汽車(chē)平順性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理

汽車(chē)平順性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理1第1頁(yè)，共13頁(yè)，2023年，2月20日，星期一一、平順性試驗(yàn)的主要內(nèi)容1.汽車(chē)懸掛系統(tǒng)的剛度、阻尼和慣性參數(shù)的測(cè)定分別測(cè)定輪胎、懸架、座墊等元件的載荷與變形的關(guān)系曲線，可以求出在規(guī)定載荷下的剛度。由加載和卸載曲線包圍的面積，可以確定這些元件的阻尼。測(cè)量懸掛質(zhì)量m2、非懸掛質(zhì)量m1、車(chē)身質(zhì)量分配系數(shù)ε等振動(dòng)系統(tǒng)慣性參數(shù)。第七節(jié)汽車(chē)平順性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理2第2頁(yè)，共13頁(yè)，2023年，2月20日，星期一2.懸掛系統(tǒng)部分固有頻率（偏頻）和阻尼比的測(cè)定將汽車(chē)前輪和后輪分別從一定高度拋下，記錄車(chē)身和車(chē)輪質(zhì)量的衰減振動(dòng)曲線。第七節(jié)汽車(chē)平順性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理3第3頁(yè)，共13頁(yè)，2023年，2月20日，星期一2.懸掛系統(tǒng)部分固有頻率（偏頻）和阻尼比的測(cè)定車(chē)身部分固有頻率車(chē)輪部分固有頻率車(chē)身和車(chē)輪部分的衰減率車(chē)身和車(chē)輪部分阻尼比第七節(jié)汽車(chē)平順性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理4第4頁(yè)，共13頁(yè)，2023年，2月20日，星期一在實(shí)際隨機(jī)輸入的路面上或在電液振動(dòng)臺(tái)上，給車(chē)輪輸入0.5～30Hz范圍的振動(dòng)，記錄車(chē)軸、車(chē)身、座墊上各測(cè)點(diǎn)的振動(dòng)響應(yīng)。由數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析儀處理得到懸架、座墊各環(huán)節(jié)的頻率響應(yīng)函數(shù)。第七節(jié)汽車(chē)平順性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理3.汽車(chē)振動(dòng)系統(tǒng)頻率響應(yīng)函數(shù)的測(cè)定5第5頁(yè)，共13頁(yè)，2023年，2月20日，星期一3.汽車(chē)振動(dòng)系統(tǒng)頻率響應(yīng)函數(shù)的測(cè)定第七節(jié)汽車(chē)平順性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理6第6頁(yè)，共13頁(yè)，2023年，2月20日，星期一試驗(yàn)應(yīng)按照GB/T4970—1996《汽車(chē)平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)方法》進(jìn)行。隨機(jī)輸入試驗(yàn)主要以加權(quán)加速度均方根值來(lái)評(píng)價(jià)，車(chē)廂底板及車(chē)軸采用該處的加速度均方根值來(lái)評(píng)價(jià)。4.在實(shí)際隨機(jī)輸入路面上的平順性試驗(yàn)第七節(jié)汽車(chē)平順性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理7第7頁(yè)，共13頁(yè)，2023年，2月20日，星期一5.汽車(chē)駛過(guò)凸塊脈沖輸入平順性試驗(yàn)汽車(chē)行駛時(shí)，偶爾會(huì)遇到凸塊和凹坑，盡管遇到的概率并不多，但過(guò)大的沖擊會(huì)嚴(yán)重影響平順性。脈沖輸入試驗(yàn)按GB/T5902—1986《汽車(chē)平順性脈沖輸入行駛試驗(yàn)方法》進(jìn)行。評(píng)價(jià)指標(biāo)用座墊上和底座底部地板加速度的最大響應(yīng)值、或加權(quán)加速度４次方和根值方法——振動(dòng)劑量（VDV）來(lái)評(píng)價(jià)。第七節(jié)汽車(chē)平順性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理8第8頁(yè)，共13頁(yè)，2023年，2月20日，星期一二、平順性試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集和處理1.測(cè)試儀器系統(tǒng)傳感器一般采用壓電式加速度計(jì)。第七節(jié)汽車(chē)平順性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理9第9頁(yè)，共13頁(yè)，2023年，2月20日，星期一測(cè)量座墊上的加速度時(shí)，要把傳感器安裝在一個(gè)半剛性的墊盤(pán)內(nèi)。第七節(jié)汽車(chē)平順性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理二、平順性試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集和處理1.測(cè)試儀器系統(tǒng)10第10頁(yè)，共13頁(yè)，2023年，2月20日，星期一2.數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)引進(jìn)快速傅里葉變換，采用相應(yīng)的軟件，快速、精確的進(jìn)行自譜、互譜、傳遞函數(shù)、相干函數(shù)和概率統(tǒng)計(jì)等各種數(shù)據(jù)處理。記錄的模擬信號(hào)

模擬-數(shù)字轉(zhuǎn)換i=1,2,···,N/2快速傅里葉變換K=1,2,···,N/2計(jì)算自功率譜

頻率加權(quán)均方根值計(jì)算第七節(jié)汽車(chē)平順性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理11第11頁(yè)，共13頁(yè)，2023年，2月20日，星期一2.數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)按照ISO-2631標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行頻率加權(quán)的“人體振動(dòng)測(cè)量?jī)x”在平順性評(píng)價(jià)試驗(yàn)中得到采用。這種儀器通常用模擬/數(shù)字混合法計(jì)算加權(quán)加速度均方根值。記錄的模擬信號(hào)模擬-數(shù)字轉(zhuǎn)換i=1,2,···,N/2模擬

頻率加權(quán)濾波均方根值計(jì)算第七節(jié)汽車(chē)平順性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)