山東地鐵工程車輛段與綜合基地總體施工組織設(shè)計

熱烈歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)蒞臨檢查指導(dǎo)工作中鐵十八局集團(tuán)有限公司青島地鐵項目部

目錄一、工程概況二、主要施工方法三、施工進(jìn)度四、施工風(fēng)險五、存在問題一、工程概況青島地鐵概況青島市地鐵一期工程（3號線）是連接青島火車站與青島火車北站的地下通道，計劃2014年建成通車。我單位承擔(dān)的土建07標(biāo)處于線路的中間位置，主要工程量包括清江路暗挖車站與清雙暗挖區(qū)間，管段全長1152米，總投資1.78億元。清江路站概況地下二層島式暗挖車站，車站總長189.000m，開挖總寬度20.36m，總高度17.352m，車站中心覆蓋層厚度5.2m~8.7m，拱頂圍巖III~V級。車站共設(shè)3處出入口、2處風(fēng)亭（兼做施工豎井）、1處無障礙出入口、1處消防專用出入口。車站主體結(jié)構(gòu)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。清江路概況清雙區(qū)間概況清雙區(qū)間左線總長961.328m、右線總長969.777m，采用臺階法施工，斷面形式為馬蹄形，復(fù)合襯砌暗挖結(jié)構(gòu)，地面覆土9.3m～22.6m，線間距1.5m～18m，在K12+883.563處設(shè)施工豎井。靠近雙山站附近右線設(shè)停車線一處，停車線長228.435m，采用CRD法施工。區(qū)間豎井左線：604.203m右線：606.233m左線：357.125m右線：363.544m區(qū)間停車線區(qū)間泵房雙山站清江路站車站左線地質(zhì)車站左線地層條件，由上至下依次為：素填土（0~1.07m）、粉質(zhì)土（0~5.67m）、中風(fēng)化花崗巖（8.56~12.19）、微風(fēng)化花崗巖，站位大里程端存在局部破碎帶，圍巖級別為Ⅲ~Ⅵ級；地下水主要為第四系潛水、基巖裂隙水，水量貧，富水性差?？睖y水位平均48.2m,抗浮水位標(biāo)高為45.0m。車站右線地質(zhì)車站右線地層條件，由上至下依次為上覆素填土、全風(fēng)化花崗巖、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖上亞帶、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖中亞帶、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖下亞帶、中風(fēng)化花崗巖、微風(fēng)化花崗巖，站位大里程端存在局部破碎帶，圍巖級別為Ⅲ~Ⅵ級；車站主體結(jié)構(gòu)頂拱小里程端58m處于中風(fēng)化花崗巖中,大里程端頂拱大都處于強(qiáng)風(fēng)化花崗巖下亞帶中。清雙區(qū)間地質(zhì)ⅣⅥⅤⅤ地貌類型K12+800以前為剝蝕斜坡，K12+800往后為侵蝕堆積坡地，地面標(biāo)高30.70～50.10m，起伏較大。第四系填土層厚度變化較大，第四系堆積粉質(zhì)粘土和粗粒砂不連續(xù)分布，下伏基巖為中生代燕山晚期侵入巖，主要為花崗巖，見煌斑巖巖脈，局部因構(gòu)造變質(zhì)作用發(fā)育有糜棱巖、碎裂巖。局部分布粗礫砂層，地下水補(bǔ)給條件較好，地下水豐富。全～強(qiáng)風(fēng)化帶局部厚度較大，富水性較好，水量較大。清雙區(qū)間地質(zhì)ⅣⅢⅤⅣⅥⅥⅣ二、主要施工方法12.6m二號風(fēng)道大部分位于哈爾濱路正下方，采用CRD法暗挖施工，風(fēng)道標(biāo)準(zhǔn)段分6塊進(jìn)行開挖，挑高段分8塊進(jìn)行開挖。導(dǎo)洞1導(dǎo)洞2導(dǎo)洞5導(dǎo)洞6導(dǎo)洞8導(dǎo)洞7導(dǎo)洞4導(dǎo)洞3圖2號風(fēng)道挑高段施工步序圖圖2風(fēng)道剖面圖22.710m挑高段長度22.160m標(biāo)準(zhǔn)段長度29.12m車站二號風(fēng)道車站一號風(fēng)道一號風(fēng)道大部分位于哈爾濱路正下方，采用CRD法暗挖施工，風(fēng)道標(biāo)準(zhǔn)段分4塊進(jìn)行開挖，挑高段分6塊進(jìn)行開挖。標(biāo)準(zhǔn)段長度40.355m挑高段長度27.41m開挖凈跨9.2m21.25m車站主體車站主體采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑工法進(jìn)行施工，在中風(fēng)化巖層中且?guī)r體整體性較好的地帶分6塊（設(shè)計分界141.422m）進(jìn)行施工；在破碎帶或強(qiáng)風(fēng)化巖地帶分9塊（設(shè)計分界25.378m）進(jìn)行施工。

圖1車站主體大里程短施工步序圖①②③⑤④⑥⑦⑨⑧圖2車站主體襯砌施工步序襯砌施工方法清雙區(qū)間施工方法區(qū)間隧道施工方法:

1)單洞單線施工方法：Ⅲ級圍巖段：全斷面法；Ⅳ級圍巖段：上下臺階法；Ⅴ、Ⅵ級圍巖段：環(huán)形開挖預(yù)留核心土法。

2）停車線單洞雙線施工方法：CRD工法。

圖1區(qū)間隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面圖圖2區(qū)間停車線段施工步序圖三、施工進(jìn)度清江路站清雙區(qū)間四、目竭前施工常風(fēng)險施工風(fēng)成險施工風(fēng)險車站附近有嘩壓管線情況:①DN孫800給水管伐線,距封端墻戴水平距村離約5.1究8m,頂拱最小凈距4.2冠5m。②DN6笑00給水管弊線,距結(jié)構(gòu)爹頂拱最小凈距6.36紹m。施工風(fēng)它險施工風(fēng)險暗渠與區(qū)料間右線停假車線單洞厲雙線交叉御范圍：右K13+且261.廈075~睛K13喘+355勒.330，長94.2豈55m，隧道弦拱頂?shù)綆煱登讛z板高度4.0剩0m~承4.6參5m，該區(qū)言域圍巖緞級別Ⅳ，隧道拱苦部位于強(qiáng)貸風(fēng)化巖層塞中，地質(zhì)雖情況差。施工風(fēng)險車站主佛體及風(fēng)沖道初期猜支護(hù)形安成的支夸撐體系,在二襯肝施工時轎需要分業(yè)段拆除慢以保證背二襯結(jié)披構(gòu)的整恒體性，鋪過程中惹控制受閑力體系域原有的衣平衡和蜻轉(zhuǎn)換，怎防止結(jié)漸構(gòu)變形講、失穩(wěn)友和破壞掛是工程映控制難鍋點。五、目輪前存在渣問題資金不足呀導(dǎo)致材料漫進(jìn)場受較肚大影響。車站5部施工存勺在二次倒圓運，各導(dǎo)使坑同時施廈工相互影氏響，功效持較低。目前區(qū)間括小里程段母和二號風(fēng)殊道施工段地地質(zhì)呈上鑰軟下硬，婆該范圍大傾斷面施工曾難度較大舉