shè)項(xiàng)目按工程質(zhì)量評分和單位工程優(yōu)良率雙指標(biāo)確定質(zhì)量等級。各級工程區(qū)分質(zhì)量等級的評分值界限相同，其優(yōu)良、合格、不合格的分值界限均為：85分和70分。（2）分項(xiàng)工程經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或進(jìn)行整修后的質(zhì)量等級重評問題，（JTJ071－94）對不合格的分項(xiàng)工程規(guī)定為：“加固、補(bǔ)強(qiáng)變更了結(jié)構(gòu)外形，造成歷史缺陷者，不得評為優(yōu)良”。這次修訂明確為：經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督部門評為不合格的分項(xiàng)工程，處治合格后重評質(zhì)量等級時(shí)，只能復(fù)評為合格，以利于提高施工單位的質(zhì)量意識。1．0．6與相關(guān)規(guī)范關(guān)系本標(biāo)準(zhǔn)留意到了與相關(guān)規(guī)范的協(xié)調(diào)一樣，但仍可能存在某些不一樣的狀況。出現(xiàn)這種狀況時(shí)一般應(yīng)以《標(biāo)準(zhǔn)》為準(zhǔn)執(zhí)行。新頒布的規(guī)范在修訂過程中，應(yīng)充分考慮《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，如仍舊出現(xiàn)不一樣時(shí)，可參照新頒布的規(guī)范運(yùn)用。本標(biāo)準(zhǔn)不能代替施工規(guī)范，故規(guī)定在馬路施工、質(zhì)量管理和檢驗(yàn)評定中，除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合部頒和國家頒布的相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。1.0.7工程質(zhì)量管理本條重點(diǎn)闡述建立健全“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”的質(zhì)量保證體系，分施工單位、監(jiān)理工程師和質(zhì)量監(jiān)督部門三個(gè)層次規(guī)定其質(zhì)量檢控、保證和檢驗(yàn)評定功能。監(jiān)督部門職能按《馬路工程質(zhì)量監(jiān)督暫行規(guī)定》進(jìn)行了改寫。1．0．8提出了執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)可能出現(xiàn)的技術(shù)爭議和問題的解決方法。本標(biāo)準(zhǔn)是強(qiáng)制性技術(shù)法規(guī)文件，必需仔細(xì)貫徹執(zhí)行。但標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范是帶普遍性的技術(shù)閱歷總結(jié)，考慮到地域、土質(zhì)、水文等特殊狀況和技術(shù)的發(fā)展；或因采納新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)；或本標(biāo)準(zhǔn)缺乏相應(yīng)的技術(shù)規(guī)定時(shí)，可以參照相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或在確保工程質(zhì)量的前提下，提出可行的解決方法，報(bào)主管部門批準(zhǔn)執(zhí)行。對特大或特殊重要的工程，可提出更嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。寫上此層意思，以期引起重視，提高工程質(zhì)量。但這類工程的質(zhì)量等級評定仍以本標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。在本標(biāo)準(zhǔn)修訂征求看法過程中，有些單位提出應(yīng)補(bǔ)充路途檢查內(nèi)容。考慮到路基路面實(shí)測項(xiàng)目中有中線偏位、縱斷高程等內(nèi)容，事實(shí)上已可對路途進(jìn)行較嚴(yán)格限制，故可不再設(shè)立路途的專項(xiàng)檢查評定章節(jié)。有的專家提出應(yīng)增列環(huán)保工程內(nèi)容，主要為綠化和隔音墻等有關(guān)內(nèi)容。鑒于綠化種類、形式困難多樣，綠化種植與工程驗(yàn)收時(shí)間間隔長短不一，不同地區(qū)水土氣候條件差異對成活率的顯著影響，一時(shí)尚難規(guī)定相對統(tǒng)一的檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)。馬路隔音墻還用得不多，且正處在新材料、新結(jié)構(gòu)的快速發(fā)展之中，目前提出標(biāo)準(zhǔn)條件不夠具備。同時(shí)考慮到目前環(huán)保工程驗(yàn)收的實(shí)際狀況是：凡經(jīng)國家環(huán)?？偩謱徟捻?xiàng)目，一般均由國家環(huán)?？偩纸M織對環(huán)保工程的驗(yàn)收。因此，本標(biāo)準(zhǔn)暫不列環(huán)保工程的檢評驗(yàn)收內(nèi)容。2路基土石方工程2.1一般規(guī)定2．1．1路基工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為區(qū)分高速馬路、一級馬路與其他馬路在施工機(jī)械化、質(zhì)量及管理水平的實(shí)際差異分兩檔作了規(guī)定。路基實(shí)測項(xiàng)目的檢查頻率按雙車道馬路計(jì)，高速馬路和一級馬路等具有多個(gè)車道，其檢查頻率應(yīng)按實(shí)際車道數(shù)與雙車道之比相應(yīng)增加。2.1.3本條對（JTJ071—94）所作修改為：路基壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測，強(qiáng)調(diào)確保分層壓實(shí)質(zhì)量；引入路床概念，將路基項(xiàng)面改為上路床項(xiàng)面；壓實(shí)度指標(biāo)可只按上路床的檢查數(shù)據(jù)計(jì)分，以下層位的壓實(shí)質(zhì)量則由監(jiān)理工程師按分區(qū)壓實(shí)度要求檢查限制。路堤壓實(shí)的施工檢查，監(jiān)理認(rèn)定，常遇到小樣本數(shù)問題，當(dāng)樣本數(shù)小于10時(shí)，按數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評定壓實(shí)度，可能產(chǎn)生不合理結(jié)論。所以提出對施工段落短時(shí)，分層壓實(shí)質(zhì)量限制可采納點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個(gè)。2．1．4鑒于路肩一般均在路面工程施工中和完工后才進(jìn)行同步施工和整修，放將路肩工程移至路面工程一章。2.2土方路基2.2.1基本要求要點(diǎn)（1）明確地表清理范圍、內(nèi)容和基底壓實(shí)、處理應(yīng)滿意設(shè)計(jì)要求。（2）限定路基填料，提出路基填料的CBR值應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。（3）強(qiáng)調(diào)施工過程的表面排水和臨時(shí)排水系統(tǒng)。2.2.2實(shí)測項(xiàng)目修訂（1）壓實(shí)度分區(qū)劃分，引入路基施工規(guī)范的“路床”和“路堤”概念，并與其一樣。（2）壓實(shí)度檢查頻率改為每2000m2每壓實(shí)層4處，同時(shí)在表注中規(guī)定橋臺(tái)、涵洞、錐坡、擋土墻等背后填土及其他關(guān)鍵部位應(yīng)增加壓實(shí)度的檢查頻率。（3）縱斷高程的允許偏差的負(fù)值作了肯定調(diào)整，其檢查頻率改為每200m4個(gè)斷面。（4）平整度。由于筑路機(jī)械化水平不斷提高，平整度質(zhì)量隨之有了明顯提高，這次標(biāo)準(zhǔn)修訂時(shí)對路基及路面各結(jié)構(gòu)層的平整度都作了相應(yīng)提高。（5）注③規(guī)定壓實(shí)度代表值（下置信界限）不得小于規(guī)定值，可保證壓實(shí)度的總體質(zhì)量。為避開局部壓實(shí)度不足導(dǎo)致路面損壞，規(guī)定單點(diǎn)極值不得小于規(guī)定值減5個(gè)百分點(diǎn)；小于規(guī)定值2～5個(gè)百分點(diǎn)的測點(diǎn)，應(yīng)按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。如不提高總體壓實(shí)水平，其代表值難以滿意規(guī)定值要求。（6）注④規(guī)定對于特殊干旱、潮濕地區(qū)或過濕土以及鋪筑中、低級路面的三、四級馬路路基，可按路基設(shè)計(jì)、施工規(guī)范規(guī)定并采納適合這些土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。2.3石方路基2．3．1．1提出開炸石方工藝必需保證邊坡穩(wěn)定的基本要求，這在事實(shí)上限制采納大爆破施工工藝。2.3．1．2提出修筑填石路堤的基本工藝。由于填石路堤難以檢測壓實(shí)度或固體體積率，為確保其施工質(zhì)量，必需強(qiáng)調(diào)施工工藝。即逐層水平填筑、限制層厚、限制石塊尺寸、填石空隙用石渣石屑嵌壓穩(wěn)定、從嚴(yán)限制上下路床填料和石料尺寸等。為定量檢驗(yàn)填石路基的壓實(shí)質(zhì)量，結(jié)合一些地方的閱歷提出壓實(shí)要求，即壓至填筑層項(xiàng)面石塊穩(wěn)定和振壓兩遍無明顯標(biāo)高差異。2.3．2表中壓實(shí)度規(guī)定值為“層厚和碾壓遍數(shù)符合要求”。此種要求應(yīng)通過試驗(yàn)路段進(jìn)行確定。鑒于現(xiàn)行路基設(shè)計(jì)、施工規(guī)范尚未定出標(biāo)高差異要求，而有些地方事實(shí)上已實(shí)行此種限制措施，其標(biāo)高差限制為不大于2mm或5mm。為從嚴(yán)要求，確保質(zhì)量，亦可試用振壓兩遍標(biāo)高差不大于2mm限制，并留意加強(qiáng)觀測，剛好總結(jié)修正。表中縱斷高程和平整度的要求較土方路基有所降低，但較（JTJ071—94）有所提高。邊坡平順度在石方路基施工中易被忽視，作為實(shí)測指標(biāo)與邊坡坡度一并進(jìn)行檢查，以提高施工質(zhì)量和管理水平。對于土石混填路基，表注說明可視實(shí)際可能狀況進(jìn)行壓實(shí)度或固體體積率試驗(yàn)，以檢驗(yàn)其壓實(shí)質(zhì)量。2.4軟土地基處治2．4．1軟土地基處治技術(shù)發(fā)展很快，擇其常用方法合并列出，按不同處治措施分款列出基本要求。碎石樁的基本要求中，增加了嚴(yán)格限制振沖器的留振時(shí)間內(nèi)容。砂樁一款為新增內(nèi)容。表2.4.2－1至表2．4.2－5（1）分別列出不同技術(shù)措施的實(shí)測項(xiàng)目表。（2）換填地基和反壓護(hù)道未提出實(shí)測項(xiàng)目，其質(zhì)量檢控與填筑路堤基本相同，可一并列入土方路基分項(xiàng)工程。（3）表2．4．2－4修改為碎石樁和砂樁的共用實(shí)測項(xiàng)目表，并增加豎直度檢查項(xiàng)目，相應(yīng)調(diào)整了規(guī)定分值。（4）表2．4．2－5增加強(qiáng)度檢查項(xiàng)目并相應(yīng)調(diào)整規(guī)定分值。2.4．3外觀鑒定的各種狀況的扣分幅度均改為每處1～2分，扣分力度有所減輕。2.5土工合成材料處治層2.5.1基本要求對土工合成材料的質(zhì)量、鋪設(shè)、固定、張拉、接縫搭接等提出了基本要求。2．5．2實(shí)測項(xiàng)目分加筋工程、隔離工程、過濾排水工程和防裂工程等分別提出實(shí)測項(xiàng)目表。有的專家建議增列特殊地區(qū)路基工程內(nèi)容。經(jīng)查閱《馬路路基施工技術(shù)規(guī)范》關(guān)于“特殊地基的路基施工”一章，所列13節(jié)特殊地區(qū)的路基施工要點(diǎn)，其工程措施可歸納為：換填、防水、排水、防護(hù)、加固等，多可在本標(biāo)準(zhǔn)的路基土石方工程、排水工程、擋土墻防護(hù)及其他砌石工程的相關(guān)章節(jié)中找到相應(yīng)的分項(xiàng)工程內(nèi)容，故可不再列特殊地區(qū)路基工程各專項(xiàng)工程的內(nèi)容。3排水工程3.1一般規(guī)定3．1．2排水溝按其用途分為邊溝、截水溝、排水溝等，按材料和結(jié)構(gòu)則主要為土溝和漿砌兩類。本條闡明3．4節(jié)和3．5節(jié)按材料和結(jié)構(gòu)列出相應(yīng)工程的質(zhì)量要求。3.1.3～3.1.5有關(guān)的排水工程的質(zhì)量要求，為避開重復(fù)本章未單獨(dú)列出，指明可依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)章節(jié)所列標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評定。3.2管道基礎(chǔ)及管道安裝3．2．1基本要求中對管道基礎(chǔ)、管道接口、管道安裝和抹帶等提出了重點(diǎn)要求。對設(shè)計(jì)要求防滲漏的管道，為檢驗(yàn)管道安裝后管節(jié)之間的連接是否緊密，管節(jié)有無破損，必需在溝槽回填前進(jìn)行滲透試驗(yàn)，必需確認(rèn)排水管道晝夜?jié)B漏量在規(guī)定值以下。3．2.2實(shí)測項(xiàng)目表經(jīng)與《馬路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》修訂組協(xié)調(diào)，作了調(diào)整。3．2．3．1側(cè)面蜂窩面積扣分一次減5分幅度過大，這次修訂改為“不符合要求時(shí)，減1～3分?！?．3檢查（雨水）并砌筑3．3．2經(jīng)與《馬路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》修訂組協(xié)調(diào)，對表3．3．2作了調(diào)整。3．3．3外觀鑒定的減分幅度1～5分，幅度過大，難以合理駕馭，改為減1～2分。3．4土溝邊溝、截水溝、排水溝的質(zhì)量要求相同。外觀鑒定減分改為1～2分。3．5漿砌排水溝邊溝、截水溝、排水溝的質(zhì)量要求相同。漿砌片石和混凝土預(yù)制塊溝等的質(zhì)量要求也相同。外觀鑒定，不符合要求時(shí)減1～5分，減分幅度過大，不便合理駕馭，此次修訂改為減1～2分。3．6盲溝3．6．3外觀鑒定的減分幅度1～5分，幅度過大，難以合理駕馭，改為減1～2分。3．7排水泵站3．7．3外觀鑒定的減分幅度1～5分，幅度過大，難以合理駕馭，改為減1～2分。4擋土墻、防護(hù)及其他砌石工程4．1一般規(guī)定4．1．1大型擋土墻作為分部工程進(jìn)行評定，一般擋土墻作為分項(xiàng)工程進(jìn)行評定。這次修訂中，與擋土墻規(guī)范協(xié)調(diào)，把劃分大型擋土墻的標(biāo)準(zhǔn)，改為“平均墻高H≥6m、且墻身面積A≥1200m2”，改正了原來墻身面積A≥1000m2偏低的缺陷。4．1．2大型加筋土擋土墻的面板預(yù)制，為便利敘述及節(jié)約篇幅起見，放在第6章6.13節(jié)中。4．3加筋土擋土墻本節(jié)主要參照《馬路加筋土工程施工技術(shù)規(guī)范》制訂。4．3．1基本要求

面板預(yù)制應(yīng)作為一個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn)行評定。

4．3．2實(shí)測項(xiàng)目

面板安裝實(shí)測項(xiàng)目僅用于作為分部工程的大型加筋土擋土墻的評定，而加筋土擋土墻總體實(shí)測項(xiàng)目適用于大型及一般的加筋土擋土墻的評定。

4.4錨噴支護(hù)是這次修訂新增加的節(jié)。在虎門大橋、江陰長江馬路大橋的錨碇施工中，需深挖方，而且邊坡很陡，都勝利地采納錨噴支護(hù)。本節(jié)錨噴支護(hù)的內(nèi)容和檢查項(xiàng)目，與隧道錨噴支護(hù)一節(jié)內(nèi)容基本相同。4.8石籠防護(hù)4.8.2實(shí)測項(xiàng)目表4．8．2中增加了底面高程一項(xiàng)，規(guī)定分有所調(diào)整；5路面工程

5．1一般規(guī)定5.1．1～5．1．2路面工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)分高速馬路、一級馬路和其他馬路兩檔作了規(guī)定，使之適應(yīng)不同等級馬路的功能要求。各結(jié)構(gòu)層實(shí)測項(xiàng)目的頻率按雙車道馬路規(guī)定，高速馬路、一級馬路等具有多個(gè)車道，其檢查頻率應(yīng)按實(shí)際車道數(shù)與雙車道之比相應(yīng)增加。5．1．3各類基層和底基層壓實(shí)度評定方法同路基，采納壓實(shí)度的平均值的代表值評定結(jié)構(gòu)層的總體壓實(shí)質(zhì)量，規(guī)定單點(diǎn)極值避開局部壓實(shí)不足。規(guī)定扣分界限以體現(xiàn)質(zhì)量水平。5．1．4墊層和聯(lián)結(jié)層本標(biāo)準(zhǔn)未列單獨(dú)章節(jié)，可參照相同材料的其他結(jié)構(gòu)層要求進(jìn)行檢驗(yàn)評定。5.1．5采納3m直尺方法檢驗(yàn)各結(jié)構(gòu)層平整度時(shí)，以最大間隙作指標(biāo)，按尺數(shù)的合格率計(jì)分。（JTJ071－94）規(guī)定表面層平整度測定設(shè)備以連續(xù)平整儀為主。鑒于國內(nèi)十余年來路面平整度儀器設(shè)備的探討開發(fā)和應(yīng)用發(fā)展?fàn)顩r，顛簸累積儀已從廣泛用于現(xiàn)有路網(wǎng)路面平整度測定，發(fā)展成為可完全滿意新建路面竣工驗(yàn)收須要的檢測手段，故此次修訂對于采納較高級的檢測設(shè)備，不再單指連續(xù)平整度儀（即現(xiàn)用的八輪儀），而改為以自動(dòng)或半自動(dòng)的平整度儀為主，按每100m的輸出結(jié)果計(jì)算合格率。運(yùn)用顛簸累積儀可獲得國際上較通用的國際平整度指數(shù)（IRI）指標(biāo)。這次修訂總結(jié)了十余年來的探討和應(yīng)用成果，引入了IRI作為路面平整度評定的一種指標(biāo)。對于高速馬路和一級馬路的路面面層取消了3m直尺作為平整度的檢驗(yàn)評定指標(biāo)。當(dāng)合格率≥95％時(shí)，不予扣分，系考慮到個(gè)別構(gòu)造物處跳車或路面局部污染的特殊狀況，適當(dāng)放寬扣分規(guī)定。當(dāng)合格率＜70％時(shí)，表明施工限制不嚴(yán)，平整度指標(biāo)的規(guī)定分全部扣除，以促進(jìn)提高施工質(zhì)量。5.1．6關(guān)于路面各結(jié)構(gòu)層厚度，有關(guān)各節(jié)給定了厚度代表值和極值的允許偏差。條文規(guī)定“代表值偏差超過標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，評為零分；”意指代表值小于設(shè)計(jì)值減代表值的允許偏差時(shí)，評為零分。5．1．7路面各結(jié)構(gòu)層的材料要求和配比限制是保證結(jié)構(gòu)層內(nèi)在質(zhì)量的重要因素，在各分項(xiàng)工程的實(shí)測項(xiàng)目中一般均未列出，而歸入基本要求。主要緣由是材料和配比限制的試驗(yàn)內(nèi)容較多，為避開沖淡規(guī)定分值，難以一一排列，但施工單位必需依據(jù)有關(guān)施工規(guī)范要求，提交真實(shí)齊全的自查資料。5．1．8對于復(fù)合式路面，提出了兩層均需進(jìn)行檢查評定。5.2水泥混凝土面層5.2.1基本要求（1）基層的質(zhì)量干脆影響到水泥混凝土面層的運(yùn)用質(zhì)量和壽命。寫上這一款，目的是防止出現(xiàn)在某些客觀因素影響下，企業(yè)為了經(jīng)濟(jì)效益或工期目的，以忽視基層質(zhì)量的錯(cuò)誤思想來指導(dǎo)施工，而把它作為水泥混凝土路面施工檢查的重要環(huán)節(jié)。（2）第5．2．1．4款針對施工現(xiàn)場種種緣由或水泥標(biāo)號不穩(wěn)定或儲(chǔ)存堆放條件差、時(shí)間過長，影響水泥標(biāo)號的可能狀況，施工單位不留意會(huì)造成水泥混凝土路面質(zhì)量波動(dòng)，達(dá)不到施工協(xié)作比設(shè)計(jì)的要求。（3）目前不少施工單位對接縫填縫料采納一般瀝青灌注，保證不了應(yīng)有的作用，由于切縫造成了混凝土板的臨空面，在車輪的反復(fù)作用下，此處易被壓碎、開裂，造成病害，故列入基本要求。（4）部分施工單位對接縫的位置規(guī)格不重視，有縱縫的拉力桿、橫縫的傳力桿隨意被取消的現(xiàn)象，這是不妥的，應(yīng)列入基本要求。（5）第5.2．1．6和5．2．1．7款列出抗滑要求，也照看到城市道路的須要。5．2.2實(shí)測項(xiàng)目（1）抗彎拉強(qiáng)度、板厚、平整度是水泥混凝土路面的重要質(zhì)量指標(biāo)，列入前三位?？箯澙瓘?qiáng)度與板厚的負(fù)誤差會(huì)嚴(yán)峻影響運(yùn)用壽命。把板厚的負(fù)偏差限制在平均值-5mm和單點(diǎn)極值-10mm內(nèi)，是考慮到板厚的重要性，防止板厚不足造成嚴(yán)峻損壞。（2）對于平整度，用3m直尺檢查精度低，不少單位希望用先進(jìn)的平整度儀進(jìn)行檢測，故此次列入了平整度儀檢測IRI和σ的內(nèi)容，取消了3m直尺檢查方法。高速馬路和一級馬路的施工機(jī)械化水平有很大提高，平整度的規(guī)定值也應(yīng)作相應(yīng)提高，此次修訂為IRI不小于2.5m／km，σ不小于1.5mm。（3）關(guān)于縱斷高程和板厚允許誤差協(xié)調(diào)性問題，標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中考慮了各結(jié)構(gòu)層高程、平整度和厚度偏差的相互關(guān)系，定出了合理的允許誤差。有種看法提出加大面層縱斷高程允許誤差值，假定基層高程為-10mm，厚度也為-10mm，則面層高程滿意不了±10mm的要求。這是極差集中于一處并恰好又被檢測出來所致，其出現(xiàn)的可能很小，在面層的正常施工中完全可以避開。5．2.3外觀鑒定（1）混凝土板的斷裂屬路面質(zhì)量不合格問題，應(yīng)當(dāng)是不允許出現(xiàn)的，多數(shù)施工單位均作返工處理。但據(jù)國內(nèi)外資料，個(gè)別斷板尚難以避開，故列為允許2‰及4‰板塊斷裂，超過則要減分。（2）混凝土板表面脫皮、印痕、裂縫（末達(dá)斷板程度）、石子外露和缺邊掉角、紋理深度不足、填縫不飽滿等系常見病害，屬于施工馬虎造成，影響美觀、行車平安和運(yùn)用壽命，應(yīng)作減分處理。對于連續(xù)配筋混凝土路面和鋼筋混凝土路面，由于板塊較長，因干縮、溫縮產(chǎn)生的裂縫，在所難免，可不計(jì)作施工病害。5．3瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層5．3．1．1各種礦料質(zhì)量是瀝青路面質(zhì)量的基本保證，礦料質(zhì)量不能完滿意規(guī)范要求的狀況屢見不鮮，應(yīng)予從嚴(yán)要求。5.3.1.2～5.3．1．5是瀝青路面質(zhì)量限制的重要指標(biāo)和檢查內(nèi)容，在實(shí)測項(xiàng)目中難以分項(xiàng)列出，故作為基本要求予以嚴(yán)格限制。5．3．1．6厚度、平整度和壓實(shí)度是重要質(zhì)量指標(biāo)，實(shí)測項(xiàng)目中雖已分項(xiàng)列出，作為對攤鋪的基本要求仍需予以強(qiáng)調(diào)，以期更加引起重視。5.3．2實(shí)測項(xiàng)目（1）壓實(shí)度：列出了以馬歇爾試件密度和試驗(yàn)路密度為準(zhǔn)的壓實(shí)度規(guī)定值。檢查頻率改為每200m每車道1處。（2）平整度：列出了IRI、σ和3m直尺（高速馬路和一級馬路不用）三個(gè)指標(biāo)的規(guī)定值，并對平整度標(biāo)準(zhǔn)作了肯定提高，如σ值由1.8mm提高至1.2mm，相應(yīng)的IRI則由3.0m／km提高至2.0m／km。IRI與σ有良好的相關(guān)關(guān)系，其相關(guān)系數(shù)γ可達(dá)0.98以上，近似表達(dá)式為IRI=σ／0.6。國內(nèi)有些高速馬路的竣工平整度已經(jīng)達(dá)到了很高水平，σ值達(dá)到了0.7mm以下，多數(shù)高速馬路則難以達(dá)到此種水平，故在修訂時(shí)，考慮到機(jī)械化施工發(fā)呈現(xiàn)狀和各地對平整度的重視，對平整度指標(biāo)作了適當(dāng)?shù)膹膰?yán)要求。（3）彎沉值：要求代表彎沉值小于等于竣工驗(yàn)收彎沉值。由于高速馬路和一級馬路的路基較高、路面總厚度較厚，非不利季節(jié)的彎沉測定結(jié)果的季節(jié)影響不會(huì)有一般三級馬路的路基填土不高和路面總厚不大時(shí)那樣顯著，確定季節(jié)影響系數(shù)時(shí)應(yīng)予慎重考慮。由于瀝青層較厚，溫度影響比較明顯。（4）抗滑：列出了摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度兩種指標(biāo)。高速馬路和一級馬路交通量大，且為渠化交通，應(yīng)留意路面結(jié)構(gòu)的抗滑問題，以策平安。采納橫向力系數(shù)車測定時(shí)，宜全線連續(xù)施測，測定的車道數(shù)可依據(jù)須要確定。（5）厚度：高速馬路和一級馬路的瀝青面層多為2～3層鋪筑，下面層厚度的變異性較大，驗(yàn)收時(shí)不作特殊要求，但施工單位和監(jiān)理應(yīng)從嚴(yán)予以限制。瀝青層厚度是關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)，也與施工單位經(jīng)濟(jì)效益親密相關(guān)?；鶎拥钠秸群涂v斷高程限制得越好，瀝青層的厚度就越易得到合理限制。表中規(guī)定了瀝青面層總厚度和上面層厚度要求，其他馬路的厚度允許偏差以總厚度計(jì)。（6）縱斷高程：（JTJ071－94）規(guī)定為±15mm和±20mm，偏松。這次修訂改為±10mm和±15mm，使之與基層要求相適應(yīng)。5．3．3外觀鑒定5．3．3．1瀝青路面表面勻稱性是施工的難點(diǎn)之一，關(guān)系到路面的運(yùn)用質(zhì)量、運(yùn)用壽命和整體美觀，如發(fā)覺本款所列外觀缺陷超過規(guī)定值時(shí)，應(yīng)予扣分。半剛性基層的反射裂縫，受半剛性材料特性所確定，設(shè)計(jì)上又難以實(shí)行合理的技術(shù)措施來完全避開。在檢查評定時(shí)，如發(fā)覺此種反射裂縫，可不計(jì)作施工缺陷，但需作剛好灌縫處理。5．3．3．2～5．3．3．3瀝青面層接薦或面層與路途石及其他構(gòu)筑物應(yīng)接順。實(shí)踐表明，面層接薦不好或與構(gòu)筑物相接不順，易造成路面木平、裂縫和積水現(xiàn)象，發(fā)覺此類缺陷，應(yīng)予扣分。5．4瀝青貫入式面層（或上拌下貫式面層）5.4.1基本要求5.4．1．2本款目的是為突出各種材料規(guī)格和用量的重要性。嚴(yán)格限制材料規(guī)格和用量是施工質(zhì)量管理和質(zhì)量檢驗(yàn)的重要內(nèi)容，也是保證路面質(zhì)量的基本要求。5.4.2實(shí)測項(xiàng)目（1）平整度指標(biāo)增列了國際平整度指數(shù)。（2）彎沉值是路面綜合質(zhì)量的重要指標(biāo)，由于貫入式路面的內(nèi)在質(zhì)量難以定量限制，彎沉指標(biāo)則更顯其重要意義。（3）厚度：考慮到設(shè)計(jì)厚度的差異，其允許偏差以設(shè)計(jì)厚度6cm為界，分別按厚度的百分率和厚度不足的毫米數(shù)限制。（4）檢查項(xiàng)目中，取消了壓實(shí)度指標(biāo)，主要緣由是標(biāo)準(zhǔn)值和工地檢驗(yàn)密度不易精確確定。5.4.3外觀鑒定（1）5．4．3．1限制外現(xiàn)缺陷，力求外觀勻稱致密。（2）5．4.3．2和5．4.3．3目的在于保證壓實(shí)質(zhì)量，削減和避開路邊病害，但減分幅度作了適當(dāng)降低。5．5瀝青表面處治面層本節(jié)說明可參見5．4瀝青貫入式面層的有關(guān)條文說明。5.6～5.12各類基層、底基層列入標(biāo)準(zhǔn)的基層、底基層結(jié)構(gòu)類型為當(dāng)前常用和考慮今后發(fā)展的典型結(jié)構(gòu)，并依據(jù)其材料特性、施工要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等作了合理歸并。對于現(xiàn)有道路及有些地區(qū)仍在采納的手?jǐn)[片石和泥結(jié)碎石等類結(jié)構(gòu)，由于其性能缺陷，不宜用于等級較高的馬路工程，故本標(biāo)準(zhǔn)未予以列入。編入的結(jié)構(gòu)類型為：水泥穩(wěn)定粒料（碎石、砂礫或礦渣）基層、底基層水泥土基層、底基層石灰土穩(wěn)定粒料（碎石、砂礫或礦渣）基層、底基層石灰土基層、底基層石灰粉煤灰穩(wěn)定料料（碎石、砂礫或礦渣）基層、底基層石灰粉煤灰土基層、底基層級配碎（礫）石基層、底基層填隙碎石（礦渣）基層、底基層同種材料的基層、底基層的內(nèi)容除實(shí)測項(xiàng)目的質(zhì)量要求有所差別外，其他基本相同，為應(yīng)用便利和避開重復(fù)，均按上述材料和結(jié)構(gòu)合并予以闡述。有人提出實(shí)行上述方式合并后的內(nèi)容還有些比較相近，建議進(jìn)一步合并。但考慮到應(yīng)用習(xí)慣和應(yīng)用便利，仍按此種合并，未作修改。（1）基本要求：各類材料的基層、底基層從原材料質(zhì)量、協(xié)作比限制、鋪筑、壓實(shí)和養(yǎng)生等關(guān)鍵環(huán)節(jié)提出了基本要求。（2）實(shí)測項(xiàng)目：①柔性結(jié)構(gòu)彎沉檢測雖是一項(xiàng)檢測面廣的指標(biāo)，但從嚴(yán)限制壓實(shí)度和厚度后，強(qiáng)度均可符合要求，此次修訂時(shí)刪除了彎沉這一實(shí)測項(xiàng)目。半剛性結(jié)構(gòu)因有強(qiáng)度指標(biāo)限制，且難以合理確定測定齡期，故未作檢查規(guī)定。②縱斷高程、厚度、平整度三項(xiàng)指標(biāo)，各結(jié)構(gòu)層次自下而上存在著親密聯(lián)系，只有從路基起先，逐層從嚴(yán)限制，才能確保面層達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量要求。為確保結(jié)構(gòu)層厚度，縱斷高程只允許較小正值，規(guī)定了負(fù)值高限；厚度則限制負(fù)值高限。此次修訂提高了面層平整度要求，基層和底基層的平整度也相應(yīng)作了從嚴(yán)調(diào)整。③水泥土、石灰土和石灰粉煤灰土等細(xì)粒土類結(jié)構(gòu)，本身抗干縮裂縫和抗溫度收縮實(shí)力差，不適于用作高速馬路和一級馬路基層，實(shí)測項(xiàng)目表內(nèi)相關(guān)內(nèi)容均未列入。④壓實(shí)度是最重要的指標(biāo)，規(guī)定分值高。壓實(shí)度平均值的代表值大于等于規(guī)定值，且全部測定值大于等于代表值的規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，可得規(guī)定的滿分；大于極值，小于代表值規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)百分率計(jì)算扣分值；代表值或極值低于相應(yīng)規(guī)定值時(shí)，則該路段的壓實(shí)度為不合格，評為零分。⑤厚度代表值必需滿意要求，單點(diǎn)極值超過規(guī)定值時(shí)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。⑥半剛性基層、底基層材料的抗壓強(qiáng)度，原標(biāo)準(zhǔn)各實(shí)測項(xiàng)目表

所列規(guī)定值同《馬路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》?？紤]到相應(yīng)的設(shè)計(jì)值應(yīng)為某一確定值，而不宜為某種范圍，故這次修訂時(shí)均改為符合設(shè)計(jì)要求。附錄G半剛性基層和底基層材料強(qiáng)度評定，G．0．2關(guān)于現(xiàn)場取樣頻率，（JTJ071—94）規(guī)定為“試件數(shù)量每2000m2：穩(wěn)定細(xì)粒土6個(gè)，穩(wěn)定中粒土9個(gè)，穩(wěn)定粗粒土13個(gè)”。各地反映試驗(yàn)工作量過大。目前高速馬路機(jī)械化程度高、日鋪進(jìn)度可達(dá)若干個(gè)2000m2，且計(jì)量限制水平也有了較大提高，拌和材料的勻稱性有了明顯改進(jìn)。因此這次修訂賜予了充分考慮，改為“試件數(shù)量每2000m2或每工作班制備一組試樣，每組試樣的試件個(gè)數(shù)依據(jù)多次試驗(yàn)結(jié)果的偏差系數(shù)（Cv）確定，不論材料屬于細(xì)粒土、中粒土，還是粗粒土，只要其Cv≤10％，均可為6個(gè)試件；Cv=10％～15％，則需9個(gè)試件；Cv＞15％，則需13個(gè)試件?！?．13填隙碎石（礦渣）基層和底基層5.13．l基本要求中規(guī)定填隙碎石的主要工藝內(nèi)容和材料要求。5．13．2實(shí)測項(xiàng)目表5．13．2中固體體積率是限制結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度的指標(biāo)，通過分析材料組成及其相應(yīng)的相對密度計(jì)算確定。6橋梁工程6．1一般規(guī)定6．1．5施工過程應(yīng)用設(shè)施中，增加了懸索橋的貓道。6．1．9增加了只有各墩、臺(tái)均合格時(shí)，該分部工程才能評為合格；各墩、臺(tái)均優(yōu)良時(shí)，該分部工程才能評為優(yōu)良的條文。6．1．10增加了只有各中橋均合格時(shí)，該單位工程才能評為合格；各中橋均優(yōu)良時(shí)，該單位工程才能評為優(yōu)良的條文。6．1．11本條為新增加的條文，允許特大橋的單位工程、分部工程可不同于附錄A，依據(jù)具體狀況自行劃分。6．2橋梁總體本節(jié)從總體的角度上對橋梁進(jìn)行評定，其內(nèi)容與評定項(xiàng)目與以后各具體分項(xiàng)工程不重復(fù)。6．2．2實(shí)測項(xiàng)目選擇了橋面中心偏位、橋?qū)?、橋長、線形與高程的連接作為實(shí)測項(xiàng)目。人行道寬度的允許偏差，改為±10mm，原±10mm偏大。引道中心線與橋梁中心線連接的檢查方法，改為“分別將引道中心線和橋梁中心線延長至兩岸橋長端部，比較其平面位置”，使更明確和可操作。橋頭高程連接由原±5mm改為±3mm。6．2．3外觀鑒定刪除了橋臺(tái)伸縮縫的減分條文，因伸縮縫已單獨(dú)作為一個(gè)分項(xiàng)工程。6．3鉆孔灌注樁6.3.1基本要求由于實(shí)測項(xiàng)目許多，故把孔徑和孔深不得小于設(shè)計(jì)列入基本要求，以避開如列入實(shí)測項(xiàng)目后，孔徑、孔深均不滿意設(shè)計(jì)要求（即承載力不足）而仍能合格的不合理現(xiàn)象。一旦孔徑、孔深不滿意要求，必需返工。6．3．1．5由于鉆孔灌注樁施工中往往會(huì)存在一些質(zhì)量缺陷，放規(guī)定對鉆孔灌注樁進(jìn)行無破損檢測，甚至鉆芯檢驗(yàn)，是特別必要的，應(yīng)高度重視這一工作。6．3．2實(shí)測項(xiàng)目取消斜樁，因已基本不用。6．3．3外觀鑒定將無破損檢測樁的質(zhì)量少量缺陷而不影響運(yùn)用者，須經(jīng)設(shè)計(jì)單位同意列入基本要求。將嵌入承臺(tái)的錨固鋼筋長度不得低于規(guī)范要求列入基本要求。6.4挖孔樁6.4.1基本要求規(guī)定孔徑、孔深不小于設(shè)計(jì)，理由同第6．3節(jié)。6．4．2實(shí)測項(xiàng)目在傾斜度中，取消了斜樁，因?yàn)槟壳盎静挥??？變A斜度允許偏差，由原1％改為0.5％。6．4．3外觀鑒定對嵌入承臺(tái)的錨固鋼筋長度不得低于規(guī)范要求列入基本要求。6．5大直徑空心樁大直徑空心樁一般采納鉆孔、埋放預(yù)制樁段，樁段間以預(yù)應(yīng)力連接，然后先樁側(cè)、后樁尖兩次壓漿，使樁產(chǎn)生肯定的負(fù)摩阻力，可消退斷樁現(xiàn)象，提高樁的承載實(shí)力。6．5.1基本要求孔徑和孔深不小于設(shè)計(jì)，列入基本要求，理由同6．3節(jié)。大直徑空心樁預(yù)制節(jié)段在工地澆筑時(shí)，應(yīng)作為一個(gè)獨(dú)立的分項(xiàng)工程，按6．13節(jié)進(jìn)行評定。6．5．2實(shí)測項(xiàng)目壓漿是保證樁與土基緊密結(jié)合的重要手段，灰漿強(qiáng)度干脆關(guān)系樁的承載實(shí)力，必需保證。由于直徑大，與一般鉆孔灌注樁比，允許偏差可適當(dāng)放寬，規(guī)定允許偏差隨樁直徑的增大而增大，即以直徑2.5m為基數(shù)，每增1m允許偏差可增大若干，直徑在其間者可進(jìn)行內(nèi)插。并按群樁或排架樁分別規(guī)定。6．6地下連續(xù)墻是這次修訂中新增加的節(jié)，其內(nèi)容與施工規(guī)范一樣。6．6．1基本要求6．6．1．1由于實(shí)測項(xiàng)目較多，故把地下連續(xù)墻深度、寬度作為基本要求，以避開分?jǐn)?shù)過于分散而使質(zhì)量限制困難。6．6．1．4地下連續(xù)墻往往分A、B兩類間隔布置，先澆筑A型，后澆筑B型，要防止漏漿及漏水。6．7沉樁6．7.1基本要求現(xiàn)場預(yù)制混凝土樁時(shí)，樁的預(yù)制應(yīng)作為一個(gè)分項(xiàng)工程。6．7.2實(shí)測項(xiàng)目鑒于不是每座橋都有直樁、斜樁，故將直樁、斜樁傾斜度合為一項(xiàng)，賜予規(guī)定分。6．8管柱內(nèi)容主要參照《馬路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》制訂。6．9沉井6.9．2實(shí)測項(xiàng)目所設(shè)第7項(xiàng)平面扭轉(zhuǎn)角度的檢查項(xiàng)目，矩形沉井防止扭轉(zhuǎn)后墩身布置的困難，在基巖不平常防止異形刃腳沉井與巖面的不匹配。6.10砌體將橋梁工程中常用的幾項(xiàng)砌體工程，參照《馬路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》訂出標(biāo)準(zhǔn)，以便于質(zhì)量限制。至于本節(jié)中未包括的項(xiàng)目，可按第4章砌石工程評定。表6.1O．2－2中，片石砌體大面積平整度允許偏差改為3Omm。原規(guī)定50mm偏寬。6.11拱橋組合橋臺(tái)拱橋組合橋臺(tái)用得較多，且較經(jīng)濟(jì)，但駕馭不好，也易失敗。依據(jù)已有的閱歷，制訂了本節(jié)標(biāo)準(zhǔn)。6.11.1基本要求組合橋臺(tái)必需由幾個(gè)組成部分共同反抗拱的推力，各部分應(yīng)緊貼，阻滑板不得斷裂。假如不滿意這些要求，就不能整體抗推。實(shí)踐中往往有前臺(tái)向河中移動(dòng)而導(dǎo)致組成部分分別的狀況，必需留意觀測，并實(shí)行措施對已分別的空隙灌漿封閉，否則會(huì)導(dǎo)致拱圈開裂。為反抗推力，必需利用土重。要及早填土預(yù)壓，使土密實(shí)，并實(shí)行排水和其他措施，促使沉陷及早完成。但填土過快，又會(huì)使橋臺(tái)發(fā)生過大的傾斜及向河中移動(dòng)，因此應(yīng)通過觀測加以限制。6.11．2實(shí)測項(xiàng)目從眾多影響因素中，抽出了沉陷完成量、填土完成量、臺(tái)身后傾率及臺(tái)的水平位移四項(xiàng)，按已有閱歷，賜予規(guī)定值或偏差，并分別規(guī)定了分值。6．11．3外觀鑒定外觀鑒定的兩項(xiàng)是在已確定基本要求和實(shí)測項(xiàng)目內(nèi)容的前提下制定的，列出了接觸面不平整及沉陷不勻稱而影響橋面平整兩項(xiàng)的減分標(biāo)準(zhǔn)。6．12鋼筋加工及安裝表6．12．2－1和表6．12．2－3第2項(xiàng)不分箍筋和螺旋筋，允許偏差均為十0mm，－20mm。6．13混凝土澆筑本節(jié)包括素混凝土、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的混凝土澆筑。6．13．1基本要求略有刪節(jié)，并增加了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在自重下不得出現(xiàn)受力裂縫的條文。6．13.2實(shí)測項(xiàng)目各類結(jié)構(gòu)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)均與《馬路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》相同。表6．13．2－2空心樁空心直徑、空心中心與樁中心偏差，改為±5mm。墩、臺(tái)身（表6．13．2－5）的豎直度或斜度，改為與柱或雙壁墩相同的0.3H％且不大于20mm。墩、臺(tái)帽或蓋梁（表6．13．2－7）的支座頂面高程中，對雙支座連續(xù)梁規(guī)定了更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，以避開強(qiáng)迫位移引起的附加內(nèi)力。列出了就地澆筑梁（板）、就地澆筑拱圈的實(shí)測項(xiàng)目，以適應(yīng)當(dāng)前的確存在現(xiàn)澆梁、拱實(shí)際狀況的須要。增加了預(yù)制管節(jié)和大體積構(gòu)件澆筑實(shí)測項(xiàng)目。大體積構(gòu)件是指大跨徑橋梁的大型基礎(chǔ)、大型承臺(tái)、大型錨碇等。預(yù)制加筋土面板（表6．13－15）中，增加了預(yù)埋件位置一項(xiàng)，規(guī)定分中予以調(diào)整。6．13．3外觀鑒定增加了預(yù)制管節(jié)的減分條文，是將原第7章管涵一節(jié)中規(guī)定搬移過來。增加了封錨混凝土的減分條文。6．14預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉為簡化評定，將預(yù)應(yīng)力筋制作、張拉、孔道壓漿合為一個(gè)分項(xiàng)工程。6.14.1基本要求為避開可能出現(xiàn)因?qū)崪y項(xiàng)目過多而形成重要項(xiàng)目不合格而分項(xiàng)工程仍合格的現(xiàn)象，將某些項(xiàng)目如接頭不超過25％、預(yù)應(yīng)力筋的接頭質(zhì)量以及壓漿的水泥漿強(qiáng)度等，列入基本要求。6.14．2實(shí)測項(xiàng)目按鋼絞線、粗鋼筋，分先張法、后張法分別列出標(biāo)準(zhǔn)。張拉應(yīng)力值規(guī)定為符合設(shè)計(jì)要求。張拉伸長率按施工規(guī)范定為±6％。因主要按張拉力限制，故應(yīng)力規(guī)定分高，伸長率規(guī)定分低。表6．14．2－1束長＜20m時(shí)，允許偏差加“及5”，以與規(guī)范一樣。6.15墩、臺(tái)安裝本節(jié)參照《馬路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》制訂，以適應(yīng)用預(yù)制塊件拼裝墩、臺(tái)身的實(shí)際須要。6.16梁、板安裝6.16.1基本要求強(qiáng)調(diào)支座墊板、梁板就位和兩梁板之間填縫質(zhì)量要求。6.16．2實(shí)測項(xiàng)目梁、板項(xiàng)面高程會(huì)干脆影響橋面鋪裝，嚴(yán)峻的會(huì)為此而修改設(shè)計(jì)。因此，在規(guī)定分中賜予適當(dāng)高分，目的在于安裝時(shí)引起足夠的重視。板的傾斜度不存在什么問題，因此對板另規(guī)定分值（括弧內(nèi)）。6．16．3強(qiáng)調(diào)梁板接縫底面的外觀質(zhì)量扣分。它屬于橋梁工程外觀質(zhì)量通病之一，應(yīng)引起施工人員的高度重視。6．17頂推施工梁6．17．2實(shí)測項(xiàng)目實(shí)測項(xiàng)目中的落梁反力限制，是為了防止反力過大而引起過大的主拉應(yīng)力以致開裂。6．18懸臂施工架6．18．1基本要求強(qiáng)調(diào)了合攏段兩側(cè)懸臂高差必需在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)，以及梁體不得出現(xiàn)受力裂縫。6．18．2實(shí)測項(xiàng)目參照《馬路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》，對懸臂澆注與懸臂拼裝分別制定標(biāo)準(zhǔn)。這是因?yàn)閼冶燮囱b時(shí)，預(yù)制塊件強(qiáng)度、尺寸等已在預(yù)制混凝土分項(xiàng)工程中得到評定，而不必在懸臂拼裝中體現(xiàn)；而懸臂澆注則必需包括強(qiáng)度、尺寸等因素在內(nèi)。修訂中，將軸線偏位與頂面高程允許偏差均與跨徑相關(guān)：軸線偏位在L≤100m時(shí)，仍保留為10mm，L＞100m時(shí)為L／10000；頂面高程在L≤100m時(shí)為±20mm，L＞100m時(shí)為±L／5000，同時(shí)增加相鄰節(jié)段高差為10mm的規(guī)定。檢查項(xiàng)目中，列出一項(xiàng)同跨對稱點(diǎn)高程差，這是為了限制同跨兩側(cè)誤差不反向累計(jì)而導(dǎo)致合攏段兩側(cè)高程差過大，其允許偏差同頂面高程。6．18．3外觀鑒定列出了線形不平順、梁頂面不平整、折變、出現(xiàn)非受力裂縫及箱內(nèi)垃圾減分的條文。梁體出現(xiàn)非受力裂縫，是指收縮縫。箱梁建筑垃圾清理，為減輕不必要自重及文明施工所必需。蜂窩麻面的減分值加重。6．19拱的安裝6．19．2實(shí)測項(xiàng)目內(nèi)容分主拱圈安裝及腹拱安裝兩部分，前者是分段吊裝，后者一般是整體吊裝。表6．19．2－1中，將主拱圈軸線偏位與拱圈標(biāo)高的允許偏差均與跨徑相聯(lián)系；L≤60m時(shí)軸線偏位仍保留為10mm，L＞6Om時(shí)為L／6000；標(biāo)高L≤60m時(shí)為±20mm，L＞60m時(shí)為±L／3000，即軸線偏位與標(biāo)高比過去均有所放寬，這符合跨徑越大，偏差一般也較大的實(shí)際狀況。對稱點(diǎn)高差允許偏差也用此值。同跨各拱肋相對高差允許偏差放寬為20mm。同跨各拱肋間距的允許偏差改為±10mm。表6．19．2－1及6.19．2－2中均取消跨徑一行，因?yàn)檫@是由墩臺(tái)確定的，拱的安裝中無法限制或調(diào)整。規(guī)定分有所調(diào)整。6．20懸臂拼裝的桁架拱、桁架梁是依據(jù)現(xiàn)有的閱歷，并參考拱的安裝及梁的懸臂拼裝的標(biāo)準(zhǔn)而制訂。軸線偏位與弦桿高程的允許偏差也與跨徑相聯(lián)系，軸線偏位增加了L＞60m時(shí)，允許偏差為L／6000，高程與其他拱橋一樣，即L≤60m時(shí)為±20mm，L＞60m時(shí)為±L／3000。對稱點(diǎn)相對高差與高程允許偏差同。6．21轉(zhuǎn)體施工梁、拱6.21．2實(shí)測項(xiàng)目軸線偏位的允許偏差與跨徑相聯(lián)系，改為L／6000。由于整體施工，而且可調(diào)，故標(biāo)高要求比上兩節(jié)嚴(yán)格，未與跨徑聯(lián)系。6．22勁性骨架混凝土拱依據(jù)已有十幾座橋的閱歷制訂。6．22．1基本要求施工最困難的要數(shù)混凝土澆筑。基本要求中規(guī)定了須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)定實(shí)行措施，以防止骨架的失穩(wěn)，刪除了混凝土澆筑由拱腳向拱頂進(jìn)行及拱頂壓重的提法，因?yàn)楝F(xiàn)已有更好的澆筑程序及防止骨架失穩(wěn)的方法。基本要求也規(guī)定了要防止各層澆筑中撓度誤差的累加，并規(guī)定加強(qiáng)觀測限制撓度。6．22.2實(shí)測項(xiàng)目分勁性骨架加工及安裝和混凝土澆注兩個(gè)實(shí)測項(xiàng)目表。勁性骨架安裝的軸線偏位規(guī)定為L≤60m時(shí)為10mm，L＞60m時(shí)為L／6000。澆筑混凝土?xí)r，則增加了L=200m時(shí)的界限，L=200m時(shí)為50mm；L＞200m時(shí)為L／4000，L=60～200m間時(shí)內(nèi)插。由于勁性骨架較柔，故對稱點(diǎn)高差及高程偏差改為不大于設(shè)計(jì)要求。澆筑混凝土供時(shí)，允許偏差全拱都規(guī)定為L／3000，對稱點(diǎn)高差允許偏差也用此值。6．22．3外觀鑒定規(guī)定了骨架拱軸無折彎及露筋、蜂窩麻面減分值。6．23鋼管混凝土拱由于鋼管混凝土拱已在我國大跨徑拱橋上運(yùn)用，且有發(fā)展推廣的趨勢，故有必要制訂評定標(biāo)準(zhǔn)。6．23．1基本要求應(yīng)實(shí)行施工措施，保證管內(nèi)混凝土飽滿，管壁與混凝土的緊密結(jié)合。刪除原來的宜用微膨脹或無收縮混凝土的條文。6．23．2實(shí)測項(xiàng)目分鋼管拱肋制作與安裝和混凝土澆注兩個(gè)實(shí)測項(xiàng)目表。鋼管直徑改為D／500及5mm，接縫錯(cuò)臺(tái)改為0.2壁厚，這是依據(jù)冶金部發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)制作安裝施工規(guī)范》制訂的。

鋼管拱肋制作中，主要是焊接工作，把鋼板焊成管段，再把管段焊接成拱段，因而在指標(biāo)中突出了焊縫質(zhì)量問題，但取消X射線檢查。

拱圈高程的允許偏差，鋼管拱肋安裝改為符合設(shè)計(jì)要求，混凝土澆注時(shí)，考慮又有可能產(chǎn)生偏差，定為L／3000，增加了對稱點(diǎn)高差，也用此值。軸線偏位的允許偏差，安裝時(shí)與其他拱一樣為L／6000，而混凝土澆注時(shí)，可予以放寬至L／4000。6．24中、下承式拱吊桿的安裝本節(jié)標(biāo)題，由原來“中、下承式拱吊桿的制作與安裝”，改為“中、下承式拱吊桿的安裝”。6.24．2實(shí)測項(xiàng)目吊桿的拉力測定與調(diào)整，是保證下承式拱系桿不出現(xiàn)開裂的重要環(huán)節(jié)，故列為實(shí)測項(xiàng)目。取消豎直度和制作長度兩行。上下吊點(diǎn)位置改為吊點(diǎn)位置，允許偏差不分縱、橫向都改為10mm。增加了吊點(diǎn)高程一項(xiàng)。6.25鋼筋混凝土索塔6.25.1基本要求增加橫系梁施工中，不得因變形、溫度或預(yù)應(yīng)力而出現(xiàn)裂縫的條文。6.25.2實(shí)測項(xiàng)目斜拉橋索塔中錨固點(diǎn)高程允許誤差參照《馬路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定為±10mm，索塔傾斜度允許偏差改為塔柱高H／3000，且不大于30mm或設(shè)計(jì)要求。塔頂高程改為系梁高程。增加了懸索橋索塔的內(nèi)容，參照斜拉橋索塔制訂。

6．26懸臂施工斜拉橋的梁

本節(jié)標(biāo)題由原懸臂施工混凝土斜拉橋，改為懸臂施工斜拉橋，因增加了結(jié)合梁內(nèi)容。

6．26．1基本要求

有關(guān)混凝土梁懸臂施工和鋼梁的基本要求同6．18節(jié)和6.33節(jié)，不重復(fù)列出。

6．26．2實(shí)測項(xiàng)目

混凝土斜拉橋分懸澆和懸拼，分別列出標(biāo)準(zhǔn)。其內(nèi)容為懸臂施工及斜拉索張拉的綜合，比懸臂施工梁增加了張拉力和梁的錨固點(diǎn)高程兩項(xiàng)，標(biāo)準(zhǔn)參照《馬路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》制訂，懸拼斜拉橋的混凝土梁預(yù)制，為獨(dú)立的分項(xiàng)工程。增加了結(jié)合梁斜拉橋的實(shí)測項(xiàng)目。軸線偏位與跨徑相聯(lián)系，混凝土斜拉橋L≤100m時(shí)仍保留為10mm，L＞100m時(shí)為L／10000；結(jié)合梁斜拉橋L≤200m時(shí)為10mm，L＞200m時(shí)為L／20000。梁錨固點(diǎn)高程與跨徑相聯(lián)系，混凝土斜拉橋L≤100m時(shí)仍保留為20mm，L＞100m時(shí)為L／5000；結(jié)合梁斜拉橋L≤200m時(shí)為20mm，L＞200m時(shí)為L／10000。6．26．3外觀鑒定有關(guān)混凝土梁懸臂施工和鋼梁的外觀減分，同6.18節(jié)和6．33節(jié)，不重復(fù)列出。6．27懸索橋錨固系統(tǒng)安裝是這次修訂時(shí)新增加的一節(jié)。懸索橋中，主纜的拉力通過錨固系統(tǒng)分散傳遞到錨碇混凝土上。錨固系統(tǒng)有剛架錨固系統(tǒng)及預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)兩大類，前者在西陵長江大橋、虎門大橋與汕頭海灣大橋中采納，國外為日本常用；后者在江陰長江馬路大橋中采納，國外為歐洲各國常用。本節(jié)中分這兩大類，分別列出其實(shí)測項(xiàng)目。在預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)中，較多采納前錨式，故本節(jié)中僅列出前錨式預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)的評定標(biāo)準(zhǔn)，參照江陰大橋的標(biāo)準(zhǔn)制訂。在剛架錨固系統(tǒng)中，有拉桿式及前錨梁式，表6.27.2－2列出的是拉桿式剛架錨固系統(tǒng)的評定標(biāo)準(zhǔn)。6．28懸索橋錨碇混凝土是這次修訂時(shí)新增加的一節(jié)，懸索橋錨碇混凝土也是一種大型混凝土構(gòu)件，基本與6．13節(jié)相同，現(xiàn)單獨(dú)列出。6.29索鞍安裝無論是全鑄索鞍，或是鑄焊索鞍，都是工廠制造，按規(guī)范驗(yàn)收，出合格證，才能出廠。本節(jié)不需列出制作標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品也不需在工地評定。主索鞍在安裝時(shí)，一般留有預(yù)偏心，其值由設(shè)計(jì)確定，在安裝箱梁過程中，主索鞍需按設(shè)計(jì)規(guī)定的階段和數(shù)值，將其調(diào)整，最終得到正確位置。因此，在索鞍安裝后一段時(shí)間內(nèi)，是允許移動(dòng)的，最終應(yīng)鎖定堅(jiān)固。散索鞍安裝要求更嚴(yán)格，也要按設(shè)計(jì)規(guī)定，給以預(yù)偏量，最終得到正確位置。6．30主纜架設(shè)與防護(hù)6.30.1基本要求本節(jié)內(nèi)容主要是架設(shè)索股、成纜、緊纜、纏絲與防護(hù)，作為一個(gè)分項(xiàng)工程，以簡化評定。多數(shù)橋上都采納廠制索股，生產(chǎn)條件較好，質(zhì)量有保證。出廠前依據(jù)規(guī)范已進(jìn)行驗(yàn)收，不必再在工地進(jìn)行評定，因此未列出制索標(biāo)準(zhǔn)。個(gè)別橋曾采納現(xiàn)場制索股，這不肯定是方向，也應(yīng)和廠制索股一樣的標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收合格后才能架設(shè)。歐洲較多采納的現(xiàn)場編纜法制索（AS），在我國還缺乏實(shí)踐，這里沒有列出評定標(biāo)準(zhǔn)，待有閱歷時(shí)再補(bǔ)。6.30．2實(shí)測項(xiàng)目規(guī)定基準(zhǔn)索股標(biāo)高允許偏差中跨跨中為L／20000，邊跨跨中為中跨跨中的2倍。5個(gè)實(shí)測項(xiàng)目中，將索股標(biāo)高、索股力偏差及主纜防護(hù)三項(xiàng)作為重點(diǎn)。索股標(biāo)高與索力偏差是相互關(guān)連的，標(biāo)高誤差大，索力也往往滿意不了要求。6．30．3外觀鑒定對于索股的鼓絲、扭轉(zhuǎn)等現(xiàn)象，要從嚴(yán)駕馭減分。6．31加勁梁的安裝是這次修訂時(shí)新增加的一節(jié)。本節(jié)內(nèi)容包括吊索的安裝與防護(hù)、箱或桁架梁的安裝，鋼箱或桁架的工地連接與防護(hù)等內(nèi)容，將其合為一個(gè)分項(xiàng)工程，以簡化評定。索夾、吊索錨具以及鋼箱或鋼桁架，均在工廠制造，故在本節(jié)中未列出制作標(biāo)準(zhǔn)。按規(guī)范驗(yàn)收合格后，在工地安裝。6．32懸索橋支座安裝鑒于懸索橋的支座除傳遞豎向力外，還傳遞橫向風(fēng)力，限制縱向位移，故有必要成為一個(gè)獨(dú)立的分項(xiàng)工程。這一節(jié)是參照虎門大橋和江陰長江大橋的評定標(biāo)準(zhǔn)制訂的。6.33鋼梁的安裝和防護(hù)內(nèi)容參照《馬路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》制訂。6．34橋面鋪裝6．34.1基本要求增加橋面鋪裝的要求應(yīng)符合同級路面的條文。6．34．2實(shí)測項(xiàng)目表6．34．2中平整度一項(xiàng)，高速馬路、一級馬路平整度瀝青混凝土面層時(shí)改為1.5，增加了IRI指數(shù)，并取消了3m直尺。瀝青面層的橫坡改為±0.3％，與路面一樣。取消寬度一項(xiàng)，因橋梁總體中已有。取消縱斷高程一項(xiàng)，因已限制梁標(biāo)高及橋面厚度。增加構(gòu)造深度一項(xiàng)。復(fù)合橋面時(shí)，必需對混凝土橋面及瀝青橋面都作評定才能保證橋面平整度。此時(shí)混凝土橋面不必作抗滑構(gòu)造?，F(xiàn)相當(dāng)一些工地對混凝土面層澆筑粗糙，厚度不均，藉口可用瀝青面層調(diào)整，實(shí)際瀝青面層厚薄不均，很難保證平整度。6．35鋼橋面板上瀝青混凝土鋪裝我國過去修建過一些小懸索橋，瀝青混凝土面層往往因與鋼橋面結(jié)合不好而損壞。關(guān)鍵在于選擇性能好的防水膠、粘結(jié)層和瀝青混凝土面層，按規(guī)定的工藝細(xì)心施工，才能保證質(zhì)量。鋼橋面板上瀝青混凝土面層因不能取樣，必需按規(guī)定的噸位與遍數(shù)碾壓。平整度檢測時(shí)高速馬路、一級馬路必需用平整度儀，標(biāo)準(zhǔn)差為1.5mm，或用IRI指數(shù)，不得放寬質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。其他馬路可用平整度儀或3m直尺。6.36伸縮縫安裝伸縮縫的安裝，要避開和橋面縱坡相差太大狀況的出現(xiàn)。否則車輛駛過伸縮縫，就要發(fā)生跳動(dòng)，既不舒適，又易松動(dòng)，將影響伸縮縫的運(yùn)用年限。故在實(shí)測項(xiàng)目中，除規(guī)定與橋面高差外，還規(guī)定與橋面縱坡差，小型伸縮縫測縱向兩端錨固混凝土標(biāo)高差，大型伸縮縫測縫縱向兩側(cè)標(biāo)高差。6.37人行道鋪設(shè)參照《馬路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的內(nèi)容制訂。6.38欄桿、護(hù)欄6.38．2實(shí)測項(xiàng)目把實(shí)測項(xiàng)目分為欄桿及護(hù)欄，分別列出標(biāo)準(zhǔn)。由于橋上護(hù)欄多采納墻式現(xiàn)澆，故按現(xiàn)澆列出檢查項(xiàng)目。7涵洞工程7.1一般規(guī)定7.1．5涵洞混凝土構(gòu)件的預(yù)制，應(yīng)作為一個(gè)獨(dú)立的分項(xiàng)工程。評定合格后方可安裝。7．2管涵7．2．1基本要求刪去了管座混凝土材料必需符合要求的條文，因?qū)崪y項(xiàng)目中已作具體檢查。7.2．2實(shí)測項(xiàng)目表7.2．2管座寬度改為管座寬、厚度。7.2．3外觀鑒定把預(yù)制管節(jié)的減分移至第6章混凝土澆筑一節(jié)，與預(yù)制管節(jié)質(zhì)量評定放在一起。7.3蓋板涵、箱涵7.3．1基本要求增加7．3．1．4作為通道時(shí)凈空必需符合設(shè)計(jì)要求的條文。7.3．2實(shí)測項(xiàng)目增加結(jié)構(gòu)尺寸一項(xiàng)，使主要結(jié)構(gòu)的質(zhì)量評定更有依據(jù)。7.3．3外觀鑒定跳車減分增大為3～5分。7.4拱涵表7．4．2第3項(xiàng)增加涵臺(tái)尺寸的允許偏差。7.5倒虹吸管參照《馬路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》制訂。7．6頂人法施工的橋、涵為敘述便利，把頂入法施工的橋、涵放在一起。8隧道工程8．1一般規(guī)定8．1．2～8．1.5敘述了隧道洞口開挖、洞門和翼墻的澆筑、隧道路基、路面和隧道排水等工程，應(yīng)依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)章節(jié)來評定。這表明白隧道不僅有8．2～8．4的分項(xiàng)工程，還有上述一些項(xiàng)目，都須加以評定。隧道路基，是修訂時(shí)增加的。8．1．6增加了只有各隧道均合格時(shí)，該單位工程才能評為合格，各隧道均優(yōu)良時(shí)，該單位工程才能評為優(yōu)良的條文。8．1．7本條為新增的條文，允許特長隧道的單位工程、分部工程可不同于附錄A，依據(jù)具體狀況自行劃分。8．2隧道總體本節(jié)的目的在于從總體上保證隧道運(yùn)用功能而進(jìn)行的質(zhì)量評定，內(nèi)容與以下各節(jié)不重復(fù)。8．2．2實(shí)測項(xiàng)目表8．2．2路途中心線與隧道中心線的連接一項(xiàng)的檢查方法改為“分別將引道中心線和隧道中心線延長至兩側(cè)洞口，比較其平面位置”，使更明確而可操作。邊坡、仰坡的規(guī)定值，改為不大于設(shè)計(jì)。8．2．3外觀鑒定對滲漏水減分作了調(diào)整，并區(qū)分高速馬路、一級馬路和其他馬路，按滲漏嚴(yán)峻程度減分。8．3洞身開挖8．3．1基本要求拱部允許堅(jiān)硬石質(zhì)突入襯砌斷面的條文，依據(jù)《馬路隧道施工技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行修改，要求更為嚴(yán)格。8．3．2實(shí)測項(xiàng)目邊墻、仰拱、隧底超挖參照《馬路隧道施工技術(shù)規(guī)范》，改為平均100mm。8．3.3外觀鑒定對洞頂浮石，增加了必需清除的內(nèi)容，并減分。8．4洞身支護(hù)和襯砌8．4．1基本要求增加錨桿插入孔內(nèi)的長度，不得短于設(shè)計(jì)長度95％的條文。8．4．2實(shí)測項(xiàng)目

錨噴支護(hù)實(shí)測項(xiàng)目按《馬路隧道施工技術(shù)規(guī)范》，噴層厚度中增加平均厚度≥設(shè)計(jì)厚；其余≮0.5設(shè)計(jì)厚度的其余兩字改為最小厚度，每3m檢查1點(diǎn)改為每2m檢查1點(diǎn)。

襯砌實(shí)測項(xiàng)目中，凈高、寬度一項(xiàng)移至隧道總體，避開重復(fù)。規(guī)定分有所調(diào)整。

9交通平安設(shè)施本章有關(guān)評定標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)《高速馬路平安設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》及其他相關(guān)規(guī)范編制。經(jīng)實(shí)際應(yīng)用發(fā)覺有些技術(shù)指標(biāo)規(guī)定過嚴(yán)，此次修訂時(shí)均作了適當(dāng)調(diào)整。9.1一般規(guī)定本章未包括的其他交通平安設(shè)施工程項(xiàng)目，可參照本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)章節(jié)和設(shè)計(jì)文件或其他相關(guān)規(guī)范進(jìn)行評定。鑒于交通工程產(chǎn)品生產(chǎn)廠家較多，質(zhì)量良莠不一，9．1．5條強(qiáng)調(diào)必需運(yùn)用經(jīng)檢驗(yàn)合格的產(chǎn)品。9．2標(biāo)記9.2.1.3標(biāo)記的制作增加應(yīng)符合部標(biāo)《馬路交通標(biāo)記板技術(shù)條件》（JT／T279）的規(guī)定。9．2．2實(shí)測項(xiàng)目表9．2．2中原標(biāo)準(zhǔn)檢查項(xiàng)目的允許偏差規(guī)定過嚴(yán)，此次修訂作了調(diào)整，規(guī)定分值也作了肯定調(diào)整。鑒于標(biāo)記數(shù)量不多，檢查頻率改為100％。9．2．3外觀鑒定增加了9．2．3．3款，對標(biāo)記板面的表面缺陷規(guī)定了扣分幅度。9．2．3．2款，對鋼筋混凝土柱表面，要求應(yīng)光滑平整，扣分幅度從5分減小至1～2分。9.3標(biāo)線9．3．1．1標(biāo)線材料要求改為應(yīng)符合部標(biāo)《路面標(biāo)線涂料》（JT／T280）的規(guī)定。9.3.1.4和9.3．1．5款，予以刪除，因其與標(biāo)線噴涂無關(guān)。9．3．2實(shí)測項(xiàng)目（1）厚度，改按溶劑常溫涂料、溶劑加熱涂料和熱熔型涂料分類，給出了厚度規(guī)定值范圍。對于熱熔型涂料，設(shè)計(jì)厚度變更幅度較大，故規(guī)定為：設(shè)計(jì)值±0.25mm。（2）標(biāo)線寬度允許偏差改為±5mm，橫向偏位改為±30mm。（3）規(guī)定分值作了適當(dāng)調(diào)整，強(qiáng)調(diào)了標(biāo)線噴涂厚度和寬度，對橫向偏位的規(guī)定分作了較大壓低。9．3．3外觀鑒定中增加了反光標(biāo)線的玻璃珠噴撒不勻稱和標(biāo)線厚度不勻稱的減分規(guī)定。9．4視線誘導(dǎo)標(biāo)9．4．2實(shí)測項(xiàng)目表9．4.2中1～3項(xiàng)檢查項(xiàng)目適當(dāng)放寬了允許偏差規(guī)定。9．4.3外觀鑒定中，9．4.3．2款防銹層改為防腐層，對其表面缺陷作了從嚴(yán)要求。9．4.3．3款立柱式視線誘導(dǎo)標(biāo)的垂直度改為不超過±8mm／m；由于視線誘導(dǎo)標(biāo)不完全有專設(shè)立柱，故其垂直度指標(biāo)未列入實(shí)測項(xiàng)目，而在外觀鑒定中予以檢查評定。9．5波形梁護(hù)欄9．5．1．2對波形梁鋼護(hù)欄產(chǎn)品的要求改為必需符合部頒《高速馬路波形梁鋼護(hù)欄》（JT／T281）的規(guī)定。9．5.2實(shí)測項(xiàng)目表9．5．2中各檢查項(xiàng)目的允許偏差作了適應(yīng)生產(chǎn)實(shí)際的調(diào)整。9．5．3外觀鑒定中，9．5．3．1款對波形梁護(hù)欄的表面缺陷作了從嚴(yán)限定，9．5．3．3款增列了不得現(xiàn)場焊接和鉆孔的規(guī)定，提出了對立柱頂部的缺陷扣分規(guī)定。9．6混凝土護(hù)欄9．6．1．1混凝土護(hù)欄斷裂后將影響護(hù)欄的美觀和防撞性能，故應(yīng)嚴(yán)格限制。9．6．2表9．62護(hù)欄地面以上中心高度的允許偏差±2mm要求過嚴(yán)，改為±10mm，使之于路面的縱斷高程要求一樣。9．6．3．1塊件之間的錯(cuò)位從不大于2mm改為不大于5mm。9．6．3．2混凝土護(hù)欄表面缺陷除蜂窩麻面外增加裂縫、脫皮等缺陷。扣分幅度由5分減至2分。原9．6．3．3款關(guān)于損邊、掉角的扣分規(guī)定予以刪除。9．7纜索護(hù)欄9．7.1．1安裝前，纜索的直徑、性能、質(zhì)量和抗拉強(qiáng)度應(yīng)逐條試驗(yàn)，當(dāng)一條纜索截成數(shù)段交貨時(shí)，可從中任取一條試驗(yàn)，如合格，則其余各段可免于試驗(yàn)，否則，視該條纜索不合格。鍍鋅質(zhì)量按5％比例抽驗(yàn)、錨具的檢驗(yàn)率為100％。9．7．2實(shí)測項(xiàng)目表9．7．2中各檢查項(xiàng)目的允許偏差作了適當(dāng)調(diào)整。并增列混凝土強(qiáng)度檢查項(xiàng)目，表列規(guī)定分立柱豎直度由30分下調(diào)至10分，并安排給混凝土強(qiáng)度20分。9．7.3．1表面缺陷原為鍍鋅層表面氣泡、剝落，現(xiàn)改為金屬構(gòu)件表面不得有氣泡、剝落、未鍍鋅面、劃痕等表面缺陷。9．8防眩設(shè)施9．8．1．5防眩設(shè)施應(yīng)具有肯定的抗風(fēng)實(shí)力。因此，在檢驗(yàn)時(shí)可用手晃動(dòng)防眩板（網(wǎng)），若有晃動(dòng)感并表明是由連接不牢引起的，則可視其為不合格，拒絕檢驗(yàn)，待加固穩(wěn)定后再予以檢驗(yàn)。9．8．2實(shí)測項(xiàng)目表中各檢查項(xiàng)目的允許偏差和檢查頻率作了調(diào)整。9．9隔離柵9．9．1．1此款要求隔離柵在施工時(shí)應(yīng)留意立柱位置的精確性以及網(wǎng)面的張拉度。9．9．