2023年公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)師《橋梁隧道工程》備考題庫(kù)寶典（核心題版）

2023年公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)師《橋梁隧道工程》備考題庫(kù)寶

典（核心題版）

一、單選題

1.磁電式速度傳感器是橋梁振動(dòng)檢測(cè)的常用設(shè)備，要求該類(lèi)傳感器的可用頻率范

圍達(dá)到（）。

A、0-100Hz

B、0.5-100Hz

C、5-100Hz

D、10~200Hz

答案：B

解析：磁電式速度傳感器是利用可動(dòng)線圈在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)的原理制成

的，傳感器輸出與振動(dòng)速度成正比。根據(jù)此類(lèi)慣性式儀器的原理，它的頻率響應(yīng)

永遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到直流，因此A選項(xiàng)錯(cuò)誤。橋梁振動(dòng)屬于超低頻振動(dòng)，要求測(cè)振儀器

具有足夠低的低頻響應(yīng)特性，特殊設(shè)計(jì)的用于大型結(jié)構(gòu)物超低頻測(cè)試的磁電速度

傳感器的頻率響應(yīng)范圍為0.5~100Hzo顯然CD選項(xiàng)的下限頻率不能滿足一般橋

梁的振動(dòng)測(cè)量要求（30~40m中等跨徑梁式橋的基頻處于3~5Hz之間，大跨橋梁

則更低）。

2.鋼架支護(hù)是對(duì)圍巖（）。

A、A：主動(dòng)加固

B、B：被動(dòng)加固

C、C：主動(dòng)支撐

D、D：被動(dòng)支撐

答案：D

解析：剛架支護(hù)主要用于淺埋、偏壓和自穩(wěn)時(shí)間很短要求即時(shí)提供支護(hù)的軟弱圍

巖，通過(guò)其提供的強(qiáng)大支護(hù)擾力抑制圍巖的變形，因此是一種被動(dòng)支撐。

3.按照《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD63-2007)的規(guī)定，公路橋涵地

基的巖土可分為()o

A、A：4類(lèi)

B、B：5類(lèi)

GC：6類(lèi)

D、D：7類(lèi)

答案：C

解析：一、地基巖土分類(lèi)；按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD63-2007),

公路橋涵地基的巖土可分為巖石、碎石土、砂土、粉土、黏性土和特殊性巖土。

共計(jì)6類(lèi)。

4.混凝土標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室的溫度及相對(duì)濕度分別為()。

AvA：20℃±2℃x90%以上

B、B：20℃±2℃x95%以上

GC：20℃±5℃x90%以上

D、D：20℃±5℃x95%以上

答案：B

解析：混凝土試件采用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)時(shí)，應(yīng)將完好試件放入標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)

護(hù)室溫度20℃±2℃,相對(duì)濕度為95%以上，且試件應(yīng)放在鐵架或木架上，間距

至少10~20mm,試件表面應(yīng)保持一層水膜，并避免直接用水沖洗。當(dāng)無(wú)標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)

室時(shí)，可將試件放入溫度為20℃±2℃的不流動(dòng)的Ca(0H)2飽和溶液中養(yǎng)護(hù)。

5.隧道施工空氣中的氧氣含量在作業(yè)過(guò)程中應(yīng)始終保持在()以上。

A、17.5%

B、18.5%

G19.5%

D、20.5%

答案：C

解析：內(nèi)風(fēng)流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.0%;總回風(fēng)道風(fēng)流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.

75%O開(kāi)挖面瓦斯?jié)舛却笥?.5%時(shí)，所有人員必須撤至安全地點(diǎn)。

6.采用電阻應(yīng)變片測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)靜應(yīng)變，如在空載調(diào)試階段發(fā)現(xiàn)應(yīng)變數(shù)據(jù)不穩(wěn)定,

則可能存在的問(wèn)題不包括()o

A、A：回路接觸電阻不穩(wěn)定

B、B：儀器性能不穩(wěn)定

C、C：附近存在強(qiáng)電磁干擾

D、D：應(yīng)變片靈敏系數(shù)設(shè)定錯(cuò)誤

答案：D

解析：(1)根據(jù)應(yīng)變片電測(cè)原理，回路接觸電阻不穩(wěn)定直接導(dǎo)致橋臂電阻的變

化，是引起應(yīng)變數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的主要原因之一。(2)顯然，BC選項(xiàng)也是導(dǎo)致應(yīng)變

數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的可能原因。(3)應(yīng)變片靈敏系數(shù)設(shè)定錯(cuò)誤，影響的是應(yīng)變輸出的

量值，產(chǎn)生的是系統(tǒng)誤差，因此該不當(dāng)操作不會(huì)導(dǎo)致應(yīng)變數(shù)據(jù)的波動(dòng)。

7.隧道混凝土襯砌嚴(yán)禁使用含氯化物的水泥，對(duì)于鋼筋混凝土，氯化物含量不得

超過(guò)水泥含量的()o

A、0.001

B、0.002

C、0.003

D、0.005

答案:C

8.當(dāng)橋梁總體技術(shù)狀況為2類(lèi)時(shí)，應(yīng)采取的養(yǎng)護(hù)措施為()o

A、A：正常保養(yǎng)

B、B：小修

C、C：中修

D、D：大修

答案：B

解析：《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTGH11-2004)規(guī)定，對(duì)于不同技術(shù)狀況的橋梁

分別采取不同的養(yǎng)護(hù)措施：1類(lèi)橋梁進(jìn)行正常養(yǎng)護(hù)；2類(lèi)橋梁需進(jìn)行小修；3類(lèi)

橋梁需進(jìn)行中修，酌情進(jìn)行交通管制；4類(lèi)橋梁需進(jìn)行大修或改造，及時(shí)進(jìn)行交

通管制，如限載、限速通過(guò)，當(dāng)缺損嚴(yán)重時(shí)關(guān)閉交通；5類(lèi)橋梁需要進(jìn)行改建或

重建，及時(shí)關(guān)閉交通。

9.采用超前小導(dǎo)管進(jìn)行圍巖穩(wěn)定處治時(shí)，注漿孔一般呈()布置。

A、A：正方形

B、B：圓形

C、C：梅花形

DvD：不規(guī)則

答案：c

解析：超前小導(dǎo)管是沿隧道開(kāi)挖輪廓線環(huán)向設(shè)置，向縱向前方外傾5°72。角

度打設(shè)的密排無(wú)縫鋼管，鋼管直徑、間距'長(zhǎng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。小導(dǎo)管桿體的

注漿孔孔徑宜為6?8mm,間距宜為150~250mm,呈梅花形布置。

10.隧道止水帶冷黏或焊接的縫寬不應(yīng)小于()o

A、10mm

B、20mm

Cx30mm

Dx50mm

答案：D

解析：止水帶的搭接寬度可取10cm,冷黏或焊接的縫寬不小于5cm

11.某簡(jiǎn)支梁在動(dòng)荷載作用下跨中撓度為32mm,在靜荷載作用下跨中撓度為25m

m,則該結(jié)構(gòu)沖擊系數(shù)1+U應(yīng)為()o

A、32/(1+25)

B、25/(1+32)

G32/25

D、25/32

答案：C

解析：1+U=Ydmax/Ysmax

12.噴射混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，要求任意一組試塊的抗壓強(qiáng)度平均值，不得低于

設(shè)計(jì)值()O

A、A：50%

B、B：70%

C、C：85%

D、D：90%

答案：c

解析：對(duì)于噴射混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，試件3件為1組。兩車(chē)道隧道每10延米，

至少在拱部和邊墻各取一組試件；并且要求任意一組試塊的抗壓強(qiáng)度平均值不低

于設(shè)計(jì)值的85%o

13.錨桿軸力量測(cè)應(yīng)在埋設(shè)后()才可進(jìn)行第一次觀測(cè)。

A、A：12h

B、B：24h

C、C：36h

D、D：48h

答案：D

解析：待錨固砂漿凝固測(cè)取，量測(cè)錨桿埋設(shè)后過(guò)48h才可進(jìn)行第一次觀測(cè)，量測(cè)

前先用紗布擦干凈基準(zhǔn)板上的錐形測(cè)孔，然后將百分表插入錐形孔內(nèi)，沿軸向方

向?qū)俜直韷壕o直接讀數(shù)。

14.對(duì)有抗?jié)B性要求的混凝土，其膠凝材料總量不宜小于()o

Av300kg/m3

B、320kg/m3

G340kg/m3

D、360kg/m3

答案：B

解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)P39頁(yè)，對(duì)有抗?jié)B性要求

的混凝土，其膠凝材料總量不宜小于320kg/m3o

15.反映噴射混凝土物理力學(xué)性能及耐久性的綜合指標(biāo)是()o

A、拉壓強(qiáng)度

B、抗拉強(qiáng)度

C、疲勞強(qiáng)度

D、黏結(jié)強(qiáng)度

答案：A

解析：噴射混凝土強(qiáng)度包括抗壓強(qiáng)度'抗拉強(qiáng)度'抗剪強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度、黏結(jié)強(qiáng)

度等。一般只檢測(cè)抗壓強(qiáng)度。

16.按照評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)某部件的最低構(gòu)件得分以及構(gòu)件平均得分不變的條件下，

該都件的技術(shù)狀況評(píng)分值與構(gòu)件的數(shù)量存在的關(guān)系為Oo

A、A：無(wú)關(guān)

B、B：數(shù)量越多得分越低

C、C：數(shù)量越多得分越高

D、D：不確定

答案：B

解析：構(gòu)件數(shù)量越多，￡值越小，由部件得分公式PCCI/=PMCI-(100-PMCI。i0)

幾可知，當(dāng)PMCI、PMCI。i。都不變時(shí)，構(gòu)件數(shù)量越多，部件得分就越低。

17.采用超前錨桿進(jìn)行圍巖穩(wěn)定處治時(shí)，縱向兩排之間水平搭接長(zhǎng)度應(yīng)不小于O。

A、A：1m

B、B：2m

C\C：2.5m

D、D：3m

答案：A

解析：超前錨桿是沿隧道拱部開(kāi)挖輪廓線布置，向縱向前方外傾5。~12°角度

打設(shè)的密排砂漿錨桿，采用超前錨桿進(jìn)行圍巖穩(wěn)定處治時(shí)，縱向兩排之間水平搭

接長(zhǎng)度應(yīng)不小于1m。

18.對(duì)混凝土橋梁進(jìn)行電阻率測(cè)試，被測(cè)構(gòu)件或部位的測(cè)區(qū)數(shù)不宜少于()o

A、A：5個(gè)

B、B：10個(gè)

C、C：20個(gè)

D、D：30個(gè)

答案：D

解析：《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011),5.6.1條：對(duì)

鋼筋銹蝕電位評(píng)定標(biāo)度值為3、4、5的主要構(gòu)件或主要受力部位，應(yīng)進(jìn)行混凝土

電阻率測(cè)量。被測(cè)構(gòu)件或部位的測(cè)區(qū)數(shù)量不宜少于30個(gè)。

19.隧道防水混凝土的抗?jié)B等級(jí)不得小于。。

A、A：P2

B、B：P4

C、C：P6

D、D：P8

答案：D

解析：隧道模注混凝土襯砌應(yīng)滿足抗?jié)B要求，混凝土的抗?jié)B等級(jí)一般不小于P80

當(dāng)襯砌處于侵蝕性地下水環(huán)境中，混凝土的耐侵蝕系數(shù)不應(yīng)小于0.80

20.回彈法測(cè)定混凝土強(qiáng)度適用齡期為(),,

A、7~1000d

B、7~500d

C、14—1000d

D、14—500d

答案：c

解析：根據(jù)《回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定，混凝土為自然養(yǎng)護(hù)

且齡期為14~1000do

21.隧道襯砌噴射混凝土1d齡期的抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于()o

A、A：0.8MPa

B、B：5MPa

GC：10MPa

D、D：15MPa

答案：B

解析：噴射混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C15；噴射混凝土1d齡期的抗壓強(qiáng)

度不應(yīng)低于5MPa0

22.采用低應(yīng)變反射波法檢測(cè)混凝土灌注樁樁身完整性時(shí)，測(cè)試信號(hào)顯示有缺陷

引起的二次反射波，樁底反射信號(hào)不明顯，則應(yīng)判定為()類(lèi)樁。

A、A：I

B、B：II

GC：III

D、D：IV

答案：c

解析：樁底反射信號(hào)不明顯，可見(jiàn)缺陷二次反射波；或有樁底反射，但波速明顯

偏低，應(yīng)判定為巾類(lèi)樁，樁身完整性差，其缺陷對(duì)樁身結(jié)構(gòu)承載力有影響。如下

圖所示。

23.以防為主的隧道排水結(jié)構(gòu)類(lèi)型是()o

A、水密型

B、泄水型

C、引流自排型

D、控制型

答案：A

解析：水密型防水：從圍巖、結(jié)構(gòu)和附加防水層入手，體現(xiàn)以防為主的防水，又

稱(chēng)全包式防水。

24.公路隧道按跨度分類(lèi)，中跨度隧道的劃分標(biāo)準(zhǔn)為()o

A、B小于9m

B、9m小于等于B小于14m

C、14m小于等于B小于18m

D、B大于等于18m

答案：B

解析：《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TD70-2010)P15頁(yè)表3.0.5,公路隧道按

其跨度可分為四類(lèi)：B大于等于18叫超大跨度隧道；14m小于等于B小于18m,

大跨度隧道；9m小于等于B小于14%中跨度隧道B；B小于9m,小跨度隧道。

25.隧道止水帶在轉(zhuǎn)彎處應(yīng)做成圓弧形，橡膠止水帶的轉(zhuǎn)角半徑不應(yīng)小于()o

A、100mm

Bx200mm

C、300mm

D、500mm

答案：B

解析：止水帶通常在先澆的一環(huán)襯砌端頭由擋頭板固定。止水帶出現(xiàn)轉(zhuǎn)角時(shí)應(yīng)做

成圓弧形，轉(zhuǎn)角半徑橡膠止水帶不小于200mm,鋼邊止水帶不小于300mm。

26.下列屬于隧道施工監(jiān)控量測(cè)為()o

A、錨桿材質(zhì)檢測(cè)

B、防排水檢測(cè)

C、圍巖變形檢測(cè)

D、有害氣體檢測(cè)

答案：C

解析：施工監(jiān)控量測(cè)的基本內(nèi)容有隧道圍巖變形、支護(hù)受力和襯砌受力、圍巖內(nèi)

部的位移、錨桿軸力、噴射混凝土、鋼構(gòu)件受力等。

27.當(dāng)石質(zhì)堅(jiān)硬完整且?guī)r石抗壓強(qiáng)度大于30MPa.并確認(rèn)不影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強(qiáng)度

時(shí)，允許有個(gè)別凸出部分在1平方米內(nèi)不大于Oo

Ax0.05m2

B、0.1m2

G0.15m2

D、0.2m2

答案：B

解析：當(dāng)石質(zhì)堅(jiān)硬完整且?guī)r石抗壓強(qiáng)度大于30MPa,并確認(rèn)不影響襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定

和強(qiáng)度時(shí)，允許巖石個(gè)別凸出部分(每1m2內(nèi)不大于0.1m2)侵入斷面，錨噴支

護(hù)時(shí)凸入不得大于30mm,襯砌時(shí)欠挖值不得大于50mm?？蓞⒄找?guī)范《公路工程

質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2017)P116頁(yè)。

28.在石質(zhì)堅(jiān)硬完整度且?guī)r石抗壓強(qiáng)度大于30MPa,并確認(rèn)不影響隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定

和強(qiáng)度時(shí)，允許巖石個(gè)別凸出部分(每1m2內(nèi)不大于0.1m2)侵入斷面，錨噴支

護(hù)時(shí)凸入不得大于30mm,襯砌時(shí)欠挖值不得大于()o

A、A：30mm

B、B：40mm

C、C：50mm

D、D：60mm

答案：c

解析：當(dāng)石質(zhì)堅(jiān)硬完整且?guī)r石抗壓強(qiáng)度大于30MPa,并確認(rèn)不影響襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定

和強(qiáng)度時(shí)，允許巖石個(gè)別凸出部分(每1m2內(nèi)不大于0.1m2)侵入斷面，錨噴支

護(hù)時(shí)凸入不得大于30mm,襯砌時(shí)欠挖值不得大于50mm。可參照規(guī)范《公路工程

質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2017)。

29.地基發(fā)生剪切破壞，即將失去整體穩(wěn)定性時(shí)，相應(yīng)的最小基礎(chǔ)底面壓力稱(chēng)為

()O

A、地基承載力容許值

B、地基容許承載力

C、地基承載力基本容許值

D、地基極限承載力

答案：D

解析：（1）地基極限承載力：使地基發(fā)生剪切破壞而即將失去整體穩(wěn)定性時(shí)相

應(yīng)的最小基礎(chǔ)底面壓力，稱(chēng)為地基極限承載力。（2）地基容許承載力：要求作

用于基底的壓應(yīng)力不超過(guò)地基的極限承載力，且有足夠的安全度，而且所引起的

變形不超過(guò)建（構(gòu)）筑物的容許變形。滿足以上兩項(xiàng)要求的地基單位面積上所承

受的荷載稱(chēng)為地基容許承載力。（3）地基承載力容許值：是在地基原位測(cè)試或

《公路橋涵地基與設(shè)計(jì)規(guī)范基礎(chǔ)》（JTGD63-2007）給出的各類(lèi)巖土承載力基本

容許值［f。］的基礎(chǔ)上經(jīng)修正而得的，也就是在地基壓力變形曲線上，在線性變形

段內(nèi)某一變形所對(duì)應(yīng)的壓力值。（4）地基承載力基本容許值：應(yīng)首先考慮由載

荷試驗(yàn)或其他原位測(cè)試取得，其值不應(yīng)大于地基極限承載力的1/2。對(duì)中小橋、

涵洞，當(dāng)受現(xiàn)場(chǎng)條件限制或載荷試驗(yàn)和原位測(cè)試確有困難時(shí)，也可按照《公路橋

涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）的相關(guān)規(guī)定采用，必要時(shí)進(jìn)行修正。

30.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，孔道壓漿材料比表面積應(yīng)大于（）o

AxA：300m2/kg

B、B：350m2/kg

GG400m2/kg

DxD：450m2/kg

答案：B

解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011),壓漿材料中的氯離子含

量不應(yīng)超過(guò)膠凝材料總量的0.06%,比表面積應(yīng)大于350m2/kg,三氧化硫含量不

應(yīng)超過(guò)6.0%o

31.在進(jìn)行鋼筋拉伸試驗(yàn)時(shí)，所用萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)測(cè)力計(jì)示值誤差不大于極限荷載的

0O

A、A：±5%

B、B：±2%

C、C：±1%

D、D：±3%

答案：C

解析：《金屬材料拉伸試驗(yàn)第1部分室溫試驗(yàn)方法》(GB/T228.1-2010)試驗(yàn)機(jī)

的測(cè)力系統(tǒng)應(yīng)按照GB/T16825.1進(jìn)行校準(zhǔn)，并且其準(zhǔn)確度應(yīng)為1級(jí)或優(yōu)于1級(jí)。

32.水泥混凝土粗集料按技術(shù)要求分為()類(lèi)。

A、2

B、3

C、4

D、5

答案：B

解析：表1-5,粗集料宜采用質(zhì)地堅(jiān)硬、潔凈'級(jí)配合理'粒形良好、吸水率小

的碎石或卵石，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表1-5的規(guī)定，根據(jù)表1-5的技術(shù)指標(biāo)分為I

類(lèi)、II類(lèi)、川類(lèi)。

33.反映光源光通量在不同方向上的光學(xué)特性的指標(biāo)是()。

A、光譜光效率

B、光通量

C、殼度

D、照度

答案：C

解析:教材555頁(yè),光譜光效率是人眼在可見(jiàn)光譜范圍內(nèi)視覺(jué)靈敏度的一種度量。

光通量是光源光能力的一種度量，是指光源在單位時(shí)間內(nèi)發(fā)出的能被人眼感知的

光輻射能的大小。光強(qiáng)用于反映光源光通量在空間各個(gè)方向上的分布特性，它用

光通量的空間角密度來(lái)度量。亮度用于反映光源發(fā)光面在不同方向商店光學(xué)特性。

34.簡(jiǎn)支梁橋跨中靜載試驗(yàn)，試驗(yàn)計(jì)算時(shí)須取用。作為控制內(nèi)力進(jìn)行活載效應(yīng)

計(jì)算，并使荷載效率滿足要求。

A、A：剪力

B、B：軸力

C、C：彎矩

D、D：壓力

答案：C

解析：簡(jiǎn)支梁橋?yàn)槭軓潣?gòu)件，跨中以彎矩控制設(shè)計(jì)，因此須取用彎矩進(jìn)行控制。

35.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用錨具、連接器疲勞荷載試驗(yàn)后，鋼絞線因錨具夾持作用

發(fā)生疲勞破壞的面積不應(yīng)大于原試樣總面積的()o

A、1%

B、3%

C、5%

D、10%

答案：c

解析：表2-2,疲勞荷載試驗(yàn)：①試樣經(jīng)過(guò)200萬(wàn)次循環(huán)荷載后，錨具零件不應(yīng)

發(fā)生疲勞破壞；②鋼絞線因錨具夾持作用發(fā)生疲勞破壞的面積不應(yīng)大于原試樣總

面積的5%o

36.混凝土標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生的溫度為。。

A、A：20℃±2℃

B、B：20℃±3℃

GC：25℃±2℃

D、D：23℃±2℃

答案：A

解析：采用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)的試件，應(yīng)在溫度為20℃±5℃,相對(duì)濕度大于50%的環(huán)境

下，靜置/2晝夜，然后拆模并作第一次外觀檢查、編號(hào)，對(duì)有缺陷的試件應(yīng)除

去，或加工補(bǔ)平。將完好試件放入標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)室溫度20℃±2℃,

相對(duì)濕度為95%以上，試件宜放在鐵架或木架上，間距至少10~20mm,試件表面

應(yīng)保持一層水膜，并避免用水直接沖淋。當(dāng)無(wú)標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室時(shí)，將試件放入溫度為

20℃±2℃的不流動(dòng)的Ca(0H)2飽和溶液中養(yǎng)護(hù)。

37.淺層平板載荷試驗(yàn)中，需根據(jù)試驗(yàn)記錄繪制。，并利用該曲線確定地基承

載力基本容許值、計(jì)算地基土的變形模量。

A、荷載-沉降關(guān)系曲線

B、荷載-應(yīng)力關(guān)系曲線

C、沉降-應(yīng)力關(guān)系曲線

D、沉降-模量關(guān)系曲線

答案：A

解析：試驗(yàn)方法原理：平板載荷試驗(yàn)是在試驗(yàn)土層表面放置一定規(guī)格的方形或圓

形剛性承壓板，在其上逐級(jí)施加荷載，每級(jí)荷載增量持續(xù)時(shí)間按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行觀

測(cè)，測(cè)記每級(jí)荷載作用下荷載板沉降量的穩(wěn)定值，加載至總沉降量為25mm,或

達(dá)到加載設(shè)備的最大容量為止；然后卸載，其持續(xù)時(shí)間應(yīng)不小于一級(jí)荷載增量的

持續(xù)時(shí)間，并記錄土的回彈值。根據(jù)試驗(yàn)記錄繪制荷載一沉降(P-S)關(guān)系曲線，

見(jiàn)圖47。然后分析地基土的強(qiáng)度與變形特性，求得地基土容許承載力與變形模

量等力學(xué)參數(shù)。

38.橋梁動(dòng)載試驗(yàn)測(cè)振傳感器的可用頻率范圍是根據(jù)傳感器的相頻響應(yīng)特性和()

確定的。

A、量程

B、線性度

C、幅頻響應(yīng)特性

D、分辨力

答案：C

解析：測(cè)振儀器的頻率響應(yīng)包括幅頻響應(yīng)和相頻響應(yīng)。幅頻響應(yīng)是指儀器靈敏度

隨信號(hào)頻率變化的特性，靈敏度為常量的區(qū)域?yàn)榭捎妙l率范圍，在此范圍內(nèi)才能

保證儀器為線性輸出，即不同頻率、相同振幅信號(hào)輸入時(shí)，傳感器有相同量值輸

出；相頻響應(yīng)是指儀器輸出與輸入的相位差隨信號(hào)頻率變化的特性。

39.某橋梁設(shè)計(jì)荷載等級(jí)偏低，管理部門(mén)希望通過(guò)加固手段提高其承載能力，應(yīng)

委托相關(guān)單位進(jìn)行Oo

A、A：常規(guī)定期檢查

B、B：結(jié)構(gòu)定期檢查

C、C：應(yīng)急檢查

D、D：專(zhuān)門(mén)檢查

答案：D

解析：當(dāng)出現(xiàn)以下四種情況時(shí)應(yīng)作專(zhuān)門(mén)檢查：①定期檢查中難以判明橋梁的損壞

原因及程度；②橋梁技術(shù)狀況為4類(lèi)或5類(lèi)；③擬通過(guò)加固手段提高橋梁的荷載

等級(jí)；（多條件許可時(shí)，特殊重要的橋梁在正常使用期間可周期性進(jìn)行荷載試驗(yàn)。

40.當(dāng)負(fù)彎矩控制無(wú)錢(qián)拱設(shè)計(jì)時(shí)，加載檢測(cè)最大拉應(yīng)力時(shí)，其應(yīng)變片貼在（）。

AxA：拱頂下緣

B、B：拱頂上緣

C、C：拱腳下緣

D、D：拱腳上緣

答案：D

解析：當(dāng)負(fù)彎矩控制無(wú)錢(qián)拱設(shè)計(jì)時(shí)，加載檢測(cè)最大拉應(yīng)力時(shí)，其應(yīng)變片貼在拱腳

上緣。

41.地震反射波法、超聲波反射法，需連續(xù)預(yù)報(bào)時(shí)，前后兩次重疊長(zhǎng)度應(yīng)大于（）。

Av1m

B、2m

C、10m

Dx5m

答案：C

解析：地震波反射法連續(xù)預(yù)報(bào)時(shí)前后兩次預(yù)報(bào)距離宜重疊10m以上，預(yù)報(bào)距離應(yīng)

符合下列要求。(1)在軟弱破碎地層或巖溶發(fā)育區(qū)，每次預(yù)報(bào)距離宜為100m

左右。(2)在巖體完整的硬質(zhì)巖地層每次預(yù)報(bào)距離宜為150m內(nèi)。(3)隧道位

于曲線上時(shí)，應(yīng)根據(jù)曲線半徑大小，按上述原則合理確定預(yù)報(bào)距離。

42.隧道施工監(jiān)控量測(cè)各項(xiàng)作業(yè)均應(yīng)堅(jiān)持到變形基本穩(wěn)定后()結(jié)束。

A、A：5-10d

B、B：10-15d

C、C：14-21d

DvD：20-30d

答案：c

解析：各項(xiàng)量測(cè)作業(yè)均應(yīng)持續(xù)到變形基本穩(wěn)定后14-21d結(jié)束。

43.公路隧道按跨度分類(lèi)，大跨度隧道的劃分標(biāo)準(zhǔn)為()o

A、B小于9m

B、9m小于等于B小于14m

C、14m小于等于B小于18m

D、B大于等于18m

答案：C

解析：《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TD70-2010)「15頁(yè)表3.0.5,公路隧道按

其跨度可分為四類(lèi)：B大于等于18m,超大跨度隧道；14m小于等于B小于18m,

大跨度隧道；9m小于等于B小于14m,中跨度隧道B；B小于9m,小跨度隧道。

44.鋼筋冷彎試驗(yàn)后，彎曲外側(cè)表面無(wú)裂紋指的是()o

A、A：長(zhǎng)度＞1mm,W3mm

B、B：長(zhǎng)度＞2mm,W5mm

C、C：長(zhǎng)度＞3mm,W5mm

D、D：長(zhǎng)度＞5mm,這10mm

答案：D

45.某新建橋梁進(jìn)行靜載試驗(yàn)，設(shè)計(jì)控制荷載計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮的因素不包括()。

A、恒載效應(yīng)

B、車(chē)道荷載

C、車(chē)道折減系數(shù)

D、沖擊系數(shù)

答案：A

解析：荷載試驗(yàn)是在已建成的橋梁上布置相應(yīng)傳感器，測(cè)量試驗(yàn)荷載作用下控制

部位的應(yīng)變'撓度等響應(yīng)參數(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性能評(píng)定的試驗(yàn)方法，因此不考慮橋梁的

恒載效應(yīng)，取設(shè)計(jì)活載作為試驗(yàn)加載的依據(jù)。

46.橋梁橋跨結(jié)構(gòu)縱向線形檢測(cè)，對(duì)大跨徑橋梁?jiǎn)慰鐪y(cè)量截面不宜少于()o

A、A：3

B、B：5

C、C：6

D、D：9

答案：D

解析：橋跨結(jié)構(gòu)縱向線形，宜沿橋縱向分?jǐn)嗝娌荚O(shè)測(cè)點(diǎn)，分三條線按照二等工程

水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行閉合水準(zhǔn)測(cè)量。對(duì)大跨徑橋梁?jiǎn)慰鐪y(cè)量截面不宜少于9個(gè)，對(duì)

中小跨徑橋梁?jiǎn)慰鐪y(cè)量截面不宜少于5個(gè)。

47.對(duì)培工及配筋橋梁進(jìn)行承載能力評(píng)定，需根據(jù)結(jié)構(gòu)狀況等確定分項(xiàng)檢算系數(shù),

下列選項(xiàng)中，（）會(huì)影響截面折減系數(shù)&c的取值。

A、A：橋梁缺損狀況評(píng)定標(biāo)度

B、B：材質(zhì)強(qiáng)度

C、C：自振頻率

D、D：物理與化學(xué)損傷

答案:D

解析：配筋橋梁的構(gòu)件截面折減系數(shù)&c根據(jù)材料風(fēng)化、碳化、物理與化學(xué)損傷

的檢查結(jié)果確定，其中物理與化學(xué)損傷所占權(quán)重最大，為0.55,材料風(fēng)化、碳

化權(quán)重分別為0.1、0.35；垮工橋梁的截面折減系數(shù)只考慮材料風(fēng)化和物理與化

學(xué)損傷兩項(xiàng),權(quán)重分別為0.20和0.80o

48.等級(jí)G與主觀上對(duì)不舒適感覺(jué)評(píng)價(jià)有相應(yīng)關(guān)系，當(dāng)6=（）時(shí)，其相應(yīng)關(guān)系為

無(wú)法忍受。

A、1

B、2

C、5

D、7

答案：A

解析：教材562頁(yè)，炫光等級(jí)G與主觀上對(duì)不舒適感覺(jué)評(píng)價(jià)相應(yīng)關(guān)系為G=1,無(wú)

法忍受；G=2干擾；G=5允許的極限；G=7滿意；G=9無(wú)影響。

49.對(duì)于淺埋洞口地段和某些偏壓地段，隧道一般采用（）支護(hù)方式。

A、A：地表注漿加固

B、B：管棚鋼架超前支護(hù)

C、C：超前小導(dǎo)管預(yù)注漿

D、D：超前圍巖深孔預(yù)注漿

答案：A

解析：地表注漿適用于圍巖穩(wěn)定性較差，開(kāi)挖過(guò)程中可能引起塌方的淺埋段、洞

口地段。

50.坊工拱橋一個(gè)橋跨范圍內(nèi)，正負(fù)撓度的最大絕對(duì)值之和不小于()o

A、A：1/600

B、B：1/800

C、C：1/1000

D、D：1/1600

答案：C

解析：各點(diǎn)的撓度不超過(guò)橋規(guī)規(guī)定的允許值?？骞す皹颍阂粋€(gè)橋范圍內(nèi)正負(fù)撓度

的最大絕對(duì)值之和不小于1/1000,履帶車(chē)和掛車(chē)要驗(yàn)算時(shí)提高20%。鋼筋混凝土

橋：梁橋主梁跨中：1/600,梁橋主要懸臂端：1/300,桁架、拱橋：1/300。

51.混凝土徐變?cè)囼?yàn)中，徐變應(yīng)力為所測(cè)的棱柱體抗壓強(qiáng)度的()o

A、A：30%

B、B：40%

C、C：50%

D、D：60%

答案：B

解析：《普通混凝土長(zhǎng)期性能和耐久性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T500822009）,

當(dāng)無(wú)特殊要求時(shí)，應(yīng)取徐變應(yīng)力為所測(cè)得的棱柱體抗壓強(qiáng)度的40%?

52.隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中，對(duì)于斷層、巖溶以及（）等不良地質(zhì)體，應(yīng)采用兩種

或兩種以上的方法進(jìn)行綜合預(yù)報(bào)。

A、含水結(jié)構(gòu)

B、不均勻體

C、空洞

D、煤層瓦斯

答案：D

解析：對(duì)于斷層、巖溶、煤層瓦斯等各種不良地質(zhì)條件，宜綜合運(yùn)用兩種或兩種

以上超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法進(jìn)行預(yù)報(bào)，綜合分析，以達(dá)到長(zhǎng)短結(jié)合、取長(zhǎng)補(bǔ)短、相互

印證、提高預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性的目的。

53.地基在荷載作用下達(dá)到破壞狀態(tài)的過(guò)程中，不包括（）。

AxA：壓密階段

B、B：剪切階段

C、C：擠出階段

D、D：破壞階段

答案：C

解析：地基在荷載作用下達(dá)到破壞狀態(tài)的過(guò)程，可分為三個(gè)階段：壓密階段、剪

切階段'破壞階段。

54.混凝土立方體抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)中，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C50時(shí)的加荷速度宜為（）。

A、0.TO.3MPa/s

B、0.3~0.5MPa/s

G0.5~0.8MPa/s

D、1.0~1.5MPa/s

答案：c

解析：混凝土立方體抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，強(qiáng)度等級(jí)小于C30時(shí)，取0.3~0.5MPa/s

的加荷速度，混凝土強(qiáng)度等級(jí)大于C30小于C60時(shí)，取0.5~0.8MPa/s的加荷速

度，強(qiáng)度等級(jí)大于C60的混凝土取0.8~1.OMPa/s的加荷速度。

55.除新橋首個(gè)工況：橋梁荷載試驗(yàn)荷載在橋上的穩(wěn)定時(shí)間不少于()o

A、2min

B、5min

C、10min

D、15min

答案：B

解析：進(jìn)行主要控制截面最大內(nèi)力荷載工況加載程序時(shí)荷載在橋上穩(wěn)定時(shí)間應(yīng)不

少于5min,對(duì)尚未投入營(yíng)運(yùn)的新橋首個(gè)工況的分級(jí)加載穩(wěn)定時(shí)間不宜少于15mi

no

56.橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定以()工程為基本單元。

A、A：?jiǎn)挝?/p>

B、B：分項(xiàng)

GC：分部

D、D：建設(shè)

答案：B

解析：工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定以分項(xiàng)工程為基本單元，由分項(xiàng)工程的質(zhì)量評(píng)定結(jié)果逐

級(jí)評(píng)定分部工程、單位工程的質(zhì)量。根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（J

TGF80/1-2017）的規(guī)定，分項(xiàng)工程采用合格率評(píng)定法。

57.回彈儀在每次使用前應(yīng)該進(jìn)行（）o

A、可立即使用

B、校驗(yàn)

C、率定

D、常規(guī)保養(yǎng)

答案：C

解析：在下列情況之一時(shí)，回彈儀應(yīng)在鋼砧上進(jìn)行率定試驗(yàn)：回彈儀當(dāng)天使用前

后；測(cè)試過(guò)程中對(duì)回彈儀性能有懷疑時(shí)。

58.分項(xiàng)工程的實(shí)測(cè)項(xiàng)目檢驗(yàn)中，機(jī)電工程的合格率應(yīng)達(dá)到（）o

A、A：85%

B、B：90%

C、C：95%

D、D：100%

答案：D

解析：分項(xiàng)工程采用合格率評(píng)定法，即按規(guī)定的方法和頻率對(duì)相應(yīng)檢查項(xiàng)目進(jìn)行

檢驗(yàn)，由檢查項(xiàng)目的觀測(cè)點(diǎn)（組）數(shù)的合格率評(píng)定其是否符合要求；分項(xiàng)工程所

屬的檢查項(xiàng)目均滿足合格率等要求（外觀質(zhì)量也不得突破限制缺陷），分項(xiàng)工程

才能評(píng)定為合格。具體規(guī)定包括：（1）檢查項(xiàng)目分關(guān)鍵項(xiàng)目和一般項(xiàng)目；（2）

關(guān)鍵項(xiàng)目的合格率不應(yīng)低于95%（機(jī)電工程為100%）；（3）一般項(xiàng)目的合格率

不應(yīng)低于80%；(4)有極值規(guī)定的檢查項(xiàng)目，任一單個(gè)檢測(cè)值不得突破規(guī)定極

值。

59.隧道爆破周邊炮眼痕跡保存率對(duì)于中硬巖應(yīng)滿足()。

A、A：>50%

B、B：>70%

GC：>80%

D、D：>90%

答案：B

解析：表9-3,炮眼痕跡保存率依巖質(zhì)不同滿足硬巖大于等于80%,中硬巖大于

等于70%軟巖大于等于50%。

60.錨具經(jīng)疲勞荷載性能試驗(yàn)后，錨具零件未發(fā)生疲勞破壞，鋼絞線因錨具夾持

作用發(fā)生疲勞破壞的截面面積不應(yīng)大于原試樣總截面面積的()。

A、2%

B、3%

C、4%

D、5%

答案：D

解析：表2-2,規(guī)范規(guī)定，錨具的疲勞性能試驗(yàn)，試驗(yàn)經(jīng)過(guò)200萬(wàn)次循環(huán)荷載后，

錨具零件不應(yīng)發(fā)生疲勞破壞；鋼絞線因錨具夾持作用發(fā)生疲勞破壞的截面面積不

應(yīng)大于原試樣總截面面積的5%o

61.百分表的分辨率為()o

A、A：1mm

B、B：0.1mm

CxC：0.01mm

D、D：0.001mm

答案：C

解析：百分表的分辨率為0.01mm,千分表的分辨率為0.001mm。

62.橋梁承載能力評(píng)定時(shí)，大噸位車(chē)輛混入率指車(chē)輛質(zhì)量超過(guò)O的車(chē)輛所占比

例。

A、15t

B、20t

C、30t

Dv40t

答案：c

解析：按《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011)的相關(guān)規(guī)定，

大噸位車(chē)輛混入率是指車(chē)輛質(zhì)量超過(guò)30t的車(chē)輛所占比例。

63.橋梁經(jīng)常檢查的周期根據(jù)橋梁技術(shù)狀況而定，一般()不得少于一次。

A、A：每年

B、B：每半年

C、C：每季度

D、D：每月

答案：D

解析：經(jīng)常檢查的周期根據(jù)橋梁技術(shù)狀況而定，一般每月不得少于一次，汛期應(yīng)

加強(qiáng)不定期檢查。

64.瓦斯隧道施工測(cè)量應(yīng)采用檢測(cè)通風(fēng)等手段保證測(cè)量作業(yè)區(qū)瓦斯?jié)舛刃∮冢ǎ?/p>

A、A：0.1%

B、B：0.5%

C、C：1%

D、D：2%

答案：B

解析：瓦斯隧道施工測(cè)量防爆措施包括：采用檢測(cè)通風(fēng)等手段保證測(cè)量作業(yè)區(qū)瓦

斯?jié)舛刃∮?.5%o

65.橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)增大系數(shù)（或沖擊系數(shù)）可根據(jù)實(shí)測(cè)的（）時(shí)程曲線進(jìn)行計(jì)

算。

A、A：振動(dòng)加速度

B、B：動(dòng)撓度

C、C：振型

D、D：振動(dòng)速度

答案:B

解析:動(dòng)載試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理的主要對(duì)象是動(dòng)應(yīng)變和動(dòng)撓度。通過(guò)動(dòng)應(yīng)變數(shù)據(jù)（曲線）

可整理出對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的最大（正）應(yīng)變和最?。ㄘ?fù)）應(yīng)變以及動(dòng)態(tài)增量或沖擊

系數(shù)；通過(guò)動(dòng)撓度數(shù)據(jù)（曲線）可得到結(jié)構(gòu)的最大動(dòng)撓度和結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)增量或沖

擊系數(shù)。

66.橋梁靜載試驗(yàn)關(guān)于加載過(guò)程數(shù)據(jù)測(cè)讀的表述，不正確的是（）o

AxA：需測(cè)讀加載前的初始值

B、B：為提高效率和保證安全，荷載施加到位后應(yīng)迅速測(cè)讀并及時(shí)進(jìn)行下一階段

加載

C、C：荷載卸除后，穩(wěn)定一定時(shí)間或在確定結(jié)構(gòu)變形穩(wěn)定后測(cè)讀卸載值

D、D：應(yīng)對(duì)關(guān)鍵測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和分析

答案：B

解析：數(shù)據(jù)測(cè)讀須包括加載前初始值、各分級(jí)加載的測(cè)值、最大荷載下測(cè)值、卸

載后測(cè)值等。初始值、最大荷載下測(cè)值、卸載后測(cè)值是進(jìn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算所必需

的。分級(jí)加載中的數(shù)據(jù)測(cè)讀目的有兩個(gè)方面，一是為實(shí)時(shí)把握結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，保證

加載安全；其二是為了獲取關(guān)鍵測(cè)點(diǎn)結(jié)構(gòu)響應(yīng)與荷載的相關(guān)性，如簡(jiǎn)支梁橋跨中

下緣某應(yīng)變測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)與彎矩成正比，可認(rèn)為該部位受力正常，結(jié)構(gòu)處于彈性階

段。

67.橋梁靜載試驗(yàn)效率一般情況下不宜小于()。

A、A：0.5

B、B：0.85

C、C：0.95

D、D：1.05

答案：C

解析：對(duì)于驗(yàn)收性荷載效率實(shí)驗(yàn)，荷載效率nq宜介于0.851.05之間。對(duì)于鑒

定性荷載實(shí)驗(yàn)，荷載效率Dq宜介于0.95~1.05之間。

68.混凝土試塊標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生條件應(yīng)為()o

A、溫度20℃±3℃,相對(duì)濕度＞90%

B、溫度23℃±5℃,相對(duì)濕度＞95%

C、溫度20℃±5℃,相對(duì)濕度＞95%

D、溫度20℃±2℃,相對(duì)濕度＞95%

答案：D

解析：采用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)的試件，應(yīng)在溫度為20℃±5℃,相對(duì)濕度大于50%的環(huán)境

下，靜置/2晝夜，然后拆模并作第一次外觀檢查、編號(hào)，對(duì)有缺陷的試件應(yīng)除

去，或加工補(bǔ)平。將完好試件放入標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)室溫度20℃±2℃,

相對(duì)濕度為95%以上，試件宜放在鐵架或木架上，間距至少10~20mm,試件表面

應(yīng)保持一層水膜，并避免用水直接沖淋。當(dāng)無(wú)標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室時(shí)，將試件放入溫度為

20℃±2℃的不流動(dòng)的Ca(0H)2飽和溶液中養(yǎng)護(hù)。

69.《公路橋梁板式橡膠支座》橋梁板式橡膠支座實(shí)測(cè)極限抗壓強(qiáng)度應(yīng)滿足。。

A、A：實(shí)測(cè)極限抗壓強(qiáng)度N50MPa

B、B：實(shí)測(cè)極限抗壓強(qiáng)度260MPa

C、C：實(shí)測(cè)極限抗壓強(qiáng)度270Mpa

D、D：實(shí)測(cè)極限抗壓強(qiáng)度280MPa

答案:C

解析：表2-8,橋梁板式橡膠支座實(shí)測(cè)極限抗壓強(qiáng)度應(yīng)N70MPa。

70.對(duì)于隧道內(nèi)噴射混凝土，施工中應(yīng)主要檢測(cè)其強(qiáng)度、()和平整度。

A、A：密度

B、B：面積

C、C：厚度

D、D：濕度

答案：C

解析：噴射混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)指標(biāo)主要有噴射混凝土的強(qiáng)度和噴射混凝土的厚度。

71.某錨具組裝件3個(gè)試樣在疲勞荷載試驗(yàn)中，錨具零件未發(fā)生疲勞破壞，鋼絞

線因錨具夾持作用發(fā)生疲勞破壞的面積分別為原試樣總面積的2%、4%、6%,則

對(duì)該批錨具試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的判定為（）。

A、合格

B、不合格

C、另取2倍數(shù)量重做試驗(yàn)，如仍有一個(gè)試樣不合格，則該批產(chǎn)品判為不合格

D、另取3倍數(shù)量重做試驗(yàn)，如仍有一個(gè)試樣不合格，則該批產(chǎn)品判為不合格

答案：B

解析：結(jié)合P62頁(yè)表2-2,錨具試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的判定為：如果試驗(yàn)結(jié)果均滿足力

學(xué)性能要求的判定為合格，如有一個(gè)試件不符合要求，則應(yīng)另取雙倍數(shù)量重做試

驗(yàn)，如仍有一個(gè)試件不合格，則該批產(chǎn)品判定為不合格品。此題有1個(gè)錨具因夾

持作用發(fā)生疲勞破壞面積達(dá)到6%,超過(guò)5%的限值。注意：內(nèi)縮量'錨口摩阻損

失、張拉錨固工藝不做合格性判斷。疲勞荷載性能不合格直接判定型式檢驗(yàn)不合

格。

72.公路橋梁工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)尺度是（）。

AxA：《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》

B、B：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》

C、C：《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》

D、D：設(shè)計(jì)文件

答案:A

解析：公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)和等級(jí)評(píng)定是依據(jù)交通運(yùn)輸部頒布的《公路工程質(zhì)量檢

驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《質(zhì)量檢評(píng)標(biāo)準(zhǔn)》）進(jìn)行的，該標(biāo)

準(zhǔn)是公路橋隧工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)尺度，是公路質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)進(jìn)行質(zhì)量檢查

監(jiān)督、監(jiān)理工程師進(jìn)行質(zhì)量檢查認(rèn)定與施工單位質(zhì)量自檢，以及工程交竣工驗(yàn)收

質(zhì)量評(píng)定的依據(jù)。

73.垮工與配筋混凝土橋梁的承載能力檢算系數(shù)Z1,根據(jù)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件缺損狀況、

材質(zhì)強(qiáng)度和（）的檢測(cè)結(jié)果來(lái)確定。

A、結(jié)構(gòu)自振頻率

B、鋼筋銹蝕電位

C、截面折減系數(shù)

D、荷載試驗(yàn)校驗(yàn)系數(shù)

答案：A

解析：承載能力檢算系數(shù)Z1體現(xiàn)了橋梁的總體技術(shù)狀況對(duì)結(jié)構(gòu)承載力的直接影

響，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)自振頻率三項(xiàng)參數(shù)是反映橋梁總體技

術(shù)狀況的主要指標(biāo)，其中結(jié)構(gòu)自振頻率變化不僅能夠反映結(jié)構(gòu)損傷情況，而且能

夠反映結(jié)構(gòu)整體性能和受力體系的改變。

74.公路隧道按長(zhǎng)度分類(lèi)，中隧道的劃分標(biāo)準(zhǔn)為（）。

A、A：L>3000m

B、B：3000m^L>1000m

C、C：1000m^L>500m

D、D：LW500m

答案：c

解析：公路隧道按其長(zhǎng)度可分為四類(lèi)：L>3000m特長(zhǎng)隧道；3000m2L>1000m

長(zhǎng)隧道；1000m，L>500m,中隧道；LW500m,短隧道。

75.我國(guó)規(guī)范規(guī)定，當(dāng)煙霧濃度達(dá)到（）時(shí)，應(yīng)采取交通管制。

A、0.1m-1

B、0.012m-1

C、0.025m-1

D、0.050m-1

答案：B

解析：當(dāng)煙塵濃度達(dá)到0.012m7時(shí)，應(yīng)采取交通管制措施。

76.目前公路隧道用量最大的鋼支撐方式是（）。

A、鋼格柵

B、型鋼支撐

C、鋼臺(tái)支撐

D、鋼筋支撐

答案:A

解析：格柵鋼架是目前工程上用量最大的鋼架。它是由鋼筋焊接加工而成的桁架

式支架，在斷面上有矩形和三角形之分。

77.隧道1級(jí)預(yù)報(bào)可用于（）地質(zhì)災(zāi)害。

A、A級(jí)

B、B級(jí)

C、C級(jí)

D、D級(jí)

答案：A

解析：《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF60-2009）P44頁(yè)，根據(jù)地質(zhì)對(duì)隧道

安全的危害程度，地質(zhì)災(zāi)害分為A、B、C、D四級(jí)。不同地質(zhì)災(zāi)害級(jí)別的預(yù)報(bào)方

式為：1級(jí)預(yù)報(bào)可用于A級(jí)地質(zhì)災(zāi)害；2級(jí)預(yù)報(bào)可用于B級(jí)地質(zhì)災(zāi)害；3級(jí)預(yù)報(bào)

可用于C級(jí)地質(zhì)災(zāi)害；4級(jí)預(yù)報(bào)可用于D級(jí)地質(zhì)災(zāi)害。

78.隧道在開(kāi)挖過(guò)程中，開(kāi)挖工作面，四周（）倍洞徑范圍內(nèi)受開(kāi)挖影響最大。

A、A：1

B、B：2

C、C：3

D、D：4

答案：B

解析：隧道開(kāi)挖的影響范圍為2—5倍洞徑，圍巖越差，影響范圍越大，其中受

施工影響最大的范圍是2倍洞徑之內(nèi)。

79.地表沉降測(cè)點(diǎn)橫向間距宜為（），在隧道中線附近測(cè)點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)加密。

A、A：1~2m

B、B：2~4m

C、C：1~3m

D、D：2~5m

答案：D

解析：?jiǎn)味此淼烂總€(gè)量測(cè)斷面的測(cè)點(diǎn)不少于5個(gè)，連拱隧道每個(gè)量測(cè)斷面測(cè)點(diǎn)不

少于7個(gè)。橫向布置間距為2~5m,一般布置7~11個(gè)測(cè)點(diǎn)，隧道中線附近較密。

小凈距隧道、四車(chē)道大斷面隧道，根據(jù)情況適當(dāng)加密。當(dāng)?shù)乇碛薪ㄖ飼r(shí)，應(yīng)在

建筑物周?chē)鲈O(shè)地表下沉觀測(cè)點(diǎn)。

80.下列超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的物探方法中可用于長(zhǎng)距離預(yù)報(bào)的是()o

AxA：地質(zhì)雷達(dá)法

B、B：高分辨率直流電法

C、C：紅外探測(cè)法

D、D：地震波反射法

答案：D

解析：超前地質(zhì)預(yù)報(bào)距離在100m以上時(shí)為長(zhǎng)距離預(yù)報(bào)。地震波反射法在軟弱破

碎地層或巖溶發(fā)育區(qū)，一般每次預(yù)報(bào)距離應(yīng)為100m左右，不宜超過(guò)150m；在巖

體完整的硬質(zhì)巖地層每次可預(yù)報(bào)120~180m,但不宜超過(guò)200m。地質(zhì)雷達(dá)法在一

般地段預(yù)報(bào)距離宜控制在30m以內(nèi)，在巖溶發(fā)育地段的有效預(yù)報(bào)長(zhǎng)度則應(yīng)根據(jù)雷

達(dá)波形判定。高分辨率直流電法有效預(yù)報(bào)距離不宜超過(guò)80m。紅外探測(cè)法有效預(yù)

報(bào)距離宜在30m以內(nèi)。瞬變電磁法每次有效預(yù)報(bào)距離宜為100m左右。

81.對(duì)于特大橋、大橋和重要橋梁，要求混凝土總堿量不宜大于()<)

A、1.8kg/m3

B、2kg/m3

G3kg/m3

D、5kg/m3

答案：A

解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)P33頁(yè)，每立方米混凝土

的總堿含量，對(duì)一般橋涵不宜大于3.0kg/m3,對(duì)特大橋、大橋和重要橋梁不宜

大于1.8kg/m3；當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)處于受?chē)?yán)重侵蝕的環(huán)境時(shí)，不得使用有堿活性反

應(yīng)的集料。

82.依據(jù)交通運(yùn)輸部標(biāo)準(zhǔn)JT/T329-2010：預(yù)應(yīng)力鋼絞線的扁錨張拉端錨具，鋼絞

線直徑為15.2mm,錨固根數(shù)為7根，下列標(biāo)記正確的是()。

A、YM15-7

B、YMB15-7

C、YMH15-7

D、YMHB15-7

答案：B

解析：錨具、夾片、連接器的標(biāo)記由產(chǎn)品代號(hào)、預(yù)應(yīng)力鋼絞線直徑和預(yù)應(yīng)力鋼絞

線根數(shù)4部分組成。依據(jù)交通運(yùn)輸部《公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用錨具、夾具和連

接器》(JT/T329-2010)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)應(yīng)力鋼絞線的扁錨張拉端錨具，鋼絞線直徑為

15.2mm,錨固根數(shù)為7根，標(biāo)記為YMB15-7。

83.下列屬于隧道材料檢測(cè)內(nèi)容()o

A、A：錨桿材質(zhì)檢測(cè)

B、B：防排水檢測(cè)

C、C：粉塵檢測(cè)

D、D：有害氣體檢測(cè)

答案：A

解析：在隧道工程的常用原材料中，二次襯砌混凝土材料屬于土建工程的通用材

料，而初期支護(hù)的材料和防排水材料具有隧道和地下工程的特色，初期支護(hù)材料

包括錨桿、噴射混凝土和鋼架等。

84.采用超前錨桿進(jìn)行圍巖穩(wěn)定處治時(shí)，縱向兩排之間水平搭接長(zhǎng)度應(yīng)不小于()。

Av1m

B、2m

C、2.5m

Dx3m

答案：A

解析：超前錨桿是沿隧道拱部開(kāi)挖輪廓線布置，向縱向前方外傾5。~12°角度

打設(shè)的密排砂漿錨桿，采用超前錨桿進(jìn)行圍巖穩(wěn)定處治時(shí)，縱向兩排之間水平搭

接長(zhǎng)度應(yīng)不小于1m。

85.對(duì)于淺埋松散破碎地層，隧道一般采用()支護(hù)方式。

A、A：地表砂漿錨桿

B、B：超前錨桿

C、C：管棚鋼架超前

D、D：超前小導(dǎo)管注漿

答案:B

解析：超前錨桿適用于無(wú)地下水的軟弱地層、薄層水平層炊巖層、開(kāi)挖數(shù)小時(shí)內(nèi)

拱頂圍巖可能剝落或局部坍塌的地段。

86.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管環(huán)剛度試驗(yàn)試樣從5根管材上各截取()進(jìn)

行試驗(yàn)。

A、A：100mm±10mm

B、B：200mm±10mm

CxC：300mm±10mm

D、D：500mm±10mm

答案：c

解析：從5根管材上各截取長(zhǎng)300mm土10mm試樣一段，兩端與軸線垂直切平。

87.板式橡膠支座抗剪彈性模量試驗(yàn)最大加載剪應(yīng)力值為（）。

A、1.OMPa

B、2.OMPa

C、5.OMPa

D、10MPa

答案：A

解析：正式加載：①每一加載循環(huán)自0.1MPa開(kāi)始，分級(jí)加載至1.OMPa為止；每

級(jí)加載剪應(yīng)力增加0.1MPa,持荷1min0②連續(xù)均勻地將剪應(yīng)力1,OMPa卸載至剪

應(yīng)力為0.1MPa,持荷10min。③正式加載連讀進(jìn)行3次。

88.（）不屬于瀝青混凝土橋面鋪裝的評(píng)定指標(biāo)。

A、A：變形

B、B：破損

C、C：裂縫

D、D：坑洞

答案：D

解析：坑洞是水泥混凝土橋面鋪裝的評(píng)定指標(biāo)。

89.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件,孔道壓漿材料中氯離子含量不應(yīng)超過(guò)膠凝材料（）。

A、A：0.05%

B、B：0.06%

C、C：1.0%

D、D：1.2%

答案：B

解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011),壓漿材料中的氯離子含

量不應(yīng)超過(guò)膠凝材料總量的0.06%,比表面積應(yīng)大于350m2/kg,三氧化硫含量不

應(yīng)超過(guò)6.0%?

90.交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁板式橡膠支座》規(guī)定：固定盆式橡膠支座水平承載

力應(yīng)不小于支座豎向承載力的()o

A、A：3%

B、B：5%

C、C：10%

D、D：15%

答案：C

解析：表2-9,水平承載力：固定支座和單向活動(dòng)支座不小于支座豎向承載力的

10%；減震型固定支座和單向活動(dòng)支座不小于支座豎向承載力的20%。

91.噴射混凝土回彈率要求拱部不超過(guò)。。

A、0.2

B、0.3

C、0.25

D、0.5

答案:C

解析:GB50086-2015:回彈率應(yīng)予以控制，邊墻不應(yīng)大于15%,拱部不應(yīng)大于25%0

92.鋼筋電弧焊接頭的驗(yàn)收每批不超過(guò)()個(gè)。

A、100

B、200

C、250

D、300

答案：D

解析：《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》(JGJ18-2012)P40頁(yè)，在現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)中，

應(yīng)以300個(gè)同牌號(hào)鋼筋'同形式接頭作為一批；在房屋結(jié)構(gòu)中，應(yīng)在不超過(guò)連續(xù)

二樓層中300個(gè)同牌號(hào)鋼筋'同形式接頭作為一批；每批隨機(jī)切取3個(gè)接頭，做

拉伸試驗(yàn)。

93.土建結(jié)構(gòu)各項(xiàng)分項(xiàng)權(quán)重所占比例最大的是()o

A、A：洞門(mén)

B、B：路面

C、C：襯砌

D、D：吊頂及預(yù)埋件

答案：C

解析：襯砌的分項(xiàng)權(quán)重為40,所占比例最大。洞口與路面的分項(xiàng)權(quán)重為15,次

之，吊頂及預(yù)埋件的分項(xiàng)權(quán)重為10,所占比例更小。

94.對(duì)于一般的橋梁結(jié)構(gòu)，基頻取()。

AxA：第一階固有頻率

B、B：第二階固有頻率

C、C：第三階固有頻率

D、D：第五階固有頻率

答案：A

解析：通過(guò)測(cè)出的頻率判斷剛度，簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)一階頻率已經(jīng)可以如實(shí)地反映結(jié)構(gòu)

的整體剛度，且一階頻率也要用于計(jì)算沖擊系數(shù)。

95.當(dāng)負(fù)彎矩控制無(wú)錢(qián)拱設(shè)計(jì)時(shí)，加載檢測(cè)最大拉應(yīng)力時(shí)，其應(yīng)變片貼在()。

A、拱頂下緣

B、拱頂上緣

C、拱腳下緣

D、拱腳上緣

答案：D

解析：當(dāng)負(fù)彎矩控制無(wú)錢(qián)拱設(shè)計(jì)時(shí)，加載檢測(cè)最大拉應(yīng)力時(shí)，其應(yīng)變片貼在拱腳

上緣。

96.隧道長(zhǎng)距離超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，預(yù)報(bào)距離一般在掌子面前方()o

A、A：30m

B\B：30-200m

GC：200m以上

D、D：500m以上

答案：C

97.鋼筋拉力試驗(yàn)中，當(dāng)強(qiáng)度和伸長(zhǎng)率有一個(gè)指標(biāo)不符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)重新取()

倍試件重新試驗(yàn)。

A、2

B、3

C、4

D、5

答案：A

98.防水板采用雙縫焊接的焊縫可用充氣法檢查。將5號(hào)注射針與壓力表相接，

用打氣筒充氣，當(dāng)壓力表達(dá)到0.25MPa時(shí)，保持15min,壓力下降在（）以內(nèi)，

焊縫質(zhì)量合格。

A、10%

B、15%

G20%

D、25%

答案：A

解析：采用雙縫焊接的焊縫可用充氣法檢查防水板焊縫。將5號(hào)注射針與壓力表

相接，用打氣筒充氣，當(dāng)壓力表達(dá)到0.25MPa時(shí)，保持15min,壓力下降在10%

以內(nèi)，焊縫質(zhì)量合格。如壓力下降超過(guò)10%,證明焊縫有假焊、漏焊。用肥皂水

涂在焊接縫上，找出產(chǎn)生氣泡地方重新補(bǔ)焊，直到不漏氣為止。

困12-7雙焊健充氣檢查示意

99.對(duì)在用橋梁進(jìn)行承載力評(píng)定，應(yīng)按O和正常使用極限狀態(tài)兩種方式進(jìn)行檢

算。

A、承載能力極限狀態(tài)

B、線彈性工作狀態(tài)

C、容許應(yīng)力

D、安全系數(shù)法

答案：A

解析：在用橋梁應(yīng)以《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2015)、《公路鋼筋

混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD62-2004)、《公路壇工橋涵設(shè)計(jì)

規(guī)范》(JTGD61-2005)、《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD64-2015)、《公

路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD63-2007)等橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范(以下稱(chēng)《橋規(guī)》)

為基礎(chǔ)，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)等兩類(lèi)極限狀態(tài)計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)

或構(gòu)件抗力效應(yīng)和作用效應(yīng)，并采用引人分項(xiàng)檢算系數(shù)修正極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式

的方法進(jìn)行在用橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定。

100.隧道仰拱宜超前拱墻二次襯砌，對(duì)于承受?chē)鷰r壓力較小的拱墻，封頂和封口

混凝土要求達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（）時(shí)拆除。

A、A：50%

B、B：70%

C、C：80%

D、D：90%

答案：B

解析：拆除拱架、墻架和模板，應(yīng)符合下列規(guī)定：不承受外荷載的拱、墻混凝土

強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到5.0MPa；承受?chē)鷰r壓力的拱、墻以及封頂和封口的混凝土強(qiáng)度應(yīng)滿

足設(shè)計(jì)要求。對(duì)于承受?chē)鷰r壓力較小的拱墻，封頂和封口混凝土要求達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)

度的70%時(shí)拆除。

101.淺層平板載荷試驗(yàn)適用于確定淺部地基土層承壓板下壓力主要影響范圍內(nèi)

的承載力和變形模量，其測(cè)試深度小于（）。

Av1m

B、2m

C\3m

D、4m

答案：C

解析：淺層平板載荷試驗(yàn)適用于確定淺部地基土層（深度小于3米）承壓板壓力

主要影響范圍內(nèi)的承載力和變形模量。

102.激光斷面儀檢測(cè)開(kāi)挖面，一般情況下，開(kāi)挖檢測(cè)斷面為()米一個(gè)點(diǎn)。

A、10

B、20

C、30

D、50

答案：B

解析：激光斷面儀檢測(cè)開(kāi)挖面，一般情況下，開(kāi)挖和二襯襯砌檢測(cè)斷面為20米

一個(gè)點(diǎn)，初期支護(hù)檢測(cè)斷面為10米一個(gè)點(diǎn)。

103.以下不屬于分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容的是()o

AxA：外觀質(zhì)量

B、B：質(zhì)量保證費(fèi)料完整性

C、C：實(shí)測(cè)項(xiàng)目合格率

D、D：施工項(xiàng)目得分

答案：D

解析：分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括：基本要求檢查，實(shí)測(cè)項(xiàng)目(合格率)，外觀

質(zhì)量，質(zhì)量保證資料四個(gè)方面?！豆饭こ藤|(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-20

17)還規(guī)定：只有在原材料、半成品、成品及施工控制要點(diǎn)等符合基本要求的規(guī)

定，無(wú)外觀質(zhì)量限制缺陷且質(zhì)量保證資料齊全時(shí)，方可進(jìn)行分項(xiàng)工程的檢驗(yàn)評(píng)定。

104.輕型圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)一般用于貫入深度小于4m的()o

A、A：較密實(shí)的碎石土

B、B：砂土

C、C：中密以下的碎石土

D、D：黏性土

答案：D

解析：輕型圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)一般用于貫入深度小于4m的黏性土、黏性土組成

的素填土和粉土，可用于施工驗(yàn)槽、地基檢驗(yàn)和地基處理效果的檢測(cè)。重型圓錐

動(dòng)力觸探試驗(yàn)一般適用于砂土、中密以下的碎石土和極軟巖。超重型圓錐動(dòng)力觸

探試驗(yàn)一般適用于較密實(shí)的碎石土、極軟巖和軟巖。

105.用砂漿錨桿進(jìn)行地層預(yù)加固，要求錨固砂漿達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的O以上方可開(kāi)

挖隧道。

A、30%

B、50%

C、70%

D、100%

答案：C

解析：為使預(yù)加固有較好的效果，錨固砂漿在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上時(shí)，才能

進(jìn)行下方隧道的開(kāi)挖。

106.取芯法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度，按潮濕狀態(tài)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，芯樣試件在受壓前應(yīng)（）。

A、A：自然干燥3d

B、B：在20℃±5℃的清水中浸泡20~30h

GC：在20℃±5℃的清水中浸泡30~40h

D、D：在20℃±5℃的清水中浸泡40?48h

答案：D

解析：按自然干燥狀態(tài)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，芯樣試件在受壓前應(yīng)在室內(nèi)自然干燥3d,

按潮濕狀態(tài)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，芯樣試件應(yīng)在20℃±5℃的清水中浸泡40~48h,從水中

取出后應(yīng)立即進(jìn)行抗壓試驗(yàn)。

107.《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTGH11-2004)推薦的橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法是O。

A、A：分層綜合評(píng)定方法

B、B：按技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)的描述憑經(jīng)驗(yàn)判斷的評(píng)定方法

C、C：考慮各部件權(quán)重的綜合評(píng)定法

D、D：按重要部件最差的缺損狀況評(píng)定方法

答案：C

解析：橋梁總體技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定宜采用考慮橋梁各部件權(quán)重的綜合評(píng)定法，這

是橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范推薦的方法。

108.斜拉橋的斜拉索、錨具損壞而超出()限值應(yīng)進(jìn)行更換。

A、A：設(shè)計(jì)

B、B：安全

C、C：工作

D、D：經(jīng)濟(jì)

答案：B

解析：對(duì)因鋼索、錨具損壞而超出安全限值的拉索應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換。

109.混凝土原材料砂的細(xì)度模數(shù)為3.0,則該砂為()o

A、A：特細(xì)砂

B、B：細(xì)砂

C、C：中砂

D、D：粗砂

答案：c

解析：根據(jù)細(xì)度模數(shù)大小將砂分為四級(jí)。細(xì)度模數(shù)在3.7?3.1之間為粗砂；細(xì)

度模數(shù)在3.0~2.3之間為中砂；細(xì)度模數(shù)在2.2-1.6之間為細(xì)砂；細(xì)度模數(shù)在

1.5?0.7之間為特細(xì)砂。

110.盆式橡膠支座豎向承載力試驗(yàn)中需安裝豎向和徑向位移傳感器，下列描述正

確的是（）。

A、在支座頂、底板間均勻安裝4個(gè)豎向百分表，在盆環(huán)上口垂直的直徑方向安

裝4個(gè)百分表

B、在支座頂、底板間均勻安裝4個(gè)豎向千分表，在盆環(huán)上口垂直的直徑方向安

裝4個(gè)千分表

C、在支座頂、底板間均勻安裝4個(gè)豎向百分表，在盆環(huán)上口垂直的直徑方向安

裝4個(gè)千分表

D、在支座頂、底板間均勻安裝4個(gè)豎向千分表，在盆環(huán)上口垂直的直徑方向安

裝4個(gè)百分表

答案：C

解析：安裝位移傳感器：在初始荷載穩(wěn)壓狀態(tài)，在支座頂、底板間均勻安裝4

個(gè)豎向位移傳感器（百分表），測(cè)試支座豎向壓縮變形；在盆環(huán)上口相互垂直的

直徑方向安裝4只徑向位移傳感器（千分表），測(cè)試盆環(huán)徑向變形。

111.當(dāng)碳化深度平均值與實(shí)測(cè)鋼筋保護(hù)層厚度平均值的比值22時(shí)，混凝土碳化

深度評(píng)定標(biāo)度為（）o

A、2

B、3

C、4

D、5

答案：D

解析：表3T0,碳化深度評(píng)定標(biāo)度分1、2、3、4、5五個(gè)等級(jí)，標(biāo)度值越大狀

況越差。當(dāng)碳化深度超過(guò)鋼筋保護(hù)層厚度時(shí)，混凝土失去對(duì)鋼筋的保護(hù)作用，當(dāng)

二者比值22時(shí)，混凝土碳化深度評(píng)定標(biāo)度為5。

112.在試驗(yàn)荷載作用下，主要測(cè)點(diǎn)撓度校驗(yàn)系數(shù)應(yīng)不大于()o

A、0.90

B、0.95

C、1.00

D、1.05

答案：C

解析：表6-8看出，校驗(yàn)系數(shù)是評(píng)判橋梁承載能力和工作狀態(tài)的一個(gè)重要指標(biāo)。

若校驗(yàn)系數(shù)大于1則說(shuō)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足而不安全。

113.橋梁承載能力評(píng)定時(shí)，大噸位車(chē)輛混入率指車(chē)輛質(zhì)量超過(guò)()的車(chē)輛所占比

例。

A、A：15t

B、B：20t

C、C：30t

D、D：40t

答案：c

解析：按《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）的相關(guān)規(guī)定，

大噸位車(chē)輛混入率是指車(chē)輛質(zhì)量超過(guò)30t的車(chē)輛所占比例。

114.混凝土試件尺寸公差不得超過(guò)（）。

A、A：0.1mm

B、B：0.5mm

CxC：1mm

D、D：2mm

答案：C

解析：《普通混凝土力學(xué)性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》（GB50081-2002）尺寸公差：1、

試件的承壓面的平面度公差不得超過(guò)0.0005d（d為邊長(zhǎng)）。2、試件的相鄰面間

的夾角應(yīng)為90°,其公差不得超過(guò)0.5°。3、試件各邊長(zhǎng)、直徑和高的尺寸的

公差不得超過(guò)1mm。

115.煤層瓦斯預(yù)報(bào)時(shí)，接近煤層前，必須對(duì)煤層位置進(jìn)行超前鉆探，標(biāo)定各煤層

準(zhǔn)確位置，掌握其賦存情況及瓦斯?fàn)顩r。在距初探煤層10m（垂距）處的開(kāi)挖工

作面上應(yīng)鉆（）個(gè)超前鉆孔。

A、A：1

B、B：2

C、C：3

D、D：4

答案：C

解析：煤層瓦斯預(yù)報(bào)應(yīng)以地質(zhì)調(diào)查法為基礎(chǔ)，以超前鉆探法為主，結(jié)合多種物探

手段進(jìn)行綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。接近煤層前，必須對(duì)煤層位置進(jìn)行超前鉆探，標(biāo)定

各煤層準(zhǔn)確位置，掌握其賦存情況及瓦斯?fàn)顩r。在距初探煤層15~20m（垂距）

處的開(kāi)挖工作面上應(yīng)鉆1個(gè)超前鉆孔，初探煤層位置；在距初探煤層10m（垂距）

處的開(kāi)挖工作面上應(yīng)鉆3個(gè)超前鉆孔，分別探測(cè)開(kāi)挖工作面前方上部及左右部位

煤層位置，并采取煤樣和氣樣進(jìn)行物理、化學(xué)分析和煤層瓦斯參數(shù)測(cè)定，在現(xiàn)場(chǎng)

進(jìn)行瓦斯及天然氣含量、涌出量、壓力等測(cè)試工作。按各孔見(jiàn)煤、出煤點(diǎn)計(jì)算煤

層厚度、傾角、走向及與隧道的關(guān)系，并分析煤層頂、底板巖性。掌握并收集鉆

孔過(guò)程中的瓦斯動(dòng)力現(xiàn)象。

116.隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)主要是為了（）。

A、降低二氧化碳含量

B、降低有害氣體含量

C、增加氧氣含量

D、降低隧道內(nèi)溫度

答案：B

解析：車(chē)輛通過(guò)隧道時(shí)，會(huì)不斷地向隧道內(nèi)排放廢氣，污染洞內(nèi)空氣