地鐵土建工程風險管理的舉措及意義

地鐵土建工程風險管理的舉措及意義風險管理是工程施工中首要考慮的內(nèi)容，實際上就是通過最合理、經(jīng)濟的方式將風險造成的各種災難性后果降到最低。本文通過地鐵土建工程風險掌握的有關內(nèi)容，提出了一些風險管理的方法。

近年來，我國許多城市都開頭興建地鐵，地鐵建設已經(jīng)步入了一個新的階段。土建工程是整個地鐵工程中特別重要的施工環(huán)節(jié)，它的施工質(zhì)量將直接打算整個地鐵工程的施工。那么，為了有效地確保各個城市中地鐵施工安全推行，必需要做好其土建工程風險管理工作。

１工程概況

回旋路站位于甘肅省蘭州市城關區(qū)天水路與東崗西路交口處，車站沿東崗西路東西方向鋪設。車站共設置4個出入口，兩組風亭。車站附屬結構采納明挖順作法施工，基坑圍護結構采納鉆孔灌注樁，明挖基坑內(nèi)設鋼管支撐。明挖法附屬結構為現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結構，結構外設置外包防水層。1#出入口位于回旋路什字東北角，長度70m；2#出入口位于西北角，長度68m；3#出入口位于西南角，長度136m；4#出入口位于東南角，長度138m；出入口截面尺寸6m×3.2m，埋深3～6m。1#風亭位于什字西北角，2#出入口旁邊，建筑面積約750m2，埋深4.8m。

２地鐵土建工程風險管理的意義

當前我國各大城市的地鐵工程正在緊鑼密鼓的開展著，但在地鐵工程中也面臨著肯定的困難，并且呈現(xiàn)出了以下特征：一是深度大。地鐵修建的盾構井基坑、車站和豎井等，深度最高達到35m。二是密集。地鐵工程多修建于建筑物比較密集的區(qū)域。三是施工面積大。由于地鐵工程的施工量較大，在施工時很簡單消失問題。以上的工程特征導致常常有安全風險存在于地鐵工程中。所以，應加強地鐵工程風險管理工作，一方面，能夠準時的彌補監(jiān)控信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)來源不足問題，準時地找到施工中存在的問題。另一方面，有益于各個單位和部門之間進行溝通溝通，便于找到更好的方法去施工建設。

３地鐵土建工程風險管理的對策

3.1把控好項目的關鍵點和切入點

加大力度管理地鐵土建工程風險管理工作，應從工程初步設計、招標設計和圖紙設計等階段入手，科學的評估和監(jiān)控隧道、高架橋施工、四周環(huán)境和建筑物等重要管線。根據(jù)地鐵建設時各條線路的基本特征，依據(jù)地鐵線路穿過區(qū)域的差異性以及地質(zhì)條件的不勻稱性，應從多重角度入手對上述監(jiān)控項目進行監(jiān)測。所以，需要因地制宜的構建安全風險管理體系。在重點工程和難點工程的基礎上，分析安全風險、評估風險系數(shù)、劃分安全風險等級、辨別風險源，然后將風險管控對策制定出來，對施工項目綻開安全風險評測。將整體性的安全風險評價報告制定出來，通過整體設計審查核定，確保在源頭掌握風險。

3.2構建清楚的評價體系與技術標準

風險管理屬于一門技術型學科，在開展土建工程風險管理工作時，首先要對地鐵新線工程可操作的要求賜予滿意，從而將智能化的系統(tǒng)構成構建起來。3.2.1構建風險評估體系、專家詢問體系、風險猜測預警系統(tǒng)和資料管理系統(tǒng)可以說這些體系是加強安全風險管理的基礎。在構建評估軟硬件系統(tǒng)和安全風險監(jiān)測系統(tǒng)前，需要先開展市場調(diào)研，就現(xiàn)階段存在的問題，與正建閱歷、現(xiàn)有網(wǎng)絡