全面質(zhì)量管理七大工具在質(zhì)量管理中的應(yīng)用

全面質(zhì)量管理七大工具在質(zhì)量管理中的應(yīng)用目前一頁\總數(shù)五十二頁\編于四點TQM七大工具

全面質(zhì)量管理(TQM)七大工具，也叫品管七工具，是目前全世界應(yīng)用比較廣泛的品質(zhì)管理工具，它具有簡單實用的特性。日本著名的品質(zhì)控制專家石川馨曾說過，企業(yè)內(nèi)95%的品質(zhì)控制問題，可通過企業(yè)上上下下全體人員活用品管七工具而得到解決。

目前二頁\總數(shù)五十二頁\編于四點第一部份：TQM七大工具的介紹第二部份：PDCA循環(huán)在維修質(zhì)量管理中的應(yīng)用目前三頁\總數(shù)五十二頁\編于四點TQM七大工具檢查表。。。。。。。。。收集和組織數(shù)據(jù)分層法。。。。。。。。分層作解析柏拉圖（排列圖）。。。。柏拉抓原因直方圖。。。。。。。。。直方顯分布散布圖。。。。。。。。。散布看相關(guān)特性因果圖（魚骨圖）。。。。魚骨追原因控制圖。。。。。。。。。控制找異常目前四頁\總數(shù)五十二頁\編于四點一、檢查表點檢用檢查表作用：防止不小心的失誤、起備忘錄作用記錄用檢查表作用：通過收集到的數(shù)據(jù)反映部件不良的狀況目前五頁\總數(shù)五十二頁\編于四點理論培訓(xùn)準(zhǔn)備工作檢查單培訓(xùn)編號：

課程名稱：

班主任：序號培訓(xùn)準(zhǔn)備工作項目負(fù)責(zé)部門班主任確認(rèn)簽字/時間接手人員簽字1課程表培訓(xùn)保障室

/2學(xué)員信息培訓(xùn)保障室

教員：3學(xué)員考勤表班主任

教員：4學(xué)員值日表班主任

/5課堂記錄班主任

教員：6學(xué)員須知班主任

/7班級管理記錄班主任

/目前六頁\總數(shù)五十二頁\編于四點引氣系統(tǒng)故障統(tǒng)計表部件名稱/故障拆換原因引氣壓力低引氣跳開燈亮無引氣合計1、引氣調(diào)節(jié)器1163202、PRSOV651123、預(yù)冷器控制活門21144、450°F恒溫器527記錄人：審核：目前七頁\總數(shù)五十二頁\編于四點二、分層法分層法就是將性質(zhì)相同的，在同一條件下收集的數(shù)據(jù)歸納在一起，以便進(jìn)行比較分析。從不同角度層面發(fā)現(xiàn)問題人員:Man機(jī)器:Machine材料:Material方法:Method環(huán)境:Environment

目前八頁\總數(shù)五十二頁\編于四點

案例：某航線車間2010年6月份的總放行飛機(jī)為1500架次，平均放行可靠度為95.07%，有四種機(jī)型飛機(jī)，共有A、B、C三個班組運行。請問可以有幾種分層法？能從分層數(shù)據(jù)中得到那些啟示？目前九頁\總數(shù)五十二頁\編于四點2010年6月航線車間放行可靠度放行可靠度目前十頁\總數(shù)五十二頁\編于四點2010年6月航線車間放行可靠度放行可靠度目前十一頁\總數(shù)五十二頁\編于四點目前十二頁\總數(shù)五十二頁\編于四點目前十三頁\總數(shù)五十二頁\編于四點三、柏拉圖（排列圖）是根據(jù)“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”原理而制作。

是分析和尋找影響質(zhì)量主要因素的一種工具，可抓住影響質(zhì)量的主要因素。

目前十四頁\總數(shù)五十二頁\編于四點柏拉圖案例3020100405060%100%排故原因在外站器材供應(yīng)其它原因航班嚴(yán)重不正常累計影響度(%)10%60%20%80%90%目前十五頁\總數(shù)五十二頁\編于四點四、因果圖/魚骨圖因果圖是以結(jié)果作為特性，以原因作為因素，在它們之間用箭頭聯(lián)系表示因果關(guān)系。目前十六頁\總數(shù)五十二頁\編于四點因果圖（魚骨圖）

問題法料人機(jī)環(huán)目前十七頁\總數(shù)五十二頁\編于四點人物質(zhì)方法知識態(tài)度技能工具設(shè)備航材物資環(huán)境溫度濕度壓力污染規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)計量驗證程序流程（機(jī)器、材料、環(huán)境）三維分析法目前十八頁\總數(shù)五十二頁\編于四點案例：由于連接HMU燃油管安裝不正確導(dǎo)致發(fā)動機(jī)空中停車目前十九頁\總數(shù)五十二頁\編于四點人物質(zhì)方法知識不足態(tài)度未專項培訓(xùn)無專用工具油管是硬管空間狹小手冊說明安裝簡單大功率試車也未發(fā)現(xiàn)漏油無法發(fā)現(xiàn)錯位安裝目前二十頁\總數(shù)五十二頁\編于四點五、直方圖直方圖也稱為柱狀圖，可以將雜亂無章的資料，解析出規(guī)則性，比較直觀地看出產(chǎn)品質(zhì)量特性的分布狀態(tài)SL=130Sμ=160120.5124.5128.5132.5136.5140.5144.5148.5直方圖示例目前二十一頁\總數(shù)五十二頁\編于四點案例：機(jī)械加工零件中的應(yīng)用（反映質(zhì)量分布）實測軸直徑數(shù)據(jù)表12345678910124.99925.03024.95924.97425.02024.97425.04624.97825.00224.983225.02425.01824.98325.00725.00624.99424.98124.97824.99825.035324.96725.01824.96925.00925.03324.96725.00924.99425.02524.996425.03225.00025.03824.98924.99425.03925.04425.01124.99324.998525.02916.00024.98125.01824.97324.98924.99025.01424.97025.000624.97225.01325.03124.98124.99225.03125.01824.98625.02224.977725.00124.98825.00525.00225.02624.96624.98625.00025.00425.010824.99224.97125.04625.01225.00525.00024.99124.98124.99825.046924.99725.00124.98225.01225.01924.98824.99124.97224.99725.0131024.97725.01425.00224.99624.98725.02125.00324.99924.99824.974零件軸直徑標(biāo)準(zhǔn)為：25.000±0.050mm目前二十二頁\總數(shù)五十二頁\編于四點將實測數(shù)據(jù)按區(qū)間分組組號組界組中值頻數(shù)124.9585-24.969524.9646224.9695-24.980524.97512324.9805-24.991524.98618424.9915-25.002524.99722525.0025-25.013525.00814625.0135-25.024525.01912725.0245-25.035525.03010825.0355-25.046525.0416目前二十三頁\總數(shù)五十二頁\編于四點制作出直方圖（直觀地看出產(chǎn)品質(zhì)量的分布）目前二十四頁\總數(shù)五十二頁\編于四點六、散布圖展示變量（原因和結(jié)果）之間的相關(guān)性和非相關(guān)性目前二十五頁\總數(shù)五十二頁\編于四點散布圖的類型

正相關(guān)

(相關(guān)性強(qiáng))

負(fù)相關(guān)

(相關(guān)性強(qiáng))毫不相關(guān)似乎有正相關(guān)

(相關(guān)性弱)似乎有負(fù)相關(guān)

(相關(guān)性弱)X(原因)Y(結(jié)果)X(原因)X(原因)X(原因)X(原因)Y(結(jié)果)Y(結(jié)果)Y(結(jié)果)Y(結(jié)果)目前二十六頁\總數(shù)五十二頁\編于四點根據(jù)CSN737NG飛機(jī)1號風(fēng)擋的拆換記錄，統(tǒng)計到25個拆換時間數(shù)據(jù)如下：案例：737NG飛機(jī)1號風(fēng)擋玻璃故障調(diào)查（拆換與使用時間不相關(guān)）從圖中可以得出結(jié)論：1號風(fēng)擋玻璃的出現(xiàn)故障的時間較為分散，與使用壽命不相關(guān)。目前二十七頁\總數(shù)五十二頁\編于四點七、控制圖

是用來區(qū)分引起質(zhì)量波動的原因是偶然的還是系統(tǒng)的?？梢蕴峁┫到y(tǒng)原因存在的信息，從而判斷生產(chǎn)過程是否處于受控狀態(tài)

目前二十八頁\總數(shù)五十二頁\編于四點控制圖示例上控制界限(UCL)下控制界限(LCL)中心線(CL)中心線是標(biāo)準(zhǔn)，通過對產(chǎn)品質(zhì)量的測定,統(tǒng)計分析和可以授受的偏差范圍定出上、下控制線目前二十九頁\總數(shù)五十二頁\編于四點★控制圖分析

。。。。。。。。異常點，小心！

。有規(guī)則分布，也不行！。。。。。。。。。

。。。。。。。連續(xù)七點呈下降趨勢，小心！

。。。。連續(xù)七點呈上升趨勢，小心！。。。。。。UCLUCLUCLUCLCLCLCLLCLLCLLCLLCLCL目前三十頁\總數(shù)五十二頁\編于四點2010AIRBUSA33099.022010BOEING77799.2898.68目前三十一頁\總數(shù)五十二頁\編于四點七大工具集中體現(xiàn)了質(zhì)量管理的“以事實和數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行判斷和管理”的特點。在實際工作中應(yīng)正確靈活地應(yīng)用：根據(jù)事實、數(shù)據(jù)發(fā)言——檢查表、散布圖、控制圖所有數(shù)據(jù)不可僅考慮平均，須根據(jù)數(shù)據(jù)的來龍去脈，考慮適當(dāng)分層——分層法凡事物不能完全單獨用平均數(shù)來考慮，應(yīng)了解事物都有變差存在，須從平均數(shù)與變異性來考慮——直方圖分析原因與結(jié)果的關(guān)系，以探討潛在性的問題——因果圖(魚骨圖)，三維分析法。并非對所有原因采取措施，而是先從影響較大的2~3項采取措施，即所謂管理重點——柏拉圖。目前三十二頁\總數(shù)五十二頁\編于四點PDCA循環(huán)及其特點目前三十三頁\總數(shù)五十二頁\編于四點PDCA循環(huán)分為四個階段PDCAP(計劃):從問題的定義到行動計劃D(實施):實施行動計劃C(檢查):評估結(jié)果A(行動):標(biāo)準(zhǔn)化和進(jìn)一步推廣什么是PDCA循環(huán)?目前三十四頁\總數(shù)五十二頁\編于四點PDCA循環(huán)的特點1、大環(huán)套小環(huán)，小環(huán)保大環(huán)，互相促進(jìn)，推動大循環(huán)APCDPDACPADCPACD目前三十五頁\總數(shù)五十二頁\編于四點PDCA循環(huán)的特點(2)2、PDCA循環(huán)是爬樓梯上升式的循環(huán)，每轉(zhuǎn)動一周，質(zhì)量就提高一步原有水平新的水平PADCPACD目前三十六頁\總數(shù)五十二頁\編于四點PDCA循環(huán)的特點(3)3、PDCA循環(huán)是綜合性循環(huán)，4個階段是相對的，它們之間不是截然分開的.4、推動PDCA循環(huán)的關(guān)鍵是“行動”階段目前三十七頁\總數(shù)五十二頁\編于四點PLAN1.分析現(xiàn)狀，找出存在的質(zhì)量問題1.1確認(rèn)問題1.2收集和組織數(shù)據(jù)1.3

設(shè)定目標(biāo)和測量方法2.分析產(chǎn)生質(zhì)量問題的各種原因或影響因素3.找出影響質(zhì)量的主要因素4.制定措施，提出行動計劃4.1尋找可能的解決方法4.2測試并選擇

4.3提出行動計劃和相應(yīng)的資源DO5.實施行動計劃CHECK6.評估結(jié)果（分析數(shù)據(jù)）ACT7.標(biāo)準(zhǔn)化和進(jìn)一步推廣8.在下一個改進(jìn)機(jī)會中重新使用PDCA循環(huán)8個步驟目前三十八頁\總數(shù)五十二頁\編于四點案例：

控制B737NG飛機(jī)引氣系統(tǒng)故障的PDCA循環(huán)。目前三十九頁\總數(shù)五十二頁\編于四點

B737NG引氣系統(tǒng)的故障率高，導(dǎo)致航班延誤率高。問題目前四十頁\總數(shù)五十二頁\編于四點737NGATA36延誤取消率和故障率目前四十一頁\總數(shù)五十二頁\編于四點成立引氣系統(tǒng)故障項目小組。全面調(diào)查及分析研究故障率、延誤率高原因：

1、部件的可靠性低；

2、排故的難度大；

3、誤判件多；

4、有些部件拆裝工作難度大；

5、排故工作的組織難度大；6、機(jī)組操作不當(dāng)。第一階段:P（計劃）目前四十二頁\總數(shù)五十二頁\編于四點為機(jī)組提供引氣系統(tǒng)專項培訓(xùn)。學(xué)習(xí)借鑒其它維修單位的排故經(jīng)驗。根據(jù)AMM手冊，使用測試工具對引氣系統(tǒng)進(jìn)行健康檢查對測試設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)。參考AMM手冊、結(jié)合維護(hù)經(jīng)驗重新編寫設(shè)備的操作流程。第二階段:D（實施）。目前四十三頁\總數(shù)五十二頁\編于四點制作健康檢查統(tǒng)計表，做好統(tǒng)計和記錄。進(jìn)行預(yù)防性排故。部件在安裝前，使用測試設(shè)備進(jìn)行檢查，合格后才允許裝機(jī)。對拆下部件進(jìn)行離位測試，確認(rèn)故障后再送修。D（實施）目前四十四頁\總數(shù)五十二頁\編于四點執(zhí)行以上維護(hù)措施后，引氣故障得到有效控制。第三階段:C（檢查）目前四十五頁\總數(shù)五十二頁\編于四點對比統(tǒng)計數(shù)據(jù)比較目前四十六頁\總數(shù)五十二頁\編于四點08年～10年引氣故障率趨勢對比目前四十七頁\總數(shù)五十二頁\編于四點總結(jié)經(jīng)驗,鞏固成績,納入標(biāo)準(zhǔn)制定預(yù)防性維護(hù)方案。在南航機(jī)隊推廣。遺留問題轉(zhuǎn)入下期

完善測試設(shè)備。對方案進(jìn)行動態(tài)控制。對部件的可靠性進(jìn)行研究。第四階段

:A（行動）目前四十八頁\總數(shù)五十二頁\編于四點用于數(shù)據(jù)采集及分析的工具檢查表檢查表柏拉圖PRSOVHPBV