日蘭高速梁山連接線工程項目環(huán)境影響評價報告書

PAGE日蘭高速梁山連接線工程環(huán)境影響報告書（簡本）建設(shè)單位:濟(jì)寧市公路管理局評價單位:濟(jì)寧市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究所二零一三年二月PAGE9目錄（簡本） 11建設(shè)項目概況 31.1建設(shè)項目的地點及相關(guān)背景 31.2建設(shè)項目工程分析 31.2.1主要建設(shè)內(nèi)容 31.2.2建設(shè)周期和投資 41.3建設(shè)項目選址選線方案比選 51.4產(chǎn)業(yè)政策相符性 71.5與交通規(guī)劃相符性 72建設(shè)項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀 72.1建設(shè)項目所在地的環(huán)境現(xiàn)狀 72.1.1生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查 82.1.2土地利用現(xiàn)狀調(diào)查 92.2建設(shè)項目環(huán)境現(xiàn)狀及評價范圍 112.2.1環(huán)境現(xiàn)狀 112.2.2環(huán)境影響評價范圍 113建設(shè)項目環(huán)境影響預(yù)測及擬采取的主要措施與效果 123.1建設(shè)項目污染源分析 123.1.1施工期污染源因素分析 123.1.2運營期污染因素分析 143.2環(huán)境保護(hù)目標(biāo)分布情況 163.3環(huán)境影響分析 173.3.1施工期 173.3.2廢水 183.3.3噪聲 183.3.4固體廢物 183.3.5生態(tài)環(huán)境 183.3.6運營期 193.4污染防治措施及達(dá)標(biāo)性論證 223.4.1施工期 223.4.2施工期地表水污染防治措施 223.4.3營運期污染防治措施分析 243.5環(huán)境風(fēng)險分析 253.6環(huán)境風(fēng)險減緩措施及應(yīng)急預(yù)案 263.6.1交通事故防范措施 263.6.2危險品風(fēng)險防范措施 263.6.3應(yīng)急方案 283.7建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)措施的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)論證結(jié)果 293.8建設(shè)項目對環(huán)境影響的經(jīng)濟(jì)損益分析結(jié)果 293.9建設(shè)項目防護(hù)距離內(nèi)的搬遷所涉及的單位、居民情況及相關(guān)措施 293.10建設(shè)單位擬采取的環(huán)境監(jiān)測計劃及環(huán)境管理制度。 303.10.1環(huán)境監(jiān)測計劃 303.10.2環(huán)境管理 304環(huán)境影響評價結(jié)論 315公眾參與 315.1公開環(huán)境信息的次數(shù)、內(nèi)容、方式等； 316環(huán)境影響評價結(jié)論 347聯(lián)系方式 357.1項目建設(shè)單位及聯(lián)系方式 357.2環(huán)境影響評價機構(gòu)名稱及聯(lián)系方式 35建設(shè)項目概況建設(shè)項目的地點及相關(guān)背景省道337濟(jì)梁線是現(xiàn)狀連接濟(jì)寧市和梁山縣最便捷和最主要的干線公路，其南起濟(jì)寧市任城區(qū)G105與S338交叉處，北至梁山縣火車站，沿線穿越了南張鎮(zhèn)、長溝鎮(zhèn)、南旺鎮(zhèn)、韓垓鎮(zhèn)、拳鋪鎮(zhèn)、梁山鎮(zhèn)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，兩地之間大量的城際交通和鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通混行，道路通行能力大幅下降。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，S337 的交通量呈快速增長態(tài)勢，2012年的日均汽車交通量已達(dá)17048pcu/d，2001年~2012年的年均汽車交通增長率達(dá)13.10%，道路服務(wù)水平大幅下降，交通安全事故時有發(fā)生。為緩解S337的交通壓力，完善局域路網(wǎng)，提高公路基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平，增強當(dāng)?shù)嘏c相關(guān)地市的社會經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，擬建設(shè)日蘭高速梁山連接線工程。擬建項目實施后將和日蘭高速公路濟(jì)寧西連接線共同形成一條新的連接濟(jì)寧市區(qū)和梁山縣城的快速通道，與既有S337共同分擔(dān)兩地之間快速增長的交通需求，提高濟(jì)梁公路通道的整體服務(wù)水平，降低S337穿越鄉(xiāng)鎮(zhèn)段的交通壓力，改善區(qū)域交通安全狀況。擬建項目于濟(jì)寧市西北方向，起于任城區(qū)長溝鎮(zhèn)，止于梁山縣拳鋪鎮(zhèn)，途徑濟(jì)寧任城區(qū)、汶上縣、嘉祥縣、梁山縣，路線整體呈東南－西北走向，路線全長約38.373公里。該線路地理位置見圖1.1-1。建設(shè)項目工程分析主要建設(shè)內(nèi)容擬建項目總長度38.373公里，其中S337（濟(jì)梁線）維修利用段按四車道二級公路的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其余路段按雙車道二級公路的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度均為80公里/小時，路基土石方數(shù)量1666.2千立方米；路基排水防護(hù)9.58千立方米；瀝青混凝土路面522.97千平方米；大橋3座，約長1902米；中橋2座，約長92米；小橋2座，約39米，涵閘26道（處）；分離立交2處，高等級道路平面交叉5處；永久占地129.0804公頃表1.2-1主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號指標(biāo)名稱單位數(shù)量備注1公路等級二級公路2設(shè)計速度km/h80km/h3交通量Pcu/d17010（第15年）4征用土地公頃129.0804永久占地5拆遷房屋m236656估算總額萬元74243.987平均每公里造價萬元1934.88路線總長km38.3739路線增長系數(shù)1.07310平均每公里交點數(shù)個1.1611平曲線最小半徑m/個400/112直線最大長度m2003.69413最大縱坡%/處2.988/214路基寬度m15(21)括號內(nèi)為S337（濟(jì)梁線）維修利用段路基寬15路基土石方數(shù)量千m31666.216平均每公里土石方數(shù)量千m343.4217路基排水及防護(hù)工程數(shù)量百m395.7618路面結(jié)構(gòu)類型與寬度19（1）瀝青混凝土千m3522.9720汽車設(shè)計荷載等級公路-Ⅰ級21大橋m/座1902/322中橋m/座92/223小橋m/座39/224涵洞道2625平均每公里大、中橋長m5226平均每公里小橋長m1.027平均每公里涵洞數(shù)道0.728平面交叉處7529安全設(shè)施公路公里38.737建設(shè)周期和投資建設(shè)工期：本項目建設(shè)工期2013年6月～2015年12月，施工工期30個月。擬建項目建設(shè)投資約70993.8萬元，其中建安費為51559.1萬元，平均每公里1850.1萬元。設(shè)備及工器具購置費371.8萬元，占投資估算總金額的0.52%；工程建設(shè)其它費13201.1萬元，占投資估算總金額18.59%的；預(yù)備費為5861.9萬元，占投資估算總金額的8.26%。本項目環(huán)保投資為1768.99萬元，占總投資2.5%。建設(shè)項目選址選線方案比選根據(jù)擬建項目的功能、地位及使用任務(wù)，結(jié)合南水北調(diào)工程和梁濟(jì)運河航道工程，以及S337濟(jì)梁線現(xiàn)狀，考慮沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，擬定了兩個路線方案。路線方案Ⅰ走向見圖1.3-1，方案Ⅱ走向見圖1.3-2。路線方案Ⅰ路線走向及控制點路線起點為任城區(qū)長溝鎮(zhèn)北，濟(jì)梁線與日蘭高速濟(jì)寧西互通立交引道交叉處，路線沿現(xiàn)有濟(jì)梁線向西北方向下穿日蘭高速、跨小新河，在汶上太平村向西跨梁濟(jì)運河，然后沿運河西堤過汶金線、濟(jì)梁線至梁山東吳大廟村南，下穿濟(jì)廣高速后在梁山縣鄧樓東北下河堤，路線于莊樓村與馬園之間向西到達(dá)終點濟(jì)梁線，路線全長38.373公里主要控制點：起點、G1511日蘭高速、梁濟(jì)運河大橋、S252汶金線交叉、南新河大橋、S337濟(jì)梁線、G35濟(jì)廣高速、終點。（2）主要技術(shù)指標(biāo)及規(guī)模根據(jù)交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）的規(guī)定，擬建項目全線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度采用80公里/小時。其中S337 維修利用段（K0+000~K4+305.893）路基寬度21米，其余路段（K4+305.893~K38+372.772）路基寬度15米路線方案Ⅱ（1）路線走向及控制點路線大部于現(xiàn)有路基中心布設(shè)，起點為任城區(qū)長溝鎮(zhèn)北，濟(jì)梁線與日蘭高速濟(jì)寧西互通立交引道交叉處，路線沿現(xiàn)有濟(jì)梁線向西北方向下穿日蘭高速跨小新河，經(jīng)汶上太平村跨南泉河，經(jīng)南旺鎮(zhèn)西繞行后向北跨小汶河，過梁山韓垓鎮(zhèn)南繞行后西跨梁濟(jì)運河，后轉(zhuǎn)向西北下穿濟(jì)廣高速過徐集鎮(zhèn)，于梁莊西北達(dá)到路線終點，路線全長38.466公里主要控制點：起點、G1511 日蘭高速、南泉河大橋、S337郭樓運河大橋、G35濟(jì)廣高速、終點。（2）主要技術(shù)指標(biāo)及規(guī)模根據(jù)交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）的規(guī)定，全線為老路加寬，采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度32米。全線設(shè)計速度采用80公里/小時。橋涵設(shè)計汽車荷載等級為公路-Ⅰ方案Ⅰ、方案Ⅱ路線比選1、路網(wǎng)整體布局?jǐn)M建項目主要連接濟(jì)寧市區(qū)與梁山縣，其中方案Ⅰ沿梁濟(jì)運河布線，與S337濟(jì)梁線形成濟(jì)寧～梁山的兩條通道，當(dāng)其中一條通道進(jìn)行大修或者發(fā)生突發(fā)事件需禁止通行時，車輛可以選擇另一條通道前往目的地，對梁山縣這樣的黃灌區(qū)，防汛物資的暢通尤為重要；方案Ⅱ?qū)337濟(jì)梁線進(jìn)行加寬改造，道路的通行能力增加、服務(wù)水平提高，但是整個區(qū)域內(nèi)仍只有一條通道，但全線穿越的鄉(xiāng)鎮(zhèn)較多，混合交通量大，若該通道進(jìn)行交通管制時，沒有可以替代的并行通道。另外，方案Ⅰ能夠在梁濟(jì)運河河堤側(cè)形成一條最便捷的道路，并與其他道路聯(lián)網(wǎng)，為防洪抗險車輛及人員、物資運輸提供良好的條件。因此，方案Ⅰ較方案Ⅱ能夠優(yōu)化路網(wǎng)整體布局，提高路網(wǎng)綜合效益。從路網(wǎng)總體布局的角度分析方案Ⅰ優(yōu)于方案Ⅱ。2、沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃擬建項目連接濟(jì)寧市任城區(qū)、嘉祥縣、汶上縣、梁山縣，項目的建設(shè)，將帶動沿線城鎮(zhèn)的快速發(fā)展，加快沿線城市化進(jìn)程和新農(nóng)村建設(shè)步伐，擬建項目在方案的選定時做到了與沿線總體規(guī)劃密切配合。從路線與城鎮(zhèn)規(guī)劃的關(guān)系角度分析，方案Ⅱ沿S337原有路線，在經(jīng)過汶上縣南旺鎮(zhèn)、梁山縣韓垓鎮(zhèn)時采取了繞行避讓，但沿線仍穿越較多鄉(xiāng)鎮(zhèn)，因考慮線性的順暢，無法對這些村莊進(jìn)行避讓，必定導(dǎo)致S337街道化程度嚴(yán)重，同時由于該方案為一級公路，等級較高，直接穿越鄉(xiāng)鎮(zhèn)容易引發(fā)交通事故，存在一定的安全隱患。方案Ⅰ在選線時對沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行了避讓，依據(jù)“近而不進(jìn)”的原則，減少了對沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的不利影響。從路線與城鎮(zhèn)規(guī)劃的關(guān)系角度分析，方案Ⅰ優(yōu)于方案Ⅱ。3、環(huán)境影響方案Ⅰ基本沿梁濟(jì)運河河堤修建，對南水北調(diào)工程雖有一定的影響，但通過采取有效的保護(hù)措施（建設(shè)期對新建路段設(shè)置了雨水井使得路面水排到河堤外側(cè)、坡面進(jìn)行植草綠化、運營期限制危險品車輛上路等），將可以在最大程度上減小對南水北調(diào)工程產(chǎn)生的不利影響；另一方面方案Ⅰ能夠有效利用南水北調(diào)及梁濟(jì)運河航道工程開挖的廢棄土，改善梁濟(jì)運河沿線的環(huán)境。就社會環(huán)境而言，方案Ⅱ沿線村鎮(zhèn)較多，雖能夠較好的帶動所經(jīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但噪聲、尾氣等環(huán)境污染因素對沿線居民的生產(chǎn)、生活影響較大。因此從環(huán)境因素角度分析，方案Ⅰ優(yōu)于方案Ⅱ。因此，方案Ⅰ較方案Ⅱ能夠優(yōu)化路網(wǎng)整體布局，提高路網(wǎng)綜合效益。從路網(wǎng)總體布局、沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃及環(huán)境影響的角度分析方案Ⅰ優(yōu)于方案Ⅱ。產(chǎn)業(yè)政策相符性擬建項目不屬于中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會令第9號《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》限制類與淘汰類項目，屬于允許建設(shè)類，符合國家產(chǎn)業(yè)政策的要求。與交通規(guī)劃相符性擬建項目列入了《山東省公路水路交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》公路水路交通重點建設(shè)項目計劃，符合規(guī)劃要求。（具體見附件：“山東省交通運輸廳《關(guān)于下達(dá)2012年公路水路交通重點建設(shè)項目前期工作計劃的通知》（魯交規(guī)劃[2012]20號）”與“山東省交通運輸廳《關(guān)于下達(dá)2012年公路建設(shè)項目前期工作計劃（第二批）的通知》（魯交規(guī)劃[2012]88號”）?！稘?jì)寧市公路網(wǎng)規(guī)劃》（2008-2030）中確定了濟(jì)寧市“一環(huán)、六射、九縱、五橫和九聯(lián)”的干線公路網(wǎng)布局，其中“縱八”線北起梁山縣八里灣，南至微山縣二級湖壩西側(cè)，規(guī)劃全長約172公里，長溝鎮(zhèn)至小北湖段（日蘭高速公路濟(jì)寧西連接線）已于2006年建成通車，濟(jì)寧濱湖路二期濟(jì)寧至魚臺段工程正在建設(shè)中。擬建項目是縱八線的重要組成路段，項目的實施有利于濟(jì)寧市公路網(wǎng)規(guī)劃的早日形成。同時該項目在梁濟(jì)運河的西側(cè)形成了一條新的與S337平行的東南-建設(shè)項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀建設(shè)項目所在地的環(huán)境現(xiàn)狀本項目沿線所經(jīng)地區(qū)以平原為主，地勢較為平坦，沿線公路兩側(cè)綠化林帶及農(nóng)田分布。生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，評價區(qū)基本上呈農(nóng)業(yè)生態(tài)特征。整個評價區(qū)整體上以農(nóng)田為基質(zhì)，以林地、果園、水域、建設(shè)用地等為斑塊，以河流和道路為廊道。從結(jié)構(gòu)和功能分析，評價區(qū)景觀生態(tài)體系主要由農(nóng)田景觀、建設(shè)用地景觀、森林景觀、水域景觀四種景觀組成，四類生態(tài)系統(tǒng)共占評價區(qū)總面積的93.48%。評價區(qū)植被和植物群落現(xiàn)狀植被概況評價區(qū)以農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)和建設(shè)用地生態(tài)系統(tǒng)為主體，該兩類系統(tǒng)普遍表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)簡單、物種貧乏的基本特點。據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，評價區(qū)內(nèi)主要植物物種有小麥、玉米等各類糧食作物，楊、蘋果、桃等經(jīng)濟(jì)林木。糧食作物是農(nóng)田生態(tài)群落的構(gòu)成主體，經(jīng)濟(jì)林木是人工林和果園生態(tài)群落的構(gòu)成主體。珍稀瀕危植物種類分布據(jù)《山東稀有瀕危保護(hù)植物》研究統(tǒng)計，山東省主要珍稀瀕危植物有86種，其中一類保護(hù)植物15種（已列為或即將列為國家級保護(hù)植物），二類保護(hù)植物26種（建議為省級重點保護(hù)植物），三類保護(hù)植物35種（建議為省級一般保護(hù)植物），經(jīng)逐一對照查詢，評價區(qū)沒有分布。新建項目沿線區(qū)域不屬于人類干擾較少的典型山區(qū)，各大山區(qū)的珍稀瀕危物種不會分布在評價區(qū)內(nèi)，現(xiàn)場調(diào)查中在評價區(qū)內(nèi)也沒有發(fā)現(xiàn)上述物種。評價區(qū)動物資源現(xiàn)狀由于評價區(qū)所在區(qū)域受人類生產(chǎn)生活活動影響較深刻，其原始野生動物生境已基本喪失，據(jù)調(diào)查，評價區(qū)內(nèi)無國家及省級珍稀瀕危保護(hù)動物物種存在。經(jīng)查閱資料和咨詢有關(guān)專業(yè)人士，評價區(qū)分布的主要動物物種有：獸類野生動物：野兔、刺猬、黃鼠狼等。爬行類野生動物：壁虎、蜥蜴、蛇、龜、鱉等。鳥類野生動物：蒼鷺、白眉鴨、豆雁、鴛鴦、麻雀、喜鵲、燕子、布谷鳥等。昆蟲類野生動物：蜂、蝶、蜻蜓、蟋蟀、蜘蛛、螳螂、瓢蟲、蚱蜢等。魚類：鯉魚、鯽、草魚、蝦等。家畜類：牛、羊、豬、兔等。家禽類：雞、鴨、鵝、鴿子等。其它無脊椎動物：蚯蚓、螞蟥、蜘蛛、蝎、蜈蚣、蚰蜒等。土地利用現(xiàn)狀調(diào)查根據(jù)土地利用現(xiàn)狀圖和現(xiàn)狀調(diào)查，以及景觀單元受人類影響的程度，將評價區(qū)分為耕地、林地、園地、水域、居住與工礦用地、交通用地、未利用土地和其它用地8類。統(tǒng)計結(jié)果見表2.1-1和圖2.1-2，評價區(qū)土地利用現(xiàn)狀圖見圖2.1-3。評價區(qū)（不包括取土場）土地總面積2558.7hm2，其中耕地1490.95hm2，占總面積的58.27%，林地332.12hm2，占總面積的12.98%，二者是評價區(qū)土地利用的主體。表2.1-1評價區(qū)土地利用現(xiàn)狀一覽表序號地類面積（hm2）比例（%）1耕地1490.9558.272林地332.1212.983園地131.525.144水域170.156.655居住與工礦用地210.588.236交通用地56.552.217未利用土地107.214.198其它用地59.622.33合計2558.7100圖2.1-2評價區(qū)土地利用現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)圖（%）PAGE38擬建項目擬建項目圖2.1-3評價區(qū)所在區(qū)域土地利用現(xiàn)狀圖建設(shè)項目環(huán)境現(xiàn)狀及評價范圍環(huán)境現(xiàn)狀擬建項目沿線SO2最大小時濃度為0.041mg/m3，最大日均濃度為0.097mg/m3，占標(biāo)準(zhǔn)值的64.7%；NO2最大小時濃度為0.114mg/m3，占標(biāo)準(zhǔn)值的47.5%；最大日均濃度為0.06mg/m3，占標(biāo)準(zhǔn)值的50%。TSP最大日均濃度為0.458mg/m3，占標(biāo)準(zhǔn)值的152.7%。PM10最大日均濃度為0.227mg/m3，占標(biāo)準(zhǔn)值的151.3%。CO最大小時濃度為2.8mg/m3，占標(biāo)準(zhǔn)值的28.0%。非甲烷總烴：最大小時濃度為0.97mg/m3，占標(biāo)準(zhǔn)值的48.5%。評價區(qū)內(nèi)SO2、NO2小時濃度、日均濃度，CO、非甲烷總烴小時濃度能達(dá)到《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-1996）中二級標(biāo)準(zhǔn)及其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，PM10、TSP日均濃度沿線監(jiān)測點均有超標(biāo)，不能滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-1996）中二級標(biāo)準(zhǔn)要求。評價區(qū)內(nèi)部分監(jiān)測點監(jiān)測因子CODCr、BOD5、石油類超標(biāo)，其余均滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）中Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)要求。CODCr和BOD5最大分別超標(biāo)3.3倍和3.4倍，超標(biāo)原因由于接納了沿線的部分村莊生活污水，其水質(zhì)較差，導(dǎo)致水質(zhì)出現(xiàn)超標(biāo)。評價區(qū)內(nèi)除3#監(jiān)測點監(jiān)測因子溶解性總固體、硫酸鹽超標(biāo)，1#、2#監(jiān)測點監(jiān)測因子總大腸菌群超標(biāo)外，其余均滿足《地下水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T14848-93）中Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)，懸浮物滿足《地表水資源質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（SL63-94）中三級標(biāo)準(zhǔn)要求。溶解性總固體、硫酸鹽最大分別超標(biāo)2.8倍和1.7倍，均出現(xiàn)在3#監(jiān)測點，總大腸菌群最大超標(biāo)2.7倍，出現(xiàn)在2#監(jiān)測點位。其余各監(jiān)測點各項指標(biāo)均能滿足《地下水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T14848-93）中Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)要求，由此可見，擬建項目區(qū)域內(nèi)地下水水質(zhì)較好。環(huán)境影響評價范圍環(huán)境空氣：根據(jù)擬建項目周圍環(huán)境特征，確定大氣評價范圍為擬建線路中心線兩側(cè)各200m范圍。地表水：根據(jù)項目評價等級和當(dāng)?shù)睾恿魉奶卣鞯惹闆r，確定項目地表水評價范圍為公路大橋橋位上游200m、下游1000m，以及梁濟(jì)運河沿大堤建設(shè)段作為評價范圍。聲環(huán)境：確定本項目聲環(huán)境評價范圍為：施工期：適當(dāng)擴大至施工營地等臨時施工場地周圍的聲環(huán)境敏感點。運營期：擬建線路中心線兩側(cè)各200m范圍內(nèi)。生態(tài)環(huán)境：公路中心線300m范圍，公路沿線動土范圍（包括涉及的取土場等）。環(huán)境風(fēng)險：公路中心線1000m范圍。建設(shè)項目環(huán)境影響預(yù)測及擬采取的主要措施與效果建設(shè)項目污染源分析施工期污染源因素分析噪聲施工過程中需要使用許多施工機械和運輸車輛，這些設(shè)備會產(chǎn)生較強的噪聲，對附近居民的正常生活產(chǎn)生影響。其中施工機械主要有打樁機、挖掘機、推土機、裝載機、壓路機等，運輸車輛包括各種卡車、自卸車。這些設(shè)備的運行噪聲見表3.1-1。表3.1-1主要施工機械和車輛的噪聲級機械設(shè)備測距（m）聲級（dB）備注打樁機1595～105不同類型打樁機噪聲差異很大挖掘機584液壓式推土機586裝載機590輪式攪拌機290推鋪機587鏟土機593平地機590壓路機586振動式卡車7.589卡車的載重量越大噪聲越高振搗機1581夯土機1590自卸車582移動式吊車7.589施工期噪聲影響主要表現(xiàn)為施工道路對兩側(cè)居民的干擾，施工機械所在場所產(chǎn)生的機械噪聲對附近居民的影響。盡管施工期噪聲會對敏感點產(chǎn)生一定影響，但相對于營運期來說，施工期為短期暫時影響，敏感點所受的噪聲影響也主要是發(fā)生在敏感點附近路段的施工過程中，可以采取一定的管理措施來降低施工期噪聲影響。施工過程中應(yīng)經(jīng)常對設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，避免由于設(shè)備性能差而導(dǎo)致噪聲超標(biāo)現(xiàn)象的發(fā)生。并且，合理安排施工時間，高噪聲設(shè)備在敏感點附近禁止夜間施工；各路段施工前敏感點附近必須設(shè)置移動式臨時聲屏障來保護(hù)敏感目標(biāo)。生態(tài)施工期對生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在土地利用方式、生物量損失、水土流失、景觀生態(tài)等方面：=1\*GB3①占地范圍內(nèi)原有的各種土地利用類型將發(fā)生根本變化，原有的耕地、林地、園地等將逐步消失，取而代之的交通用地和臨時施工場地等；=2\*GB3②將破壞擬建工程占地區(qū)域內(nèi)原有植被的生長，如施工便道、施工場地等施工期臨時占地造成地表植被的破壞，其恢復(fù)需要一定的時間；沿線無珍惜瀕危保護(hù)野生動植物存在；=3\*GB3③公路、橋梁的開發(fā)建設(shè)導(dǎo)致地形、地貌的改變和植被的破壞，改變了外應(yīng)力與土體抵抗力之間的自然相對平衡，特別是臨時堆土，抗蝕能力差，容易產(chǎn)生水土流失；④施工場地及作業(yè)活動由于改變原有地貌景觀，可能產(chǎn)生視覺污染。廢氣擬建工程在施工階段對空氣環(huán)境的影響主要來自工地?fù)P塵及路面鋪澆瀝青的煙氣，其主要的污染物為CO、NO2、TSP、THC。本項目依托現(xiàn)有的攪拌站，不新建瀝青攪拌站。擬建項目瀝青煙主要是在路面鋪設(shè)過程產(chǎn)生。廢水公路施工期對水環(huán)境的污染主要來自于施工營地的生活污水排放、橋梁建設(shè)時對水體的攪混和油污染，此外，堆放在水體附近的施工材料由于管理不慎被徑流沖刷或由于吹風(fēng)起塵進(jìn)入水體，也將對水體造成一定程度的影響。①生活污水施工期間如果生活污水直接排入河流水體，勢必會對河流水環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生影響。本項目施工人員主要來自沿線村莊村民，施工營地臨時設(shè)置，規(guī)模小，且不設(shè)住宿，生活污水主要是糞便水，集中收集后做農(nóng)肥。②沖洗水施工車輛沖洗采用定點集中沖洗，沖洗廢水作為施工抑塵灑水進(jìn)行利用，防止含油污水排入京杭運河及附近的地表水體。固體廢物由于擬建工程線路較短，工程不設(shè)收費站、服務(wù)區(qū)。因此，不存在收費站、服務(wù)區(qū)固體廢物等。運營期污染因素分析噪聲擬建公路進(jìn)入營運期后，對聲環(huán)境的影響主要來自于交通噪聲。營運期交通噪聲大小與交通量的大小密切相關(guān)，同時又取決于車輛類型和運行車輛車況。生態(tài)環(huán)境（1）營運期對生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在生物、水土流失、景觀生態(tài)等方面：=1\*GB3①進(jìn)入營運期，擬建項目兩側(cè)種植部分樹木、花卉，故在施工期損失的物種量會有所補償；=2\*GB3②擬建工程沿線設(shè)置了的橋涵，基本能夠滿足蛇、蜥蜴、鼠、野兔等動物對跨越公路的需求，不會對其遷移產(chǎn)生明顯的影響。因此不存在對沿線大型陸生野生動物生存產(chǎn)生影響的問題；=3\*GB3③進(jìn)入營運期，隨著植被逐漸恢復(fù)、棄土棄渣的回填、地面的硬化等，水土流失量將逐漸減??；=4\*GB3④擬建項目作為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)的人文景觀，呈帶狀蜿蜒在成片的農(nóng)田、果園和村鎮(zhèn)之間，切割了原有的景觀面貌，使其空間的連續(xù)性和自然性被破壞，在區(qū)域內(nèi)劃上了不可磨滅的人工痕跡，此種影響是永久性的。廢氣=1\*GB3①來自來往車輛曲軸箱漏氣、燃油系統(tǒng)揮發(fā)和排氣管等排放的汽車尾氣污染物。車輛在運輸過程中，主要是汽車尾氣對環(huán)境空氣的影響，其主要污染物是NO2、非甲烷總烴和顆粒物。類比全國已建成高速公路的環(huán)境保護(hù)竣工驗收的結(jié)果，日交通量30000輛時NO2和顆粒物均不超標(biāo)。根據(jù)擬建項目各特征年交通量預(yù)測結(jié)果，近期、中期交通量均小于30000輛·小客車/日。本項目的交通量小于類比項目，且沿線擴散條件較好，NO2和顆粒物不會超標(biāo)。②公路上行駛汽車的輪胎接觸路面而使路面積塵揚起，產(chǎn)生二次揚塵污染。廢水?dāng)M建公路在運營期間對地表水環(huán)境產(chǎn)生影響的主要因素為路面、橋面雨水徑流，主要污染物因子有pH、SS、COD和石油類等。在汽車保養(yǎng)狀況不良、發(fā)生故障、出現(xiàn)事故時，都可能泄漏汽油和機油污染路面、橋面，在遇降雨后，雨水經(jīng)公路、橋梁泄水道口流入附近的水域，造成石油類和COD的污染影響。根據(jù)一些單位的實測資料，得出的路面徑流中污染物濃度的120min均值如表3.1-2所示。表3.1-2路面徑流污染物濃度測定值污染物pHCOD(mg/L)SS(mg/L)石油類(mg/L)徑流120min內(nèi)平均值7.41072807.0擬建工程共設(shè)大中橋5座，跨越的河流分別是京杭運河、小新河、引河、南新河、琉璃河，執(zhí)行Ⅲ類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。因此，為保護(hù)地表水體不受污染，環(huán)評要求對橋梁防撞護(hù)欄進(jìn)行強化加固設(shè)計并設(shè)置防側(cè)翻設(shè)施，防止初期雨水和風(fēng)險事故情況下廢水排入地表水體，降低事故風(fēng)險。危險品運輸風(fēng)險擬建工程建成運營后，運輸危險品車輛比如運送石油制品、農(nóng)藥、危險化學(xué)品等的罐車。事故風(fēng)險主要來自于危險品運輸車輛在跨越水體橋梁敏感路段與發(fā)南水北調(diào)京杭運河大堤生交通事故后，對水環(huán)境產(chǎn)生的影響；擬建公路設(shè)置交通管制，限制危險品車輛通行。為避免在發(fā)生交通事故情況下，?；愤\輸車輛發(fā)生泄漏污染河流，本次評價提出對京杭運河大橋建設(shè)橋梁防撞護(hù)欄，并在橋面設(shè)有徑流收集系統(tǒng)，通過排水管收集至橋頭，橋梁兩側(cè)分別設(shè)置事故水池，作為橋面車輛事故情況泄露的?；芳跋浪氖鹿适占氐拇胧诰┖歼\河橋梁兩側(cè)設(shè)事故水池4座，容積為100m3（5m×10m×2m），事故水池設(shè)控制閥，在事故情況下開啟，通過橋面導(dǎo)排系統(tǒng)將事故廢水導(dǎo)入事故水池。京杭運河大堤段小新河、引河、南新河、琉璃河四條河流橋梁兩側(cè)分別設(shè)事故水池2座，容積為100m3（5m×10m×2m）。京杭運河大堤其它路段設(shè)置徑流收集系統(tǒng)與事故水池，每隔1.5km路段設(shè)置一處容積為100m3（5m×10m×2m）事故水池，事故水池設(shè)控制閥，在事故情況下開啟，通過路面導(dǎo)排系統(tǒng)將事故廢水導(dǎo)入事故水池。所有事故池壁均環(huán)境保護(hù)目標(biāo)分布情況根據(jù)項目環(huán)評影響評價范圍及項目周圍環(huán)境情況（項目周圍概況圖見附圖1），確定本項目環(huán)境保護(hù)目標(biāo)如表3.2-1所示。表3.2-1項目環(huán)境保護(hù)目標(biāo)一覽表編號環(huán)境要素環(huán)境保護(hù)對象位置目標(biāo)1環(huán)境空氣、聲環(huán)境寺前鋪K2+150~K3+200GB3095-1996《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》二級標(biāo)準(zhǔn)和《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096-2008)2類和4a類梁莊村K3+200~K5+150東新營村K12+240~K12+400高店村K24+200~K25+220東大廟村K29+600~K30+200西大廟村K29+800~K30+800魯廟村K33+950~K34+200東馬莊村K34+220~K34+830鄧樓村K36+10~K36+700莊樓村K37+120~K37+600馬園村K37+200~K37+580高垓村K38+400~K38+8502地表水小新河K1+624GB3838-2002《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》Ⅲ類京杭運河K5+904引河K16+097南新河K19+649琉璃河K23+4863生態(tài)道路沿線兩側(cè)生態(tài)環(huán)境環(huán)境影響分析施工期廢氣施工期揚塵在整個施工期間，擬建公路的挖掘、鋪筑、打樁、筑路墩、鋪澆路面、材料運輸、裝卸和攪拌等過程都存在著揚塵污染。另外，還有汽車行駛、地面料場的風(fēng)吹等引起的揚塵。應(yīng)該嚴(yán)格按照山東省人民政府令《山東省揚塵污染防治管理辦法》第248號執(zhí)行：a、工程施工單位應(yīng)當(dāng)建立揚塵污染防治責(zé)任制，采取遮蓋、圍擋、密閉、噴灑、沖洗、綠化等防塵措施，施工工地內(nèi)車行道路應(yīng)當(dāng)采取硬化等降塵措施，裸露地面應(yīng)當(dāng)鋪設(shè)礁渣、細(xì)石或者其他功能相當(dāng)?shù)牟牧?，或者采取覆蓋防塵布或者防塵網(wǎng)等措施，保持施工場所和周圍環(huán)境的清潔。b、當(dāng)對回填的溝槽，采取灑水、覆蓋等措施，防止揚塵污染。c、運輸砂石、渣土、土方、垃圾等物料的車輛應(yīng)當(dāng)采取蓬蓋、密閉等措施，防止在運輸過程中因物料遺撒或者泄漏而產(chǎn)生揚塵污染。d、露天裝卸物料應(yīng)當(dāng)采取灑水、噴淋等抑塵措施；密閉輸送物料應(yīng)當(dāng)在裝料、卸料處配備吸塵、噴淋等防塵設(shè)施。e、對堆場物料應(yīng)當(dāng)根據(jù)物料類別采取相應(yīng)的覆蓋、噴淋和圍擋等防風(fēng)抑塵措施。經(jīng)采取相關(guān)措施后施工期間揚塵的影響范圍一般在200m以內(nèi)。施工階段對正在施工的路段及主要運輸?shù)缆芬M(jìn)行經(jīng)常性的灑水（每天4-5次），可以使空氣中的揚塵量減少70％左右，收到較好的降塵效果，揚塵造成的TSP污染超標(biāo)（GB3095-1996《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》）距離可縮小到20-50m范圍內(nèi)。此外應(yīng)注意避免在大風(fēng)日施工，路基材料破碎、篩分時應(yīng)適當(dāng)遮擋、合理分段施工等。瀝青煙氣瀝青路面施工階段空氣污染除揚塵以外，瀝青煙氣是主要污染源。施工階段的瀝青煙氣主要出現(xiàn)瀝青熬煉攪拌和路面鋪設(shè)過程中，其中瀝青熬煉過程中的排放量最大。本項目依托現(xiàn)有的攪拌站，不新建瀝青攪拌站。擬建項目瀝青煙主要是在路面鋪設(shè)過程產(chǎn)生。隨著路基修補地完成，瀝青煙氣亦不再產(chǎn)生，所以都環(huán)境空氣影響較小。廢水?dāng)M建項目施工期對地表水環(huán)境的主要影響是跨河橋梁水下構(gòu)筑物的施工對水體的影響以及施工營地生活污水和施工場地沖洗砂石材料的廢水的影響，其中橋梁施工是影響沿線水體水質(zhì)的主要施工過程。橋梁施工時應(yīng)加強管理，采用先進(jìn)環(huán)保的施工工藝、采取必要的污染防治措施，可以將影響控制在較小的范圍內(nèi)。施工營地的生活污水（主要是糞便污水）應(yīng)在化糞池中集中收集處理，并積極鼓勵當(dāng)?shù)剞r(nóng)民還田，施工場地砂石材料的沖洗水應(yīng)通過臨時沉淀池加以沉淀處理后方可排入沿線無飲用功能的水體。在嚴(yán)格采取上述后，則項目施工對沿線水體的影響較小。噪聲公路施工期各種施工機械具有高噪聲、無規(guī)則的特點，對周圍環(huán)境影響較大，通過加強施工管理和施工組織，合理安排施工時間，并在局部采取臨時降噪措施后，其影響可以減輕到最小的程度。固體廢物由于擬建工程線路較短，工程不設(shè)收費站、服務(wù)區(qū)。因此，不存在收費站、服務(wù)區(qū)固體廢物等。生態(tài)環(huán)境土地利用分析項目新增占地和臨時占地區(qū)域土壤流失總量為12553t/a，其中新增土壤流失量為9229t/a。施工期對項目區(qū)水土流失影響較大，必須采取相應(yīng)的措施加以控制。生物多樣性與生物量分析工程新增占地范圍內(nèi)的農(nóng)作物將被去除，這部分破壞的植被分布范圍集中，導(dǎo)致占地范圍內(nèi)的植被覆蓋率、植物物種量和生物量短時期內(nèi)將大幅降低。水土流失分析施工期對項目區(qū)水土流失影響較大，必須采取相應(yīng)的措施加以控制。景觀評價評價區(qū)項目占地范圍內(nèi)的農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)遭到破壞，割裂了周圍農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)的完整性，各種施工場地和公路逐步取而代之，景觀性質(zhì)發(fā)生根本改變，景觀異質(zhì)性明顯增強。農(nóng)業(yè)影響評價施工期取土場臨時占地造成的影響可通過水土保持，進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)；通過采取雨季施工臨時防護(hù)措施、物料堆場臨時防風(fēng)防雨措施，施工運輸車輛遮擋措施等，避免施工期對農(nóng)田土壤和灌溉水體的影響。運營期大氣=1\*GB3①來自來往車輛曲軸箱漏氣、燃油系統(tǒng)揮發(fā)和排氣管等排放的汽車尾氣污染物。車輛在運輸過程中，主要是汽車尾氣對環(huán)境空氣的影響，其主要污染物是NO2、非甲烷總烴和顆粒物。類比全國已建成高速公路的環(huán)境保護(hù)竣工驗收的結(jié)果，日交通量30000輛時NO2和顆粒物均不超標(biāo)。根據(jù)擬建項目各特征年交通量預(yù)測結(jié)果，近期、中期交通量均小于30000輛·小客車/日。本項目的交通量小于類比項目，且沿線擴散條件較好，NO2和顆粒物不會超標(biāo)。②公路上行駛汽車的輪胎接觸路面而使路面積塵揚起，產(chǎn)生二次揚塵污染。對于公路項目而言，最有效的減輕汽車尾氣污染的方法是加強公路自身的綠化，采用一些具有良好空氣凈化作用的植物作為兩側(cè)的綠化帶以吸收尾氣，保護(hù)區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量。因此建議項目建設(shè)單位在擬建公路兩側(cè)用地范圍內(nèi)酌情安排綠化林帶。此外，由于對環(huán)保的重視、技術(shù)的進(jìn)步和清潔能源的廣泛應(yīng)用，未來機動車輛單車污染物排放量也將大大降低。噪聲擬建公路進(jìn)入營運期后，對聲環(huán)境的影響主要來自于交通噪聲。營運期交通噪聲大小與交通量的大小密切相關(guān)，同時又取決于車輛類型和運行車輛車況。目前國內(nèi)常用的工程降噪措施主要有聲屏障、搬遷、隔聲窗、降噪林等，在綜合考慮了項目沿線各敏感點特征、道路特點、所需的降噪效果以及各種降噪措施適用的條件等各種因素的基礎(chǔ)上，本著技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、同時又兼顧公平的原則主要推薦了隔聲門窗為主的降噪措施。結(jié)合噪聲預(yù)測結(jié)果本項目沿線敏感點隔聲門窗設(shè)置情況具體見表4.2-9，到項目運營中期（2025年）共需設(shè)置隔聲門窗501戶。廢水?dāng)M建公路在運營期間對地表水環(huán)境產(chǎn)生影響的主要因素為路面、橋面雨水徑流，主要污染物因子有pH、SS、COD和石油類等。在汽車保養(yǎng)狀況不良、發(fā)生故障、出現(xiàn)事故時，都可能泄漏汽油和機油污染路面、橋面，在遇降雨后，雨水經(jīng)公路、橋梁泄水道口流入附近的水域，造成石油類和COD的污染影響。根據(jù)一些單位的實測資料，得出的路面徑流中污染物濃度的120min均值如表3.3-1所示。表3.3-1路面徑流污染物濃度測定值梁濟(jì)運河大橋污染指標(biāo)COD石油類SS污染物濃度（mg/L）1077.0280橋面徑流量（m3）10479.2污染物總量（t）1.1210.0732.934引河大橋污染指標(biāo)COD石油類SS污染物濃度（mg/L）1077.0280橋面徑流量（m3）1124.3污染物總量（t）0.1200.0080.315南新河大橋污染指標(biāo)COD石油類SS污染物濃度（mg/L）1077.0280橋面徑流量（m3）8570.1污染物總量（t）0.9170.0602.400琉璃河橋污染指標(biāo)COD石油類SS污染物濃度（mg/L）1077.0280橋面徑流量（m3）700.0污染物總量（t）0.0750.0050.196K37+841橋污染指標(biāo)COD石油類SS污染物濃度（mg/L）1077.0280橋面徑流量（m3）275.8污染物總量（t）0.0300.0020.077擬建工程共設(shè)大中橋5座，跨越的河流分別是京杭運河、小新河、引河、南新河、琉璃河，執(zhí)行Ⅲ類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。因此，為保護(hù)地表水體不受污染，環(huán)評要求對橋梁防撞護(hù)欄進(jìn)行強化加固設(shè)計并設(shè)置防側(cè)翻設(shè)施，防止初期雨水和風(fēng)險事故情況下廢水排入地表水體，降低事故風(fēng)險。固廢固體廢物影響主要來自于過往車輛散落的雜物，以及過往人流遺棄的垃圾等。這部分固體廢物可能會增加大氣揚塵和水中的懸浮物，破壞景觀。由于過往車輛散落的雜物與車輛所運載的物料等因素有關(guān)，其散落量很難估算，而過往人流遺棄的垃圾則與人們的生活習(xí)慣、受教育水平、社區(qū)環(huán)境管理等因素有關(guān)。落地量隨社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市管理水平的提高而逐漸減少。因此，本項目運營期產(chǎn)生的固廢對環(huán)境影響很小，只要對過往的汽車進(jìn)行必要的管理，對路面進(jìn)行定期清掃，是可以減輕或避免對環(huán)境的影響。生態(tài)環(huán)境①地利用評價運營期項目路基占地范圍內(nèi)得以硬化，不再產(chǎn)生水土流失，但在公路兩側(cè)的邊溝、綠地和取土場等非硬化區(qū)域，仍會產(chǎn)生水土流失，由于綠化作用，其水土流失將比施工期大為減少。②生物多樣性與生物量評價運營期，由于項目占地呈線狀分布，對一定地區(qū)的總面積而言，所占用土地的比例很小，對于道路沿線邊溝及取土場，在公路施工完成后，及時種植適合當(dāng)?shù)刈匀粭l件生長的喬、灌木和草皮，增加植被覆蓋面，達(dá)到綠化、美化的效果，可以進(jìn)一步補償損失的生物量。③水土流失評價運營期項目路基占地范圍內(nèi)得以硬化，不再產(chǎn)生水土流失，但在公路兩側(cè)的邊溝、綠地和取土場等非硬化區(qū)域，仍會產(chǎn)生水土流失，由于綠化作用，其水土流失將比施工期大為減少。④景觀評價運營期，將使公路沿線各類生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)一步破碎化，但從生態(tài)完整性指標(biāo)的角度分析，由于擬建公路新增占地相對評價區(qū)內(nèi)的耕地而言數(shù)量很小，公路建設(shè)不會對沿線生態(tài)完整性產(chǎn)生明顯的影響。⑤農(nóng)業(yè)影響評價運營期，項目新增占用部分耕地，將會給當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)造成經(jīng)濟(jì)損失，但這些經(jīng)濟(jì)損失將會通過公路建設(shè)所帶來的其他效應(yīng)所彌補。本工程項目占用的耕地土地部門也有具體措施實現(xiàn)占補平衡，對沿線的耕地總量影響很小。同時，項目營運期主要生態(tài)措施包括項目綠化工程，綠化工程在道路土路肩上進(jìn)行綠化設(shè)計，能有效的緩解因施工期植被破壞而造成的不利影響，增加道路沿線兩側(cè)的景觀美化度。污染防治措施及達(dá)標(biāo)性論證施工期施工期地表水污染防治措施①生活污水施工期間如果生活污水直接排入河流水體，勢必會對河流水環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生影響。本項目施工人員主要來自沿線村莊村民，施工營地臨時設(shè)置，規(guī)模小，且不設(shè)住宿，生活污水主要是糞便水，集中收集后做農(nóng)肥。②沖洗水施工車輛沖洗采用定點集中沖洗，沖洗廢水作為施工抑塵灑水進(jìn)行利用，防止含油污水排入京杭運河及附近的地表水體。施工期環(huán)境空氣污染防治措施在整個施工期間，擬建公路的挖掘、鋪筑、打樁、筑路墩、鋪澆路面、材料運輸、裝卸和攪拌等過程都存在著揚塵污染。另外，還有汽車行駛、地面料場的風(fēng)吹等引起的揚塵。應(yīng)該嚴(yán)格按照山東省人民政府令《山東省揚塵污染防治管理辦法》第248號執(zhí)行：a、工程施工單位應(yīng)當(dāng)建立揚塵污染防治責(zé)任制，采取遮蓋、圍擋、密閉、噴灑、沖洗、綠化等防塵措施，施工工地內(nèi)車行道路應(yīng)當(dāng)采取硬化等降塵措施，裸露地面應(yīng)當(dāng)鋪設(shè)礁渣、細(xì)石或者其他功能相當(dāng)?shù)牟牧?，或者采取覆蓋防塵布或者防塵網(wǎng)等措施，保持施工場所和周圍環(huán)境的清潔。b、當(dāng)對回填的溝槽，采取灑水、覆蓋等措施，防止揚塵污染。c、運輸砂石、渣土、土方、垃圾等物料的車輛應(yīng)當(dāng)采取蓬蓋、密閉等措施，防止在運輸過程中因物料遺撒或者泄漏而產(chǎn)生揚塵污染。d、露天裝卸物料應(yīng)當(dāng)采取灑水、噴淋等抑塵措施；密閉輸送物料應(yīng)當(dāng)在裝料、卸料處配備吸塵、噴淋等防塵設(shè)施。e、對堆場物料應(yīng)當(dāng)根據(jù)物料類別采取相應(yīng)的覆蓋、噴淋和圍擋等防風(fēng)抑塵措施。經(jīng)采取相關(guān)措施后施工期間揚塵的影響范圍一般在200m以內(nèi)。施工階段對正在施工的路段及主要運輸?shù)缆芬M(jìn)行經(jīng)常性的灑水（每天4-5次），可以使空氣中的揚塵量減少70％左右，收到較好的降塵效果，揚塵造成的TSP污染超標(biāo)（GB3095-1996《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》）距離可縮小到20-50m范圍內(nèi)。此外應(yīng)注意避免在大風(fēng)日施工，路基材料破碎、篩分時應(yīng)適當(dāng)遮擋、合理分段施工等。瀝青路面施工階段空氣污染除揚塵以外，瀝青煙氣是主要污染源。施工階段的瀝青煙氣主要出現(xiàn)瀝青熬煉攪拌和路面鋪設(shè)過程中，其中瀝青熬煉過程中的排放量最大。本項目依托現(xiàn)有的攪拌站，不新建瀝青攪拌站。擬建項目瀝青煙主要是在路面鋪設(shè)過程產(chǎn)生。施工期噪聲污染防治措施施工期噪聲影響主要表現(xiàn)為施工道路對兩側(cè)居民的干擾，施工機械所在場所產(chǎn)生的機械噪聲對附近居民的影響。盡管施工期噪聲會對敏感點產(chǎn)生一定影響，但相對于營運期來說，施工期為短期暫時影響，敏感點所受的噪聲影響也主要是發(fā)生在敏感點附近路段的施工過程中，可以采取一定的管理措施來降低施工期噪聲影響。施工過程中應(yīng)經(jīng)常對設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，避免由于設(shè)備性能差而導(dǎo)致噪聲超標(biāo)現(xiàn)象的發(fā)生。并且，合理安排施工時間，高噪聲設(shè)備在敏感點附近禁止夜間施工；各路段施工前敏感點附近必須設(shè)置移動式臨時聲屏障來保護(hù)敏感目標(biāo)。施工期固廢污染防治措施施工期固體廢物主要為施工人員的生活垃圾和建筑垃圾。施工人員生活垃圾主要產(chǎn)生于施工營地，且產(chǎn)生量較小，評價建議：在施工營地設(shè)置臨時垃圾桶，并聯(lián)系當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門定期清運外置，建設(shè)單位應(yīng)對此進(jìn)行監(jiān)督管理。施工期生態(tài)破壞治理措施①地利用評價施工期，項目新增占地和臨時占地區(qū)域土壤流失總量為12553t/a，其中新增土壤流失量為9229t/a。施工期對項目區(qū)水土流失影響較大，必須采取相應(yīng)的措施加以控制。②生物多樣性與生物量評價施工期，工程新增占地范圍內(nèi)的農(nóng)作物將被去除，這部分破壞的植被分布范圍集中，導(dǎo)致占地范圍內(nèi)的植被覆蓋率、植物物種量和生物量短時期內(nèi)將大幅降低。③水土流失評價施工期，施工期對項目區(qū)水土流失影響較大，必須采取相應(yīng)的措施加以控制。運營期項目路基占地范圍內(nèi)得以硬化，不再產(chǎn)生水土流失，但在公路兩側(cè)的邊溝、綠地和取土場等非硬化區(qū)域，仍會產(chǎn)生水土流失，由于綠化作用，其水土流失將比施工期大為減少。④景觀評價施工期，評價區(qū)項目占地范圍內(nèi)的農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)遭到破壞，割裂了周圍農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)的完整性，各種施工場地和公路逐步取而代之，景觀性質(zhì)發(fā)生根本改變，景觀異質(zhì)性明顯增強。⑤農(nóng)業(yè)影響評價施工期取土場臨時占地造成的影響可通過水土保持，進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)；通過采取雨季施工臨時防護(hù)措施、物料堆場臨時防風(fēng)防雨措施，施工運輸車輛遮擋措施等，避免施工期對農(nóng)田土壤和灌溉水體的影響。營運期污染防治措施分析廢水污染物防治措施擬建項目根據(jù)南水北調(diào)干線特點的分布采取防治措施，在河堤路段采取路面防滲、排水邊溝防滲以及設(shè)事故應(yīng)急收集池等措施，并加強路段沿線地下水的監(jiān)控管理，經(jīng)采取以上措施，項目建設(shè)對地下水水源地水質(zhì)影響較輕，對地下水水質(zhì)影響總體較輕。大氣污染防治措施根據(jù)分析，營運中期前汽車尾氣對沿線大氣環(huán)境影響較小，但營運遠(yuǎn)期隨著車流量的增加，影響將逐漸增加，公路沿線一定范圍內(nèi)NO2、顆粒物濃度可能超標(biāo)。這種影響可以通過加強公路兩側(cè)的綠化、汽車設(shè)計和制造技術(shù)進(jìn)步以及不斷采用清潔能源加以緩解。聲環(huán)境環(huán)保措施交通噪聲污染防治原則結(jié)合工程實際和沿線敏感點情況，按照《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》（JTJ/T006-98）的要求，確定如下噪聲防治措施原則：①對公路沿線各敏感點設(shè)計近期噪聲超標(biāo)影響到敏感點居民正常生活的地段應(yīng)采取技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的降低噪聲措施；②對于設(shè)計近期噪聲增量較大但不超標(biāo)者，采取經(jīng)濟(jì)有效的措施減輕噪聲影響；③對公路沿線各敏感點設(shè)計近期不超標(biāo)、中遠(yuǎn)期超標(biāo)者，預(yù)留治理資金并跟蹤監(jiān)測。聲環(huán)境環(huán)保措施論證敏感點環(huán)境保護(hù)措施應(yīng)根據(jù)敏感點超標(biāo)情況位置、規(guī)模、當(dāng)?shù)貤l件以及工程特點來確定。一般來講，可供選擇的聲環(huán)境保護(hù)措施有設(shè)置隔聲措施、營建綠化防聲林帶，調(diào)整臨路一側(cè)建筑物的使用功能，環(huán)保搬遷及修建圍墻和院墻等。擬建公路為二級公路，道路與村莊高差很小，設(shè)置聲屏障效果不佳；并且居民經(jīng)常往來于公路兩側(cè)，聲屏障的設(shè)置將嚴(yán)重影響居民的通行，因此采用聲屏障的措施不具可行性。由于村莊敏感點人口密集，住宅集中，環(huán)保拆遷難以實施。建造防噪林帶需要占用土地，因個別村莊居民住房緊鄰公路，無法實施。綜合技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境多兩方面因素，按照《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》（JTJ/T006-98）的要求，結(jié)合本項目運營近、中、遠(yuǎn)期沿線環(huán)境敏感點超標(biāo)的情況，評價要求對預(yù)測超標(biāo)的環(huán)境敏感點采用安裝雙層中空隔聲窗和建設(shè)防噪林帶相結(jié)合的措施進(jìn)行。生態(tài)保護(hù)措施項目營運期的不利生態(tài)影響較小，主要生態(tài)措施包括項目綠化工程，綠化工程在道路土路肩上進(jìn)行綠化設(shè)計，能有效的緩解因施工期植被破壞而造成的不利影響。環(huán)境風(fēng)險分析公路建設(shè)項目可能產(chǎn)生的環(huán)境風(fēng)險一般表現(xiàn)為施工期的自然風(fēng)險與生態(tài)風(fēng)險及營運期的交通事故污染風(fēng)險。自然風(fēng)險和生態(tài)風(fēng)險是指公路在建設(shè)與營運期可能產(chǎn)生的對自然環(huán)境與生態(tài)環(huán)境的突發(fā)性、嚴(yán)重、災(zāi)害性的影響。本段項目沿線均屬于平原地貌特征，無隧道，且項目性質(zhì)為改造，不新增占地和拆遷，因此，在施工期發(fā)生自然風(fēng)險和生態(tài)風(fēng)險的可能性很小。項目公路等級為二級公路，汽車流量較大，本段公路建成后，因交通事故而產(chǎn)生的污染風(fēng)險還是有可能發(fā)生的，必須予以高度重視，并應(yīng)采取有效措施最大限度減少其發(fā)生。環(huán)境風(fēng)險減緩措施及應(yīng)急預(yù)案交通事故防范措施（1）根據(jù)地區(qū)預(yù)案，配置必要的應(yīng)急人員、制度、應(yīng)急物資等。

（2）制定《突發(fā)性事故接警處置預(yù)案》，主要包括應(yīng)急監(jiān)控、匯報、指揮制度以及確定應(yīng)急指揮人和配備必要的應(yīng)急物資，以監(jiān)控中心為中心，形成領(lǐng)導(dǎo)——安全運營部——其他各部門（如路政大隊、排障中心、養(yǎng)護(hù)中心等）的應(yīng)急事故小組，并會同當(dāng)?shù)氐墓方痪箨?、消防部門、急救中心等，對事故進(jìn)行處理。危險品風(fēng)險防范措施防范危險品運輸風(fēng)險事故的最主要措施是要嚴(yán)格執(zhí)行國家和行業(yè)部門頒布的?；愤\輸相關(guān)法規(guī)。相關(guān)法規(guī)有：《危險化學(xué)品安全管理條例》、《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》、《中華人民共和國民用爆炸物品管理條例》、《中華人民共和國放射性同位素與射線裝置放射保護(hù)條例》等。結(jié)合公路運輸實際，該道路禁止運輸危險品的車輛通行，如需通行，可繞行其他道路，該路段采取的禁止措施如下：（1）在進(jìn)入該道路時10km、5km、3km、2km、1km、500m時路段兩側(cè)設(shè)置警示牌（該路段禁止危險品運輸車輛通行，請您繞行其他路線），并設(shè)置交通管制；（2）在附近的收費站設(shè)置通行告示，說明該路段禁止危險品運輸車輛通行，請繞行其他路線;（3）加強對跨河橋梁（梁濟(jì)運河橋、引河橋、小新河橋、南新河橋、琉璃河橋）的日常巡護(hù)工作；（4）沿線收費站等管理單位，應(yīng)配備具有一定專業(yè)知識的人員，負(fù)責(zé)風(fēng)險事故處理并備有必要的應(yīng)急處理設(shè)施。（5）跨越梁濟(jì)運河橋、引河橋、小新河橋、南新河橋、琉璃河橋橋梁兩側(cè)安裝防落網(wǎng)，增加橋墩的防撞等級，避免經(jīng)過橋梁時車上的貨物翻落到橋下，造成污染。沿梁濟(jì)運河大堤段鋪設(shè)的道路靠近運河一側(cè)安裝防落網(wǎng)。（6）制定嚴(yán)格的環(huán)境風(fēng)險應(yīng)急預(yù)案，安排專人負(fù)責(zé)，保證本工程各項環(huán)境保護(hù)措施的落實，防止對河流造成污染和影響。（7）在穿越梁濟(jì)運河的橋梁上需設(shè)立監(jiān)控系統(tǒng)，并設(shè)置緊急報警電話一覽表，注明相應(yīng)公路管理部門、公安消防、環(huán)保部門的電話號碼，一旦發(fā)生事故，駕駛員及工作人員等可匯報公路管理部門、公安、環(huán)保等有關(guān)部門。（8）公路管理部門應(yīng)加強對該路段梁濟(jì)運河大堤段的日常巡護(hù)工作，設(shè)置交通監(jiān)控系統(tǒng)可以及時進(jìn)行數(shù)據(jù)及信息收集，判斷交通及氣象異常，實時進(jìn)行信息發(fā)布，并配合巡邏車進(jìn)行交通管理和疏導(dǎo)。可以達(dá)到減少擁擠和阻塞、及時發(fā)現(xiàn)和處理交通事故、減少車輛延誤等目的；。（9）在梁濟(jì)運河路段配備必要的環(huán)境風(fēng)險應(yīng)急材料如滅火器、吸油材料、圍油欄、沙子等。為了確保發(fā)生突發(fā)性事故時可以得到及時處置，工程高速公路管理部門應(yīng)在工程營運期建立一支小型應(yīng)急消防隊伍，同時在事故發(fā)生后應(yīng)立即報告當(dāng)?shù)卣块T，并在當(dāng)?shù)卣块T的指揮下，與地方消防、公安和環(huán)保部門一起，及時妥善處理好事故。（10）運輸途中發(fā)生燃燒、爆炸、污染、中毒等事故時，駕駛員必須根據(jù)承運危險品貨物的性質(zhì)及有關(guān)規(guī)定的要求采取相應(yīng)緊急措施，防止事態(tài)擴大，并及時向當(dāng)?shù)氐缆饭芾硇姓C關(guān)和當(dāng)?shù)叵?、公安、環(huán)保部門報告，共同采取措施清除危害。如危險品為固態(tài)物質(zhì)，一般可通過清掃加以處置，到場行政管理人員應(yīng)進(jìn)行備案。如危險品為液態(tài)物質(zhì)，并已進(jìn)入敏感水體時，除上述部門到場外，應(yīng)同時派出環(huán)境專業(yè)人員和監(jiān)測人員到場工作，對水體污染帶進(jìn)行監(jiān)測和分析，并視情況采取必要措施。如危險品為有毒氣態(tài)物質(zhì)時，消防人員應(yīng)戴防毒面具進(jìn)行處理，在泄漏無法避免的情況下，需馬上通知當(dāng)?shù)氐恼块T公安、環(huán)保部門，必要時對于處于污染范圍內(nèi)的人員進(jìn)行疏散，避免發(fā)生人員傷亡事故。（11）跨越梁濟(jì)運河等5條河河的橋梁護(hù)欄進(jìn)行強化防撞加固設(shè)計，設(shè)置危險品車輛限速標(biāo)志和警示牌，提醒司機謹(jǐn)慎駕駛；（12）交通、公安、環(huán)保部門要相互配合，提高快速反應(yīng)、處置能力，要改善和提高相應(yīng)的裝備水平。（13）在梁濟(jì)運河、小新河大橋下設(shè)100m3（14）在穿越梁濟(jì)運河河堤段每1.5km設(shè)置1個100m3事故水池，共應(yīng)急方案應(yīng)急方案應(yīng)包括應(yīng)急指揮機構(gòu)及相關(guān)協(xié)作單位的職責(zé)和任務(wù)，應(yīng)急技術(shù)和處理步驟的選擇、設(shè)備、器材的配置和布局，人力和物力的保證和調(diào)配，事故的動態(tài)監(jiān)測制度，事故發(fā)生后的報告制度等。（1）應(yīng)急救援組織建設(shè)單位應(yīng)成立應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)制定事故應(yīng)急方案、檢查督促事故預(yù)防措施及應(yīng)急救援的準(zhǔn)備工作。（2）緊急應(yīng)對措施建設(shè)單位應(yīng)編制詳盡的應(yīng)急預(yù)案，統(tǒng)一應(yīng)急行動，明確應(yīng)急責(zé)任人和有關(guān)部門的職責(zé)，確保在最短的時間將事故控制，以減少對環(huán)境的破壞。一旦在水域附近發(fā)生可能造成地表水污染的事故，由應(yīng)急電話撥打至應(yīng)急中心或者監(jiān)控中心通過監(jiān)控設(shè)備得知情況后馬上通知應(yīng)急中心，應(yīng)急中心值班人員了解情況后立即通知應(yīng)急指揮人，應(yīng)急指揮人立即通知事故處理小組的相關(guān)人員迅速前往現(xiàn)場，采取應(yīng)急預(yù)案，防止污染和危險的擴散。對現(xiàn)場危險品必須清理完畢，危險品用中文標(biāo)明，運送至安全庫房，進(jìn)行妥善保管；對難以清理的危險品殘余物，用消毒劑清洗噴灑，把殘留物毒性降至最低。當(dāng)發(fā)生運輸事故時，應(yīng)及時進(jìn)行防滑、清洗及防火處置，同時對泄漏的石油進(jìn)行回收處理，并組織維持交通。若發(fā)生燃燒、爆炸等則應(yīng)及時疏散車輛到安全距離并進(jìn)行滅火處置，防止事故擴大。注意保護(hù)事故現(xiàn)場，對事故現(xiàn)場設(shè)立警戒線，搶救人員應(yīng)佩戴防護(hù)器具，對中毒、燒傷、燙傷等人員及時搶救處理，需要移動現(xiàn)場物件時，必須做好標(biāo)志。當(dāng)發(fā)生殺蟲劑、滅菌劑、除草劑等農(nóng)藥運輸事故時，應(yīng)及時通知當(dāng)?shù)毓箔h(huán)保部門，并對灑落的粉狀或泄漏的液體農(nóng)藥進(jìn)行回收及無害化處置，并對污染農(nóng)田進(jìn)行排灌補救或施肥補救，對污染路面進(jìn)行清洗。（3）事故應(yīng)急培訓(xùn)對相關(guān)應(yīng)急人員應(yīng)進(jìn)行事故應(yīng)急培訓(xùn)，使其具有相應(yīng)的環(huán)保知識和應(yīng)急事故處理的能力。污染事故一旦發(fā)生，監(jiān)測人員必須快速出擊趕赴現(xiàn)場，現(xiàn)場判斷出污染事故影響波及范圍及程度，在事故現(xiàn)場清理回收與化學(xué)處理過程中，應(yīng)隨時出具數(shù)據(jù)，以判斷污染物的控制情況。同時，對污染現(xiàn)場和下游渠段進(jìn)行較長時間的動態(tài)監(jiān)測。建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)措施的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)論證結(jié)果根據(jù)上述分析，項目經(jīng)采取報告中提出的措施后，能滿足“達(dá)標(biāo)排放”和“總量控制”的要求，從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)角度來講是可行的。建設(shè)項目對環(huán)境影響的經(jīng)濟(jì)損益分析結(jié)果建設(shè)項目的開發(fā)將有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但同時也會產(chǎn)生相應(yīng)的環(huán)境問題，只有解決好環(huán)境問題，保持環(huán)境與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，走可持續(xù)發(fā)展的道路，才能形成良性循環(huán)。為此，建設(shè)項目必須加強污染治理，確保實現(xiàn)“達(dá)標(biāo)排放”和“總量控制”目標(biāo)，本著既要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，又要保護(hù)環(huán)境，走可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的宗旨，進(jìn)行工程建設(shè)，建設(shè)中注重對工程污染物的治理，加大環(huán)保投資力度。本項目環(huán)保投資為1768.99萬元，占總投資74243.98萬元的2.5%。從環(huán)境經(jīng)濟(jì)角度來看項目是可行的。建設(shè)項目防護(hù)距離內(nèi)的搬遷所涉及的單位、居民情況及相關(guān)措施擬建項目總占地面積129.0804公頃，其中永久占地面積129.0804公頃，取土場占地63.9318公頃，道路臨時占地20.4204公頃，新增占地中主要是耕地與建設(shè)用地最多，為63.8092公頃與64.2488公頃，其實是未利用地。擬建公路沿線不占用基本農(nóng)田，所占用耕地全部為一般農(nóng)田，目前，建設(shè)單位已按照相關(guān)規(guī)定正在辦理土地手續(xù)。建設(shè)單位擬采取的環(huán)境監(jiān)測計劃及環(huán)境管理制度。環(huán)境監(jiān)測計劃目在施工期、營運期的環(huán)境監(jiān)測、監(jiān)督項目、頻次、時間以及監(jiān)測點位詳見表3.10-1。表3.10-1S337濟(jì)寧至梁山輔線公路工程施工期環(huán)境監(jiān)測計劃內(nèi)容監(jiān)測地點監(jiān)測項目監(jiān)測頻次監(jiān)測時間實施機構(gòu)負(fù)責(zé)機構(gòu)監(jiān)督機構(gòu)環(huán)境空氣瀝青砼拌和站及未硬化施工便道附近居民點TSP1次/季度或隨機抽樣監(jiān)測3天/次，每天保證12小時采樣時間濟(jì)寧環(huán)境監(jiān)測站建設(shè)單位濟(jì)寧市環(huán)保局交通噪聲施工場地附近的居民點LAeq1次/月2天/次，每天晝間、夜間各監(jiān)測1次表3.10-2S337濟(jì)寧至梁山輔線公路工程營運期環(huán)境監(jiān)測計劃內(nèi)容監(jiān)測地點監(jiān)測項目監(jiān)測頻次監(jiān)測時間實施機構(gòu)負(fù)責(zé)機構(gòu)監(jiān)督機構(gòu)環(huán)境空氣沿線200m范圍有代表性村莊NO22次/年（春季和冬季）3天/次，24小時連續(xù)監(jiān)測濟(jì)寧市環(huán)境監(jiān)測站建設(shè)單位濟(jì)寧市環(huán)保局交通噪聲沿線200m范圍村莊LAeq2次/年晝間、夜間各1次水環(huán)境河流pH、COD2次/年1天/次項目沿線的新陳莊、高店、鄧樓地下水水源地淺層地下水pH、高錳酸鹽指數(shù)2次/年1天/次環(huán)境管理施工期環(huán)境管理施工期的環(huán)境管理，應(yīng)堅持以防為主，以管促治，管治結(jié)合，并貫徹“誰污染誰治理”的原則，將施工階段的環(huán)境保護(hù)工作納入環(huán)保管理部門、施工單位和建設(shè)單位的管理軌道之中，通過法律、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、行政和教育手段，限制危害環(huán)境質(zhì)量和人體健康的活動，達(dá)到既發(fā)展經(jīng)濟(jì)，又保護(hù)環(huán)境的目的。施工中的環(huán)境管理應(yīng)著重于施工場所的現(xiàn)場檢查和監(jiān)督。應(yīng)采取日常的、全面的檢查和重點監(jiān)督檢查相結(jié)合，編制好重點監(jiān)督檢查工作的計劃。施工過程的環(huán)境管理內(nèi)容見表3.10-3。表3.10-3S337濟(jì)寧至梁山輔線公路工程施工期環(huán)境監(jiān)測計劃內(nèi)容監(jiān)測地點監(jiān)測項目監(jiān)測頻次監(jiān)測時間實施機構(gòu)負(fù)責(zé)機構(gòu)監(jiān)督機構(gòu)環(huán)境空氣瀝青砼拌和站及未硬化施工便道附近居民點TSP1次/季度或隨機抽樣監(jiān)測3天/次，每天保證12小時采樣時間濟(jì)寧環(huán)境監(jiān)測站建設(shè)單位濟(jì)寧市環(huán)保局交通噪聲施工場地附近的居民點LAeq1次/月2天/次，每天晝間、夜間各監(jiān)測1次營運期環(huán)境管理營運期的環(huán)境管理內(nèi)容見表3.10-4。表3.10-4S337濟(jì)寧至梁山輔線公路工程營運期環(huán)境監(jiān)測計劃內(nèi)容監(jiān)測地點監(jiān)測項目監(jiān)測頻次監(jiān)測時間實施機構(gòu)負(fù)責(zé)機構(gòu)監(jiān)督機構(gòu)環(huán)境空氣沿線200m范圍有代表性村莊NO22次/年（春季和冬季）3天/次，24小時連續(xù)監(jiān)測濟(jì)寧市環(huán)境監(jiān)測站建設(shè)單位濟(jì)寧市環(huán)保局交通噪聲沿線200m范圍村莊LAeq2次/年晝間、夜間各1次水環(huán)境河流pH、COD2次/年1天/次項目沿線的寺前鋪、高店、鄧樓地下水水源地淺層地下水pH、高錳酸鹽指數(shù)2次/年1天/次環(huán)境影響評價結(jié)論綜上所述，擬建工程符合國家政策，符合當(dāng)?shù)爻鞘邪l(fā)展規(guī)劃和交通規(guī)劃。擬建項目工程選線中貫徹了環(huán)境選線的理念，盡量少占地、少拆遷，項目建設(shè)對環(huán)境空氣、聲環(huán)境、水環(huán)境、生態(tài)環(huán)境等的不良影響可在采取了相應(yīng)的保護(hù)和恢復(fù)措施后得到減輕或消除，使項目建設(shè)對環(huán)境的影響將降低至最小，因此從環(huán)境保護(hù)的角度考慮，項目建設(shè)是可行的。公眾參與公開環(huán)境信息3次。項目建設(shè)單位于2012年9月25日~10月2日進(jìn)行了項目第一次公示，并沿線村莊張貼了項目環(huán)評內(nèi)容公示，向公眾介紹了本次工程概況，包括項目的名稱、建設(shè)項目的建設(shè)單位的名稱和聯(lián)系方式、承擔(dān)評價工作的環(huán)境影響評價機構(gòu)的名稱和聯(lián)系方式、環(huán)境影響評價的工作程序和主要工作內(nèi)容、公眾提出意見的主要方式等。于2012.11.17~2012.11.27進(jìn)行了項目第二次公示（濟(jì)寧環(huán)境網(wǎng)站），并在沿線村莊張貼了項目環(huán)境影響內(nèi)容公示，包括擬建項目的主要工程內(nèi)容、項目建設(shè)對環(huán)境可能造成的影響、擬采取的環(huán)保治理措施、預(yù)期治理效果以及公眾提出意見的方式與期限等。于2013.3.18~2013.3.28進(jìn)行了項目第三次公示，在沿線村莊張貼了項目環(huán)境影響內(nèi)容公示，包括擬建項目的主要工程內(nèi)容、項目建設(shè)對環(huán)境可能造成的影響、擬采取的環(huán)保治理措施、預(yù)期治理效果以及公眾提出意見的方式與期限等。第三次公示期間，項目沿線各級政府部門出具了本項目的建設(shè)意見。問卷調(diào)查公眾參與的調(diào)查內(nèi)容：對擬建公路建設(shè)的基本態(tài)度、有關(guān)公路建設(shè)征地拆遷安置政策情況和可能要帶來的環(huán)境影響等問題的認(rèn)識程度，征求他們對減緩這些不利影響的措施建議等。表5.1-1被調(diào)查者情況統(tǒng)計一覽表序號內(nèi)容可供選項人數(shù)所占比例（%）1年齡20歲以下00.0020~40歲2018.5241~60歲7872.2260歲以上109.262文化程度初中以下6963.89高中或中專3330.56大?；虮究?4.63本科以上10.933職業(yè)工人32.78農(nóng)民9789.81教師或機關(guān)工作者43.70企事業(yè)單位32.78其他10.934所屬情況緊鄰道路居住居民9184.26道路沿線附近居民1412.96附近企業(yè)職工32.78表5.1-2被調(diào)查者公眾參與調(diào)查表意見統(tǒng)計序號問題內(nèi)容供選答案人數(shù)所占比例（%）1您對本公路建設(shè)的基本情況是否了解？很了解32.78基本了解5450.00都不了解5147.222您認(rèn)為您周圍的環(huán)境質(zhì)量如何？良好5349.07一般5550.93差00.003您是否了解公路建設(shè)征地、拆房、補償和再安置政策很了解1412.96基本了解2926.85都不了解6560.194修建該公路可能征用部分田地、甚至拆遷部分房屋，您有無意見？沒有9789.81有00.00不表態(tài)1110.195如果涉及征地與拆遷，您是否愿意服從征地、拆遷和重新安置？愿意9487.04有條件服從1412.96不愿意00.006本公路施工期間，您最關(guān)心的問題是什么？（可多選）機械噪聲149.86施工揚塵1913.38施工期的安全問題1510.56施工占用土地9