無砟道床實施性施工組織設(shè)計-畢設(shè)論文

無砟軌道施工組織設(shè)計1、編制依據(jù)、范圍、原則 11.1編制依據(jù) 11.2編制范圍 11.3編制原則 12、工程概述 52.1主要技術(shù)指標(biāo) 82.2工程概況 22.3施工現(xiàn)狀 22.4水文氣象 32.5材料及交通運輸 32.6拌合站 33、施工組織安排 33.1總體工期 33.2施工組織安排 33.3道床施工循環(huán)組織 53.4資源配置 54、雙線隧道無砟軌道道床施工工藝 54.1施工準(zhǔn)備 54.2施工工藝流程 74.2隧道無砟軌道作業(yè)工序及內(nèi)容 84.2.1鑿毛、清洗、放樣 84.2.2安裝道床鋼筋 94.2.3組裝軌排 104.2.4軌排吊裝、運輸和粗調(diào) 114.2.5安裝縱向模板 124.2.6精調(diào)軌排并固定 124.2.7道床板砼的運輸、澆筑及養(yǎng)護(hù) 134.2.8道床混凝土養(yǎng)護(hù) 144.2.9脫模拆除軌排 15五、施工測量及竣工數(shù)據(jù)采集 151、測量儀器和設(shè)備 152、竣工數(shù)據(jù)采集 15六、道床板施工質(zhì)量控制措施 161、彈性支撐塊進(jìn)場檢驗 162、砼原材料及配合比控制 173、軌排精調(diào)質(zhì)量控制 174、道床砼運輸及灌注 175、整體道床施工狀態(tài)監(jiān)控 176、現(xiàn)場監(jiān)控 177、機械保障 178、質(zhì)量注意事項 18七、安全保證措施 18八、工期保證措施 25九、環(huán)水保及文明施工 21十、資源配置 26十一、月度主要材料消耗 26ZNTJ-11標(biāo)五分部發(fā)鳩山隧道無砟道床實施性施工組織設(shè)計1、編制依據(jù)、范圍、原則1.1編制依據(jù)1.1.1《隧道內(nèi)彈性支承塊整體道床》（參考紅嶺隧道）1.1.2《隧道設(shè)計圖》（發(fā)鳩山隧道晉中南發(fā)鳩改施（Z）隧-04）1.1.3晉中南鐵路無砟軌道曲線超高設(shè)計意見1.1.4《鐵路綜合接地系統(tǒng)》2009（9301）1.1.5鐵道部現(xiàn)行《驗收標(biāo)準(zhǔn)》、《驗收標(biāo)準(zhǔn)指南》。《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)［2010］241號《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB10754-2010《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB10424-2010《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》《高速鐵路工程測量規(guī)范》TB10601-2009《客運專線鐵路無砟軌道軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》鐵建設(shè)［2006］158號《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》TB10305-20091.1.6我單位綜合管理、施工技術(shù)和機械裝備水平以及類似工程施工中的經(jīng)驗和工法成果。1.2編制范圍新建鐵路晉中南鐵路線D4K447+361～D4K454+915段的發(fā)鳩山隧道無砟軌道。1.3編制原則1.3.1執(zhí)行驗標(biāo)，確保質(zhì)量第一。1.3.2科學(xué)組織，合理安排，確保整體架梁工期。2、工程概述2.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.1.1線路等級：國鐵I級；2.1.2正線數(shù)目：雙線；2.1.3限制坡度：瓦塘～湯陰東6～13‰；2.1.4速度目標(biāo)值：120km/h；2.1.5最小曲線半徑：一般1200m，困難800m，個別地段600m；2.1.6牽引種類：電力；2.1.7機車類型：客車SS9，貨車SS4系列、HXD系列；2.1.8牽引質(zhì)量：10000t，部分5000t；2.1.9到發(fā)線有效長：1700m，部分1050m；2.1.10閉塞類型：自動閉塞。2.2工程概況發(fā)鳩山隧道起訖里程為D2K440+342～D4K454+915，隧道全長14573米。ZNTJ-11標(biāo)五分部負(fù)責(zé)D4K447+361～D4K454+915（7554m）的施工任務(wù)。發(fā)鳩山隧道D4K447+361～D4K453+000為4.5‰的上坡（5639m），D4K453+000～D4K454+790為-3.6‰的下坡(1790m)，D4K454+790～D4K454+915(125m)為-11.0‰的下坡；D4K447+361～D4K447+866.7（505.7m）位于半徑8000m曲線上（超高值暫定10mm）；出口端D4K454+915～D4K454+835.73（79.27m）位于半徑1400m曲線上（超高值暫定55mm）；其余段落位于直線上；在D4K453+000、D4K454+790兩處變坡點設(shè)置半徑為10000m的豎曲線。隧道電纜槽之間凈寬7m，線間距為4m，道床寬度2.8m，高度0.395m道床橫披1%。中心每隔50m設(shè)置一個檢查井，道床距離電纜槽側(cè)壁距離為10cm，左右線道床中間距離120cm。2.3施工現(xiàn)狀2.3.1目前發(fā)鳩山隧道二襯，水溝電纜槽已經(jīng)施工完畢，3#和4#斜井已經(jīng)封閉，但是3#斜井預(yù)留罐車通行條件，4#斜井預(yù)留測量通視條件，發(fā)鳩山出口部分段落已經(jīng)按照原設(shè)計完成仰拱填充混凝土澆筑（內(nèi)軌頂至填充面573mm）；其余地段受變更影響，目前預(yù)留二鋪填充混凝土未澆筑（內(nèi)軌頂至填充面743mm）。依據(jù)《30t軸重重載鐵路隧道內(nèi)無砟軌道綜合試驗大綱》，內(nèi)軌頂至填充面的結(jié)構(gòu)高度設(shè)計為647mm，所以發(fā)鳩山出口段1600m需要將填充混凝土面下鑿74mm，其余地段需要補澆二鋪混凝土96mm。2.3.2由于業(yè)主已經(jīng)確認(rèn)發(fā)鳩山隧道（我分部管段）基底軟弱地段長度為940m需進(jìn)行加固處理，計劃按照注漿加固處理。2.3.3第三方檢測發(fā)鳩山隧道存在部分質(zhì)量缺陷（拱頂脫空和欠厚），脫空部分采用注漿處理，欠厚段落采用人工鑿除，補做防水后補澆混凝土（預(yù)埋接茬筋）。2.3.4發(fā)鳩山隧道沉降觀測已經(jīng)與2013年4月8日2.4水文、氣象地表水一般水質(zhì)較好，對鋼結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)及混凝土結(jié)構(gòu)無侵蝕性，可以直接利用。冬季漫長且嚴(yán)寒，平均氣溫9.9℃，極端最低氣溫-12.6℃，季節(jié)最大凍土深度75cm。隧道貫通后，隧道口500m范圍與外界氣溫相差不大；需要注意施工時間，避免施工現(xiàn)場進(jìn)行冬季施工。2.5材料及交通運輸彈性支撐塊采用廠位于山西省洪洞縣預(yù)制場，運距約160km；工程用砂主要由東洪驛砂場供應(yīng)，距隧道進(jìn)口約15Km，石料主要由曹家溝石料廠供應(yīng)，距離隧道出口約46Km。扣件等配套材料由局物資站統(tǒng)一訂購并進(jìn)場。距離省道326及古杜縣鄉(xiāng)道路很近，多數(shù)路段距離村莊不遠(yuǎn)，交通較為方便。隧道施工高壓線電力線仍正常使用。2.6拌合站各砼拌和站拌和設(shè)備配備表名稱拌和設(shè)備配備占地面積(m2)位置1#砼拌和站90m3/h自動計量拌和站1座20000北寨村2#砼拌和站2×90m3/h自動計量拌和站1座30000刁黃村每月完成2160m，每天需要混凝土量為2160×2×2.8×0.39÷30=158立方，拌合站完全滿足混凝土供應(yīng)要求。2.7組織機構(gòu)及分工根據(jù)無砟軌道的總體施工安排，五分部設(shè)項目經(jīng)理1名，書記1名，項目總工1名和安全總監(jiān)1名。項目部設(shè)置七部兩室一所（工程部、計合部、財務(wù)部、物資部、機電部、安質(zhì)部、辦公室、試驗室和修配所。下轄1個無砟軌道施工工區(qū)、1#和2#拌合站?，F(xiàn)場施工總體負(fù)責(zé)：趙繼平無砟軌道施工工區(qū)：工區(qū)長：黃波技術(shù)主管：竇廳寶晁朝陽1#拌合站職責(zé)：負(fù)責(zé)D4K447+361-D4K449+219道床混凝土供應(yīng)。2#拌合站職責(zé)：負(fù)責(zé)D4K449+219-D4K454+915道床混凝土供應(yīng)。3、施工組織安排3.1總體工期目標(biāo)計劃開工日期為2013年7月26日試驗段施工，計劃完工日期2013年12月10日，總工期137天（含試驗段5天和轉(zhuǎn)場時間10天）。3.2施工組織安排3.2.1隧道軌道變更導(dǎo)致填充處理：a：已按原設(shè)計澆筑填充面處理（高于變更后7.4cm）：采用銑刨機進(jìn)行下鑿，機械設(shè)備已經(jīng)落實，計劃銑刨時間：2013年7月15日至2013年7月22日。無砟軌道施工至發(fā)鳩山出口時間為2013年10月28日，不影響無砟軌道施工進(jìn)度，但是要求半幅進(jìn)行，保證材料運輸通道。b：洞內(nèi)未澆筑二鋪填充面處理（低于變更后9.3cm）：要求采用立模澆筑道床板下部9.3cm厚C20混凝土，計劃同時開3個工作面（3#以斜井分2個工作面，出口1個工作面）。計劃時間：2013年7月12日至2013年7月26日。無砟軌道試驗段施工時間為2013年7月26日，不影響無砟軌道施工進(jìn)度。填充C20混凝土（道床板之間、道床板與電纜槽之間）應(yīng)在道床板底部混凝土澆筑后，立即展開，避免今后混凝土難以運輸。注意在左右線道床板之間（隧道中心線位置）安裝φ100mm鋼管并固定，然后澆筑混凝土填充，人工收抹2%的橫坡）；道床與電纜槽之間應(yīng)在原泄水孔位置安裝PVC管，填充施工完成應(yīng)采用土工布堵塞PVC管，防止進(jìn)漿。施工過程中應(yīng)注意半幅澆筑，預(yù)留混凝土運輸通道，左右線錯開距離900m。中間設(shè)置多處道路交叉（注意混凝土不得受損）。c：隧道缺陷整治（拱頂注漿）依據(jù)第三方檢測，發(fā)鳩山出現(xiàn)71處（合計270m）拱頂脫空，計劃由原隧道施工單位負(fù)責(zé)進(jìn)行整改（3#斜井施工隊60處已經(jīng)基本整改完畢）。4#斜井注漿處里時間（11處）施工時間：2013年7月15日至2013年7月20日。欠厚處理時間為2013年8月5日（3處）。d：隧道基底軟弱層加固處理設(shè)計院初步確認(rèn)發(fā)鳩山隧道940m隧道基底軟弱，需進(jìn)行加固處理，計劃7月15日開始進(jìn)行，預(yù)計工期25天，將以保證無砟軌道施工為主，集中力量由3#斜井往出口方向進(jìn)行處理，確保無砟軌道施工有序、正常。處理方案：注漿孔按漿液擴散半徑3m設(shè)計，注漿孔按梅花型布置，環(huán)、縱向間距200cm×200cm。注漿孔采用風(fēng)鉆開孔，孔徑52mm?？卓诠懿捎忙?0mm，壁厚3.5mm的熱軋無縫鋼管，鋼管長5m（深入仰拱下地層不小于3m），孔口管應(yīng)埋設(shè)牢固，并有良好的止?jié){措施。仰拱填充兩側(cè)范圍內(nèi)可斜向施做。注漿采用普通純水泥漿，注漿壓力按1~1.5Mpa考慮。注漿示意圖如下。e：中心檢查井和水管清理原施工隊已經(jīng)展開隧道中心檢查井和水管的清理工作，目前4#剩余100m，計劃7月20完成；3#剩余500m（位于3#斜井往小里程方向，因為五局未貫通，水位較高不便清理，清理進(jìn)度相對較慢，但是不影響無砟軌道施工），按照隧道8月10日貫通，下臺階在8月底貫通，計劃9月20完成中心檢查井和水管清理。3.2.2無砟軌道施工安排由于發(fā)鳩山隧道（五局管段）仍未貫通，考慮到貫通誤差的測量和調(diào)整，將3#斜井至D4K447+361(與五局交匯點)段1839m暫緩施工。根據(jù)發(fā)鳩山隧道施工進(jìn)度整體安排情況，道床共分為2段組織施工，如下圖所示：a：第一段施工計劃自發(fā)鳩山隧道D4K449+219（3#斜井交點向前13m，按照洞口進(jìn)20m后，每6m一段安排）至發(fā)鳩山隧出口D4K454+895（5682m，946組），該段采用2套機具從左右線同時施工，2013年7月25日～7月31日開始進(jìn)行機具調(diào)試組裝，2013年8月1日施工D4K449+215～315段第一組100m試驗段道床施工，邀請建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理及各方專家對試驗段道床整體施工工藝進(jìn)行驗收后，8月4日正式開始進(jìn)行無砟道床施工，左右線同時推進(jìn)，月完成4320m（折合雙線2160m），至2013年10月24日施工至發(fā)鳩山隧道出口D4K454+915(暫按洞口里程考慮，施工以設(shè)計圖紙有砟無砟過渡段分界里程為準(zhǔn))。施工至發(fā)鳩山隧道出口后將無砟軌道施工軌排及龍門吊轉(zhuǎn)場至3#斜井施工剩余無砟道床。洞口段施工時氣候條件滿足施工要求，不需要采取冬季施工措施。b：第二段施工計劃發(fā)鳩山隧道3#斜井與ZNTJ-10標(biāo)分界里程D4K447+361～3#斜井交點處D4K449+215（1854m），2013年10月25日～11月3日完成軌排及龍門吊的轉(zhuǎn)場及機具調(diào)試安裝工作，11月4日正式開始由分界里程D4K447+361向大里程方向施工，左右線同時推進(jìn)，月完成4320m（折合雙線2160m），至2013年11月30日施工至3#斜井交點處D4K449+215。本段位于隧道中部，距離斜井口1km以上，隧道內(nèi)溫度高于5°C，施工現(xiàn)場不需要采取冬季施工措施；但是拌合站需要做好冬施措施。3.3道床施工循環(huán)組織網(wǎng)絡(luò)圖①隧底清洗、鋪設(shè)道床底層鋼筋3h②組裝軌排、粗調(diào)12h③安裝側(cè)模、上層鋼筋6h④精調(diào)、鎖定4h⑤澆筑道床砼15h⑥抹面及養(yǎng)生20h進(jìn)入下一循環(huán)施工組織。3.4資源配置計劃加工72榀軌道排架，左右線各36榀，每榀6m，左右線每循環(huán)施工長度18（榀）×6（m）=108m（每循環(huán)均預(yù)留一榀搭接），左右線各安排2組軌道排架施工，單組施工循環(huán)時間為63h，每月施工進(jìn)度為30（天）×24（小時）÷63×2×108＝2469m，考慮90%的進(jìn)度計劃保證率，每月施工進(jìn)度為2469×0.9＝2160m。7554÷2160*30=115天（包含轉(zhuǎn)場時間10天），滿足工期要求。施工過程中主要占用循環(huán)時間為軌道板吊運、精調(diào)和混凝土施工等，其余工序時間不單獨占用循環(huán)時間，加之施工人員熟練后配合后，將大幅縮短工序時間，本次計劃編制暫按此編制。4、雙線隧道無砟軌道道床施工工藝4.1施工前準(zhǔn)備工作4.1.14.1.2盡快安排隧道內(nèi)過軌管線的檢查和埋設(shè)；組織水溝電纜槽蓋板的運輸進(jìn)場。4.1.3由于隧道道床結(jié)構(gòu)變更，盡快安排隧道口已經(jīng)進(jìn)行二次鋪底澆筑高程處理和其他未澆筑地段的填充澆筑（填充C20混凝土必須同步進(jìn)行）。隧道仰拱回填層或鋼筋混凝土底板表面需拉毛或鑿毛。4.1.4根據(jù)無砟軌道沉降觀測數(shù)據(jù)監(jiān)理簽認(rèn)后，提交建設(shè)單位組織的專家進(jìn)行評估，無砟軌道鋪設(shè)條件經(jīng)評估合格后，及時組織對CPⅡ、CPⅢ控制網(wǎng)交接和復(fù)測，并提交相關(guān)測量成果。計劃7月15日前完成沉降觀測資料整理上報及評審工作，為保證無砟軌道施工精度，將ZNTJ-11標(biāo)與10標(biāo)分界里程D4K447+361至3#斜井交叉口段1854m預(yù)留作為與10標(biāo)貫通誤差及CPⅡ調(diào)整段落，CPⅡ及CPⅢ測量分為兩段實施，3#斜井交叉口至發(fā)鳩山隧道出口為第一段，該段CPⅡ測量由發(fā)鳩山隧道出口、3#斜井及4#斜井洞外設(shè)計院原有CPⅡⅠ點引入實施；3#斜井與10標(biāo)分界里程D4K447+361至3#斜井交叉口為第二段，該段CPⅡ測量待隧道整體貫通后與10標(biāo)進(jìn)行聯(lián)測并平差后實施，測量誤差在3#斜井交口口位置以前調(diào)整完畢，同時控制樁高程必須進(jìn)行精密二等水準(zhǔn)測量。第一段CPⅡ測量計劃7月15日至7月22日完成，隧道CPⅢ測量計劃7月20日至8月5日完成（分段進(jìn)行測量），第二段CPⅡ及CPⅢ測量工作實施時間根據(jù)10標(biāo)發(fā)鳩山隧道管段完工時間另行安排；隧道CPⅡ及CPⅢ測量工作計劃由五公司精密測量隊實施。4.1.5材料準(zhǔn)備a：彈性支撐塊采用廠內(nèi)預(yù)制，由于各個標(biāo)段均需要供應(yīng)，所以應(yīng)提前提報供應(yīng)計劃，確保軌枕供應(yīng)正常。b：兩座拌合站內(nèi)需要及時儲存大量的砂石料，避免雨季供應(yīng)緊張。c：為了減小加工誤差，軌排采用60軌，需要提前計劃正式扣件進(jìn)場。d：提報鋼筋計劃，便于物資站招標(biāo)采購。4.1.6施工機具準(zhǔn)備施工的專用機具有精調(diào)小車（1臺）、精密水準(zhǔn)儀（1臺）、軌道排架（72榀）、專用龍門吊（2部，含吊架），軌排組裝平臺（2部）和道床板模板已經(jīng)與協(xié)調(diào)或落實等。目前行走鋼軌和精調(diào)小車已經(jīng)落實進(jìn)場，工裝（門吊、軌排和模板等）正在緊張的加工之中。4.2施工工藝流程4.2.1施工機具現(xiàn)場布置4.2.2施工工藝流程道床板砼施工的基本工序為：①隧底清洗、鋪設(shè)道床底層鋼筋②組裝軌排、粗調(diào)③安裝側(cè)模、上層鋼筋④精調(diào)、鎖定⑤澆筑道床砼⑥抹面及養(yǎng)生⑦拆軌拆模，按流水作業(yè)完成無砟道床施工。施工備料機具準(zhǔn)備混凝土配制、運輸施工備料機具準(zhǔn)備混凝土配制、運輸清理整體道床基底測設(shè)標(biāo)樁測設(shè)標(biāo)樁鋪設(shè)整體道床鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)整體道床鋼筋網(wǎng)吊裝軌道排架吊裝軌道排架安裝伸縮縫瀝青板安裝伸縮縫瀝青板調(diào)整、鎖定組合式軌道排架調(diào)整、鎖定組合式軌道排架安裝模板安裝模板澆筑混凝土、養(yǎng)生整體道床澆筑混凝土、養(yǎng)生整體道床清理拆除軌道排架清理拆除軌道排架一次鋪設(shè)長鋼軌一次鋪設(shè)長鋼軌質(zhì)量檢查質(zhì)量檢查竣工驗收竣工驗收4.3隧道無砟軌道作業(yè)主要工序施工4.3.1鑿毛、清洗、放樣道床板施工前，將道床板施工范圍內(nèi)前方100～200m隧底砼表面的雜物、廢碴清除干凈，用高壓水（利用隧道中心檢查井積水，采用水泵抽水加壓）沖洗干凈并鑿毛，確保整體道床基底無雜物積水。在鋪設(shè)道床板鋼筋網(wǎng)前再次對隧底用高壓水沖洗干凈、保濕2小時以上且無多余的積水，經(jīng)過質(zhì)檢人員檢查后應(yīng)作好記錄。技術(shù)人員按照控制點測量線路中樁和高程，測點按照12m一個，標(biāo)樁采用水泥釘，采用紅油漆標(biāo)示，測量后將書面交底給現(xiàn)場粗調(diào)人員（繃線和水平尺）。便于軌排及軌枕組裝完畢后就位，減少粗調(diào)工作量，加快施工進(jìn)度。組織鋼筋和支撐塊進(jìn)場，每5榀軌排和鋼筋和支撐塊集中存放。不得侵占運輸通道。4.3.2安裝道床鋼筋首先施工預(yù)埋L型鋼筋（距洞口0-206m范圍和隧道的變形縫處，注：道床連續(xù)澆筑地段因其他原因停工1天以上時設(shè)置的施工縫也需要設(shè)置L型鋼筋）和安放混凝土保護(hù)層墊塊，墊塊每米15個，墊塊強度不得低于C35。然后方可綁扎鋼筋。第一步：依據(jù)設(shè)計圖紙底層鋼筋，先鋪設(shè)縱向鋼筋，中線一根，兩邊對稱布置，橫向布置間距為18+20*4+18*3+20*4+18cm，然后橫向量取20cm間距安裝絕緣卡（20+16），然后在絕緣卡安放橫向鋼筋縱向布置間距為20cm（5根/m），注意橫向鋼筋彎鉤朝上。第二步：依據(jù)設(shè)計圖紙頂層鋼筋，先鋪設(shè)橫向鋼筋，橫向鋼筋縱向布置間距為20cm（3根/0.6m），上層橫向鋼筋與下層橫向鋼筋搭接長度為5cm，采用綁絲綁扎牢固，再安裝絕緣卡（16+20）后鋪設(shè)縱向鋼筋，縱向鋼筋橫向布置間距為3*6+6*12+3*6cm。第三步：安裝箍筋和架立筋，箍筋：每個支撐塊下3個；勾筋每排5根，（2排/0.6m，均位于支撐塊兩側(cè)，便于固定箍筋）。注意安裝絕緣卡（20+12）鋼筋綁扎注意事項：縱向鋼筋連接的搭接長度全部為70cm，相鄰主筋搭接接頭錯開距離不得小于100cm（接頭中隊中），其中縱向接地筋搭接范圍內(nèi)需要焊接接長度≥200mm，焊縫厚度≥4mm。在縱橫向鋼筋交叉處及縱向鋼筋搭接處設(shè)置絕緣卡并用塑料帶綁扎牢固，綁扎后剪去多余的塑料帶。注意鋼筋的間距和位置，避免支承塊安裝時出現(xiàn)錯位現(xiàn)象。安裝完成需要測量接地電阻，滿足要求后進(jìn)行下一步工序作業(yè)。上下層鋼筋安裝過程較為困難，在優(yōu)化施工方案（擬將上下層鋼筋一體加工）未得到批復(fù)前不得更改?，F(xiàn)場應(yīng)設(shè)置鋼筋定位卡。4.3.3組裝軌排采用第一臺龍門吊或人工將彈性支承塊吊裝至組裝平臺之上，組裝平臺小車上按照彈性支撐塊設(shè)計縱向、橫向間距限位卡便于軌道排架組裝，采用第二臺龍門吊吊起空軌道排架移動至組裝平臺正上方，準(zhǔn)確對位后落下，用標(biāo)準(zhǔn)的扣件將軌排架與支承塊連接成軌排，由第一臺龍門吊將軌排運至鋪設(shè)地點，進(jìn)行粗調(diào)就位。軌排組裝注意事項：a：支承塊不得有損壞和掉角，套靴和膠帶是否完好，預(yù)埋鐵座完好，支承塊上有文字標(biāo)號的朝線路兩側(cè)。b：工地組裝扣件時，螺栓扭矩為120Nm即可，現(xiàn)場采用扭力扳手上緊（扭力扳手使用前必須由技術(shù)員逐一檢查扭力設(shè)置）。C:彈性扣件安放應(yīng)準(zhǔn)確，吊裝前由技術(shù)人員逐一檢查。4.4.4軌排吊裝、運輸和粗調(diào)龍門吊慢速移動到軌排正上方時，操作手緩慢下方吊架，吊架的四角（夾具）加緊軌排后，人工扶穩(wěn)軌排，緩慢上升卷揚機，將軌排平穩(wěn)提升后，向前移動門吊就位。軌排吊裝移動至安裝位置后，由人工指揮門吊前后移動，對位準(zhǔn)確后緩慢下放軌排。施工人員配合摘除吊架掛鉤后，根據(jù)交底數(shù)據(jù)進(jìn)行粗調(diào)。人工配合調(diào)軌專用扳手對軌排高低及中線位置進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整原則為先高程后中線，粗調(diào)完成后軌面高低允許偏差為0～-5mm，軌道中線允許偏差為±5mm。粗調(diào)注意事項：a：軌排吊裝過程，門吊要勻速提升或下降。b：門吊移動時應(yīng)勻速，防止軌排發(fā)生碰撞和失穩(wěn)，移動中應(yīng)輔以人工配合。c：移動過程中，施工人員應(yīng)注意避讓。d：軌排就位前，支腿螺桿應(yīng)及時安裝PVC保護(hù)套管（底口用膠帶密封，防止混凝土進(jìn)入，PVC上口應(yīng)高于混凝土面）。e：軌排高程粗調(diào)后，安裝側(cè)模，再調(diào)中線。4.4.5安裝縱向模板軌排粗調(diào)完成后連接軌排間的道夾板并擰緊螺栓。人工安裝側(cè)向模板和伸縮縫分隔板，并加固模板。鋼模板應(yīng)固定牢固，模板安裝前應(yīng)對表面殘余砼清除干凈并使用專用脫模劑涂抹均勻。鋼模板與軌道排架分離，模板下方與隧底空隙應(yīng)采用專用止?jié){條填塞密實，不得使用木條或碎布任意填塞。安裝縱向模板注意事項：a：側(cè)模應(yīng)打眼錨固鋼筋定位。b：模板間應(yīng)安裝雙面膠止?jié){條，防止漏漿。c：側(cè)模和鋼筋之間應(yīng)安裝保護(hù)層墊塊，確保保護(hù)層厚度滿足設(shè)計要求。d：模板安裝后，注意接地端子的設(shè)置，并在模板對應(yīng)位置用紅色油漆標(biāo)示。4.4.6施工縫在洞口200m范圍每隔12m設(shè)置1道沉降縫，縫寬20mm，沉降縫采用聚乙烯泡沫板材或泡沫塑料板，在表面30mm范圍采用瀝青膏密封。其余地段連續(xù)澆筑，在隧道沉降縫處設(shè)置伸縮縫（考慮到連續(xù)澆筑易出現(xiàn)道床板混凝土開裂現(xiàn)象，現(xiàn)場施工時計劃108m設(shè)置一道伸縮縫）。伸縮縫模板注意事項：a：伸縮縫模板應(yīng)位于兩根軌枕之間（軌排縫處）。b：伸縮縫泡沫塑料板（2.8m*0.35m）兩側(cè)應(yīng)采用支架固定，防止木板移位和扭曲。c：表面30mm采用竹膠板制作并固定，在混凝土收面后時拆除。d：注意施工縫預(yù)埋加強U型筋。4.4.7精調(diào)軌排并固定軌排精調(diào)是關(guān)鍵工序，對軌道的幾何尺寸最終位置能否達(dá)到設(shè)計及驗收標(biāo)準(zhǔn)的要求起著決定性的作用。使用專用調(diào)整扳手對及精調(diào)小車測量系統(tǒng)進(jìn)行軌道精確調(diào)整。根據(jù)測量小車電腦顯示數(shù)據(jù)（可顯示到0.1mm），調(diào)整豎向支撐螺桿，通過轉(zhuǎn)動豎向螺桿，垂直調(diào)整軌道高程，通過調(diào)整軌排兩側(cè)撐桿，實現(xiàn)水平調(diào)整。在曲線地段，調(diào)整時可能產(chǎn)生水平位置和高度的沖突，因此必須在垂直及水平雙方向同時進(jìn)行調(diào)整，最終保證各項軌道高低及中線參數(shù)的偏差值不超過0.5mm，并且越小越好。使用接頭夾板將軌道排架連接起來，保證接頭的平順性。排精調(diào)測量測點應(yīng)設(shè)在軌排支撐位置，保證鋼軌及其接頭的平順。⑵利用CPⅢ點，使用軌檢小車和全站儀配套逐一檢測每根軌枕處的軌面高程、軌道中線位置、線間距、軌道平順度等幾何狀態(tài)，全站儀測角標(biāo)稱精度不應(yīng)大于1"，測距標(biāo)稱精度不應(yīng)大于2mm＋2ppm（百萬分之二）；高程測量按精密水準(zhǔn)測量要求施測。精調(diào)后軌排允許偏差應(yīng)符合下列規(guī)定：軌面高程以一股鋼軌為準(zhǔn)，與設(shè)計高程允許偏差：±2mm；軌道中線以一股鋼軌為準(zhǔn)，與設(shè)計中線允許偏差為2mm；線間距允許偏差為0,+5mm。4.4.8道床板砼的運輸、澆筑及養(yǎng)護(hù)a：砼運輸?shù)谝欢危旱来岔庞?#拌和站進(jìn)行拌合，砼運輸罐車通過發(fā)鳩山隧道出口（4#斜井）達(dá)道床工作面，采用泵送入模；第二段：道床砼由1#拌和站進(jìn)行拌合，砼運輸罐車通過發(fā)鳩山隧道3#斜井到達(dá)道床工作面，采用泵送入模。b：澆注道床板砼軌道精確調(diào)整和固定，施工驗收合格后，安裝支承塊保護(hù)套后，方可逐段澆筑道床混凝土?；炷翝仓皩壍琅偶茕撥?、扣件和軌枕表面必須進(jìn)行覆蓋，防止混凝土澆筑時受到污染；隧底表面、及彈性支撐塊應(yīng)灑水濕潤，以利界面結(jié)合?；炷恋来矟仓?，應(yīng)復(fù)測軌道排架幾何形位、保護(hù)層厚度，并由專業(yè)人員檢測長軌排絕緣性能，每一塊混凝土道床單元的鋼筋網(wǎng)架絕緣指標(biāo)，變形縫的傳立桿設(shè)置等均需有檢測、確認(rèn)、簽字記錄，符合要求后方可進(jìn)行混凝土澆注。道床板混凝土澆筑采用混凝土灌車運輸，人工插入式振搗器搗固，抹面修整?；炷潦冀K從起始端澆筑口澆灌，振搗密實后移至下一個澆筑口，并及時進(jìn)行混凝土的振搗。搗固時防止振動棒觸碰軌道排架支撐系統(tǒng)，并在砼澆筑過程中跟蹤監(jiān)測軌排幾何形位的變化。道床板混凝土振搗密實后，道床表面需要抹平，高程允許偏差為±3mm，但彈性支承塊周圍的道床面必須低于橡膠套靴凸緣的底面1mm。道床頂面和支承塊軌面高差應(yīng)符合設(shè)計要求，抹面應(yīng)形成設(shè)計的橫向排水坡。道床板尺寸允許偏差應(yīng)符合下表要求：混凝土道床板外形尺寸允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1頂面寬度±102道床板頂面與承軌臺面相對高差±53伸縮縫位置±54中線位置25平整度2（1m尺量）道床混凝土澆筑注意事項：a：混凝土入模溫度應(yīng)在5°C-35°C之間，否則應(yīng)采取其他措施。b：混凝土入模布點應(yīng)一致，禁止采用搗鼓棒趕灰，防止粗料集中。c：混凝土振搗應(yīng)均勻，不得碰撞軌排和螺桿。d：道床板收面應(yīng)二次壓光，首先采用木抹子提漿，第一遍采用鐵抹子收光，待快粗凝時采用鐵抹子第二遍收光，確保道床板的橫向排水坡。4.4.9道床混凝土養(yǎng)護(hù)每澆筑一段道床混凝土，在混凝土初凝后要及時進(jìn)行全面覆蓋及保濕養(yǎng)護(hù)。第一次灑水養(yǎng)護(hù)時應(yīng)在砼表面覆蓋一層土工布，避免水流直接沖刷道床砼表面?；炷帘砻姹仨氃跐駶櫊顟B(tài)下保持至少7天時間?；炷吝_(dá)到設(shè)計強度的75%前禁止在道床板上行車及碰撞軌枕。養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)示標(biāo)牌，防止施工人員在未道床上行走。4.4.10脫模拆除軌排拆除順序：松開斜支腿→松開軌道鋼夾板→松開扣件→拆除軌道排架→封堵軌道排架立柱PVC管混凝土在凝固過程中，當(dāng)用手指壓混凝土表面無明顯痕跡時（或者或用一重2kg、直徑約75mm的鐵球輕輕放在混凝土表面，靜置片刻，然后將鐵球拿起，測量混凝土表面壓痕，當(dāng)直徑壓痕在30~33mm時，即可開始擰松豎向螺桿1/4圈。正確的時機應(yīng)通過試驗檢測后與現(xiàn)場監(jiān)理工程師共同確認(rèn)），一般在松解支撐螺桿后約1小時就可以適當(dāng)松開快速扣件。正確的時機應(yīng)根據(jù)不同的施工環(huán)境靈活掌握。在螺桿調(diào)整器取出之后，立即使用毛刷進(jìn)行清潔并涂油，以便下次使用。側(cè)模應(yīng)在混凝土強度達(dá)到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受損時，方可采用人工拆除。道床混凝土強度達(dá)到5MPa后，即可拆除軌道排架，利用道床板混凝土澆筑的間歇時間往前倒用。5、施工測量及竣工數(shù)據(jù)采集5.1測量儀器和設(shè)備為保證無砟道床的施工質(zhì)量和精度，此次無砟道床先行段采用徠卡GRP1000測量系統(tǒng)進(jìn)行無砟道床施工測量，GRP1000測量系統(tǒng)能夠?qū)崟r顯示當(dāng)前軌道位置與設(shè)計坐標(biāo)的偏差，測量和定位速度快，精度高，測量數(shù)據(jù)的采集、分析、存儲、均自動完成，具有很高的測量效率。徠卡GRP1000測量系統(tǒng)由手推式軌檢小車及相應(yīng)的控制單元、傳感器裝置（可測量高低，軌向，水平，軌距，里程等）以及測量和分析軟件等組成。采用徠卡GRP1000測量系統(tǒng)可以有效地控制軌道鋪設(shè)的精度，使無砟道床的施工質(zhì)量滿足設(shè)計精度的要求。5.2竣工數(shù)據(jù)采集在工具軌拆除之前，使用精調(diào)小車對已施工的段落進(jìn)行數(shù)據(jù)采集工作。首先要采用雙頭螺母緊固機按設(shè)計要求上緊扣件，然后人工將工具軌清理干凈，特別是軌面、軌底和側(cè)面以保證采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。數(shù)據(jù)采集施工方法按軌排精調(diào)操作。6、道床板施工質(zhì)量控制措施6.1彈性支撐塊進(jìn)場檢驗彈性支撐塊是無砟軌道道床關(guān)鍵性構(gòu)件，質(zhì)檢部門應(yīng)會同監(jiān)理工程師按技術(shù)條件要求對支承塊的表面質(zhì)量及預(yù)埋件尺寸、裝配質(zhì)量進(jìn)行抽樣或逐塊檢查，做好質(zhì)量狀態(tài)標(biāo)識，不合格產(chǎn)品嚴(yán)禁投入使用。支承塊外觀質(zhì)量用精度不低于0.5mm的量具測量應(yīng)符合下列要求：a、支承塊軌臺表面要求光滑，不允許有長度大于15mm，深度大于5mm的氣孔，粘皮，麻面等缺陷。b、承軌臺外的表面不允許有長度大于30mm，深度大于10mm的干灰堆壘和夾雜物。c、支承塊不得有肉眼可見的裂紋。d、支承塊周邊棱角破損長度不允許大于25mm。支承塊同橡膠套靴、塊下橡膠墊板無間隙配合狀態(tài)應(yīng)用木錘進(jìn)行逐個敲擊檢查。e、支承塊底面不平度不得大于1.5mm。f、用木錘對支撐塊、塊下墊板、橡膠套靴的裝配質(zhì)量及裝配間隙進(jìn)行檢查。合格支承塊堆放時支承塊間用厚度不小于50mm的木條作墊層。墊木頂面應(yīng)至少高出預(yù)埋鐵座15mm，上下墊層同位。6.2砼原材料及配合比控制無砟道床為C40鋼筋混凝土，為保證砼滿足強度要求，應(yīng)加強砼所需鋼筋、砂子、碎石、水泥等材料質(zhì)量抽檢。同時，精心選定合理配合比，確定適合施工現(xiàn)場的坍落度（每班測定坍落度不少于2次），以免道床砼凝固中出現(xiàn)較大的干縮，影響道床精度。石子最大粒徑應(yīng)不大于40mm。鋼筋無銹蝕，加工尺寸滿足滿足設(shè)計要求。6.3軌排精調(diào)質(zhì)量控制軌排一次組裝長度不小于50m，以減少分段誤差積累，提高中線、高程控制質(zhì)量。軌排精調(diào)必須遵照規(guī)定程序，精調(diào)后對軌面系統(tǒng)幾何狀態(tài)按規(guī)定項目和要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)測，并填寫復(fù)測記錄，進(jìn)行確認(rèn)，以保證精調(diào)質(zhì)量。每次應(yīng)預(yù)留一節(jié)軌排作為搭接。6.4道床砼運輸及灌注砼運輸過程中應(yīng)進(jìn)行攪拌，防止砼離析、泌水。運輸過程中不得隨意加水。砼灌注過程中應(yīng)加強搗固，尤其是支承塊底部和四周。搗固器插點要均勻、連續(xù)，避免漏搗或接觸軌排。6.5整體道床施工狀態(tài)監(jiān)控在道床灌注過程中，對軌面系統(tǒng)的幾何狀態(tài)必須進(jìn)行全過程監(jiān)控，隨時進(jìn)行檢查復(fù)核，并且做好復(fù)核檢查記錄，確保中線、水平及結(jié)構(gòu)尺寸正確。6.6現(xiàn)場監(jiān)控實行技術(shù)人員和專職質(zhì)檢人員、管理人員跟班作業(yè)，動態(tài)化管理，根據(jù)現(xiàn)場變化情況，及時調(diào)整優(yōu)化施組。隨時處理和糾正技術(shù)、質(zhì)量問題，使施工各工序處于受控狀。6.7機械保障加強機械設(shè)備，維修保養(yǎng)，使各種機具處于完好狀態(tài)，并記錄和收集各種機具的使用情況及參數(shù)，及時總結(jié)和改進(jìn)。6.8質(zhì)量注意事項a：混凝土施工前應(yīng)進(jìn)行混凝土的原材料及配比試驗，合格后方可施工。b：設(shè)置相關(guān)警示標(biāo)志標(biāo)牌，做好成品保護(hù)。c：施工時應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土的入模溫度。冬季施工時，混凝土的入模溫度不應(yīng)低于5℃；夏季施工時，混凝土的入模溫度不應(yīng)高于30℃，否則采取其他措施。d：應(yīng)采取切實可行的措施減少道床板混凝土的水化熱，控制早期強度。e：澆筑道床板混凝土?xí)r應(yīng)采取措施防止污染扣件。道床板混凝土灌注前應(yīng)對彈性支承塊表面加以遮蓋，對支承塊和橡膠套靴連接縫宜采用封閉措施，以防止道床混凝土沾污彈性支承塊軌面或進(jìn)入套靴內(nèi)。f：混凝土應(yīng)采用插入式振搗器搗實。應(yīng)加強彈性支承塊底部及周圍混凝土的振搗，振搗時應(yīng)避免振搗棒接觸橡膠套靴和組合軌道排架，插點布置要均勻。g：不能在混凝土內(nèi)部溫度很高時拆模，拆模后不能立即澆涼水，且注意保溫。7、冬季施工7.1總體安排結(jié)合無砟軌道施工時間安排和歷年當(dāng)?shù)貧夂驐l件，冬季施工拌合站僅安排1#站，隧道內(nèi)溫度一般高于5°C,道床施工現(xiàn)場不考慮冬施（該拌合站冬施措施齊全，具備冬施條件）。7.2冬施措施7.2.1進(jìn)入冬季施工前，對摻外加劑人員、測溫、保溫人員、鍋爐司爐工和火爐管理人員，專門組織技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后上崗。7.2.2安排專人對拌合站暖棚、鍋爐、水管、水池及罐車隔熱套等進(jìn)行專項檢查和修復(fù)。7.2.3做好設(shè)備和道路的保養(yǎng)，確保施工正常。7.2.4科學(xué)安排混凝土澆筑時間和工序銜接，混凝土的運輸時間盡可能短，并盡量減少中間倒運環(huán)節(jié)。7.3冬施要求7.3.1原材料：砂子及碎石在暖棚內(nèi)存放，防止出現(xiàn)凍塊；拌合水加熱到70℃。7.3.2投料順序為骨料、水，攪拌，再加水泥攪拌，攪拌時間應(yīng)較常溫時延長50%（3～3.5min）。7.3.3混凝土攪拌運輸車外側(cè)要包裹保溫材料進(jìn)行保溫，混凝土罐車出口在運輸過程中要遮擋，盡量減少溫度損失。7.3.4混凝土出機溫度不得低于15℃；入模溫度不得低于5℃。7.3.5與當(dāng)?shù)貧庀笈_站保持密切聯(lián)系，及時接收天氣預(yù)報，防止寒流突然襲擊，提前做好工序調(diào)整。7.3.6安排專人測量施工期間的室外氣溫，暖棚內(nèi)氣溫，砂石、混凝土的溫度并作好記錄。7.3.7按照要求留取試件。8、安全保證措施8.1施工用電a：嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定安裝線路及設(shè)備，用電設(shè)備都要安裝地線，不合格的電氣器材嚴(yán)禁使用。b：現(xiàn)場照明電線絕緣良好，導(dǎo)線不得隨地拖拉或綁在腳手架上。照明燈具的金屬外殼必須接零。c：配電箱、開關(guān)箱內(nèi)設(shè)置漏電保護(hù)器。配電箱設(shè)總?cè)劢z、分開關(guān)，動力和照明分別設(shè)置。金屬外殼電箱作接地或接零保護(hù)。開關(guān)箱與用電設(shè)備實行一機一閘保險。嚴(yán)禁不同電壓等級共存于同一移動開關(guān)箱內(nèi)。d：安裝、維修或拆除臨時用電工程必須由電工完成，電工必須持上崗證，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。e：嚴(yán)禁機電設(shè)備帶病運轉(zhuǎn)或超負(fù)荷作業(yè)，夜間作業(yè)時有足夠的照明設(shè)施，工作視線不清時不作業(yè)。f：電力干線采用非裸導(dǎo)線架設(shè)，統(tǒng)一布置電力線路，不準(zhǔn)私接亂拉電線；鋼筋加工設(shè)備有漏電保護(hù)或外殼接地裝置，嚴(yán)禁帶電移動電焊機。g：門吊電力線應(yīng)派專人負(fù)責(zé)牽引，防止電線受到擠壓破碎，導(dǎo)致門吊設(shè)備或軌排帶點。h：電工應(yīng)加強巡查，及時排除漏電隱患。8.2門吊吊裝與運輸安全保證措施a：門吊操作人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)合格，持證上崗。b：門吊吊裝作業(yè)時，必須確保軌排等物件掛設(shè)牢固。c：門吊移動或提升過程中應(yīng)勻速進(jìn)行，運輸過程中應(yīng)派施工人員輔助穩(wěn)固，防止發(fā)生碰撞。d：門吊吊裝物件在運輸過程中，吊裝物件下方不得站人。e：門吊的行走軌應(yīng)連接牢固并采用道夾板連接，防止出現(xiàn)掉道。f：門吊停放時，應(yīng)注意采取防溜措施。8.3機械設(shè)備安全保證措施a：機械設(shè)備使用嚴(yán)格按照《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》和《建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程》的要求執(zhí)行。b：各種機械操作人員和駕駛員，必須持有操作合格證，不準(zhǔn)操作人操作與操作證不相符的機械；不準(zhǔn)將機械設(shè)備給無操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案、專人管理。c：操作人員必須按照本機說明書規(guī)定，嚴(yán)格做到：工作前檢查、工作中觀察、工作后保養(yǎng)。嚴(yán)禁酒后操作機械，嚴(yán)禁機械帶病運轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運轉(zhuǎn)。d：機械設(shè)備在施工現(xiàn)場停放時，應(yīng)選擇安全的停放地點，夜間應(yīng)有專人看管。用手柄起動的機械應(yīng)注意手柄倒轉(zhuǎn)傷人，向機械加油時嚴(yán)禁煙火。嚴(yán)禁對運轉(zhuǎn)中機械進(jìn)行維修、保養(yǎng)調(diào)整作業(yè)。指揮機械作業(yè)人員，必須明確指揮聯(lián)絡(luò)信號。f：定期組織機電設(shè)備、車輛安全大檢查，對查出問題的機械，按照“三不放過”的原則進(jìn)行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。g：遵守交通規(guī)則，文明行車，禮貌行車，服從現(xiàn)場管理人員的指揮。h：若受施工現(xiàn)場條件限制需在坡道上停車時，必須采取止輪措施。自卸汽車待車廂完全復(fù)位后行駛，嚴(yán)禁行車中升落車廂。8.4人身安全保證措施a：施工人員必須按規(guī)定佩戴安全防護(hù)用品，上崗工作前嚴(yán)禁飲酒。b：施工中，應(yīng)定期檢查電源線路和設(shè)備的電器部件，確保用電安全；應(yīng)經(jīng)常檢查輸料管和管路接頭有無磨薄、擊穿或松脫現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時處理。c：洞內(nèi)設(shè)備較多，施工人員應(yīng)提高自身安全意識，注意避讓行駛設(shè)備。d：出現(xiàn)停電或送電情況時，應(yīng)通知有關(guān)人員，禁止私自拉閘送電。f：作業(yè)班組應(yīng)配備專兼職安全員，提醒相互工序作業(yè)之間的施工人員注意安全。g：裝卸安裝支承塊時，應(yīng)防止跌落