燃油反饋控制系統(tǒng)故障診斷教材

燃油反饋控制系統(tǒng)故障診斷

氧傳感器波形分析朱軍汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室第一頁(yè)，共六十九頁(yè)。點(diǎn)火示波器與汽車(chē)示波器點(diǎn)火示波器的功能

初次級(jí)單缸波形初次級(jí)陣列波形初次級(jí)并列波形初次級(jí)重疊波形第二頁(yè)，共六十九頁(yè)。點(diǎn)火示波器與汽車(chē)示波器汽車(chē)示波器

功能

點(diǎn)火示波器

數(shù)字示波器

數(shù)字萬(wàn)用表

專(zhuān)用示波器

第三頁(yè)，共六十九頁(yè)。點(diǎn)火示波器與汽車(chē)示波器點(diǎn)火示波器是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火及燃油供給系統(tǒng)故障的“確診器”。由于燃油反饋控制系統(tǒng)的出現(xiàn)及三元催化器的使用，點(diǎn)火示波器已不能完成對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷。汽車(chē)示波器通過(guò)對(duì)氧傳感器的測(cè)試成為現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的“確診器”。第四頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧傳感器與燃油反饋控制系統(tǒng)氧傳感器波形能夠反映出發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械、燃油及電控系統(tǒng)的運(yùn)行情況。發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器控制電腦氧傳感器看門(mén)狗WTACHDOORDOG第五頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧傳感器與燃油反饋控制系統(tǒng)今天的氧傳感器波形與過(guò)去的點(diǎn)火次級(jí)波形具有相同的地位。單缸點(diǎn)火次極波形雙氧傳感器波形第六頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧傳感器與三元催化轉(zhuǎn)化器在三元催化器中CO和HC是氧化反應(yīng)，NO是還原反應(yīng)。COHCHC+O2NOXCO2H2ONOX–

O2CO2NO2CO+O2第七頁(yè)，共六十九頁(yè)。

燃油反饋控制工作原理利用氧傳感器信號(hào)將空燃比

控制在14.7上下循環(huán)波動(dòng)14.7第八頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧傳感器與三元催化轉(zhuǎn)化器燃油反饋控制的循環(huán)波動(dòng)不僅是空燃比自動(dòng)控制的需要，同時(shí)也是三元催化器中兩種化學(xué)反應(yīng)(氧化與還原)的需要。

1.優(yōu)化氧化過(guò)程需要足夠的氧，三元催化器中就需要稍稀的混合氣。

2.優(yōu)化還原過(guò)程氧氣量就必須少，三元催化器中就需要稍濃的混合氣。第九頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧反饋平衡測(cè)試檢查O2輸入及ECM輸出信號(hào)更換氧傳感器檢查氧傳感器測(cè)氧傳感波形開(kāi)始

檢查反饋控制檢測(cè)尾氣排放結(jié)束檢修電腦控制系統(tǒng)檢修燃油及機(jī)械系統(tǒng)不良良好壞良好不良良好良好檢查點(diǎn)火/燃油/真空檢修尾氣凈化裝置不良良好不良反映性響應(yīng)性對(duì)稱(chēng)性?xún)艋缘谑?yè)，共六十九頁(yè)?；靖拍頒ATECM氧傳感器噴油器上流動(dòng)系統(tǒng):氧傳感器之前的系統(tǒng)閉環(huán):電腦、氧傳感器及噴油器組成的系統(tǒng)

下流動(dòng)系統(tǒng):氧傳感器之后的系統(tǒng)第十一頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧傳感器失效過(guò)程氧傳感器壽命

加熱氧傳感器壽命為5～8萬(wàn)公里，無(wú)加熱氧傳感器壽命為2～5萬(wàn)公里。氧傳感器失效

失效過(guò)程是緩慢進(jìn)行的，先是響應(yīng)速度變慢，而后輸出信號(hào)幅度變低，最后輸出信號(hào)不變或完全沒(méi)有輸出信號(hào)。第十二頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧傳感器信號(hào)電壓氧傳感器信號(hào)電壓的變化是由尾氣中氧含量的變化所引起的。如果尾氣中的氧含量不發(fā)生變化，那么即使將發(fā)動(dòng)機(jī)以2500RPM的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2～3min，氧傳感器信號(hào)電壓值也不會(huì)發(fā)生變化。第十三頁(yè)，共六十九頁(yè)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后氧傳感器波形燃油反饋系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)狀態(tài)時(shí)的圖形發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后氧傳感器信號(hào)電壓逐漸上升到450mv，然后進(jìn)入升高和下降的循環(huán)，即燃油反饋進(jìn)入閉環(huán)。系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)點(diǎn)第十四頁(yè)，共六十九頁(yè)。

氧傳感器的測(cè)試方法測(cè)試氧傳感器有兩種方法1·丙烷加注法2·急加速法第十五頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧傳感器的三個(gè)測(cè)試參數(shù)氧傳感器信號(hào)測(cè)試中有

三個(gè)參數(shù)需要檢查1）最高信號(hào)電壓UMAX(mv)2）最低信號(hào)電壓UMIN(mv)3）信號(hào)響應(yīng)時(shí)間I

(ms)第十六頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧傳感器信號(hào)測(cè)試參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)氧傳感器標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)波形氧傳感器信號(hào)波形參數(shù)AUMAX

>850mv

(最高電壓)CUMIN

75～175mv

(最低電壓)BI

<100ms

(響應(yīng)時(shí)間)注:波形中間在300-600mv之間的下降段應(yīng)該是上下垂直的。第十七頁(yè)，共六十九頁(yè)。

丙烷加注法檢測(cè)氧傳感器1.連接并安裝加注丙烷的設(shè)備2.把丙烷接到真空管入口處3.接上并設(shè)置好汽車(chē)示波器4.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后暖機(jī)5.將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2500r/min后運(yùn)轉(zhuǎn)2~3min6.使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)7.打開(kāi)丙烷開(kāi)關(guān)，緩慢加注丙烷8.直到反饋系統(tǒng)失去對(duì)空燃比的控制能力第十八頁(yè)，共六十九頁(yè)。丙烷加注法檢測(cè)氧傳感器9.繼續(xù)加注丙烷直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速因混合氣過(guò)濃而下降100~200r/min(加注丙烷的整個(gè)過(guò)程必須在20~25S內(nèi)完成)10.迅速把丙烷輸入管從真空管上拔下，造成極大的瞬時(shí)真空泄漏(這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失速是正?，F(xiàn)象，并不影響測(cè)試結(jié)果)11.待信號(hào)電壓波形移動(dòng)到示波器顯示屏中央位置時(shí)，鎖定波形，測(cè)試結(jié)束第十九頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧傳感器信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試波形

好的氧傳感器信號(hào)波形中的三個(gè)參數(shù)值均應(yīng)符合前面的標(biāo)準(zhǔn)值第二十頁(yè)，共六十九頁(yè)。已損壞的氧傳感器測(cè)試波形最高信號(hào)電壓下降至427mv最低信號(hào)電壓小于0V響應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)至237ms第二十一頁(yè)，共六十九頁(yè)。采用急加速法的理由對(duì)采用速度密度方式進(jìn)行空氣流量計(jì)量(即采用進(jìn)氣壓力傳感器)的發(fā)動(dòng)機(jī)，因其能夠非?？斓匮a(bǔ)償較大的真空泄漏，所以氧傳感器信號(hào)在拔下丙烷輸入管時(shí)也決不會(huì)降低。第二十二頁(yè)，共六十九頁(yè)。急加速法檢測(cè)氧傳感器1.以2500r/min的轉(zhuǎn)速預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)和氧傳感器2~6min，然后再讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)20S。2.在2S內(nèi)將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)從全閉(怠速)至全開(kāi)再至全閉一次，共進(jìn)行5~6遍。(注意不要使發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000r/min，只要用節(jié)氣門(mén)進(jìn)行急加速和全減速就可以了)3.定住屏幕上的波形，根據(jù)氧傳感器信號(hào)波形的三個(gè)測(cè)試參數(shù)，判斷氧傳感器的好壞。第二十三頁(yè)，共六十九頁(yè)。急加速法測(cè)試氧傳感器波形

在信號(hào)波形中,上升部分是急加速造成的,下降部分是全減速造成的。第二十四頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧傳感器的種類(lèi)氧傳感器分為氧化鋯和氧化鈦兩種1.氧化鋯型氧傳感器

氧化鋯型氧傳感器實(shí)質(zhì)上是一個(gè)化學(xué)電池，其電壓隨氧含量而變化，輸出電壓為0~1V，電壓高低與混合氣濃稀成正比2.氧化鈦型氧傳感器

氧化鈦型氧傳感器實(shí)質(zhì)上是一個(gè)可變電阻，其電阻值隨氧含量而變化，其輸出電壓為0~5V或0~1V，有些電壓高低與混合氣濃稀成反比。第二十五頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧化鋯型氧傳感器硅橡膠連接線陶瓷支架二氧化鋯內(nèi)側(cè)電極外側(cè)電極引出線外殼護(hù)罩氧化鋯型氧傳感器信號(hào)輸出特性O(shè)2輸出電壓

1.0V理論空燃比稀濃0V第二十六頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧化鈦型氧傳感器引出線金屬網(wǎng)連接端子電極引線外殼密封釉保護(hù)殼滑石主接頭密封圈長(zhǎng)孔墊圈基片二氧化鈦元件O2輸出電阻特性O(shè)2輸出電壓特性輸出電阻濃理論空燃比稀1/5V輸出電壓濃理論空燃比稀第二十七頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧化鈦型氧傳感器輸出信號(hào)波形氧化鈦型氧傳感器輸出電壓波形（發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)）氧化鈦型氧傳感器輸出電壓波形（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2500r/min時(shí)）第二十八頁(yè)，共六十九頁(yè)。三種燃油供給系統(tǒng)有三種不同的燃油供給系統(tǒng)1.反饋式化油器(FBCARB)系統(tǒng)2.節(jié)氣門(mén)體燃油噴射(TBI)系統(tǒng)3.多點(diǎn)式燃油噴射(MFI)系統(tǒng)第二十九頁(yè)，共六十九頁(yè)。反饋式化油器(FBCARB)系統(tǒng)FBCARB系統(tǒng)特點(diǎn)1.氧傳感器信號(hào)電壓變化最慢2.由于系統(tǒng)部件多，電控系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)3.從主噴口到氧傳感器路徑最長(zhǎng)4.氧傳感器信號(hào)頻率為0.1~1HZ第三十頁(yè)，共六十九頁(yè)。FBCARB氧傳感器輸出信號(hào)波形典型反饋式化油器系統(tǒng)氧傳感器波形(發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí))典型反饋式化油器系統(tǒng)氧傳感器波形(發(fā)動(dòng)機(jī)2500r/min時(shí))

由于反饋式化油器系統(tǒng)電子/機(jī)械部分設(shè)計(jì)條件的限制,各缸的進(jìn)氣道長(zhǎng)度不相等,分配給各缸的燃油量也總是不平衡,這就是可能使氧傳感器信號(hào)電壓波形中出現(xiàn)雜波和尖峰.第三十一頁(yè)，共六十九頁(yè)。

節(jié)氣門(mén)體燃油噴射(TBI)系統(tǒng)

TBI系統(tǒng)特點(diǎn)1.因只有一個(gè)噴油器，機(jī)械部件少所以反應(yīng)時(shí)間比較快2.氧傳感器信號(hào)電壓變化頻率較高3.從噴油器到氧傳感器的路徑與FBCARB相同4.氧傳感器信號(hào)頻率為0.2~3HZ第三十二頁(yè)，共六十九頁(yè)。

TBI系統(tǒng)氧傳感器輸出信號(hào)波形TBI燃油噴射系統(tǒng)氧傳感器信號(hào)波形發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)TBI燃油噴射系統(tǒng)氧傳感器信號(hào)波形發(fā)動(dòng)機(jī)2500r/min時(shí)節(jié)氣門(mén)體燃油噴射系統(tǒng)(又稱(chēng)單點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)),由于有了一些改進(jìn),因爾性能優(yōu)于反饋化油器系統(tǒng),然而,該系統(tǒng)的進(jìn)氣道及從噴油器到氧傳感器之間的路徑長(zhǎng)度沒(méi)有任何優(yōu)于反饋式化油器系統(tǒng)的地方,分配到各缸的燃油量也是不平衡的.第三十三頁(yè)，共六十九頁(yè)。多點(diǎn)式燃油噴射(MFI)系統(tǒng)MFI系統(tǒng)特點(diǎn)1.大大改變了電子機(jī)械設(shè)計(jì)性能超過(guò)FBCARB系統(tǒng)和TBI系統(tǒng)2.進(jìn)氣道明顯縮短，噴油器到進(jìn)氣門(mén)的距離沒(méi)有了3.氧傳感器信號(hào)頻率達(dá)到0.2~5HZ第三十四頁(yè)，共六十九頁(yè)。MFI系統(tǒng)氧傳感器輸出信號(hào)波形MFI氧傳感器輸出信號(hào)電壓波形(發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí))MFI氧傳感器輸出信號(hào)電壓波形(發(fā)動(dòng)機(jī)2500r/min時(shí))多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)對(duì)燃油的控制更為精確,氧傳感器信號(hào)電壓波形更標(biāo)準(zhǔn),三元催化器效果更好,但該系統(tǒng)分配至各汽缸的燃油也不完全平衡,所以氧傳感器的信號(hào)電壓波形也會(huì)產(chǎn)生雜波和尖峰.第三十五頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧傳感器雜波分析1.氧傳感器雜波的性質(zhì)

氧傳感器雜波可能是由于燃燒效率低造成的,它反映了發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作性能以及三元催化器工作效率降低的狀況第三十六頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧傳感器雜波分析2.氧傳感器雜波的影響氧傳感器雜波會(huì)影響燃油反饋控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行,使反饋控制程序失去控制精度或“反饋節(jié)奏”,導(dǎo)致混合氣空燃比超出正常范圍,從而影響三元催化器的工作效率以及尾氣排放和發(fā)動(dòng)機(jī)性能第三十七頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧傳感器雜波分析3.氧傳感器雜波的含義

1)在加速方式下與碳?xì)浠衔颒C波形上的尖峰毛刺相對(duì)應(yīng)的氧傳感器雜波是發(fā)動(dòng)機(jī)在加大負(fù)荷時(shí)出現(xiàn)斷火的信號(hào)

2)氧傳感器雜波還說(shuō)明進(jìn)入三元催化器的尾氣中的氧含量升高而造成NOX增加,因?yàn)樵跐庋醐h(huán)境下三元催化器中的NOX無(wú)法減少第三十八頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧傳感器雜波分析4.氧傳感器雜波的標(biāo)準(zhǔn)

在燃油反饋控制系統(tǒng)完全正常（無(wú)真空泄漏,尾氣中HC和O2均正常）時(shí),氧傳感器信號(hào)電壓波形上出現(xiàn)少量雜波是允許的,而大量雜波則不可忽視第三十九頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧傳感器雜波分析5.氧傳感器雜波產(chǎn)生的原因氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波通常是由發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不良、零件老化、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(如各缸進(jìn)氣管長(zhǎng)度不同等)以及其它各種故障(如進(jìn)氣管阻塞、進(jìn)氣門(mén)密封不嚴(yán))引起的第四十頁(yè)，共六十九頁(yè)。

點(diǎn)火不良的原因1.點(diǎn)火系統(tǒng)本身有故障2.混合氣過(guò)濃或過(guò)稀3.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障4.真空泄漏5.多點(diǎn)噴油量不一致第四十一頁(yè)，共六十九頁(yè)。點(diǎn)火不良的診斷步驟1.檢查點(diǎn)火系統(tǒng)2.檢查燃油系統(tǒng)3.檢查汽缸壓力4.檢查真空泄漏第四十二頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧傳感器雜波的判斷原則1.若雜波比較明顯則通常與發(fā)動(dòng)機(jī)的故障有關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)修理后應(yīng)消失2.若雜波不明顯且無(wú)真空泄漏，排氣中的HC和O2含量均正常，發(fā)動(dòng)機(jī)各工況運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，則屬于正常雜波3.正常雜波在發(fā)動(dòng)機(jī)修理中是不能被排除的第四十三頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧傳感器雜波的三種類(lèi)型1.增幅雜波增幅雜波是指出經(jīng)常現(xiàn)在300~600mv的一些不重要的雜波,這種雜波是由于氧傳感器自身的化學(xué)特性引起的,而不是由發(fā)動(dòng)機(jī)故障產(chǎn)生的,因此被稱(chēng)為無(wú)關(guān)型雜波。增幅雜波是指高于300mv和低于600mv的雜波FBCARB系統(tǒng)氧傳感器信號(hào)電壓波形中的增幅雜波第四十四頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧傳感器雜波的三種類(lèi)型2.中等雜波中等雜波是指在高電壓段向下沖的尖峰,中等雜波的尖峰幅度不大于150mv,當(dāng)氧傳感器的波形通過(guò)450mv時(shí),中等雜波對(duì)特定的故障診斷可能有用,它與反饋系統(tǒng)類(lèi)型、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行方式、發(fā)動(dòng)機(jī)系列及氧傳感器的類(lèi)型有很大關(guān)系。

TBI系統(tǒng)氧傳感器信號(hào)電壓波形中的中等雜波第四十五頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧傳感器雜波的三種類(lèi)型3.嚴(yán)重雜波

嚴(yán)重雜波是指振幅大于200mv的雜波,在示波器上表現(xiàn)為從波形頂部向下沖(沖過(guò)200mv或達(dá)到信號(hào)電壓波形低部)的尖峰,并且在發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)期間覆蓋整個(gè)信號(hào)電壓范圍.發(fā)動(dòng)機(jī)處在穩(wěn)定運(yùn)行方式時(shí),例如2500r/min時(shí),如果嚴(yán)重雜波能夠持續(xù)幾秒鐘,則意味著發(fā)動(dòng)機(jī)有故障,通常是點(diǎn)火不良或各缸噴油量不一致.因此必須予以排除.由損壞的噴油器引起的氧傳感器信號(hào)嚴(yán)重雜波(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2500r/min)嚴(yán)重雜波說(shuō)明個(gè)別噴油器損壞高頻雜波使燃油反饋系統(tǒng)失去對(duì)燃油的精確控制(平均電壓為627mv)第四十六頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧傳感器電壓信號(hào)雜波規(guī)律1.亞洲和歐洲汽車(chē)的氧傳感器雜波比美國(guó)汽車(chē)少得多2.福特汽車(chē)比通用汽車(chē)或其它帶三元催化器的美國(guó)汽車(chē)雜波少得多3.通用汽車(chē)比克萊斯勒汽車(chē)的雜波多，許多通用汽車(chē)FBCARB和TBI系統(tǒng)因結(jié)構(gòu)原因產(chǎn)生許多中等雜波,這是正常的。4.克萊斯勒汽車(chē)2.0和2.5L

TBI發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器波形上也有典型的雜亂波形第四十七頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧傳感器電壓信號(hào)雜波規(guī)律5.北美制造的汽車(chē)采用亞洲的發(fā)動(dòng)機(jī)和電子反饋控制系統(tǒng)的氧傳感器波形十分干凈6.采用亞洲發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油反饋控制系統(tǒng)的通用及克萊斯勒汽車(chē)氧傳感器波形上雜波一般比較少7.在極少數(shù)情況下，氧傳感器排氣側(cè)金屬罩損壞或丟失時(shí)，會(huì)產(chǎn)生雜波第四十八頁(yè)，共六十九頁(yè)。雙氧傳感器在三元催化器前后各裝一個(gè)氧傳感器的結(jié)構(gòu)被稱(chēng)為雙氧傳感器，這種結(jié)構(gòu)在裝有OBD-Ⅱ的汽車(chē)上可用于檢查三元催化器的性能，在一定情況下還可以提高對(duì)空燃比的控制精度，氧傳感器的位置越靠近燃燒室，燃油控制精度就越高。第四十九頁(yè)，共六十九頁(yè)。雙氧傳感器的正常波形在汽車(chē)勻速行駛時(shí)，三元催化器后氧傳感器比前氧傳感器的波動(dòng)小得多，這是因?yàn)檎＿\(yùn)行的三元催化器在轉(zhuǎn)化HC和CO時(shí)要消耗氧氣。OBD-Ⅱ正是根據(jù)這個(gè)原理來(lái)檢測(cè)三元催化器轉(zhuǎn)化效率的。前氧傳感器信號(hào)電壓波形后氧傳感器信號(hào)電壓波形三元催化器前后氧傳感器電壓波形第五十頁(yè)，共六十九頁(yè)。雙氧傳感器不正常波形一個(gè)工作正常的三元催化器,在配上燃油反饋控制系統(tǒng)后就可以保證將尾氣中的有害成分轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄬?duì)無(wú)害的二氧化碳和水蒸氣.但是三元催化器會(huì)因?yàn)闇囟冗^(guò)高(如點(diǎn)火不良)而損壞(催化器有效表面減少或板塊金屬燒結(jié)),以及燃油中的磷、鉛、硫或發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液中的硅的化學(xué)污染而損壞。當(dāng)三元催化器損壞時(shí),其轉(zhuǎn)化效率喪失,這時(shí)在其前和后的排氣管中的氧含量十分接近(幾乎相當(dāng)于沒(méi)有安裝三元催化器),因而前后氧傳感器的信號(hào)電壓波形趨于近乎相同第五十一頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧反饋平衡測(cè)試中的幾個(gè)問(wèn)題1.開(kāi)環(huán)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)

氧傳感器信號(hào)電壓在短時(shí)間或持續(xù)怠速狀態(tài)下固定不變，此時(shí)氧傳感器的反饋信號(hào)不起作用，控制電腦按預(yù)先確定的空燃比控制噴油。(例如:二次空氣噴射系統(tǒng)將空氣泵進(jìn)上流動(dòng)系統(tǒng)，使氧傳感器產(chǎn)生固定稀的信號(hào)。有些發(fā)動(dòng)機(jī)在高1500r/min持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)后回到怠速時(shí)也會(huì)短時(shí)進(jìn)入開(kāi)環(huán)怠速20s)第五十二頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧反饋平衡測(cè)試中的幾個(gè)問(wèn)題2.“自我學(xué)習(xí)”記憶功能的擦除

當(dāng)出現(xiàn)電腦根本不控制空燃比或控制很差的現(xiàn)象，甚至在排除了嚴(yán)重的動(dòng)力和行駛性能故障之后電腦仍不能很好的控制空燃比，這通常是因?yàn)槿加头答伩刂葡到y(tǒng)被偏置在固定的空燃比狀態(tài)下了第五十三頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧反饋平衡測(cè)試中的幾個(gè)問(wèn)題這時(shí)氧傳感器的信號(hào)電壓波形是一條“平的直線”(通常是空燃比大的狀態(tài))，即使在修好后電腦也不能立刻恢復(fù)對(duì)空燃比的控制，這可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的記憶功能造成的虛假故障。(發(fā)動(dòng)機(jī)在修理前和修理后的狀況發(fā)生了很大變化，但電腦仍按記憶的修理前的狀況控制發(fā)動(dòng)機(jī)，因而致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常)第五十四頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧反饋平衡測(cè)試中的幾個(gè)問(wèn)題3.恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制功能的方法

1)在兩條不同的道路上試車(chē)，每次行駛約10

min，行駛包括城市駕駛、高速公路巡航行駛、加速、減速、怠速等各種不同工況。

2)擦除電腦記憶，使電腦較快地進(jìn)行“再學(xué)習(xí)”。而后再進(jìn)行兩個(gè)10min的行駛循環(huán)，并用示波器觀察氧傳感器波形是否恢復(fù)正常。第五十五頁(yè)，共六十九頁(yè)?！伴]環(huán)”的不同含義電腦診斷儀顯示的“閉環(huán)”與燃油反饋控制系統(tǒng)的“閉環(huán)”并不完全相同，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)電腦只要判定以下三個(gè)條件成立就立即通報(bào)電腦診斷儀燃油反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入了“閉環(huán)”，但此時(shí)燃油反饋控制系統(tǒng)并不一定真正控制了空燃比。第五十六頁(yè)，共六十九頁(yè)。電腦判定進(jìn)入閉環(huán)的三個(gè)條件1.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液已經(jīng)達(dá)到了規(guī)定的溫度2.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，運(yùn)轉(zhuǎn)已達(dá)到了預(yù)先規(guī)定的時(shí)間3.氧傳感器信號(hào)電壓已數(shù)次穿越過(guò)450mv水平線第五十七頁(yè)，共六十九頁(yè)。判定進(jìn)入閉環(huán)的注意事項(xiàng)注意氧傳感器信號(hào)電壓越過(guò)450mv的次數(shù)不一定是電腦控制空燃比的結(jié)果，它有可能是因發(fā)動(dòng)機(jī)加減速引起的。以上情況說(shuō)明電腦診斷儀指示進(jìn)入“閉環(huán)”時(shí)，并不表明燃油反饋控制系統(tǒng)工作正常，也不說(shuō)明排放正常。第五十八頁(yè)，共六十九頁(yè)。判定進(jìn)入閉環(huán)的注意事項(xiàng)只有根據(jù)氧傳感器的信號(hào)電壓波形才能正確判斷燃油反饋控制系統(tǒng)是否真正進(jìn)入了“閉環(huán)”控制狀態(tài)，才能對(duì)燃油反饋控制系統(tǒng)的狀況作出正確的評(píng)價(jià)第五十九頁(yè)，共六十九頁(yè)。氧傳感器電壓波形分析注意事項(xiàng)有些汽車(chē)(1987年前的通用汽車(chē))在用汽車(chē)示波器觀察氧傳感器信號(hào)電壓波形時(shí)不能同時(shí)使用電腦診斷儀，這是因?yàn)楫?dāng)電腦診斷儀處于“故障碼”和“數(shù)據(jù)流”狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦會(huì)進(jìn)入特定的工作方式，其空燃比會(huì)發(fā)生變化，氧傳感器信號(hào)電壓會(huì)明顯偏高。第六十頁(yè)，共六十九頁(yè)。尾氣排放調(diào)整測(cè)試注意事項(xiàng)在CO值調(diào)整以后，在NOX測(cè)試之前，必須先確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)無(wú)爆震現(xiàn)象產(chǎn)生CO值調(diào)整降低后，NOX會(huì)增加。這時(shí)應(yīng)檢查EGR系統(tǒng)是否正常，點(diǎn)火是否過(guò)早，冷卻液溫度是否過(guò)高，二次空氣噴射系統(tǒng)在熱機(jī)后是否仍在工作。第六十一頁(yè)，共六十九頁(yè)。尾氣排放調(diào)整測(cè)試注意事項(xiàng)如果下流動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)氧氣過(guò)多的情況，三元催化器就不能有效地降低NOX的排放，這時(shí)應(yīng)檢查二次空氣噴射系統(tǒng)空氣中的O2含量為21%,正常燃燒時(shí)O2含量為0.5%,如果6缸中有一個(gè)汽缸缺火,氧含量會(huì)升高到4.0%。(其中4.0%=21.0%÷6+0.5%)第六十二頁(yè)，共六十九頁(yè)。用萬(wàn)用表檢查氧傳感器的方法

萬(wàn)用表的技術(shù)指標(biāo)1.選擇高阻抗數(shù)字萬(wàn)用表(DVOM)2.DVOM應(yīng)具有最大、最小值(MIN/MAX)記錄功能3.DVOM應(yīng)具有條形圖顯示的模擬指針功能4.DVOM應(yīng)具有頻率(HZ)測(cè)量功能第六十三頁(yè)，共六