安全為王,威馳FS安全性解析

安全為王，威馳FS安全性解析在2017年3月21日一汽豐田推出了首款兩廂車威馳FS,售價區(qū)間為6.98-10.98萬元，從而讓兩廂小車市場又多了一個很好的選擇。威馳FS就是威馳兩廂版，在一汽豐田旗下，威馳一直是主力銷售車型，作為一汽豐田的首款量產(chǎn)車型，自2002年至今已經(jīng)打拼了15年。年長一些的人，還會記得當年樸樹唱的《Colorfuldays》，這就是威馳廣告主題曲。作為一汽豐田的首款兩廂車型，威馳FS自然也成為各方關注的重點，同大哥威馳一樣，同樣成為銷量不俗、口碑炸裂的一代經(jīng)典車型。全新豐田威馳FS的推出，正是瞄準了年輕的消費群體，外觀換上兩廂造型后，表現(xiàn)依舊很家用。威馳FS的車頭整體沿用了三廂威馳的設計但在下進氣格柵造型上進行了提升，同時配以兩廂車身造型，以及隱藏式C柱等細節(jié)提升了車輛的時尚感，對于年輕消費者更具吸引力。威馳FS在配置上表現(xiàn)尚可，無鑰匙進入系統(tǒng)、豎立式日行燈和LED示寬燈等配置在同級別車型上并不落人之后。作為小型車，一汽豐田在威馳「，身上可謂關愛有加，并沒有因為定位不高而忽視安全性，相反的是不惜堆料，安全配置方面極見其誠意。目前，威馳FS已經(jīng)通過了C-NCAP的測試，并取得了五星安全測試評定，C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）是中國汽車安全領域的最高評價標準。它是將在市場上購買的新車型按照比我國現(xiàn)有強制性標準更嚴格、更全面的要求進行碰撞安全性能測試，是對于車輛安全性能表現(xiàn)的權威評價，威馳FS能在這樣的測試中取得這樣的好成績，足以說明是車身架構的安全性是非常出色的。此外，威馳FS全系配備ABS防抱死、剎車輔助（EBA/BAS/BA）、牽弓|力控制（ASR/TCS/TR6車身穩(wěn)定控制（ESP/DSC/VSCX安全帶未系提示，HAC上坡輔助功能，這些系統(tǒng)能夠隨時監(jiān)控四個車輪運轉狀況，可以控制打滑的車輪，保證車輛沿著既定的方向行駛，大幅提升了車輛的安全表現(xiàn)。剎車輔助系統(tǒng)，包括電子制動輔助系統(tǒng)"EBA”和制動力輔助系統(tǒng)"BA"（也稱為"BAS"）,能夠通過判斷駕駛者剎車時的力量及速度，來進行調(diào)整剎車效果。在緊急制動時增加剎車力度，從而將制動距離縮短。對于像老人或女性這種腳踝及腿部力量不是很足的駕駛者來說，該系統(tǒng)的優(yōu)勢則會表現(xiàn)得更加明顯。為防止上坡時起步困難，威馳FS還配備了上坡輔助系統(tǒng)，在上坡起步時能夠輔助四個車輪施加制動以阻止車輛下滑。同時，牽弓I力控制系統(tǒng)在威馳FS身上同樣起到了關鍵性的作用。利用車載計算機檢測4個車輪的速度和轉向盤轉向角，當汽車加速時，如果檢測到驅動輪和非驅動輪轉速差過大，計算機立即判斷驅動力過大，發(fā)出指令信號減少發(fā)動機的供油量，降低驅動力，從而減小驅動輪輪胎的滑轉率。計算機通過轉向盤轉角傳感器掌握司機的轉向意圖，然后利用左右車輪速度傳感器檢測左右車輪速度差；從而判斷汽車轉向程度是否和司機的轉向意圖一樣。如果檢測出汽車轉向不足（或過度轉向），計算機立即判斷驅動輪的驅動力過大，發(fā)出指令降低驅動力，以便實現(xiàn)司機的轉向意圖。重點介紹一下威馳FS的車身穩(wěn)定控制VSC,VSC系統(tǒng)能主動單獨控制車輪制動力和牽引力，當車輛出現(xiàn)轉向過度或者不足，如推頭。側滑、車身搖動等主動對制動器、變速器和發(fā)動機進行干預注定修正車輛行駛軌跡，讓車身保持穩(wěn)定性。簡單的說，VSC系統(tǒng)可以輔助車輛行駛在正確的軌跡上。日常用車時，在抓地力很小的路面上連續(xù)變線。例如需要超車，或許是遇見突發(fā)情況需要邊線時，VSC始終將車身控制在穩(wěn)定狀態(tài)，避免因輪胎失去抓地力導致的側滑等失控現(xiàn)象。同時在在雨水濕滑路面，或是冬季的冰雪路面上行駛，VSC車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)將極大地保證行車安全。關于VSC系的工作原理，主要是需要依靠車身各種傳感器檢測車身姿態(tài)，程序檢測到車身劇烈擺動后，控制液壓泵按需對單個車輛進行制動干預。威馳FS的VSC系統(tǒng)傳感器集成在模塊中，日常駕駛系統(tǒng)為默認常開，如果出現(xiàn)緊急邊線或甩尾等情況時，系統(tǒng)將自動進行干預且儀表不斷閃爍警示燈，能夠很明顯的感覺得到，方向盤會因為VSC的啟動而重新回到手中。當然VSC系統(tǒng)也可以手動關閉，不過為了駕駛安全和生命安全，不僅僅在惡劣天氣的時需要打開，其他的日常行駛中也建議保持開啟狀態(tài)。目前威馳FS全系標配VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，成為了小型車中的主動安全標桿，像之前提到的剎車輔助、牽引力控制這些系統(tǒng)，之類的配置在同級別車型中并沒有哪款車能像威馳一樣做到標配的。被動安全方面，威馳FS采用了豐田獨有的GOA車身，在碰撞過程中吸收碰撞能量的車身和高強度的駕駛室能夠有效吸收碰撞能量，將駕駛室變形減少到最小限度，同時還可以最大限度地保護行人安全。GOA車身8大特征：1、車身整體一次沖壓而成，無焊接結構；2、大型保險杠加強板；3、前縱梁直線布置；4、采用橫梁至前柱的加強梁；5、中柱部分強化；6、前柱穿入下門口；7、下門口加強筋與后輪罩直接相連；8、車門內(nèi)采用防撞鋼梁。可以說從車身骨架，到車內(nèi)的主動安全配置等方面等均有不錯的表現(xiàn)。威馳「，成為了小型車中的主動安全標桿，像以前提到的剎車輔助、牽弓I力控制這些系統(tǒng)之類的配置在同級別車型中并沒有哪款車能像威馳一樣做到標配，正因如此，威馳FS才能在國內(nèi)C-NCAP取得五星成績。正所謂安全為王，安全性考驗的是汽車的硬實力，威馳FS作為一汽豐田最便宜的一款車型，廠家并沒有在安全性上偷工減料。其實品質和成本能夠同時兼顧，是制造業(yè)的永久課題。為了能夠兼顧品質和成本，豐田汽車的TQC（統(tǒng)一的品質控制）TQM（綜合的品質管理），與豐田生產(chǎn)方式（TPS）相輔相成，