2020年電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈分析報(bào)告

-3-2020年電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈分析報(bào)告2020年3月

1、CTP技術(shù)能降本增效，開啟市場(chǎng)推廣CTP技術(shù)是一種從電池包結(jié)構(gòu)層面來(lái)提升電池包空間利用率和能量密度的方法。國(guó)內(nèi)、外車企的電池包基本上都采用從單體電芯—模組—電池包的成組方式，是主要方法。其中，放棄模組，電芯直接安裝于電池包的技術(shù)被稱為CTP技術(shù)。圖：大眾MEB電池包架構(gòu)圖：大眾MEB平臺(tái)電池包資料來(lái)源：高工鋰電、XXX市場(chǎng)研究報(bào)告資料來(lái)源：網(wǎng)上車市、XXX市場(chǎng)研究報(bào)告圖：使用CTP技術(shù)的比亞迪刀片電池包單體電池電池包包體資料來(lái)源：比亞迪專利、XXX市場(chǎng)研究報(bào)告CTP技術(shù)有助于成本降低，提升體積能量密度。根據(jù)公司信息，比亞迪電池包的體積能量密度較傳統(tǒng)電池包能夠增加50%；寧德時(shí)代和蜂巢能源CTP電池包的空間利用率能夠提升5~20%，零部件數(shù)量可減少22~40%。-4-圖：寧德時(shí)代技術(shù)對(duì)電池包能量密度的改善圖：蜂巢能源技術(shù)對(duì)電池包能量密度的改善資料來(lái)源：高工鋰電、XXX市場(chǎng)研究報(bào)告資料來(lái)源：網(wǎng)上車市、XXX市場(chǎng)研究報(bào)告CTP技術(shù)對(duì)電芯產(chǎn)品的一致性要求高，目前處于推廣應(yīng)用階段。傳統(tǒng)電池包池監(jiān)控和管理作用。CTP性要求提高。目前，少數(shù)企業(yè)開始推廣CTP技術(shù)電池包。其中，比亞迪預(yù)計(jì)2020年6月上市的新車型“漢”將搭載自產(chǎn)的超級(jí)電池包，寧德時(shí)代的CTP三元電池包將配套北汽EU5。此外，蜂巢能源等也在推進(jìn)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)化落地。圖：比亞迪“漢”續(xù)航圖：寧德時(shí)代、北汽聯(lián)合研發(fā)的CTP電池發(fā)布資料來(lái)源：第一電動(dòng)、XXX市場(chǎng)研究報(bào)告資料來(lái)源：第一電動(dòng)、XXX市場(chǎng)研究報(bào)告2、站在整車角度看技術(shù)對(duì)續(xù)航里程和成本的影響電池技術(shù)配合不同類型的動(dòng)力電池會(huì)通過(guò)單車帶電量和整車質(zhì)量對(duì)續(xù)航里程產(chǎn)生影響。成本方面，帶電量不同、電池種類差異和CTP電池技術(shù)帶來(lái)的制造成本和人工費(fèi)用減少等因素都會(huì)對(duì)成本產(chǎn)生影響。-5-為了研究CTP技術(shù)對(duì)整車端和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的影響，我們基于比亞迪的專利航里程關(guān)系，并計(jì)算相應(yīng)的電池包成本。2.1、續(xù)航里程（）=334.21+9.538*帶電量（KWh）-0.275*整車裝備質(zhì)量（）影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的因素較多，可簡(jiǎn)單地分為能量供給和能量消耗兩大類。有汽車動(dòng)能、機(jī)械部件間的能耗、電子部件的能耗、風(fēng)阻和汽車與路面的摩擦等。程的影響。圖：續(xù)航里程的影響因素較多，主要有單車帶電量和汽車質(zhì)量量-6-型。由于比亞迪車型的續(xù)航里程在305~520km，為了覆蓋500~660km續(xù)航里程范圍，樣本增加了特斯拉、廣汽等中高端車企的長(zhǎng)續(xù)航車型。表：部分樣本數(shù)據(jù)純電動(dòng)續(xù)航里程，動(dòng)力蓄電池組整車整備質(zhì)量，通用名稱級(jí)別km305305310320351400401405405410420420500510520520552576590595600650654660664總能量，KWh比亞迪元比亞迪SUV4135414134535351595356538359707310010078789393100100781450125014201420108015201605149017451645165015702330162517101900253024911874187521802040229222601753A比亞迪秦A比亞迪秦A比亞迪比亞迪秦A比亞迪秦ProAA比亞迪秦比亞迪宋ASUVSUVA比亞迪元比亞迪秦Pro比亞迪A騰勢(shì)XBSUVA傳祺比亞迪秦ProA傳祺ModelX高性能版ModelX長(zhǎng)續(xù)航版Model3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版Model3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版?zhèn)黛鱾黛鱉odelS高性能版ModelS長(zhǎng)續(xù)航版Model3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版BSUVCSUVCSUVBBBSUVBSUVCCB資料來(lái)源：汽車之家、工信部、XXX市場(chǎng)研究報(bào)告關(guān)系可表達(dá)為：續(xù)航里程（）=334.21+9.538*帶電量（）-0.275*整車裝備質(zhì)量（）-7-圖：續(xù)航里程數(shù)學(xué)模型回歸分析回歸統(tǒng)計(jì)RRR標(biāo)準(zhǔn)誤差觀測(cè)值方差分析FF回歸分析殘差2總計(jì)標(biāo)準(zhǔn)誤差X1t下限上限X2資料來(lái)源：XXX市場(chǎng)研究報(bào)告該數(shù)學(xué)模型具有比較強(qiáng)的適用性。2020年比亞迪新車型“漢”的續(xù)航里程為605km，與數(shù)學(xué)模型測(cè)得的592km相差較小，在左右。表：電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程數(shù)學(xué)模型準(zhǔn)確度高項(xiàng)目帶電量，數(shù)值85整車裝備質(zhì)量，20206055922%工信部續(xù)航里程，預(yù)測(cè)續(xù)航里程，誤差資料來(lái)源：工信部、XXX市場(chǎng)研究報(bào)告2.2、CTP提升單車帶電量14-21%，提升整車裝備質(zhì)量電池包的帶電量和我們研究在相同電池包體積下不同種類的方形電池包帶電量和質(zhì)量的變化。為了便于研究，做出了如下的關(guān)鍵假設(shè)：1.CTP電芯的體積質(zhì)量能量密度與常規(guī)電池包中的電芯一樣；2.基于比亞迪專利中常規(guī)電池包的體積利用率池工藝下，體積利用率一般在50%左右，下限40%。這里假設(shè)配套分別為52%/49%/42%；3.不同種類電池包的質(zhì)量能量密度取車型質(zhì)量能量密度的均值；4.電池包中各部件體積：電池包采用相同的結(jié)構(gòu)。LFP+常規(guī)電池包以CTP積為常規(guī)技術(shù)中的40%配電箱等的體積比例與常規(guī)技術(shù)中一樣。根據(jù)寧德時(shí)代公開資料，電池包能量密度200Wh/kg，推測(cè)為，假設(shè)公開資料中包體與熱管理及其他配電箱等體積同-8-5./CTP中的包體與熱管理及配電箱質(zhì)量簡(jiǎn)單假設(shè)為與其體積成正比。在搭建的勾稽關(guān)系中，CTP技術(shù)對(duì)電池包體積利用率和質(zhì)量能量密度的改善和公布的技術(shù)指標(biāo)相符合。213L電池包提高了8~15%5~10%（第一電動(dòng)披露）和寧德時(shí)代的10~15%310L電池包提高了4~8%，符合蜂巢能源中的5~10%時(shí)代的10~15%213L時(shí)，三元CTP電池包的空間利用率提高了15~21%，高于蜂巢能源的5%15~20%310L時(shí)，三元CTP電池包的空間利用率提高了15~18%，高于蜂巢能源的5%（第一電15~20%圖：電池包213L時(shí)，CTP電池提高電池包體積能量密度以上電芯種類LFPNCM523NCM622NCM811卷繞卷繞卷繞LFPNCM523NCM622NCM811BYD超級(jí)LFPCATL公開資料工藝卷繞卷繞卷繞卷繞卷繞疊片卷繞體積能量密度，Wh/L質(zhì)量能量密度，電池包工藝常規(guī)常規(guī)常規(guī)常規(guī)刀片CTPCTPCTP刀片CTP電池包體積，L117961658111102161041091689124161338065112885657122916621091046133806511091046電芯體積合計(jì)，L除電芯外體積，L內(nèi)部橫縱梁與間隙體積，L包體與熱管理及其他配電箱等體積，L配電箱體積，L647085757523232323232323232323電池包質(zhì)量，電芯質(zhì)量，kg除電芯外質(zhì)量，kg梁質(zhì)量，kg30392269113525310552191325345793099929691266116034579266106050000包體與熱管理及配電箱等質(zhì)量，kg8710810012779999111679106帶電量，KWh體積能量密度，Wh/L質(zhì)量能量密度，電池包指標(biāo)體積能量密度成組率質(zhì)量能量密度成組率電芯體積之和占電池包體積比例CTP/刀片電池的影響CTP/刀片對(duì)體積能量密度的提升CTP/刀片對(duì)質(zhì)量能量密度的提升CTP/刀片對(duì)體積利用率的提升資料來(lái)源：比亞迪專利、第一電動(dòng)、XXX市場(chǎng)研究報(bào)告注：比亞迪和寧德時(shí)代的數(shù)據(jù)為推算-9-圖：電池包310L時(shí)，CTP電池提高電池包體積能量密度以上電芯種類NCM523NCM622NCM811NCM523NCM622NCM811BYD超級(jí)CATL公開資料工藝卷繞卷繞卷繞卷繞卷繞卷繞卷繞卷繞疊片卷繞體積能量密度，質(zhì)量能量密度，電池包工藝常規(guī)常規(guī)常規(guī)常規(guī)刀片CTPCTPCTP刀片CTP電池包體積，L電芯體積合計(jì)，L除電芯外體積，L166145451611494515215845103111301804512411190120181851251817613418106111531571812811190120181531571812811內(nèi)部橫縱梁與間隙體積，L包體與熱管理及其他配電箱等體積，L配電箱體積，L89939296921111111111電池包質(zhì)量，電芯質(zhì)量，kg除電芯外質(zhì)量，kg梁質(zhì)量，kg4341315391165536815353181935493129044916404261520375193049312903751810包體與熱管理及配電箱等質(zhì)量，kg126160148188129164152193129181帶電量，KWh體積能量密度，質(zhì)量能量密度，電池包指標(biāo)體積能量密度成組率質(zhì)量能量密度成組率電芯體積之和占電池包體積比例CTP/刀片電池的影響CTP/刀片對(duì)體積能量密度的提升CTP/刀片對(duì)質(zhì)量能量密度的提升CTP/刀片對(duì)體積利用率的提升資料來(lái)源：比亞迪專利、第一電動(dòng)、XXX市場(chǎng)研究報(bào)告測(cè)算注：比亞迪和寧德時(shí)代的數(shù)據(jù)為推算CTP技術(shù)提升單車帶電量14~21%，增加質(zhì)量。當(dāng)電池包體積為213L時(shí)，使用CTP+三元電池的單車帶電量提升14~21%，從原來(lái)的單車電量53~59KWh上升到60~72KWhCTP+三元電池包質(zhì)量增加7~9%351~394kg上升到382~424kg310LCTP+三元電池的單車帶電量提升14~18%，從原來(lái)的單車電量76~86KWh上升到86~101KWh；使用CTP+三元電池包質(zhì)量提增加，從原來(lái)的上升到567~622kg。圖：電池包213L，CTP提高單車帶電量14~21%圖：電池包213L，CTP提高電池包質(zhì)量左右720500400300200100010%8%6%4%2%0%65424394624093826059387358382351565354LFP常規(guī)NCM523NCM622NCM811相比增加CTP/刀片資料來(lái)源：XXX市場(chǎng)研究報(bào)告資料來(lái)源：XXX市場(chǎng)研究報(bào)告-10-圖：電池包310L，CTP提高單車帶電量14~18%圖：電池包310L，CTP提高電池包質(zhì)量左右40020%3002000622566613556101578521567511949086868178760%資料來(lái)源：XXX市場(chǎng)研究報(bào)告資料來(lái)源：XXX市場(chǎng)研究報(bào)告2.3、CTP技術(shù)有助于續(xù)航里程增加，CTP+高鎳三元續(xù)航提升效果顯著傳統(tǒng)燃油車成熟市場(chǎng)中，A級(jí)車占據(jù)著主要份額。A級(jí)乘用車（包括轎車和）銷量1242萬(wàn)輛，占比達(dá)63%。B級(jí)車和A0級(jí)銷量分別為萬(wàn)輛和萬(wàn)輛，占比分別為16.8%和14.2%。圖：2019年我國(guó)乘用車市場(chǎng)以A級(jí)車為主，其次為BA0級(jí)A0轎車,3%其他,3%C轎車,A0MBA0B轎車,AMAA轎車,資料來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)、XXX市場(chǎng)研究報(bào)告由于A00適合搭載。并且在傳統(tǒng)乘用車中A00級(jí)車占比低，不是未來(lái)發(fā)展的主流。這里我們主要研究電池對(duì)A0~C級(jí)車型搭載的、三元電池的影響。從目前新能源汽車市場(chǎng)銷量構(gòu)成上看，A0/B/C級(jí)別乘用車以SUV為主，A級(jí)車多為轎車。A0級(jí)，ASUV/B級(jí)1350kg，C級(jí)1650kg。圖：除電池包外的整車質(zhì)量分別為3檔1650013501150AB資料來(lái)源：工信部、XXX市場(chǎng)研究報(bào)告當(dāng)電池包體積為時(shí)，CTP助力續(xù)航里程增加，CTP+高鎳三元續(xù)航提升明顯。對(duì)續(xù)航里程增加角度來(lái)看，和NCM523在60~70km，NCM622和81和CTP+CTP+LFP/NCM523對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程與常規(guī)電池包處于相同水平。圖：電池包213L時(shí)，CTP電池提高續(xù)航里程以上電芯種類LFPNCM523NCM622NCM811LFPNCM523NCM622NCM811BYD超級(jí)LFPCATL公開資料工藝卷繞卷繞卷繞卷繞卷繞卷繞卷繞卷繞疊片卷繞電池包工藝常規(guī)常規(guī)常規(guī)常規(guī)CTPCTPCTPCTPCTPCTP電池包體積，L電池包質(zhì)量，kg帶電量，KWh整車21339453213382542133585621335159213424602134096221338765213382722134246221337172除電池包外的整車質(zhì)量，kgA0SUV/Acar1150ASUV/Bcar1350115013501650115013501650115011501350135016501650115013501650115013501650115013501650115013501650115013501650BSUV/Ccar1650整車質(zhì)量，kgA0SUV/Acar1544ASUV/Bcar1744BSUV/Ccar2044續(xù)航里程，km153217322032150817082008150115741701177420012074155917592059153717372037153217322032157417742074152117212021A0SUV/AcarASUV/BcarBSUV/Ccar415360278425370288451396313485430347477422339496441358532477394597542460493438356600545462CTP對(duì)續(xù)航里程的提升A0SUV/AcarASUV/BcarBSUV/Ccar15%17%22%17%19%24%18%21%26%23%26%32%19%22%28%24%27%33%資料來(lái)源：XXX市場(chǎng)研究報(bào)告測(cè)算-12-圖：搭載213L的CTP高鎳三元電池包，A0/A級(jí)車?yán)m(xù)航里程超AB資料來(lái)源：XXX市場(chǎng)研究報(bào)告圖：CTP對(duì)續(xù)航里程的增加額在62~113km1138170062資料來(lái)源：XXX市場(chǎng)研究報(bào)告BModel3長(zhǎng)續(xù)航版的電芯總體積約為、電池模組總體積約。我們預(yù)計(jì)擁有的310L電池包用在B級(jí)及以上的車型。當(dāng)電池包體積為時(shí)，CTP助力續(xù)航里程增加82~130km，CTP+高鎳三元續(xù)航提升明顯。對(duì)續(xù)航里程增加角度來(lái)看，和NCM523在80~95km，NCM622和105和。CTP+高鎳三元，尤其是，能2CTP+LFP/NCM523對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程與常規(guī)電池包處于相同水平。-13-圖：電池包310L時(shí)，CTP電池提高續(xù)航里程以上電芯種類LFPNCM523NCM622NCM811LFPNCM523NCM622NCM811BYD超級(jí)LFPCATL公開資料工藝電池包卷繞卷繞卷繞卷繞卷繞卷繞卷繞卷繞疊片卷繞工藝常規(guī)常規(guī)常規(guī)常規(guī)CTPCTPCTPCTPCTPCTP電池包體積，L電池包質(zhì)量，kg帶電量，KWh整車3103103103103103103103103106228931055510156676556785218151186622866139057894567101除電池包外的整車質(zhì)量，kgA0SUV/Acar1150ASUV/Bcar1350BSUV/Ccar1650整車質(zhì)量，kg115013501650115013501650115013501650115013501650115013501650115013501650115013501650115013501650115013501650A0SUV/Acar1716ASUV/Bcar1916BSUV/Ccar2216續(xù)航里程，km170619062206167118712171166118612161177219722272176319632263172819282228171719172217177219722272170519052205A0SUV/AcarASUV/BcarBSUV/Ccar587532450611556473648593510697642560670615532706651569753698616827772690693638556830775693CTP對(duì)續(xù)航里程的提升A0SUV/Acar14%15%18%16%17%20%16%18%21%19%20%23%18%20%24%19%21%24%ASUV/BcarBSUV/Ccar資料來(lái)源：XXX市場(chǎng)研究報(bào)告測(cè)算圖：搭載310L的CTP高鎳三元電池包，B級(jí)車?yán)m(xù)航里程超級(jí)級(jí)資料來(lái)源：工信部，XXX市場(chǎng)研究報(bào)告-14-圖：CTP對(duì)續(xù)航里程的增加額在82~130k料來(lái)源：XXX市場(chǎng)研究報(bào)告2.4、CTP有助成本下降16~19%CTP1.電芯的度電成本不變。電池結(jié)構(gòu)件、熱管理等成本和體積成比例；2.人工成本和制造費(fèi)用的降幅為33%；3.電芯中除正極材料單位瓦時(shí)的成本不同，其他相同。電芯成本構(gòu)成參考國(guó)軒高科，三元正極材料的價(jià)格為理論計(jì)算，主要原材料的含稅價(jià)參考2.52萬(wàn)元萬(wàn)元萬(wàn)元噸，碳酸鋰5萬(wàn)元噸，氫氧化鋰萬(wàn)元噸。技術(shù)能夠使電池包成本下降和三元電池包的度電成本在0.7~0.82元，使用CTP和三元電池包的度電成本在0.57~0.7元。-15-圖：CTP技術(shù)有助于電池包度電成本下降以上，單位：元電芯類型電池包類型LFP常規(guī)NCM523NCM622NCM811常規(guī)LFPCTPNCM523NCM622NCM811CTP常規(guī)常規(guī)CTPCTP單位材料成本正極材料隔膜0.570.060.060.040.040.040.050.030.040.030.180.700.190.060.040.040.040.050.030.040.030.180.680.170.060.040.040.040.050.030.040.030.180.690.190.060.040.040.040.050.030.040.030.180.480.060.060.040.040.040.040.010.040.030.120.610.190.060.040.040.040.040.010.040.020.120.590.170.060.040.040.040.040.010.040.020.120.590.190.060.040.040.040.040.010.030.020.12銅箔電解液負(fù)極石墨鋁殼蓋板甲基電池管理系統(tǒng)電池箱其他單位能源成本單位人工成本單位制造費(fèi)用單位成本合計(jì)單位成本同比0.040.040.040.700.040.040.040.820.040.040.040.800.040.040.040.820.030.030.030.57-19%0.030.030.030.69-16%0.030.030.030.67-16%0.030.030.030.68-17%資料來(lái)源：國(guó)軒高科公告、XXX市場(chǎng)研究報(bào)告測(cè)算圖：CTP技術(shù)可使度電成本下降以上，單位：元1-10%0.820.820.8000.70-12%-14%-16%-18%-20%0.690.670.680.57資料來(lái)源：XXX市場(chǎng)研究報(bào)告2.5、短期CTP+LFP有望在500km以下車型占據(jù)一席之地，長(zhǎng)期高鎳三元依然是主流短期看，CTP+LFP的性價(jià)比高，主要定位續(xù)航里程500km以下的車型。1）當(dāng)電池包為213L和310L電池對(duì)成本的降幅在0~4000元左右，而續(xù)航里程可提高。2）短期若高鎳三元電芯的能量密度提升幅度不大，CTP+LFP/NCM523對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程有望達(dá)到常規(guī)高鎳三元的水平，續(xù)航里程主要集中在500km以下。）當(dāng)電池包為213L和310L時(shí)，NCM523和CTP技術(shù)時(shí)的續(xù)航里程相差小，僅10km左右。在不考慮補(bǔ)貼的影響，的降本幅度比NCM523高1000~2000元，經(jīng)濟(jì)性較好。-16-表：不同技術(shù)下的續(xù)航里程情況，單位：電池包體積，L分類電池包技術(shù)常規(guī)LFP415477360422278339532615450532NCM523425NCM622451485SUV/A496532597常規(guī)370396430213ASUV/BBSUV/CASUV/BBSUV/C441477542常規(guī)288313347358394460常規(guī)556593642651698772310常規(guī)473510560569616690資料來(lái)源：XXX市場(chǎng)研究報(bào)告圖：213LCTP電池包，續(xù)航增加、成本下降情況圖：310LCTP電池包，續(xù)航增加、成本下降情況120100806040200-15010050--0.100LFPLFP續(xù)航里程增加額，km續(xù)航里程增加額，km電池包成本降低額，萬(wàn)元電池包成本降低額，萬(wàn)元資料來(lái)源：XXX市場(chǎng)研究報(bào)告資料來(lái)源：XXX市場(chǎng)研究報(bào)告中長(zhǎng)期看，高鎳三元能量密度提升空間大，順應(yīng)新能源汽車長(zhǎng)續(xù)航的大趨勢(shì)。目前正極材料的實(shí)際比容量145mAh/g極材料的實(shí)際比容量還有30%以上的提升空間。當(dāng)電芯提升10%的能量密度來(lái)估算，常規(guī)電池包對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程比CTP+LFP/NCM622有優(yōu)勢(shì)。隨著CTP技術(shù)的應(yīng)用成熟和的量產(chǎn)工藝改進(jìn)，更會(huì)將新能源汽車的續(xù)航里程推到新高點(diǎn)。圖：三元正極材料比容量還有30%以上的提升空間2802802801851701651551450mAh/gmAh/g資料來(lái)源：、XXX市場(chǎng)研究報(bào)告-17-3、投資建議CTP技術(shù)簡(jiǎn)化電池包結(jié)構(gòu)，提高空間利用率，能夠?qū)崿F(xiàn)降本增效的作用。從2019年開始，比亞迪、寧德時(shí)代和蜂巢能源等企業(yè)均推出了和三元?jiǎng)恿﹄姵氐?020年將會(huì)成為CTP技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的元技術(shù)在電池包中的滲透率有望進(jìn)一步提升。CTP500km以下車型中滲透率將得能源汽車長(zhǎng)續(xù)航趨勢(shì)。我們推薦）推動(dòng)CTP技術(shù)應(yīng)用的龍頭企業(yè)，如寧德時(shí)代、比亞迪；）電池產(chǎn)業(yè)鏈，如鵬輝能源、國(guó)軒高科等。正極材料受益公司有德方納米等。1）寧德時(shí)代GGII數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量約62GWh32GWh52%能約60GWh，按照已公布的產(chǎn)能規(guī)劃，未來(lái)公司全資總產(chǎn)能超200GWh，合資產(chǎn)能約70GWh。未來(lái)公司產(chǎn)能擴(kuò)張迅速，有望維持高市占率，保持行業(yè)龍頭地位。CTP電池包逐步達(dá)成合作，短期內(nèi)有望量產(chǎn)落地。作為CTP技術(shù)的引領(lǐng)者和推廣者，公司與國(guó)內(nèi)新能源汽車主流整車廠北汽新能源合作研發(fā)的三元電池將配套北汽EU5車型上，未來(lái)陸續(xù)為哪吒汽車5款車型配套CTP電池包。2）比亞迪新能源汽車龍頭，不斷改進(jìn)創(chuàng)新。技術(shù)方面，推出第三代混動(dòng)技術(shù)，IGBT4.0Mosfete車型研發(fā)周期等。動(dòng)力電池行業(yè)領(lǐng)先，刀片電池+CTP技術(shù)引領(lǐng)創(chuàng)新。公司動(dòng)力電池產(chǎn)品成熟，GGII2019年裝機(jī)量達(dá)10.8GWh，市占率17%能量密度左右。CTP技術(shù)從電池包層面可達(dá)到降低成本、提高電池包帶電量的目的。3）國(guó)軒高科公