高中地理交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響湘教必修

高中地理交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響湘教必修第1頁/共67頁第四節(jié) 交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域

發(fā)展的影響第2頁/共67頁本節(jié)知識(shí)體系交通運(yùn)輸基本概況與聚落形成、空間分布與城鎮(zhèn)分布與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局第3頁/共67頁一.交通運(yùn)輸?shù)幕靖艣r1.概念：指利用各種交通工具，使旅客、貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)空間位移的過程。2.作用：連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。3.方式：鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道4.現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：高速度、網(wǎng)絡(luò)化、全方位第4頁/共67頁拓展：不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸能力較大，速度較快，成本較低，適于中長距離貨運(yùn)；公路運(yùn)輸投資相對為小，機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸，適于短途客貨運(yùn)輸；水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、能耗少、成本低，以及基建設(shè)施投資少的優(yōu)點(diǎn)，但速度慢，適于大宗散貨運(yùn)輸；管道成本低，可連續(xù)輸送，適于流體和其他散粒狀某些貨物運(yùn)輸；航空則速度快，但成本高，適于中、長距離的客運(yùn)與郵件運(yùn)輸。在世界范圍內(nèi)，公路運(yùn)輸?shù)目汀⒇涍\(yùn)量居各種運(yùn)輸方式之首。

交通運(yùn)輸與聚落交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局第5頁/共67頁不同交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)比較優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然條件影響小，連續(xù)性好造價(jià)高，金屬材料多，短途運(yùn)費(fèi)成本高，占地廣公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴水路運(yùn)輸投資少，運(yùn)量大，成本低速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受自然影響大航空運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸效率高運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，技術(shù)要求嚴(yán)格管道運(yùn)輸運(yùn)具與線路合二為一，運(yùn)輸氣油，損耗小，連續(xù)性好，運(yùn)量大，方便管理要鋪設(shè)專門的管道，投資大，靈活性差第6頁/共67頁1．受自然、經(jīng)濟(jì)等條件的影響,俄羅斯最主要的交通運(yùn)輸方式是()A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸A練習(xí)2．讀方體---三維坐標(biāo)圖，據(jù)圖回答：如果圖中a、b、c分別表示各種交通運(yùn)輸方式運(yùn)速、運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)因素，沿箭頭方向表示量的遞增變化，則表示航空運(yùn)輸和海運(yùn)的是（）A．①和②

B．②和③

C．④和⑤

D．①和④abc①②③④⑤

運(yùn)速

運(yùn)量

運(yùn)費(fèi)D第7頁/共67頁考點(diǎn)探究1：交通運(yùn)輸方式的合理選擇◆四大評價(jià)指標(biāo)：經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性◆選擇的一般原則：貨運(yùn)貴重急需貨物、數(shù)量不大易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重貨物液體、氣體、粉末狀固體公路鐵路航空管道水運(yùn)性質(zhì)、數(shù)量運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效客運(yùn)價(jià)格、安全時(shí)效、目的短途遠(yuǎn)程第8頁/共67頁人或物的位移要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì)次日必須報(bào)到從重慶到武漢沿途觀賞三峽風(fēng)光從密云水庫運(yùn)2噸活魚到北京市保鮮從太原運(yùn)2000噸煤炭到武漢走近路，較低運(yùn)費(fèi)從天津到上海運(yùn)一萬噸海鹽選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法√√√√√（三）交通運(yùn)輸方式的選擇第9頁/共67頁比較項(xiàng)目排列順序按運(yùn)量由大到小為按運(yùn)費(fèi)由高到低為按速度由快到慢為按靈活性由大到小為按連續(xù)性由好到壞為(1)運(yùn)距＜80km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。(4)最昂貴的運(yùn)輸方式是______，它適合運(yùn)送的貨物特點(diǎn)是______________。(3)運(yùn)距＞550km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。(2)80km＜運(yùn)距＜550km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。公路鐵路水運(yùn)空運(yùn)輕、貴、急海運(yùn)、鐵路、河運(yùn)、公路、航空航空、公路、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)航空、鐵路、公路、海運(yùn)、河運(yùn)公路、航空、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)鐵路、公路、航空、海運(yùn)、河運(yùn)第10頁/共67頁

自然條件社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素科技等1、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線

鐵路公路航線等2、區(qū)位因素一、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線

鐵路、公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過（減輕對市內(nèi)交通的影響）省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等3、選線的主要原則第11頁/共67頁

青藏高原一期工程西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪通；二期工程格爾木至拉薩段1142千米于2005年10月15日鋪通，計(jì)劃于2006年7月1日試運(yùn)行。下圖示意格爾木至拉薩的地形剖面，讀圖回答：（1）a為

山脈，b為

山脈；（2）c、d兩段地形變化的特點(diǎn)是

，對鐵路修建的影響是

。海拔/m60005000400030002000cdab格爾木拉薩昆侖唐古拉高差大（地勢起伏大），坡度陡工程量大（土石方、橋梁隧道等量大），造價(jià)高（其它合理答案可酌情給分）第12頁/共67頁區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原區(qū)地形對線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設(shè)的自然障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅第13頁/共67頁2、我國在青藏高原上修建鐵路，需要克服哪些不利的自然條件？答：多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱等三大難題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大?！綪77活動(dòng)】完成1～2題

第14頁/共67頁機(jī)場碼頭港口二、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)車站1、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)，如港口、車站、航空港等，是客貨流的集散地，是完成交通運(yùn)輸過程的重要環(huán)節(jié)。

第15頁/共67頁案例（1）：港口的區(qū)位條件

自然因素決定港口的位置；經(jīng)濟(jì)腹地決定港口的興衰；城市決定港口的發(fā)展。2、點(diǎn)的區(qū)位條件－案例分析陸域條件港口航行條件水域條件停泊條件筑港條件城市條件腹地條件第16頁/共67頁水域供船舶出入和停泊陸域供旅客和貨物集散第17頁/共67頁港口優(yōu)劣的評價(jià)：優(yōu):自然條件好：（1）良好的水域：水深、水面寬闊、風(fēng)浪?。?）良好的陸域：地形平坦開闊（3）地理位置優(yōu)越：通江達(dá)海，水陸聯(lián)營社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件好：依托大城市，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊劣：

河流泥沙的淤積，結(jié)冰封凍，氣象、海況條件差，交通區(qū)位的下降等。注意：港口兩兩比較此優(yōu)彼劣第18頁/共67頁武漢是我國重要的水陸交通樞紐,回答下面問題(1)圖中河流名稱:a

,b

.(2)圖中鐵路名稱:c

,d

.(3)武漢是長江中游的一個(gè)港口,試分析其區(qū)位條件?區(qū)位條件自然條件水域條件陸域條件經(jīng)濟(jì)腹地城市依托長江中游沿岸,漢水與長江匯合處,江闊水深,有利于航運(yùn)位于江漢平原

,地勢平坦開闊，便于建港武漢經(jīng)濟(jì)腹地廣闊,有重要的鐵路、公路、水路，聯(lián)系方便武漢是綜合性工業(yè)基地，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，對港口建設(shè)和發(fā)展有重要的意義長江漢水京九線京廣線典型題例（1）第19頁/共67頁讀圖分析：圖中A、B、C、D四處，建港條件最好的是何處，為什么？區(qū)位選擇：C處。答案（解析）：①海水較深（依據(jù)：等深線－數(shù)字大、密集的區(qū)域－反映航行條件），地處天然港灣（依據(jù)：海灣內(nèi)部－風(fēng)浪小－反映停泊條件），航行、停泊條件好（結(jié)論）；②地勢平坦、開闊（依據(jù)：等高線——平原——反映筑港條件），筑港條件好（結(jié)論）；③離市區(qū)較近（理由：港口要依托城市，腹地越廣發(fā)展?jié)摿υ酱螅?/p>

，便于客、貨流的集散（結(jié)論）。典型題例（2）第20頁/共67頁答案：有利條件：地處華北平原，地形開闊，筑港條件好；通江（海河）達(dá)海（臨渤海），利于江海聯(lián)運(yùn)；地處京津唐工業(yè)區(qū)出入海洋的門戶，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊；以天津市為依托，經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)。（3分）

不利條件：位于海河口，泥沙淤積嚴(yán)重；冬季封凍，不利通航。（2分）活動(dòng)思考：1、評價(jià)天津港的區(qū)位條件（5分）天津海河天津港略圖河閘渤海灣新港北防波堤南防波堤深水航道塘沽第21頁/共67頁(1)面積較大、平坦的地方(2)城市邊緣、交通干線兩側(cè)(3)與市內(nèi)交通和市外交通有直接方便的聯(lián)系(4)能夠最大限度的方便旅客案例（2）：汽車站的區(qū)位條件第22頁/共67頁A、①B、②C、③D、④

下圖甲處有一市內(nèi)公共汽車站，那么其返回站的最佳選址是（）①④③②甲典型題例（3）A第23頁/共67頁案例（3）：航空港的區(qū)位條件:噪聲第24頁/共67頁活動(dòng)思考：2、飛機(jī)場的區(qū)位選擇應(yīng)遵循的原則是①要能最大限度地方便旅客，要緊靠城市中心邊緣設(shè)立。②充分研究當(dāng)?shù)刈匀粭l件，選擇地質(zhì)條件好、地基穩(wěn)定、平坦開闊的位置。③要選擇少霧、少雷暴、視野開闊、少鳥類飛行的位置。④為防止噪音污染城市，機(jī)場與城市距離越遠(yuǎn)越好

A

①②

B

③④

C

①

④

D

②③

答案：D第25頁/共67頁

案例(4)：綜合性交通樞紐的區(qū)位條件活動(dòng)思考：3、簡述武漢市成為交通樞紐的區(qū)位因素。（12分）①處于我國中部東西、南北交通的要沖(自古有“九省通衢’之稱)；（3分）

②是長江航線(黃金水道)及漢江與長江的交匯處的河港（4分）；④并有公路、航空等與其他地區(qū)相聯(lián)系（2分）。③京廣鐵路的中間位置，還通過漢丹線等鐵路與焦柳線、京九線相連接（3分）；位置:水運(yùn):鐵路:其他:提示第26頁/共67頁閱讀資料，完成下列要求。杭州灣跨海大橋于2008年5月1日正式通車。大橋南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。試評價(jià)大橋建成后產(chǎn)生的主要經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益。

降低交通成本、加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。第27頁/共67頁1、請闡述京九鐵路建設(shè)的地理意義？從交通線布局來說：緩解南北運(yùn)輸緊張狀況，完善路網(wǎng)布局。從經(jīng)濟(jì)角度來說：帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從政治角度來說：維護(hù)港澳地區(qū)穩(wěn)定和繁榮。第28頁/共67頁(一)交通運(yùn)輸與聚落的形成交通運(yùn)輸與聚落交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局溫故知新1聚落的概念2聚落的類型3影響聚落分布的因素聚落是指人類從事生產(chǎn)和生活活動(dòng)而聚居的場所。按照聚落的性質(zhì)和規(guī)模，可以分為城市和鄉(xiāng)村兩大類型。聚落的形成和發(fā)展受到地形、氣候、河流等因素的影響。地形因素的作用尤為突出。一、交通運(yùn)輸與聚落第29頁/共67頁二.交通運(yùn)輸與聚落1.影響聚落的形成----在交通便利的地方，有利于聚落的形成和發(fā)展。思考：以上海為例，分析交通運(yùn)輸與聚落的形成之間有什么樣的關(guān)系？

上海位于長江入?？?，又有京滬、滬杭鐵路相連，發(fā)達(dá)的交通和頻繁的商貿(mào)活動(dòng)使其發(fā)展成為我國最大的城市、最大的商業(yè)中心。第30頁/共67頁1、我國東部地區(qū)人口稠密，城市眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對交通網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展有哪些影響？

答：我國東部地區(qū)人口流動(dòng)、物質(zhì)交換等非常頻繁，形成了縱橫交錯(cuò)，立體交叉，海、河、陸、空并存的立體化交通網(wǎng)絡(luò)。這種經(jīng)濟(jì)方便、快捷迅速的交通網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)了東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人員和信息的溝通?！綪77活動(dòng)】完成1～2題

東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展交通網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展相互促進(jìn)第31頁/共67頁主要運(yùn)輸方式北方南方陸路交通陸路干道附近絲綢之路上的城市、邯鄲水路交通臨水分布四大米市、揚(yáng)州、蘇州鐵路公路鐵路沿線公路沿線鄭州、石家莊、徐州

（1）交通運(yùn)輸影響著聚落的空間布局2.影響聚落的空間布局和形態(tài)現(xiàn)代古代舉例聚落位置第32頁/共67頁絲綢之路第33頁/共67頁(二)交通運(yùn)輸與聚落空間布局活動(dòng):我國南方和北方聚落形態(tài)各有什么特征?簡要分析其原因。一、交通運(yùn)輸與聚落交通運(yùn)輸與聚落交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局第34頁/共67頁第35頁/共67頁地區(qū)聚落形狀形成原因多呈團(tuán)塊式：形狀比較規(guī)則，地形平坦開闊道路呈棋盤式多呈帶狀分布：沿河道、鐵路、公路分布河網(wǎng)密度較大，地形破碎；沿河道、鐵路、公路用水和交通方便。（2）交通運(yùn)輸影響著聚落的空間形態(tài)北方南方第36頁/共67頁三.交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布1.河流(水運(yùn))和城市區(qū)位為何古代著名城市多數(shù)誕生于河流的中下游?河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充足,便于農(nóng)耕，且交通便利，是人口集中分布地區(qū)，也是城市發(fā)展的理想環(huán)境。沿河設(shè)城是我國南方城市布局的一般規(guī)律第37頁/共67頁宜賓武漢重慶贛州上海天津廣州因?yàn)橛写罅咳肆鳌⑽锪髟谶@里集聚、中轉(zhuǎn)沿河設(shè)城的類型1.河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)2.河流的交匯處3.河口4.陸上交通的過河點(diǎn)南京第38頁/共67頁1、上海位于長江河口地區(qū)，廣州位于珠江河口地區(qū)，武漢位于漢江與長江的匯合處，重慶位于嘉陵江與長江的匯合處。請說明這些城市形成和發(fā)展的原因。想一想，在黃河入?？冢瑸槭裁次茨苄纬纱蟮某鞘心?？【P79活動(dòng)】答：上海、廣州、武漢、重慶的形成和發(fā)展皆得益于水運(yùn)。黃河入?？谖茨苄纬纱蟪鞘?，其原因如下：①歷史上黃河下游多次改道，無固定入?？?。②黃河流域水土流失嚴(yán)重，河口泥沙淤積嚴(yán)重，無法建港。③黃河流量小且季節(jié)變化大，航運(yùn)價(jià)值小。第39頁/共67頁2.鐵路交通和城市區(qū)位石家莊的形成與發(fā)展石家莊市原不過是正定縣的一個(gè)小村莊，當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣時(shí)，把車站向南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來石德、石太鐵路又在這里與京漢線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，后來發(fā)展成為河北省的行政中心，現(xiàn)人口已經(jīng)超過100萬。材料說明了什么？鐵路的修建,能夠帶動(dòng)沿線地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,促進(jìn)城市的崛起和繁榮第40頁/共67頁亞歐大陸橋①亞歐第一陸橋（西伯利亞大鐵路）②亞歐第二陸橋（連云港——鹿特丹鐵路）③構(gòu)想中的亞歐第三陸橋（從中國南方連接亞、非、歐）第41頁/共67頁第42頁/共67頁第43頁/共67頁第44頁/共67頁鄭州：

位于京廣、隴海干線交匯處,是中國第二大客運(yùn)站第45頁/共67頁寶雞：

位于隴海、寶成、寶中三大鐵路干線交匯處，是中國鐵路的主要貨物編組站之一。第46頁/共67頁蚌埠蚌埠：

位于京滬鐵路與千里淮河的交匯處，是淮河上最大的港口。第47頁/共67頁探究（閱讀教材P80材料）京滬線1.揚(yáng)州興衰的原因2.交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布關(guān)系二、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)的分布交通運(yùn)輸與聚落交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局第48頁/共67頁運(yùn)河PK

鐵路－－影響城市興衰濟(jì)寧揚(yáng)州蚌埠【P80閱讀】揚(yáng)州的變遷從揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等運(yùn)河城市的興衰，我們得到什么啟示？答：交通運(yùn)輸條件始終是城市形成發(fā)展的重要因素。

交通運(yùn)輸?shù)淖兓鸺?zhèn)的繁榮與衰落。

揚(yáng)州南臨長江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳保小盎醋竺肌?、“富甲天下”的美譽(yù)。曾是我國水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。P80第49頁/共67頁

【辨析判斷題】交通運(yùn)輸只會(huì)促進(jìn)城市的發(fā)展，不會(huì)削弱城市的發(fā)展。答：

不對。一種新的運(yùn)輸方式會(huì)帶動(dòng)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使沿線城市迅速發(fā)展起來，但有可能造成其他運(yùn)輸線路上城市的衰落。當(dāng)某一種運(yùn)輸方式的地位或能力在該地區(qū)下降和減弱時(shí)，沿線城市的發(fā)展明顯受阻，發(fā)展緩慢甚至停滯。3、一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會(huì)給這個(gè)地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來很大影響。第50頁/共67頁小結(jié)：我國城市分布與交通運(yùn)輸布局有什么關(guān)系？

答：我國城市多沿主要交通干線分布。城市分布稠密地區(qū)，交通運(yùn)輸線布局也密織成網(wǎng)。 便利的交通促進(jìn)了城市的形成和發(fā)展，同時(shí)城市的分布和發(fā)展也刺激了交通的發(fā)展和交通網(wǎng)絡(luò)的形成。第51頁/共67頁3.讀上圖回答下題:

影響圖中四座城市興起的最主要區(qū)位因素分別是（）

A．城市①——航運(yùn)B．城市②——交通

C．城市③——軍事防御D．城市④——資源B第52頁/共67頁1、如下圖所示，鐵路a沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，鐵路b沿線經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，G湖農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，水災(zāi)頻繁。新建鐵路c（E-H-J），全長300千米。鐵路c的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響有（從下列選項(xiàng)中選出四個(gè)正確項(xiàng)，）①可將I地礦產(chǎn)運(yùn)至D城發(fā)展大型冶金工業(yè)。②鐵路a運(yùn)量不變，鐵路b運(yùn)量增加。③J城和E城成為新的鐵路樞紐。④K城經(jīng)濟(jì)腹地?cái)U(kuò)大，窗口作用加強(qiáng)。⑤可調(diào)節(jié)G湖入湖徑流量。⑥可擴(kuò)大F地土特產(chǎn)和I地礦產(chǎn)的外運(yùn)量。⑦H城的經(jīng)濟(jì)區(qū)位明顯改善，成為新的鐵路樞紐。⑧有利于G湖區(qū)的抗洪救災(zāi)和農(nóng)業(yè)發(fā)展。③④⑥⑧第53頁/共67頁商業(yè)是專門從事商品的收購、銷售、調(diào)運(yùn)和儲(chǔ)存的行業(yè)。收購儲(chǔ)存、調(diào)運(yùn)銷售商業(yè)活動(dòng)的前提購銷時(shí)空矛盾的緩沖器商業(yè)活動(dòng)的終結(jié)三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局1.商業(yè)交通運(yùn)輸與聚落交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局第54頁/共67頁2.商業(yè)中心：（1）概念

人們從事商業(yè)活動(dòng)，都要在一定的地點(diǎn)、一定的場合進(jìn)行。某個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)的人多了，商品交換的數(shù)量、品種多了，就逐漸發(fā)展成為市場，成為商業(yè)中心三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局交通運(yùn)輸與聚落交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局第55頁/共67頁(2)形成原因：條件：三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局商業(yè)中心往往是以寺廟、教堂、行政中心、廣場或居民密集點(diǎn)為中心自發(fā)形成的。一是在它的周圍要有一個(gè)比較穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)；二是要有便利的交通運(yùn)輸條件，便于商品的集散。交通運(yùn)輸與聚落交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局第56頁/共67頁(3)組織形式商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)以市場最優(yōu)為原則，建立在城市