國際物流介紹

?國際物流?主講人

駱念蓓福州大學(xué)管理學(xué)院二OO八年八月

1第一頁，共五十四頁。參考書目《國際物流：全球供應(yīng)鏈管理》（美）道格拉斯●朗，（中）劉凱等著

《國際物流管理》駱念蓓著《新編供應(yīng)鏈管理》馬士華著

2第二頁，共五十四頁。引言1.物流涉及交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)配送、貿(mào)易通關(guān)、商業(yè)貿(mào)易、新型IT技術(shù)支持與服務(wù)等產(chǎn)業(yè)的多個(gè)環(huán)節(jié)，各行各業(yè)都離不開物流；2.現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)人才需求狀況：（1）物流業(yè)務(wù)操作與器具使用人才（2）物流經(jīng)營與管理人才（3）物流國際貿(mào)易與財(cái)務(wù)管理人才（4）物流信息技術(shù)應(yīng)用人才（5）物流方案策劃與高級(jí)營銷管理人員3.國際物流是國內(nèi)物流的延伸與擴(kuò)展，是不同國家之間的物流。4.我國加入WTO，物流和分銷服務(wù)業(yè)將是最早完全開放的行業(yè)之一，國內(nèi)市場將會(huì)出現(xiàn)對(duì)物流專業(yè)人才的激烈競爭。3第三頁，共五十四頁。一、物流發(fā)展歷程及內(nèi)涵

（一）物流的發(fā)展

1.物流概念和理論是第二次世界大戰(zhàn)以后形成的，最初物流被稱為“PhysicalDistribution”（簡稱PD），翻譯為“實(shí)物配送”或“貨物分配”。第二次世界大戰(zhàn)期間，產(chǎn)生了物流這一概念，即“Logistics”，是為維持戰(zhàn)爭需要而建立的一種后勤保障系統(tǒng)。2.Logistics與PhysicalDistribution的不同之處在于：Logistics已經(jīng)突破了商品流通的范圍，并把物流活動(dòng)擴(kuò)大到了生產(chǎn)領(lǐng)域。物流已不簡單地從產(chǎn)品出場開始，而是包括了從原材料采購、生產(chǎn)加工到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收等整個(gè)流通過程。第一節(jié)物流概述第一章國際物流介紹4第四頁，共五十四頁。商流：是產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲?，即物的所有?quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)，是解決所有權(quán)的更迭問題。流通：由商流和物流共同構(gòu)成。

物流：是實(shí)現(xiàn)物的流轉(zhuǎn)過程，即解決對(duì)象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地以實(shí)現(xiàn)使用價(jià)值的問題。重要概念辨識(shí)5第五頁，共五十四頁。美國物流協(xié)會(huì)（CLM）定義：物流是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為滿足顧客需要，對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效、低成本的流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施、控制的過程。注意:此定義未涉及人的運(yùn)動(dòng).2.我國《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》定義：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。（二）物流的概念6第六頁，共五十四頁。縮短到達(dá)前置時(shí)間提高交期的準(zhǔn)確率減少程序失誤提高配送效率加強(qiáng)計(jì)劃應(yīng)變能力物流信息一致化減少材料庫存出入庫作業(yè)高效化節(jié)省空間實(shí)現(xiàn)JIT的供給縮短生產(chǎn)前置時(shí)間提高生產(chǎn)效率和設(shè)備利用率提高產(chǎn)品質(zhì)量減少在制品的積壓提高產(chǎn)品精度縮短出貨前置時(shí)間出貨效率高效化實(shí)際需求品的追蹤減少商品保管空間配送高效化縮短交貨日期商品入庫作業(yè)高效化提高物流服務(wù)水平提高產(chǎn)品的市場競爭力供應(yīng)物流〔供應(yīng)商〕其他工廠零部件制造商協(xié)作廠家材料加工、裝配零件裝配單元組裝檢查調(diào)整包裝、堆碼在制品庫存成品庫存工序間搬送系統(tǒng)成品出貨經(jīng)銷商/批發(fā)商〔工廠〕〔商品市場〕進(jìn)貨系統(tǒng)出貨系統(tǒng)生產(chǎn)物流銷售物流成品庫存零售店客戶/消費(fèi)者材料、部件輸入材料半成品庫存物流活動(dòng)示意圖7第七頁，共五十四頁?，F(xiàn)代物流的理念——PIPES主動(dòng)的服務(wù)（ProactiveService）集成的服務(wù)（IntegratedService）貼切的服務(wù)（ProperService）有效的服務(wù)（EffectiveService）無縫的服務(wù)（SeamlessService）以主動(dòng)的方式，無縫的整合資源，提供有效的貼切的物流服務(wù)。管道8第八頁，共五十四頁。1.根據(jù)物流的層次來分

宏觀物流：是國民經(jīng)濟(jì)總體或某些產(chǎn)業(yè)的物流活動(dòng)。

微觀物流：是企業(yè)或消費(fèi)者從事的具體的、實(shí)際的物流活動(dòng)。（三）物流的分類

9第九頁，共五十四頁。2.根據(jù)物流的作用分類

供應(yīng)物流：是生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費(fèi)者購入原材料、零部件或商品的物流過程。

生產(chǎn)物流：是從工廠的原材料購進(jìn)入庫起，直到工廠成品庫的成品發(fā)送位置的物流活動(dòng)。

銷售物流：是生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過程。

回收物流：是對(duì)生產(chǎn)和流通過程中產(chǎn)生的可以回收并加以利用的材料進(jìn)行處理產(chǎn)生的物流活動(dòng)。

廢棄物流：指對(duì)生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中產(chǎn)生的無用的廢棄物的處理過程。10第十頁，共五十四頁。3.根據(jù)物流活動(dòng)的空間分類

地區(qū)物流：是在一國疆域內(nèi)，根據(jù)行政區(qū)或地理位置劃分的一定區(qū)域內(nèi)的物流。國內(nèi)物流：是在本國不同區(qū)域間的物流，服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)。國際物流：是貨物及相關(guān)信息在不同國家（地區(qū)）間的流動(dòng)、儲(chǔ)存。11第十一頁，共五十四頁。4.按物流主體方的目的來分類第一方物流：是指由商品供應(yīng)商提供的物流服務(wù)；第二方物流：是指由商品需求方提供的物流服務(wù)；第三方物流：是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式，指專業(yè)物流企業(yè)在整合了各種資源后，為客戶提供包括設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全部物流服務(wù)的物流活動(dòng)，在國外也稱契約物流；第四方物流：是指供應(yīng)鏈的整合者和協(xié)調(diào)者，調(diào)配與管理組織本身與其他互補(bǔ)性服務(wù)所有的資源、能力和技術(shù)來提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。12第十二頁，共五十四頁。（一）采購

（“5適當(dāng)”）是指選擇企業(yè)各部門所需要的適當(dāng)物料，從適當(dāng)來源，以適當(dāng)價(jià)格、適當(dāng)送貨方式，獲取適當(dāng)數(shù)量的這些原材料、零部件和半成品。采購使物料向企業(yè)內(nèi)流動(dòng)，因而也稱內(nèi)向物流（inboundlogistics）。二、物流的功能采購運(yùn)輸配送倉儲(chǔ)裝卸搬運(yùn)包裝物流物流功能示意圖13第十三頁，共五十四頁。采購部門職能示意圖受到采購請求選擇供應(yīng)商確定價(jià)格簽發(fā)采購訂單跟蹤貨物確保質(zhì)量接受貨物核對(duì)供應(yīng)商發(fā)票、劃撥貨款

采購的目標(biāo)：（1）獲取企業(yè)所需數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)；（2）以最低成本獲取這些產(chǎn)品和服務(wù)；（3）確保供應(yīng)商提供盡可能最好的服務(wù)；（4）鞏固與現(xiàn)有供應(yīng)商之間良好的供需關(guān)系；（5）不斷尋求潛在供應(yīng)商。14第十四頁，共五十四頁。

包裝分為工業(yè)包裝和商品包裝兩種。（二）包裝

工業(yè)包裝：指按單位分開產(chǎn)品，便于運(yùn)輸，并保護(hù)在途貨物。

商品包裝：目的是便于最后的銷售。因此，包裝的功能體現(xiàn)在保護(hù)商品、單位化、便利化和商品廣告等幾個(gè)方面。前三項(xiàng)屬物流功能，最后一項(xiàng)屬營銷功能。

物流包裝指物流過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法采用容器、材料及輔助物等將物包封并貼上適當(dāng)?shù)难b封標(biāo)志的工作總稱。包裝容器：包裝袋、包裝盒、包裝箱、包裝瓶、包裝罐物流包裝保護(hù)技術(shù)：防震保護(hù)技術(shù)、防破損保護(hù)技術(shù)、防霉防腐包裝技術(shù)、防蟲包裝技術(shù)、危險(xiǎn)品包裝技術(shù)、特種包裝技術(shù)（充氣包裝、真空包裝、收縮包裝、拉伸包裝、脫氧包裝）運(yùn)輸包裝：15第十五頁，共五十四頁。

運(yùn)輸是物流的核心業(yè)務(wù)之一，也是物流系統(tǒng)的一個(gè)重要功能。在決定運(yùn)輸手段時(shí)，必須權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本?？梢詮倪\(yùn)輸機(jī)具的服務(wù)特性作為判斷基準(zhǔn)，如運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間、頻度、運(yùn)輸能力、貨物的安全性、時(shí)間的準(zhǔn)確性、適用性、伸縮性、網(wǎng)絡(luò)性和信息等。

運(yùn)輸管理有兩條基本原則：1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)：其特點(diǎn)是隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長，使單位貨物的運(yùn)輸成本下降。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)之所以存在，是因?yàn)橛嘘P(guān)的固定費(fèi)用可以按整批的貨物分?jǐn)偂Ａ硗?，通過規(guī)模運(yùn)輸還可以享受運(yùn)價(jià)折扣，也可使單位貨物的運(yùn)輸成本下降。2.距離經(jīng)濟(jì)：其特點(diǎn)是每單位距離運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。距離經(jīng)濟(jì)的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，尤其體現(xiàn)在運(yùn)輸裝卸的費(fèi)用上的分?jǐn)?。距離越長，可使固定費(fèi)用分?jǐn)偤蟮闹翟叫?，每單位距離支付的總費(fèi)用也很小。

（三）運(yùn)輸16第十六頁，共五十四頁。

倉儲(chǔ)功能包括對(duì)進(jìn)入物流系統(tǒng)的貨物進(jìn)行堆存、管理、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等一系列活動(dòng)。倉儲(chǔ)的作用表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是完好地保證貨物的使用價(jià)值和價(jià)值，二是為把貨物配送給用戶，在物流中心進(jìn)行必要的加工活動(dòng)而進(jìn)行的保存。倉儲(chǔ)功能從重視保管效率逐漸變?yōu)橹匾暼绾尾拍茼樌剡M(jìn)行發(fā)貨和配送作業(yè)。流通倉庫作為物流倉儲(chǔ)功能的服務(wù)據(jù)點(diǎn)，不再以儲(chǔ)存保管為其主要目的，而是進(jìn)行撿選、配貨、檢驗(yàn)、分類等作業(yè)，同時(shí)具有多品種、小批量，多批次、小批量等收貨配送功能以及附加標(biāo)簽、重新包裝等流通加工功能。（四）倉儲(chǔ)17第十七頁，共五十四頁。1.倉儲(chǔ)的經(jīng)濟(jì)功能（1）整合：通過整合，倉庫接收來自一系列制造工廠指定送往某一特定地點(diǎn)的材料，然后把它們整合成單一的一票裝運(yùn)，以實(shí)現(xiàn)最低的運(yùn)輸費(fèi)率，并減少在一個(gè)顧客的收貨站臺(tái)處發(fā)生擁塞。使得制造商或托運(yùn)人降低物流成本。（2）分類和交叉站臺(tái)：除了不對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行儲(chǔ)存外，分類和交叉站臺(tái)的倉庫作業(yè)與整合倉庫作業(yè)相類似。

分類作業(yè)接收來自制造商的顧客組合訂貨，并把它們裝運(yùn)到個(gè)別的顧客處去。分類倉庫或分類站把組合訂貨分類或分割成個(gè)別的訂貨，并安排當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸部門負(fù)責(zé)遞送。

交叉站臺(tái)先從多個(gè)制造商處運(yùn)來整車的貨物。收到產(chǎn)品后，如果有標(biāo)簽，就按顧客進(jìn)行分類，如果沒有標(biāo)簽，則按地點(diǎn)進(jìn)行分配。然后，產(chǎn)品穿過“站臺(tái)”裝上指定去顧客處的拖車。一旦該拖車裝滿了來自多個(gè)制造商的組合產(chǎn)品，它就被放行運(yùn)往零售店去。18第十八頁，共五十四頁。交叉站臺(tái)的經(jīng)濟(jì)利益：①從制造商到倉庫的拖車的滿載運(yùn)輸②從倉庫到顧客的滿載運(yùn)輸。③產(chǎn)品不需要儲(chǔ)存，從而降低了在交叉站臺(tái)設(shè)施處的搬運(yùn)成本④所有車輛都進(jìn)行了充分裝載，使站臺(tái)裝載利用率達(dá)到最大。（3）加工/延期：是倉庫通過承擔(dān)加工或參與少量的制造活動(dòng)，被用來延期或延遲生產(chǎn)。具有包裝能力或加標(biāo)簽?zāi)芰Φ膫}庫可以把產(chǎn)品的最后一道生產(chǎn)一直推遲到知道該產(chǎn)品的需求時(shí)為止。例如，蔬菜就可以在制造商處加工，制成罐頭“上光”。上光是指還沒有貼上標(biāo)簽的罐頭產(chǎn)品，但它可以利用上光貼上私人標(biāo)簽。因此，上光意味著該產(chǎn)品還沒有被指定用于具體的顧客，或包裝配置還在制造商的工廠里。按照具體的顧客訂單，倉庫就能夠給產(chǎn)品加上標(biāo)簽，完成最后一道加工，并最后敲定包裝。19第十九頁，共五十四頁。加工/延期提供兩個(gè)經(jīng)濟(jì)利益：第一，風(fēng)險(xiǎn)最小化，因?yàn)樽詈蟮陌b要等到敲定具體的訂購標(biāo)簽和收到包裝材料時(shí)才完成；第二，通過對(duì)基本產(chǎn)品（如上光罐頭）使用各種標(biāo)簽和包裝配置，可以降低存貨水平。降低風(fēng)險(xiǎn)與降低存貨水平相結(jié)合，往往能夠降低物流系統(tǒng)的總成本。（4）堆存：是直接服務(wù)一些特殊產(chǎn)品的倉儲(chǔ)方式，尤其是針對(duì)季節(jié)性儲(chǔ)存。例如，草坪用具、農(nóng)藥、化肥等全年生產(chǎn)，但主要在非常短的一段市場營銷期內(nèi)銷售。與此相反，農(nóng)產(chǎn)品是在特定的時(shí)間內(nèi)收獲的，但消費(fèi)則是在全年進(jìn)行的。這兩種情況都需要倉庫的堆存（stockpiling）來支持市場營銷活動(dòng)。堆存提供存貨緩沖，使生產(chǎn)活動(dòng)在受到材料來源和顧客需求的限制條件下提高了效率。20第二十頁，共五十四頁。21第二十一頁，共五十四頁。2.倉儲(chǔ)的基本原則（1）面向通道進(jìn)行保管。（2）盡可能地向高處碼放，提高保管效率。為防止破損、保證安全，應(yīng)當(dāng)盡可能使用棚架等保管設(shè)備。（3）根據(jù)出庫頻率選定位置。出貨和進(jìn)貨頻率高的物品應(yīng)放在靠近出入口、易于作業(yè)的地方；流動(dòng)性差的物品放在距離出入口稍遠(yuǎn)的地方；季節(jié)性物品則依其季節(jié)特性來選定放置的場所。（4）同一品種在同一地方保管。（5）根據(jù)物品的重量安排保管的位置。（6）依據(jù)形狀安排保管方法。（7）依據(jù)先進(jìn)先出的原則。對(duì)于易變質(zhì)、易破損、易腐敗的物品，以及機(jī)能易退化、老化的物品，應(yīng)盡可能按先入先出的原則，加快周轉(zhuǎn)。22第二十二頁，共五十四頁。（五）配送1.配送是一種特殊的、綜合性的活動(dòng)形式，是商流與物流的緊密結(jié)合。

2.配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，特殊配送還包括加工活動(dòng)。3.配送的主體活動(dòng)與一般物流不同。一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨，以送貨為目的的運(yùn)輸是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，常常將配送簡化地看成運(yùn)輸?shù)囊环N。4.從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商流分離的產(chǎn)物，而配送則是商物合一的產(chǎn)物。5.配送功能的設(shè)置，可采取物流中心集中庫存、共同配貨的形式，使用戶或服務(wù)對(duì)象實(shí)現(xiàn)零庫存，依靠物流中心準(zhǔn)時(shí)配送，而無需保持自己的庫存或只需保持少量的保險(xiǎn)儲(chǔ)備，從而減少物流成本的投入。23第二十三頁，共五十四頁。1.裝卸搬運(yùn)活動(dòng)包括裝車（船）、卸車（船）、堆垛、入庫、出庫以及連接上述各項(xiàng)活動(dòng)的短程輸送，是隨運(yùn)輸和保管等活動(dòng)而產(chǎn)生的必要活動(dòng)。2.在物流活動(dòng)中，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的頻率高于其他各項(xiàng)物流活動(dòng)，且耗時(shí)較長，耗資較多。例如：（1）美日間的遠(yuǎn)洋船運(yùn)，一個(gè)往返需25天，其中運(yùn)輸時(shí)間13天，裝卸搬運(yùn)時(shí)間12天。（2）我國機(jī)械工廠每生產(chǎn)1噸產(chǎn)品，需進(jìn)行252噸次的裝卸搬運(yùn)，其成本為加工成本的15.5％。

因此，裝卸搬運(yùn)是決定物流速度的重要影響因素。3.設(shè)施和設(shè)備：起重機(jī)械類、輸送機(jī)械類、工業(yè)車輛類、專用機(jī)械類4.基本原則（1）減少環(huán)節(jié)、簡化流程。（2）文明裝卸，科學(xué)運(yùn)營。（3）集中作業(yè)，集散分工。（4）協(xié)調(diào)兼顧，標(biāo)準(zhǔn)通用。（5）步步活化，省力節(jié)能。（6）巧裝滿載、牢固穩(wěn)定。（六）裝卸搬運(yùn)24第二十四頁，共五十四頁。三、物流的目標(biāo)快速反應(yīng)這種能力對(duì)滿足消費(fèi)者的需求很關(guān)鍵,并且能夠以此贏得市場和獲取利潤.最小化變動(dòng)類似于運(yùn)送時(shí)間這樣的量,應(yīng)該是穩(wěn)定的,波動(dòng)不大.最少庫存庫存是昂貴的,需要被控制在最小的量上.25第二十五頁，共五十四頁。規(guī)模運(yùn)輸可通過合并多次小批量的運(yùn)輸質(zhì)量產(chǎn)品周期支持不僅對(duì)產(chǎn)品的運(yùn)送,也要對(duì)產(chǎn)品的回收進(jìn)行處理.26第二十六頁，共五十四頁。企業(yè)物流及綜合物流企業(yè)物流強(qiáng)調(diào)物流在整個(gè)企業(yè)中的作用，也是企業(yè)對(duì)其所運(yùn)營活動(dòng)的最高層次的集成.綜合物流更強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶之間的關(guān)系.27第二十七頁，共五十四頁。案例：德爾費(fèi)公司與聯(lián)邦速遞1.引入——美國德爾費(fèi)（Delphi）公司生產(chǎn)深海魚油和各種保健品。其產(chǎn)品在設(shè)計(jì)和開發(fā)方面始終保持優(yōu)勢，但其物流系統(tǒng)存在嚴(yán)重問題。德爾費(fèi)公司將其全部的內(nèi)部物流作業(yè)都轉(zhuǎn)移到聯(lián)邦速遞（FederalExpress）的分支機(jī)構(gòu)，商業(yè)物流公司（BusinessLogistics）。由其重新構(gòu)造、改善和管理在德爾費(fèi)公司供應(yīng)鏈上的貨物和信息流動(dòng)的每一個(gè)方面。2.問題——在重新組織之前，德爾費(fèi)公司有6個(gè)大型倉庫、8家承運(yùn)人和12個(gè)管理系統(tǒng)。造成從顧客訂貨到向顧客交貨之間間隔時(shí)間長、存貨量大及嚴(yán)重缺貨。測算全部生產(chǎn)線中約有16％的產(chǎn)品在零售店脫銷。28第二十八頁，共五十四頁。3.措施——除一家外，關(guān)閉所有在美國的倉庫，從僅為當(dāng)?shù)仡櫩头?wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛉蝾櫩头?wù)，成為一個(gè)世界性的“處理中心”，充當(dāng)公司產(chǎn)品的物流交換所。4.

成效——（1）使得隨機(jī)的需求得到滿足的成功率提高；（2）通過存貨周轉(zhuǎn)率彌補(bǔ)甚至降低運(yùn)輸成本。（實(shí)質(zhì)是通過減少裝卸費(fèi)用較低運(yùn)輸成本）；（3）由于產(chǎn)品只需一次裝運(yùn)，使得送貨時(shí)間得到保證。5.未來構(gòu)想——增加服務(wù)、提高靈活性。（1）計(jì)劃在24小時(shí)－28小時(shí)之內(nèi)向世界上位于任何地點(diǎn)的商店進(jìn)行再供貨。先進(jìn)的系統(tǒng)和通信將被用于監(jiān)督和控制世界范圍的存貨。聯(lián)邦速遞的全球化承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)將確保貨物及時(shí)抵達(dá)目的地。（2）計(jì)劃新增一項(xiàng)郵購業(yè)務(wù)，其特色是在48小時(shí)內(nèi)將貨物遞送到世界上任何地點(diǎn)的最終顧客的家門口。思考：德爾費(fèi)公司未變革的物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)出了哪些問題？其未來發(fā)展構(gòu)想需要怎樣的物流保障？29第二十九頁，共五十四頁。四、國際物流概述（一）、國際物流基本概念

1.國際物流（InternationalLogistics,IL）定義

當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離，對(duì)物資（商品）進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國際性商品貿(mào)易或交流活動(dòng)，從而完成國際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流活動(dòng)。

30第三十頁，共五十四頁。1.1國際物流的概念

國際物流（InternationalLogistics，簡稱IL）是物流活動(dòng)的國際化，也就是物流業(yè)務(wù)跨越國界，在全球范圍內(nèi)運(yùn)作。廣義的國際物流包括國際貿(mào)易物流和非國際貿(mào)易物流。國際貿(mào)易物流是與國際貿(mào)易活動(dòng)相關(guān)的物流活動(dòng)，如貿(mào)易公司為實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口商品交易、跨國公司為組織全球范圍內(nèi)的產(chǎn)品生產(chǎn)而必需的貨物集運(yùn)、分撥、包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)和單證處理等活動(dòng)。非國際貿(mào)易物流是指由非對(duì)等交易活動(dòng)引起的國際間的物流活動(dòng)，如跨越國界的國際郵件、國際展品、國際軍火、個(gè)人、家庭或組織間的實(shí)物贈(zèng)予、國際間公益活動(dòng)以及逆向物流等。狹義的國際物流僅指國際貿(mào)易物流。(本書)31第三十一頁，共五十四頁。國際物流是指在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上，合理、高效地組織國際間的貨物流動(dòng)，以最小的成本、最優(yōu)的服務(wù)質(zhì)量保證國際貿(mào)易和國際化生產(chǎn)高效、有序的進(jìn)行，最大限度地在供應(yīng)鏈中創(chuàng)造價(jià)值，以顧客滿意的價(jià)格提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。（管理學(xué)的角度）32第三十二頁，共五十四頁。國際物流的內(nèi)涵(1-3)(1)國際物流是國內(nèi)物流的延伸，是跨國界的、范圍擴(kuò)大了的物流活動(dòng)，所以，國際物流又稱“國際大流通”或“大物流”。(2)國際物流伴隨著國際貿(mào)易和國際分工合作形成的。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際間分工日益細(xì)化，任何國家都不可能包攬一切領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，國際間的合作與交流日益頻繁，這就推動(dòng)了國際間的商品流動(dòng)，必然形成國際物流。因此，國際物流的實(shí)質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的流動(dòng)與交換。33第三十三頁，共五十四頁。國際物流的內(nèi)涵(1-3)(3)國際物流的總目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)。即選擇最佳的方式和路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，將貨物從一個(gè)國家或地區(qū)的供給方運(yùn)到另一個(gè)國家或地區(qū)的需求方，使國際物流系統(tǒng)整體效益最大。做好國際物流工作，就是適時(shí)、適地、保質(zhì)保量、低成本地在國際間組織貨物的流動(dòng)，提高企業(yè)在國際市場上的競爭力。34第三十四頁，共五十四頁。國際物流活動(dòng)由四部分組成（1）商品的全球采購。如商品進(jìn)口和出口。(2)與國際物流相關(guān)的國內(nèi)物流。如國內(nèi)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)保險(xiǎn)、包裝。 （3）口岸物流。如海關(guān)倉庫、集裝箱場站作業(yè)、集裝箱貨物裝御、組配、加工等。 （4）國際運(yùn)輸、貨運(yùn)保險(xiǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)貨物、過境貨物的報(bào)關(guān)等。35第三十五頁，共五十四頁。國際物流在20世紀(jì)的發(fā)展階段：1.第二次世界大戰(zhàn)以前，發(fā)展緩慢。2.第二次世界大戰(zhàn)以后，尤其是在70年代的石油危機(jī)以后，原有的運(yùn)輸觀念已不能適應(yīng)新的要求，系統(tǒng)物流在這個(gè)時(shí)期進(jìn)入國際領(lǐng)域。3.60年代開始形成了國際間的大規(guī)模物流，出現(xiàn)大型物流工具，如20萬噸的油輪，10萬噸的礦石船等。4.70年代石油危機(jī)的影響，使國際物流向大數(shù)量、高服務(wù)型物流發(fā)展。國際集裝箱及國際集裝箱船大規(guī)模發(fā)展。5.70年代中后期，出現(xiàn)航空物流及國際聯(lián)運(yùn)。（二）運(yùn)輸和物流簡史36第三十六頁，共五十四頁。6.80年代前、中期在物流量不繼續(xù)擴(kuò)大的情況下出現(xiàn)“精細(xì)物流”，著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流，使現(xiàn)代物流能夠完成大量貨物、集裝雜貨及多品種貨物的物流，基本覆蓋了所有物流對(duì)象，解決了所有物流對(duì)象的現(xiàn)代物流問題。7.80年代國際物流領(lǐng)域的另一大發(fā)展是出現(xiàn)了物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)。8.90年代以來，Internet、條碼以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，極大地提高了物流的信息化和服務(wù)水平。37第三十七頁，共五十四頁。二、國際物流的發(fā)展趨勢（一）物流規(guī)模和物流活動(dòng)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展

1.物流企業(yè)的兼并與合作。2.物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。

（二）物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化，構(gòu)建合同導(dǎo)向的個(gè)性化服務(wù)體系

五個(gè)“Right”服務(wù)：把適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品（TheRightProduct），在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間(AtTheRightTime)、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(InTheRightPlace)，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量(InTheRightQuantity)、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格(AtTheRightPrice)提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)秀服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。38第三十八頁，共五十四頁。（三）第三方物流快速發(fā)展，并且在物流產(chǎn)業(yè)中逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位

（1）集中主業(yè)（2）節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓（3）減少庫存（4）提升企業(yè)形象39第三十九頁，共五十四頁。（四）綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢現(xiàn)實(shí)意義：（1）適應(yīng)了世界社會(huì)發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要。（2）是物流不斷發(fā)展壯大的根本保障。（3）綠色物流是最大限度降低經(jīng)營成本的必由之路。

專家分析，產(chǎn)品從投產(chǎn)到銷出，制造加工時(shí)間僅占10％，而幾乎90％的時(shí)間為儲(chǔ)運(yùn)、裝卸、分裝、二次加工、信息處理等物流過程。40第四十頁，共五十四頁。案例1：日本地下物流系統(tǒng)地下物流技術(shù)在日本得到廣泛的關(guān)注。日本主要致力于研究開通物流專用隧道并實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，建立集散中心，形成地下物流系統(tǒng)。

日本對(duì)東京的地下物流系統(tǒng)進(jìn)行了二十多年的研究，研究內(nèi)容涉及了東京地區(qū)地下物流系統(tǒng)的交通模擬、經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素的作用分析以及地下物流系統(tǒng)的構(gòu)建方式等方面。擬建系統(tǒng)地下通道總長度達(dá)到201km，設(shè)有106個(gè)倉儲(chǔ)設(shè)施，通過這些設(shè)施可以將地下物流系統(tǒng)與地上物流系統(tǒng)連接起來。系統(tǒng)建成之后能承擔(dān)整個(gè)東京地區(qū)將近36%的貨運(yùn)，地面車輛運(yùn)行速度提高30%左右；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分析結(jié)果顯示每天將會(huì)有超過32萬輛的車輛使用該系統(tǒng)，成本效益分析預(yù)計(jì)系統(tǒng)每年的總收益能達(dá)到12億日元，其中包括降低車輛運(yùn)行成本、行駛時(shí)間和事故發(fā)生率以及減少二氧化碳和氮化物的排放量帶來的綜合效益。該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于綜合運(yùn)用各學(xué)科知識(shí)，并與地理信息系統(tǒng)（GIS）緊密結(jié)合，前期研究深入、透徹，保證了地下物流系統(tǒng)的高效率、高質(zhì)量、高經(jīng)濟(jì)效益以及高社會(huì)效益。41第四十一頁，共五十四頁。案例2：荷蘭地下物流系統(tǒng)建立專業(yè)的地下物流系統(tǒng)是荷蘭發(fā)展城市地下物流系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)。首都阿姆斯特丹有世界上最大的花卉供應(yīng)市場，往返在機(jī)場和花卉市場的貨物供應(yīng)與配送完全依靠公路，對(duì)于一些時(shí)間性很高的貨物（如空運(yùn)貨物、鮮花、水果等），擁擠的公路交通將是巨大的威脅，供應(yīng)和配送的滯期會(huì)嚴(yán)重影響貨物的質(zhì)量（鮮花耽擱1天貶值15%）因此，計(jì)劃在機(jī)場和花卉市場之間建立一個(gè)專業(yè)的地下物流系統(tǒng)，整個(gè)花卉的運(yùn)輸過程全部在地下進(jìn)行，只在目的地才露出地面，以期達(dá)到快捷、安全的運(yùn)輸效果。它的特點(diǎn)是服務(wù)對(duì)象明確，針對(duì)性強(qiáng)，因此要求系統(tǒng)設(shè)計(jì)、構(gòu)建和運(yùn)行等過程必須全部按照貨物質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)劃；其局限性在于建造費(fèi)用高，工程量大。42第四十二頁，共五十四頁。（五）物流產(chǎn)業(yè)將由單一的業(yè)種向業(yè)態(tài)多元化發(fā)展國外物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營類型與業(yè)態(tài)粗略歸結(jié)為以下三類：1.由交通運(yùn)輸、郵電業(yè)發(fā)展起來的物流企業(yè)，UPS、FedEx；2.由零售業(yè)、批發(fā)商發(fā)展起來的物流企業(yè)，如沃爾瑪、日本7－11等；準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式：JustInTime（簡稱JIT），是日本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式。3.由大型制造企業(yè)物流部門發(fā)展起來的物流企業(yè)。43第四十三頁，共五十四頁。（六）有待發(fā)展的第四方物流概念：一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商。是第三方物流的“協(xié)助提供者”，也是貨主的“物流方案集成商”。三個(gè)基本功能：供應(yīng)鏈管理功能，即管理從貨主、托運(yùn)人到用戶、顧客的供應(yīng)全過程；運(yùn)輸一體化功能，即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題；供應(yīng)鏈再造功能，即根據(jù)貨主/托運(yùn)人在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常高效率運(yùn)作。44第四十四頁，共五十四頁。……但是，未來物流行業(yè)在中國的發(fā)展將會(huì)受到四方面影響新型競爭者的進(jìn)入有雄厚外資背景的專業(yè)物流企業(yè),擁有先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)和建立大型倉儲(chǔ)中心的能力已有一定網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的民營企業(yè)，將利用其豐富的本地運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高其綜合管理水準(zhǔn)，同時(shí)積極建立IT網(wǎng)絡(luò)，提高信息反饋速度和質(zhì)量大量傳統(tǒng)國營/個(gè)體背景的物流儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，將重新整合，或?qū)Ｗ⒌貐^(qū)性服務(wù)，或?qū)Ｗ⑻囟愋头?wù)服務(wù)對(duì)象要求變化市場將更加細(xì)分和專業(yè)，導(dǎo)致不同類型客戶，對(duì)物流服務(wù)基本要求更高，更加細(xì)分儲(chǔ)運(yùn)周期縮短優(yōu)化物流程序，要求信息及時(shí)反饋和分享降低破損率其他增值服務(wù)要求，如：物流策劃，特殊包裝能力等技術(shù)的不斷發(fā)展基于因特網(wǎng)的IT系統(tǒng),使物流公司與其客戶實(shí)現(xiàn)信息在線管理和即時(shí)反饋物流公司的IT系統(tǒng)與客戶內(nèi)部管理網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無縫連接和可兼容性渠道的變化沖擊由于現(xiàn)代零售模式將越來越重要,要求物流每次訂單數(shù)量越來越小,但品種越來越多運(yùn)貨頻率越來越多物流經(jīng)營模式演變45第四十五頁，共五十四頁。（一）物流環(huán)境存在差異（二）物流系統(tǒng)范圍廣（三）必須有國際化信息系統(tǒng)的支持三、國際物流的特點(diǎn)46第四十六頁，共五十四頁。材料1（國際物流復(fù)雜性）：

美國對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢(2006-10-27)受美國土安全部部長切托夫的委托，美國白宮國土安全委員會(huì)高級(jí)委員愛德華?瑪克雷8月17日中午在華盛頓里根國家機(jī)場發(fā)布緊急通告：為防止恐怖分子在貨物中隱藏核武器和爆炸物，美國宣布對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢，所有未經(jīng)過美國現(xiàn)有爆炸物安檢的貨物，不得裝載到運(yùn)往美國的客機(jī)，不得裝載到運(yùn)往美國的集裝箱貨輪。美國在貨物中進(jìn)行核武器和爆炸物的檢查，這是在國際空運(yùn)領(lǐng)域采取的又一重大措施。47第四十七頁，共五十四頁。日本：日本港務(wù)局對(duì)進(jìn)口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準(zhǔn)開艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外，2、每票提單煙花的重量不得超過毛重80噸。新加坡：新加坡港方規(guī)定裝有危險(xiǎn)品的船只不得靠碼頭，必須在危險(xiǎn)品錨地卸駁，然后由駁船運(yùn)往港務(wù)局指定碼頭倉庫交收貨人，費(fèi)用由船方付。因此，船方在承運(yùn)去新加坡的危險(xiǎn)品時(shí)，要求發(fā)貨人付危險(xiǎn)品補(bǔ)貼。菲律賓：1、麻袋包裝的進(jìn)口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進(jìn)口。2、危險(xiǎn)品不能卸在碼頭倉庫，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。

材料2（國際物流復(fù)雜性）

各國港口特殊規(guī)定

48第四十八頁，共五十四頁。希臘舉行全國大罷工-----（國際物流風(fēng)險(xiǎn)性)2008年02月14日08:17北京日報(bào)

2月13日，一名旅客在希臘雅典國際機(jī)場大廳內(nèi)睡覺。為反對(duì)政府社會(huì)保障制度政策改革，希臘工人聯(lián)合總會(huì)以及公務(wù)員管理委員會(huì)于當(dāng)日發(fā)起全國性24小時(shí)大罷工。各政府及私營機(jī)構(gòu)員工、各行業(yè)協(xié)會(huì)、新聞媒體都將參加。從13日零時(shí)至14日零時(shí)，所有進(jìn)出希臘的航班全部取消，輪船也將停運(yùn)。新華社/法新

49第四十九頁，共五十四頁。

2002年美西封港事件給我國航運(yùn)業(yè)帶來影響

2002年9月，由于代表美國西海岸87家船公司和碼頭利益的組織“太平洋海洋運(yùn)輸協(xié)會(huì)”和代表碼頭工人利益的組織“國際港口與倉庫工人聯(lián)盟”關(guān)于3年一次的勞務(wù)合同談判陷入僵局，9月27日，為了抵制資方利用新技術(shù)解雇工人，美國西海岸各港口（包括長灘、奧克蘭、西雅圖、波特蘭等）的碼頭工人集體罷工，迫使資方被迫于9月29日宣布對(duì)美西29個(gè)港口“封港”，造成大量船舶停滯在西海岸各港口。據(jù)悉，目前停滯在長灘和洛杉磯港的船舶達(dá)到了140多艘?？偛吭O(shè)在上海的中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集團(tuán)兩大航運(yùn)公司都受到很大牽累。截至10月10日，中國海運(yùn)有3艘班輪在美國的港口滯留，無法靠碼頭，其中兩艘已經(jīng)在近海分別漂泊了13天和10天。中遠(yuǎn)有10艘大型集裝箱