提高隧道超高車輛報警準確率

提高隧道超高車輛報警準確率前言世紀初，我們把自身優(yōu)勢從施工領(lǐng)域逐步輻射至市政設(shè)施養(yǎng)護領(lǐng)域，大連路越江隧道就是隧道股份在上海嘗試BOT經(jīng)營模式的經(jīng)典之作。作為連接浦江兩岸重要的交通干道，大連路隧道每天擔負著數(shù)以萬計的車輛平安過江的重任。中控室是負責整條隧道暢通、平安的指揮調(diào)度中心，為滿足社會日益提高的要求和日漸細化的行業(yè)標準，我們只有在不斷改進服務(wù)質(zhì)量上多下苦功。QCQC課題概況

服務(wù)高效化，源自不斷改進的管理模式；服務(wù)智能化，得益于日益先進的技術(shù)手段。隨著上海養(yǎng)護行業(yè)的蓬勃發(fā)展，對于養(yǎng)護企業(yè)的要求已從過去的“以人為本”提升到了“人機一體化”的境界，科技化養(yǎng)護已成為今日養(yǎng)護行業(yè)的服務(wù)重點。針對這一特點，今年我們就如何提高隧道現(xiàn)有自動化設(shè)備的性能和利用率,實現(xiàn)大連路隧道養(yǎng)護智能化進行了研究。QC小組簡介小組注冊日期2006.1小組活動日期2006.1-2006.12小組活動次數(shù)22次小組活動頻率每月兩次小組類型服務(wù)型小組注冊編號QC2006-078QC小組簡介課題名稱提高隧道超高車輛報警準確率小組名稱上海大連路隧道中控室QC小組課題類型服務(wù)型序號姓名性別年齡文化程度職務(wù)（稱）組內(nèi)分工TQC教育（時）1男31本科副經(jīng)理助理工程師組長192男35大專中控室主任工程師副組長203女29本科中控室副主任助理經(jīng)濟師質(zhì)量分析204女34大專內(nèi)勤員資料整理205男28大專調(diào)度長電力高級工數(shù)據(jù)分析、統(tǒng)計166男29大專調(diào)度長電力高級工現(xiàn)場調(diào)查187男25大專調(diào)度長電力高級工實施168男29大專調(diào)度長電力技師實施189女31大專綜合管理統(tǒng)計、實施20QC2004年上海市共青團號2005年度上海市服務(wù)明星班組2005年度上海市十佳服務(wù)明星班組2005年度全國服務(wù)明星班組2006年上海市“阿爾卡特”杯QC擂臺賽二等獎2006年上海市“阿爾卡特”杯QC擂臺賽最佳制作獎2006年度上海市質(zhì)量信得過班組2006年度全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組歷年獲得的榮譽QC選題理由隨著社會對現(xiàn)代服務(wù)業(yè)要求得不斷提高,養(yǎng)護行業(yè)也對我們提出了更高的要求,即提高養(yǎng)護的科技含量,并最終實現(xiàn)智能化養(yǎng)護的目標。分公司在日常運營管理中結(jié)合ISO9001：2000質(zhì)量管理體系的要求,制定了大連路隧道設(shè)備設(shè)施數(shù)據(jù)統(tǒng)計準確率達到98%以上的養(yǎng)護要求。經(jīng)過3年多的精心養(yǎng)護,大連路隧道的所有設(shè)施設(shè)備的完好率均達到企業(yè)既定目標,但唯獨超高車輛報警器誤報頻頻,嚴重影響了隧道通行管理的工作質(zhì)量。市政設(shè)施養(yǎng)護的需要企業(yè)運營管理的需要工作中存在的問題點QC

隧道超高報警器誤報率居高不下的問題，是自隧道開通以來一直無法根治的“痼疾”。大連路隧道限高4.2米，且全天禁止貨運車輛通行，所以原則上應無超高車輛通過。但是就是在這種情況下，超高報警還是頻頻發(fā)生，嚴重擾亂了中控室和道口崗亭工作人員的正常工作程序，同時超高報警的警鈴聲也影響到周邊居民的正常生活。

2006年1月，小組成員周云霞、董梅分別在隧道浦東、浦西出口處進行現(xiàn)場調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示：自2003年9月29日至2005年12月，超高報警共101次，誤報次數(shù)為98次，數(shù)據(jù)顯示大連路隧道超高車輛報警準確率僅為3%，離分公司數(shù)據(jù)統(tǒng)計準確率高于98%的貫標要求差距甚遠。

現(xiàn)狀調(diào)查同時在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，觸發(fā)超高報警誤報的因素較為復雜，包括

等原因。

隧道周圍有電車經(jīng)過、設(shè)備老化、中控工作人員對報警裝置性能不熟悉東線西線浦西崗亭霍山路QC現(xiàn)狀調(diào)查在發(fā)生3起超高車闖入隧道的事故中，一起造成超高報警器被拉壞；一起造成浦西崗亭被撞，直接經(jīng)濟損失數(shù)萬元！QC序號主要問題頻數(shù)(次)累計頻數(shù)百分比累計百分比A25路電車影響484849.0%49.0%B超高報警器設(shè)備存在問題398739.8%88.8%C中控室監(jiān)控力度不夠反應不及時9969.2%98.0%D現(xiàn)場施工人員誤操作1971.0%99.0%E其他因素1981.0%100%超高報警誤報率原因分析表現(xiàn)狀調(diào)查QC排列圖A類因素A類因素是25路電車影響和設(shè)備問題48911390中控人員操作不當現(xiàn)場工作人員誤動其他因素設(shè)備自身存在問題25路電車影響98%99%49%88.8%頻數(shù)累計百分比(%)800204060100(次)9880604020現(xiàn)狀調(diào)查QC目標設(shè)定將隧道超高車輛報警準確率從3%88%QC可行性分析理由1：小組成員專業(yè)素質(zhì)較高，且對隧道設(shè)備設(shè)施性能及一般原理較熟悉理由2：分公司領(lǐng)導非常重視小組的QC活動，十分支持和關(guān)心課題的進展狀況理由3：經(jīng)過仔細研究，我們覺得A類因素通過本小組的活動，基本可以解決超高報警器誤報的問題。實現(xiàn)報警準確率88%的目標QC原因分析報警檢測器老化電車司機隨意變道,占用隧道車道引發(fā)報警工作人員對超高報警器工作原理不熟悉設(shè)計時對隧道實際運營情況考慮不全面現(xiàn)場無明顯限制超高標志隧道進出口外部環(huán)境復雜報警檢測裝置存在缺陷報警檢測器位置不正確浦西有25路電車經(jīng)過電車電線高于超高報警裝置的檢測線圈隧道周邊電車往來頻繁道口龍門架材料變形設(shè)備人方法環(huán)境報警檢測器精確度不夠25路電車影響和設(shè)備問題實際報警器安裝方位與原始設(shè)計有出入QC要因確認末端因素驗證方法驗證人是否要因環(huán)境方法設(shè)備人隧道周圍車輛較多電車電線高于超高報警裝置的檢測線圈實際報警器安裝方位與原始設(shè)計有出入道口龍門架材料變形超高檢測器位置不正確超高檢測器不精確電車司機隨意變道,占用隧道車道引發(fā)報警工作人員對超高報警器工作原理不熟悉現(xiàn)場調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計參考相關(guān)技術(shù)文件反復檢查調(diào)試設(shè)備查閱施工設(shè)計圖紙現(xiàn)場抽查數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)合設(shè)備檢修進行現(xiàn)場勘查比較結(jié)合設(shè)備檢修進行現(xiàn)場勘查比較收集歷史數(shù)據(jù)進行檢測現(xiàn)場調(diào)查,數(shù)據(jù)統(tǒng)計現(xiàn)場調(diào)查,記錄比對董梅朱軍榮黃宇峰吳心剛陳華范喆黃宇峰朱瑋鄭聞否否是否否否否是是驗證結(jié)果周圍交通通行情況對隧道通行影響不大經(jīng)常發(fā)生電車經(jīng)過就有報警的現(xiàn)象位置是有改動但無實質(zhì)性影響對外部環(huán)境帶來的影響估計不足變形情況不影響報警器正常工作位置問題不影響報警器正常工作設(shè)備在遇到大風、震動時，精確度會受到影響接到報警時因不了解工作原理從而影響判斷客觀存在因素主觀無法改變設(shè)計時對隧道實際運營情況考慮不全面現(xiàn)場無明顯限高標志現(xiàn)場勘查,并參照其他隧道進行比對限高標志不明顯，不易發(fā)現(xiàn)周云霞是制定對策序號要因項目對策目標措施地點責任人時間125路電車電線高于超高報警裝置的檢測線圈技術(shù)改造降低因電車造成的誤報率對電車取電線的干擾過濾加入一個冗余設(shè)計，使超高報警滿足條件由2個增加到3個。浦西出口朱軍榮黃宇峰2006年4月2現(xiàn)場無明顯限高標志增設(shè)標志保證100%進入隧道的車輛看清楚兩邊道口前龍門架增加兩套輔助限高提醒標志，后段龍門架加設(shè)一套隧道東西出口吳心剛鄭聞2006年7月3超高檢測器不精確制定改造方案，委托制造提高朝報警裝置的精確率達到95%以上將原有的光束點對點發(fā)射方法改為點對面的發(fā)射接受，從而避免受到因大風或震動影響產(chǎn)生的誤差。隧道東西出口陳華范喆2006年8月4工作人員對超高報警器工作原理不熟悉加強培訓培訓合格率達到100%工作人員對超高報警器工作原理不熟悉中控室周云霞董梅朱瑋2006年8月QC

隧道原先使用的超高報警器工作原理是：當超高車輛在觸動報警器檢測裝置的同時正好壓過隧道入口處的地感線圈，由此分別產(chǎn)生兩組信號并傳輸?shù)綀缶?，從而觸動報警。由于25路電車的線路高于超高報警的檢測裝置，因此電車取電線（俗稱“辮子”）會對檢測裝置產(chǎn)生干擾從而促使報警信號產(chǎn)生，如果此時剛好有進入隧道的車輛壓過地感線圈，那么兩組信號就同時產(chǎn)生，報警器就會誤報警。QC對策實施一

針對這一情況，我們決定對電車取電線的干擾過濾加入一個冗余設(shè)計，它由兩個平行安裝的子系統(tǒng)組成。每個系統(tǒng)都包含一個光發(fā)射器和接收器。為了汽車的超高探測，光束位置穿過要求檢測的道路。兩個子系統(tǒng)的繼電器輸出是在控制單元通過與門邏輯地組合的，響應時間和無遲后是可選的，并對檢測對象的有關(guān)參數(shù)進行了重新設(shè)定。加裝了冗余裝置后，使原先觸動超高報警器只需滿足兩個條件，增加到三個，從而降低誤報率。加裝冗余設(shè)計QC對策實施一冗余裝置工作原理圖實施一效果檢查QC

2006年8月12日,在冗余裝置安裝結(jié)束后,我們對其進行了測試，測試結(jié)果證明新裝置對電車的干擾過濾效果較好……新設(shè)備檢測QC對策實施二后段龍門架增設(shè)一套機械式限高設(shè)備前段龍門架安裝兩套輔助限高提醒設(shè)備

為了更好的保護隧道內(nèi)設(shè)備，給社會大眾提供一個安全、有序的交通環(huán)境，本次設(shè)計在前段龍門架處增設(shè)兩套輔助限高提醒設(shè)備，在后段龍門架處增加一套機械式限高設(shè)備。增設(shè)限高提醒裝置QC對策實因施前后上進行比滑較，安競裝的限件高警示商牌比以食前的標膠志醒目麻許多。龍門架安裝機械式限高設(shè)備后龍門架安裝限高設(shè)備前實施二蔑效果檢淺查QC對策實圣施三原先隧道翅使用的報芽警器是德西國原裝進舟口的光電寫式，工作卵原理是報窯警信號光未束為點對贈點的發(fā)射加，在無干沸擾情況下放還較為精悅確。但當墓遭遇大風般或強風（太臺風等）任、碰撞等弊外界干擾巖因素時，訓信號光束常就會發(fā)生然偏離，無祝法正確傳工遞信號。針對這一逗情況，我余們小組成魂員對舊設(shè)爐備進行了很分解，并響請教了相仔關(guān)專家，初通過多次盜討論、反勾復試驗，嘗最終設(shè)計糾出了設(shè)備批的改造方秧案。隨后青聯(lián)系廠家圈按照我們遺的設(shè)計圖稀紙進行代拾加工，最器終于2006年8月完成所住有的安裝閘工作。QC對策實施三以下為荒小組成悶員自己猜繪制的掘改造設(shè)舅計圖紙忠。發(fā)射端接收端連接圖設(shè)計圖控制圖3.25m3.25m超高檢測器發(fā)射端環(huán)形線圈隧道入口超高檢測器接收端圖:超高檢測原理示意圖環(huán)形線圈超高車輛QC測試結(jié)果腿證明在安濃裝了自行土設(shè)計的對臘射式光電煮開關(guān)后，送由于該開蟲關(guān)與舊設(shè)曠備的最大斯差異是點堪對面的發(fā)婚射信號光屠束，同時回光源發(fā)射縫角擴大到0.9°,使得光紅點直徑制在19米距離升處大小坑約能達未到30cm，能有慮效解決仙因大風邊、震動踐及龍門停架變形尺等帶來廢的影響濕。實施三競效果檢朗查QC對策實施四

針對工作人員不熟悉設(shè)備性能的問題，我們通過組織超高報警器工作原理培訓、報警處置流程培訓以及參觀學習等載體，培訓結(jié)束后還組織了考核，以確保人人過關(guān)。QC效果檢腹查所有改摔造項目驗均在2006年8月初完成，點經(jīng)過多次旗測試，各協(xié)系統(tǒng)均達芝到規(guī)定塌的相關(guān)嶼技術(shù)規(guī)話范標準及目隧道通毅行的要搖求。效果檢查一通過隧旺道公司蹄的鑒定QC效果檢查效果檢查二自8月開始截橡止12月底，美超高報警檢測牧器分別于8月28日、10月7日和11月19日報警3次，實際報耽警為3次，報你警準確難率達到100%。自超高報亂警器改造博完成冗余顫裝置的安裝扎后，至今謊四個多月?lián)]里未發(fā)生淹過一起贏因25路電車爸經(jīng)過引發(fā)的衫報警。舊超高檢憑測器新超高氣檢測器QC效果檢襪查效果檢查三在項目改減造完成后脹，我們還留提請了業(yè)輸主、社區(qū)錢及協(xié)作部投門對超高狠報警器工連作質(zhì)量進譽行了鑒定田，并獲得磨一致的肯競定！QC效果檢墓查QC自我評將價9090工作熱情59570改進意識69060QC工具運用技巧49595進取精神39070質(zhì)量意識29070團隊精神1活動后（分）活動前（分）評價內(nèi)容序號自我評價表QC自我評價6080100團隊精神工作熱情QC工具運用技巧進取精神質(zhì)量意識改進意識雷達圖QC鞏固措便施與標偷準化鞏固措施標準化加強監(jiān)橋控力