工程起重機(jī)計算載荷與計算方法

第三章工程起重機(jī)計算載荷與計算方法主要的有：起昇載荷重起重機(jī)自重栽荷、風(fēng)載荷、重物偏擺引起的載荷、慣性和離心力載荷以及振動、沖擊引起的動力載荷等一、 自重載荷G（或用PG表示）I三」

l==l自重載荷指除起升載荷外起重機(jī)各部分的總重量（不是質(zhì)量，在此以I三」

l==lI三」

l==l二、 起升載荷Pq（最大額定起重量Q+吊鉤自重q）I三」

l==l起升載荷是指起升質(zhì)量的重力（以N計）。起升質(zhì)量包括允許起升的最大有效物品、取物裝置（下滑輪組、吊鉤、吊梁，抓斗、容器、起重電磁鐵等）、懸掛撓性件及其它在升降中的設(shè)備的質(zhì)量。起升載荷動載系數(shù)甲=1+Cv1-—「 2 位氣+丫。）I三」

l==lm.Y.

0=1+I三」

l==lm.Y.

0=1+-^( 0)2m(Y+人)200三、水平載荷運(yùn)行慣性力PHH起重機(jī)自身質(zhì)量和起升質(zhì)量在運(yùn)行機(jī)構(gòu)I三」

|==|I三」

|==|起重機(jī)自身質(zhì)量和起升質(zhì)量在運(yùn)行機(jī)構(gòu)I三」

|==|I三」

|==|起動或制動時產(chǎn)生的慣性力按質(zhì)量m與I三」

i==i運(yùn)行加速度a乘積的倍計算，但不大于主動車輪與鋼軌間的粘著力l=J回轉(zhuǎn)和變幅運(yùn)動時的水平力PH臂架式起重機(jī)回轉(zhuǎn)和變幅機(jī)構(gòu)運(yùn)動時，起升質(zhì)量產(chǎn)生的水平力（包括風(fēng)力、變幅和回轉(zhuǎn)起、制動時產(chǎn)生的慣性力和回轉(zhuǎn)運(yùn)動時擺角所引起的水平分力計算l=J的離心力）按吊重繩索相對于鉛垂線的偏1^1的離心力）按吊重繩索相對于鉛垂線的偏1^1四、 安裝載荷在設(shè)計起重機(jī)時，必須考慮起重機(jī)安裝過程中產(chǎn)生的載荷。特別是塔式起重機(jī)，有的類型其安裝給局部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的應(yīng)力大大地大干工作應(yīng)力。露天工作的起重機(jī)安裝時風(fēng)壓應(yīng)加以考慮。五、 坡度載荷起重機(jī)坡度載荷按下列規(guī)定計算：1.流動式起重機(jī)需要時按具體情況考慮。2.軌道式起重機(jī)軌道坡度不超過％時不計算坡度載荷，否則按實(shí)際坡度計算坡度載荷。六、風(fēng)載荷PW在露天工作的起重機(jī)應(yīng)考慮風(fēng)載荷并認(rèn)為風(fēng)載荷是一種沿任意方向的水平力。起重機(jī)風(fēng)載荷分為工作狀態(tài)風(fēng)載荷和非工作狀態(tài)風(fēng)載兩類。工作狀態(tài)風(fēng)載荷PWg起重機(jī)在正常工作情況下所能承受的最大計算風(fēng)力1.風(fēng)載荷按下式計算： p我AP=CKqA計算風(fēng)壓q風(fēng)壓高度變化系數(shù)可Kh風(fēng)力系數(shù)C查表得七、試驗(yàn)載荷起重機(jī)投入使用前，必須進(jìn)行超載動態(tài)試驗(yàn)及超載靜態(tài)試驗(yàn)八斗第二節(jié)載荷分類與載荷組合一、載荷分類作用在起重機(jī)結(jié)構(gòu)上的載荷分為三類，即基本載荷，附加栽荷與特殊載荷。1.基本載荷基本載荷是始終和經(jīng)常作用在起重

機(jī)上的栽荷。它們是：自重載荷、起升載-I機(jī)上的栽荷。它們是：自重載荷、起升載-I以荷，以及由于機(jī)構(gòu)的起（制）動所引起的水平載荷。2.附加載荷III附加載荷是起重機(jī)在正常工作狀態(tài)下所受到的非經(jīng)常性作用的載荷。它們是：作用在起重機(jī)結(jié)構(gòu)上的最大工作風(fēng)載荷，起重機(jī)懸吊物品在受載荷作用時對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的水平載荷，起重機(jī)偏斜運(yùn)行引起的側(cè)向力以及根據(jù)實(shí)際情況決定而考慮的溫度載荷等。III特殊載荷特殊載荷是起重機(jī)處于非工作狀態(tài)時可能受到的最大載荷或者在工作狀態(tài)下偶然受到的不利載荷。前者包括結(jié)構(gòu)受的非工作狀態(tài)的風(fēng)載荷、試驗(yàn)載荷以及根據(jù)實(shí)際情況決定而考慮的安裝載荷等。二、載荷組合考慮基本載荷組合者為組合I考慮基本載荷與附加載荷組合者為組合II考慮基本載荷與特殊載荷組合者、或三類載荷都組合者為組合III―、按許用應(yīng)力計算舞計算方法bb<[b] [b]=—L二、按極限狀態(tài)計算方法所謂極限狀態(tài)是指某一結(jié)構(gòu)或這一結(jié)構(gòu)的某一部分達(dá)到失去正常工作的能力，或不再滿足所隘予的正常使用要求的狀態(tài)。根據(jù)結(jié)構(gòu)在達(dá)到極限狀態(tài)時所出現(xiàn)的損壞情況和嚴(yán)重程度的不同，可分為兩種極限狀態(tài)：（1）承載能力極限狀態(tài)（也有叫強(qiáng)度極限狀態(tài)；（2）正常使用極限狀態(tài)。下面分別討論這兩種極限狀態(tài)的特點(diǎn)和計算方法：1?第一種極聯(lián)狀態(tài)承載能力（強(qiáng)度，穩(wěn)定、耐久性）極限狀態(tài)。這一極限狀態(tài)是指結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面的極限狀態(tài)，即結(jié)構(gòu)達(dá)到極限承載能力時會使結(jié)構(gòu)由于彎折、剪斷或扭斷而破壞；比較細(xì)長的受壓桿件會因失去穩(wěn)定而破壞；承受反復(fù)載荷作用的構(gòu)件會因過渡疲勞而破壞等等。為保證起重機(jī)結(jié)構(gòu)安全可靠，避免出現(xiàn)這種極限狀態(tài)，對于必須

計算的任何構(gòu)件均應(yīng)按一極限狀態(tài)計算。按照這一極限狀態(tài)計算時，所要解決的是外載荷在構(gòu)件載面上所引起的作用內(nèi)力抗內(nèi)力）之間的矛盾。這兩者之間的關(guān)系可用下式表達(dá):（計算內(nèi)力）與構(gòu)件相應(yīng)截面的承載能力（抵-I（計算內(nèi)力）與構(gòu)件相應(yīng)截面的承載能力（抵-IN勺2.第二種極限狀態(tài)一正常使用極限狀態(tài)這是指結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到不能正常使用時的極限狀態(tài)。例如結(jié)構(gòu)在使用期間產(chǎn)生過大的變形以及結(jié)構(gòu)振動（振幅）過大等。結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形過大或振幅過大，雖然對于結(jié)構(gòu)本身的危害性不如達(dá)到上述的承載能力極限狀態(tài)那樣嚴(yán)重，但卻將影響結(jié)構(gòu)的正常使用。因此，對各種結(jié)構(gòu)，必要時應(yīng)按第二種極限狀態(tài)進(jìn)行驗(yàn)