淺析豐田生產(chǎn)管理模式-豐田生產(chǎn)管理模式心得

淺析豐田生產(chǎn)管理模式|豐田生產(chǎn)管理模式心得

摘要：豐田汽車公司創(chuàng)立于1933年，經(jīng)過八十年的開展，逐步壯大為世界汽車制造行業(yè)的領軍企業(yè)。其輝煌成就背后，豐田生產(chǎn)體系〔TPS〕可謂功不行沒。世界各地的企業(yè)、學者對豐田的生產(chǎn)管理模式做了具體的探究，找尋效仿、借鑒的可能。中國企業(yè)便是其中之一。但是豐田模式在中國的開展狀況卻不盡如人意，緣由在于不重視市場和過分注意“權力與利益”。要使豐田模式在中國企業(yè)中更好生根發(fā)芽，必需探討自身的問題，不只重其形，更要通其意，讓豐田模式在中國真正的開花結果。

關鍵詞：豐田生產(chǎn)體系TPS；市場；權力；利益；管理模式

中圖分類號：C93文獻標記碼：A文章編號：1673-291X〔2021〕24-0211-02

一、豐田生產(chǎn)管理模式

豐田汽車公司〔トヨタ自動車株式會社，ToyotaMotorCorporation；〕簡稱“豐田”〔TOYOTA〕，創(chuàng)始人豐田喜一郎，是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，隸屬于日本三井產(chǎn)業(yè)財閥。豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于1933年。并且自2021起豐田汽車公司已漸漸取代美國通用汽車公司成為世界排名第一的汽車制造廠商。

豐田2021年第一季財報顯示，豐田的凈利潤為3523億日元〔29.1億美元〕，較2021年同期增長了1倍多，而銷售額那么上升了20%。環(huán)視對手，豐田在第一季度營業(yè)毛利率為9.8%，超過了本田的8.8%，更遠遠超過了美國三大汽車制造廠的營業(yè)毛利率：通用為3.7%，福特為1.6%，克萊斯勒為4.8%。這已經(jīng)證明白豐田的崛起。豐田勝利的實現(xiàn)了自己的豪言，它讓每一條路上都可以看到豐田汽車疾馳的身影，這在汽車制造業(yè)中已然是一個神話，然而，在看到其輝煌成就的同時，我們更應當探究其勝利背后的隱私——豐田生產(chǎn)管理〔或稱豐田生產(chǎn)體系〔ToyotaProductionSystem，TPS〕〕。

1.豐田TPS的產(chǎn)生。時間回到1949年，正值日本戰(zhàn)后重建，接任社長豐田英二經(jīng)過12周的美國實地考察后發(fā)覺，大規(guī)模生產(chǎn)方式自1930—1950年，根本沒有太大的變更，設備不停的生產(chǎn)，員工不停的工作，最終就是制造出一大堆在制品存貨，當時的豐田公司沒有本錢負擔這樣的奢侈。于是豐田英二授權大野耐一借鑒美國，徹底改造豐田生產(chǎn)線。大野耐一不辱使命，帶著工程師、員工和經(jīng)理人，開展了幾十年的“親自動手”之旅，開展成著名世界的“豐田生產(chǎn)方式”。大野耐一可以說是豐田生產(chǎn)方式之父，但是他卻把一切勝利都歸結為豐田兩位元老的思想。豐田喜一郎當年提出了“只生產(chǎn)必要的東西”，豐田喜一郎的父親豐田佐吉，由紡織機想到了“一有問題就停頓生產(chǎn)”。豐田父子的想法，還帶有農(nóng)夫的樸實直覺：沒錢囤貨，不生產(chǎn)次品。就是這樣兩條平凡的常識，在大野耐一的強力推行下，20世紀70年頭末演化成著名世界的豐田生產(chǎn)方式TPS的兩大支柱：“準時化生產(chǎn)”和“自動化”。TPS從20世紀50年頭起先摸索，到20世紀80年頭蜚聲世界。

2.豐田在美國的開展——普銳斯的勝利。不過，這個看似簡潔的方式卻在今后豐田勝利打入美國市場時起到了確定性作用。眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)始終是美國的支柱產(chǎn)業(yè)，豐田公司的領導人至今仍舊對20世紀八九十年頭的日美貿(mào)易磨擦記憶猶新，在美國街頭用鐵錘砸爛日本車的歷史一幕仍讓人心有余悸，但是2021年豐田在美國的銷量就到達了268萬輛，以全美市場年銷量1600萬輛計算，豐田約占了17%的市場份額。2021年，豐田超過福特公司，排名美國汽車銷量其次位，2021年更是超過了通用，一躍成為美國市場的霸主。

一方面在于豐田超高的外交手腕——與通用汽車公司進展合作在加利福尼亞州費利蒙工廠的共同生產(chǎn)；將工廠分設在不同地區(qū)與各地區(qū)政府部門搞好關系以遏制愛護主義的抬頭。但更重要的還是豐田的生產(chǎn)管理方式，最為典型的便是普銳斯的勝利。11018年加利福尼亞州制定了相關法律，即在本州內(nèi)，汽車廠商銷售的車輛中“尾氣零排量”車必需到達2%。所謂尾氣零排放，只有電氣汽車才能到達，但由于電氣汽車的電池技術還不成熟，而且充電時間長，充電后的走行距離也很有限，因此消費者對電氣汽車是敬而遠之。包括豐田在內(nèi)的汽車廠家陷入了如何到達2%銷量的危機。普銳斯正是在這樣的背景下進入美國市場的，它采納的是電氣馬達與汽油發(fā)動機組合的動力系統(tǒng)。在美國上市初期，豐田公司就把普銳斯開到加利福尼亞州政府尾氣零排放監(jiān)視負責部門——州大氣資源委員會的門前，讓有關負責人試乘并向其做具體說明。此舉大大加深了美國公眾對豐田汽車的認可。

再進一步進入豐田普銳斯的生產(chǎn)車間，你會發(fā)覺它持續(xù)了豐田汽車一貫的生產(chǎn)管理模式——節(jié)約本錢并提高效率的看板體系，合理的庫存量，徹底化的標準作業(yè)，精減的人員和自動化的生產(chǎn)，唯一的不同便是奮戰(zhàn)在生產(chǎn)線上的不再一張張熟識的亞洲臉孔。豐田勝利的將自己管理模式復制到了美國，科學合理的生產(chǎn)安排，良好的技能培訓，讓一名名原本對豐田生疏的美國人，真正意識到豐田生產(chǎn)管理重要性，并的確將每一個要點在日常生產(chǎn)管理中實現(xiàn)。

但是，僅憑超高的外交手腕和過硬的產(chǎn)品質量，并不能保證豐田在美國市場的勝利，良好的分銷網(wǎng)絡和營銷策略同樣至關重要。豐田公司在加利福尼亞州的28個銷售網(wǎng)點，在全美有1480家銷售店鋪，遍布了每個角落。位于南加州的倫戈豐田店作為豐田的銷售商，擁有世界最高的銷售紀錄，去年一年他們就銷售了25207輛。在這里工作的銷售人員有120人，從韓國語到廣東話、上海話、日本語、阿拉伯語等，有30種語言的銷售人員，從你停車進入大廳就有工作人員上來迎接，有的工作人員還會到停車場來迎接你。

豐田的生產(chǎn)體系已經(jīng)被世界各大機構、學者所探究，近乎稱得上是“不是隱私的隱私”，但是就如中國的太極易學難精一般，每年到豐田公司參觀考察的人車水馬龍，而勝利的案例卻很少。特殊是在中國。

二、豐田模式對中國的借鑒意義

1.不重視現(xiàn)場。去過豐田制造廠房的人都會驚異，偌大的車間，連一臺電腦都看不見，到處是原生的“看板”。一如大野耐一所說，“能夠扳手指頭從1數(shù)到10的人，就可以導入TPS”。豐田生產(chǎn)方式，是管理的一種簡潔回來，回來到現(xiàn)場的締造力，它把握住了